宝马x3一天能产多少辆

① 新宝马x3买后感及优缺点盘点

宝马X3是华晨宝马在2018年引入国内的一款中小型SUV，与它的竞争者奥迪Q5L不一样，宝马X3引进以后并没有开展加长，一时之间有关为什么宝马X3不加长变成了很多人的餐后谈论话题。先不要说宝马X3为什么不加长，看一下不加长的宝马X3到底卖的如何。

依据2019年宝马公布的销量报告，宝马X3在全年度得到了121645辆的销量。2018年是宝马X3刚引进的适用环节因此 销量较低，但在顾客认识到这一款车以后的2019年，宝马X3就得到了贴近200%的销量提高。

不加长的宝马X3卖了十二万辆，那样的考试成绩是好是坏？

我们可以看一下它的对手主要表现怎样，在其中奥迪Q5L在2019年售出了139743辆，新款奔驰GLC售出了140536辆，volvoXC60售出了62594辆，凯迪拉克汽车XT5售出了62575辆。

在豪华车品牌中小型SUV里边宝马X3的战绩排在了第三名，那样的体现应当能够算是很出色了。可是还可以发觉，第一第二名的GLC和Q5L全是加长的车系，宝马X3为何卖但是他们也许也是由于没有加长。

宝马X3为什么不加长

设计方案之初就早已加长。比照宝马X3和奥迪Q5的三围尺寸，宝马X3的尺寸和轴距都需要比奥迪Q5标轴版更加长的，换句话说宝马X3在制定的情况下就早已开展了加长。但是与国外进口的GLC对比，宝马X3的尺寸和轴距都需要小一点。

加长会跨级。宝马X3假如开展加长，那么轴距就会做到2900mm之上，乃至有可能超过宝马X5的轴距，这样一来就会造成 宝马X5和宝马X3的销售市场会出现重合。

实际上 针对中小型SUV而言，轴距加长是否对区域的应用并不会产生其他危害，仅仅在大家都加长的情形下宝马X3不这样做就变得不足正宗。

健身运动操纵是宝马X3的最高产品卖点

显而易见室内空间不容易是宝马X3的产品卖点，而在外观设计和车内饰设计方案层面，新款奔驰GLC的奢华感和水平感不容置疑是辗压宝马X3和奥迪Q5L的。在这样的情形下，宝马X3因为没有加长，因此 宝马的预算操纵性随遇而安便是宝马X3的最高产品卖点。

而在具体安全驾驶中的确能够感受到来源于宝马针对安全驾驶的了解，在一般方式下宝马X3便是一款奢华SUV那般稳定舒服，但转换到运动模式以后油门踏板的回应及其变速器的逻辑性就会越来越十分积极主动，与此同时方位也会变沉。

在快速转弯的情况下，宝马xDrive系统软件会很明智地分派四个车轱辘的扭距，让车子随时维持非常好的车体姿势。再加上转为的精密度十分高，一点小的晃动车体立刻就会有反映。很有可能也是归功于没有加长吧，车臀部的循迹工作能力一样优异。

配备并没有很大的优点

以最少配的初学版为例子宝马X3在硬件配置层面略微会比奥迪Q5L好一点，但是比新款奔驰GLC相差太多。必须明白的是，在终端设备市场价层面宝马因为没有特惠因此 是最大的，而奥迪和新款奔驰都5万左右的特惠。

宝马X3会比奥迪Q5L多了防爆 轮胎 、路牌鉴别、前雷达探测、倒车后视、自动泊车系统、 座椅 加热、响应式 车灯 这些配备。而GLC又比X3多了腿部气襄、可变性 悬挂 系统等硬配备，从侧边就可以知道为何新款奔驰GLC的销量可以排第一，卖得划算配备还最大。

汇总

宝马X3在竞争者GLC和Q5L里边可以说是较为半兽人，它主推的并不是绝对的奢华性，只是很恰当地绕开GLC和Q5L往自身的老本行健身运动层面去。那样的作法给到大家顾客多样化的挑选因此 是好的，并且可以排到第三名表明这类移位市场竞争或是可以取的顺利的。

再加上如今的顾客更为注重年青健身运动，即便 是奢华SUV行业相匹配的顾客也一样，而在奢华SUV里边可以达到她们的车系除开X3也就仅有CT5了，但实际上 CT5也是对着X3的模样来做罢了。可是X3不加长无形中就等同于留了一手，由于加长坚信是并不会直接影响到X3的操纵的，很有可能到合理的情况下X3依然会开展加长。

② 宝马x3配置参数

宝马x3参数配置：宝马X3是一款SUV车型，油耗为11.2L/100km，制动方式为通风盘式，拥有67L油箱容积，车型尺寸为4648mm*1881mm*1661mm，车身重量为1805kg。

