宝马3系曜夜版操控如何

330i曜夜版搭配的是B48直列4缸2.0T高功率涡轮增压发动机，185kw，350N·m的出色动力参数，配合ZF运动型8速变速箱，0-100km/h仅需5.9秒。驾驶感受更加的愉悦，提速感受铿锵有力，转向灵巧，底盘紧绷，配合标轴的完美车身尺寸，不管是高速行驶还是日常代步，可以满足驾驶者的需求。

3系GT320iM运动版是搭配的B48直列4缸2.0T低功率涡轮增压发动机，135kw，270N·m，0-100km/h则是8.1秒。3系GT320iM运动版的提速感受对于动力不敏感的朋友肯定是够用了，鉴于3系GT的底盘稍高，车身尺寸加大的问题，转向手感及驾驶乐趣自然稍逊于标轴3系。

宝马3曜夜版的轴距为毕李2810mm，3系GT的轴距则达到了2920mm。前排乘坐则返感受：3系GT开起来更加的舒适（视线及坐姿好于轿车）。后排乘坐感受：3系GT的后排腿部空间及头部空间都大大领先于标轴3系。3系GT后备箱则是值得车主炫耀的，不论短途长途旅行，超大的掀背式后备箱，即便大件行李都可以装。后排支持4:2:4放倒过后，可拓展的空间更是能够胜任小型搬家任务。

（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）

㈣ 首推M运动曜夜套装 更多专属配置 更具性价比 2021款宝马3系导购

上个月，2021款宝马3系正式上市，售价区间为29.39万元-40.99万元。宝马3系2021款共推出了9款配置，有4款标准轴距产品和5款长轴距产品。均搭配了2.0T涡轮增压发动机和8AT自动变速箱，输出功率方面共有156Ps/250N·m的低功率版本、184Ps/300N·m的中功率版本和258Ps/400N·m的高功率版本的三款发动机。今天，我们就为大家分析一下哪款产品更适合消费者选购。

最后，M运动曜夜套装还有许多在外观方面的专属，例如全高光黑的双肾格栅、全黑门框饰条等等让其看起来更运动更犀利点缀。而这些点缀也更符合那些需要购买一台运动型中级车的消费者需求。所以，经过一番在配置与价格方面的对比来看，如果您更追求纯粹极致的操控，则建议您选择标准轴距版，而且价格也比长轴距版略低一些。如果您还要顾及到多人乘坐和更宽敞的车内空间需求，我们建议您选择长轴距版。但是，无论标准轴距还是长轴距，M运动曜夜套装都是整个325产品线里最具性价比的产品。

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㈤ 是它变了还是我们变了试驾全新宝马3系 325Li曜夜

一年多前，作为同级车标杆产品，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型：宝马3系迎来了G28时代。从最初经典的E21，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼，但同时围绕其话题也不断。

而那些所谓的宝马3系的忠实粉丝和喜欢速度与激情的性能车爱好者来说，全新3系也从来没有背叛他们，别忘了4系和M3、M4的存在！可以说，全新3系只是把家族更加细分化，更能满足不同消费者的需求了。

所以，我倒是更加推荐宝马325LiM运动曜夜版，强大的运动底蕴和外观气场依然在，也更能满足你日常舒适驾驶的需求，还要啥自行车？

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㈥ 试驾｜2021款宝马 3系运动曜夜套装，更加年轻更懂你

前言：宝马3系从1975年发展至今已有45载，车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它，甚至还有人说："无论年龄，人生总是绕不开一辆宝马三系。"由此可见，宝马3系在车迷们心中的地位。

如今，宝马3系已经更新到了2021款，它在改款之后依然是消费者最为关心的一个话题。近日，车评社拿到了一台2021款325LiM运动曜夜套装尝鲜，咱们一起来看看它有什么亮点。

写在最后：

总结一下，全新一代宝马3系由外到内提升不少，而且9款车型为年轻消费者提供了丰富选择选择空间。其实，通过3系不仅能看到宝马的运动与操控，我们还可以看到它在科技创新及舒适感方面的改变。

这样一款起售29.39万元的3系，对于每一个激情饱满且喜欢驾驶乐趣的消费者来说确实是一个不错的选择。

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㈦ 宝马3系的操控怎么样

【最满意】操配置吧，想要东西都并且没鸡肋配置。【最不满意】

速略微顿挫拖拽感！还就液晶仪表显示容太，hud也，正常情况就时速【空间】后敌！而且舒服！前就板凳，腿也放，储物间也。后备箱感觉般吧放行李箱还行，婴儿车目测放【动力】力这辆车板??别人家1.5t都能做到170马力??钱还330吧??320买买菜还足够。力平顺还行，速会顿挫拖拽感，甚至感觉如双离合平顺??【操控】操宝马精髓，虽然轴车，但尾部点也拖沓，久发现弯时候速度可以越越快，并且非常信心，悬架支撑也到位，总之就趣并且会瘾车【油耗】还行，速较，所以目前偏。但毕竟后驱车2.0t力，想要跟之前1.4t尔夫那肯定没法，但还要家b7迈腾省【舒适性】悬架韧，紧绷但邦邦那种。座椅么，前板凳，久屁股疼??后才舒服，间，座椅厚。噪方面吧，确胎噪点。新车道错，买活炭基本两周时间就没道，还会点淡淡香哈哈【外观】

m套件已经帅，曜夜熏黑轮毂网，这样套年前设计观放在今天看仍然时车设计：后组般吧，前脸完眼角天使眼神，带透镜LED在白天看起帅，晚就点白障??双刃剑吧。车亮度够啊，知道为什么人嫌弃够亮，倒觉饰氛围太暗车造型：人说轴才宝马精髓，这句话没错。但后车仍然能做到5050配重，侧面看起也违，还能到后间，何乐而为哈哈【内饰】饰属于耐看类型，图片看绝对如c惊艳a4科技感，但c毕竟“展厅车”，看久会腻，而系饰管用起还操作起都顺心，特别曜夜版木纹饰，看去并显老气，还次感，丁字裤屏，整体饰感觉谈看但绝对减分。还点就，按键感般，要能做到a3那种感就完美媒体车：id6系统评，液晶仪表评，hud显示东西太，正常人听够，但如果你听bo或者柏林之声之流话??能说万元以听个吧哈哈【性价比】

从配置看，价般，合资车面20w就可以做到这些配置。但考虑品牌附值，其曜夜版价算，相起ca4.喜欢都：液晶仪表，，hud，m套件等等，而且没什么余鸡肋配置。【为什么选择这款车】始看a32.0t两厢运，观我菜，两厢钢炮~奈间太，老爸答应，建议步到位。就在c320选择，c观饰就说，没选择原因就配置并且价格太??正320曜夜版我喜欢配置都