宝马X3是一款SUV车型，独具个性，引入了新SUV运动型多功能车的概念，并且装备了宝马的专利xDrive智能全轮驱动系统。

品牌：宝马 级别：SUV

油耗：11.2L/100km 加速时间：5.7秒(0-100km/h)

制动方式：通风盘式 轴距：2810mm

油箱容积：67L 座位材质：真皮

生产厂商：进口宝马 车型尺寸：4648mm*1881mm*1661mm

最高时速：240km/h 驱动方式：四轮驱动

车身重量：1805kg 行李舱容积：480L

标准座位数：5 变速器：8档手自一体

BMWX3可选的大尺寸（0.65平方米）两段式全景玻璃顶棚可以让您坐拥充足的阳光，享受敞篷驾驶的乐趣。天窗前部装有附加的滑动功能，当顶棚打开时，档风装置可根据车辆速度调整角度，以降低风噪。

宝马X3油耗显示在哪里？

宝马X3的油耗在中控屏上显示。驾驶人员的驾驶习惯、所处的路面状况、车上的放置物品重量和是否开空调，以及车辆是否处于磨合期等这些因素，都会影响车辆的油耗。

③ 为何全新华晨宝马X3卖得这么火爆，看完你就知道了！

2019年，宝马集团在华总销量为723680辆（包含MINI品牌），同比上涨13.1%。这是宝马集团在华销量首次突破70万辆，也是自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录。全球范围内，宝马集团2019年共交付252万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车。

国产全新X3上市推出后，算是解决了之前存在的最大痛点——原装进口车的尴尬。众所周知，进口版车型不仅提车周期长，也无法针对中国市场需求进行量身定做。而全新华晨宝马X3在全面提升产品力的同时，也针对中国消费者的需求提供专属装备，并且还保持原汁原味的原版宝马操控精髓，所以这样的全新X3谁会不喜欢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 新宝马x3买后感及优缺点盘点，感觉男人开宝马x3太小气

宝马X3是华晨宝马在2018年引进国产的一款中型SUV，与它的竞争对手奥迪Q5L不同，宝马X3引入之后没有进行加长，一时之间关于为何宝马X3不加长成为了很多人的饭后谈资。先别说宝马X3为何不加长，看看不加长的宝马X3究竟卖的怎么样。

根据2019年宝马发布的销量汇报，宝马X3在全年获得了121645辆的销量。2018年是宝马X3刚刚引入的适应阶段所以销量较低，但在消费者了解到这一款车之后的2019年，宝马X3就获得了接近200%的销量增长。
不加长的宝马X3卖了12万辆，这样的成绩是好是坏？

我们可以看一下它的竞争对手表现如何，其中奥迪Q5L在2019年卖出了139743辆，奔驰GLC卖出了140536辆，沃尔沃XC60卖出了62594辆，凯迪拉克XT5卖出了62575辆。
在豪华品牌中型SUV里面宝马X3的成绩排在了第三名，这样的表现应该可以说是很不错了。但是也可以发现，第一第二名的GLC和Q5L都是加长的车型，宝马X3为什么卖不过它们可能就是因为没有加长。
宝马X3为什么不加长

设计之初就已经加长。对比宝马X3和奥迪Q5的三围尺寸，宝马X3的长度和轴距都要比奥迪Q5标轴版更加长的，也就是说宝马X3在设计的时候就已经进行了加长。不过与进口的GLC相比，宝马X3的长度和轴距都要小一点。

加长会越级。宝马X3如果进行加长，那么轴距就会达到2900mm以上，甚至有可能超越宝马X5的轴距，这样一来就会导致宝马X5和宝马X3的市场会有重叠。

其实对于中型SUV来说，轴距加长与否对空间的使用不会造成任何影响，只是在大家都加长的情况下宝马X3不这么做就显得不够地道。
运动操控是宝马X3的最大卖点

显然空间不会是宝马X3的卖点，而在外观和内饰设计方面，奔驰GLC的豪华感和档次感毫无疑问是碾压宝马X3和奥迪Q5L的。在这种情况之下，宝马X3由于没有加长，所以宝马的老本操控性顺其自然就是宝马X3的最大卖点。

而在实际驾驶中确实可以感受到来自宝马对于驾驶的理解，在普通模式下宝马X3就是一款豪华SUV那样平稳舒适，但切换到运动模式之后油门的响应以及变速箱的逻辑就会变得非常积极，同时方向也会变沉。
在高速过弯的时候，宝马xDrive系统会很聪明地分配四个车轮的扭矩，让车辆时刻保持很好的车身姿态。加上转向的精度非常高，一点小的摆动车身马上就会有反应。可能也是得益于没有加长吧，车屁股的寻迹能力同样出色。
配置并没有太大的优势

以最低配的入门版为例宝马X3在配置方面稍微会比奥迪Q5L好一点，但要比奔驰GLC差得多。需要知道的是，在终端售价方面宝马由于没有优惠所以是最高的，而奥迪和奔驰都5万左右的优惠。

宝马X3会比奥迪Q5L多了防爆胎、路标识别、前雷达、倒车影像、自动泊车、座椅加热、自适应大灯等等配置。而GLC又比X3多了膝部气囊、可变悬架等硬配置，从侧面就可以看出为什么奔驰GLC的销量能够排第一，卖得便宜配置还最高。
总结

宝马X3在竞争对手GLC和Q5L里面算是比较异类，它主打的并非绝对的豪华性，而是很巧妙地避开GLC和Q5L往自己的老本行运动方面去。这样的做法给到我们消费者多元化的选择所以是好的，而且能够排到第三名说明这种错位竞争还是能够取的成功的。
加上现在的消费者更加讲求年轻运动，即使是豪华SUV领域对应的消费者也一样，而在豪华SUV里面能够满足他们的车型除了X3也就只有CT5了，但其实CT5也是照着X3的样子来做而已。但是X3不加长无形之中就相当于留了一手，因为加长相信是不会影响到X3的操控的，可能到了适当的时候X3还是会进行加长。

⑤ 宝马X3怎么样

引言过时的，不一定要抛弃。

前有国产沃尔沃XC60不加长，后有宝马X3亦然，豪华品牌怎么开始了不随波逐流的任性？

我反问一句，加长能怎样？

一、宝马X1销量：没怎样

新一代国产车型于去年5月上市，轴距比海外版增长110mm，从老款后驱平台转为UKL前驱架构，车内空间更大，并且车身造型从过去看像被拍扁，终于变为了呈SUV模样的“小X3”。

可是如此改变，X1还是没能在BBA同级体量中引起波澜。新车足足花一年时间，月销量终于爬上9千台，接下来数月能稳定在8千左右。不过截止到去年11月，其月销量从未破万台。

细看具体车型销量，尽管两款1.5T入门车型是3缸机，但占比超过一半，而四款2.0T版本平均月销量仅有两千台左右，两者比值接近4:1，即每卖出4台1.5T车型，只有1台2.0T X1被售出，情况没有特别理想。

单纯对比近3个月的平均销量，宝马X1是7893台，奥迪Q3是8866台，奔驰GLA为6004台。作为换代车型，X1没有显示出优势，是因为后驱情怀阻碍了宝马发展吗？

可能有一定影响，不过主要原因离不开优惠措施。许多地方经销商的奥迪Q3价格已经下调至20万以内，加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到购置税补贴，相对奔驰GLA入门1.6T车型可以省下一笔，X1销量处于三者中间在预期之内。

你看，当政府购置税政策结束后，宝马马上宣布，向包括X1以内的8款车型提供25%的购置税补贴了。

由此可见，消费者购买BBA准入级别SUV，大多是为面子需要，不会有明确品牌倾向或被产品力吸引，因而受到价格影响较大。即便宝马X1尺寸达到同级别最大，不如大优惠力度更直接。

X1市场表现不突出，能否从中预估到X3未来走势？那得先了解宝马X3是一款什么样的产品。

二、披着狼外衣的绵羊？

基于CLAR平台，新一代车型依然保持后驱属性，达到宝马一直追求的50：50配重比。国产X3将搭载与5系相同的2.0T和3.0T发动机，不过后者上市后，仅提供1款3.0T车型，且比起2.0T最高配高出近14万。

诚然，受燃油税等政策影响，大排量车型成本高企，这意味着国产X3基本只会以3.0T版本用作形象标杆。所以，官方称3.0T车型，0-100km/h加速只需要4.8秒，与国内消费者没多大关系。

欧洲版X3提供3个版本，分别是xLine越野套件、豪华套件和M运动套件。这个级别提供大尺寸轮毂不稀奇，国内Q5和GLC均以19寸轮毂起步，预计国产X3同样如此。更甚的是，X3可以选装21寸轮毂。

再者，我们在新一代宝马X3上看到有换挡拨片配置，结合其后驱、21寸轮毂和4.8秒加速时间，新车在不遗余力地秀着运动外衣。

但这是否意味着新宝马X3骨子里就是运动的？非也。

《Consumer Reports》给新车最大评价是平顺、安静，操控敏捷，但8AT变速箱响应不那么积极。《汽车之家》试驾报道，“在舒适模式和ECO模式下，油门响应不积极，转速不高。踩下油门一瞬间，变速箱第一反应不是要降挡，而是在维持当前挡位的前提下，拉高发动机转速。”

我们可以推测，这款8AT变速箱更多是考虑到了节油性和平顺性，而选择延迟降挡，并不适合激烈驾驶。此外，全新X3的风阻系数为0.29，对比奥迪新一代Q5的0.3，宝马显然更侧重燃油经济性。

运动性不足，不能认为这是多大缺点。毕竟X3相对X1，要面对更高级别用户群体，舒适和豪华才是前者重点，我们也不能单纯以X1销量给X3作结论。

正是如此，所以新车的最大诟病是，轴距竟然没有加长。

三、长度带来了非议声

尽管宝马X3在海外很受欢迎，但国内销量一直不好，官方也没有公布其具体销售数据。以往我们认为，进口车型的竞争劣势越发明显，因此X3国产后会急起直追，加长是必然的，但官方近日对外确认，没有。

新一代Q5加长88mm、GLC马上要推出长轴版，宝马这是不长进吗？

X3不仅在同级别中局势出现危机，就连在自家阵营里也不占优。

只对比参数，X3是比X1大，但后驱平台的缺点是，内部空间利用率不及前驱平台。再透过海外X3测评节目来看，或许加长版X1的空间会稍微有优势。

对此，有不少声音站出来批评，但掩饰不了空间始终是个伪命题。

车聚君问了朋友圈中20位不同行业和年龄的朋友，是不是后排空间大就好，很多人回复了肯定。但当车聚君追问，究竟多大才算大，以及有没有考虑过座椅长度的承托力时，没有人能给车聚君具体答案。

模糊一句，“舒服就好”。

也有人说道，她家轩逸就够大。那么对比宝马X3的2864mm轴距，轩逸则是2700mm，能说谁才是大吗？答案，还是交给到店的买家吧。

四、不加长或因资本博弈

宝马X3和沃尔沃XC60有不少共性，没有加长、均是国内全新平台下的第二款车型。同样地，宝马大东工厂和沃尔沃成都工厂都需要扩充产能，前者连同沈阳工厂合计将达45万辆产能，后者则从5万辆提升至15万辆。

去年1-11月，宝马同MINI在华销量达到54万辆，沃尔沃则全年突破11万辆，两者的产能略显捉急。

产能对应的是体量。沃尔沃XC60不同于S90L，后者是旗舰车型，需要撑起品牌形象，因此有可能是厂家认为前者体量有限，加长的成本投入过大而选择保持原状。而由于宝马X3过去在国内销售不佳，也许车企需要多点时间来重新评估其市场需求，所以暂且不加长。

加上产品研发、供应商供给和检验等因素影响，时间和物理条件限制可能加速了新车上市的节奏。

X3距离上次换代已达7年，XC60更是达到9年。如果再拖下去，奔驰、奥迪甚至凯迪拉克将会进一步拉开差距，这是宝马和沃尔沃不想看到的局面。

与其这样，还不如提前占坑，能比对手早上市的先吸纳新用户，能收割国产优势的先去捕获，再同时开展研发加长版工作，大概这才是后来者可取的做法。

然而，业内人士对X3有不同看法。

一是宝马X1变大，是由自主资方博弈争取回来的，而X3则由老外说了算。

二是避免和宝马X5定位接近，厂家不单纯看销量，要求顾及到整个产品线之间定位。

如此看来，X3或无缘加长。

不过要是你仍不服气，可以选择期待一下未来。华晨宝马高层称，在华两间工厂已有60万辆产能规划，或许宝马X3将来会迎合市场需求，推出长轴版。

五、只需达到高级即可

回到宝马现有产品线来看，X1和即将上市的X2都属于UKL平台，后者很大可能会国产，这两者都属于宝马的走量车型，算是平民豪华级别。

按尺寸来看，X1介乎奥迪Q3和Q5之间、奔驰GLA和GLC之间，上可攻下可守，外形属于主流SUV造型。而X2则属于轿跑SUV，是细分领域的产物。

X1和X2相当益彰，满足不同市场，那么X3是什么角色？

虽然X1和X3的空间能力很接近，但不同平台决定了两者属性，一个更偏向普通市场，一个更侧重豪华定位，这意味着未来国产X3比海外版可能有更多舒适配置及高档营销宣传。

空间功能是一方面，稀缺性是另一卖点。“它是宝马后驱平台的豪华SUV”，车主应该会很自豪的这样介绍给周边朋友。

车聚小结

看到没加长的X3后，不知道宝马经销商们会有怎样的心情，不过李志的《这个世界会好吗》，其中两句歌词可能适合他们。

“这种失落会持久吗，这个世界会好吗??”。

如果有天他们忍不住唱出来，不用觉得奇怪。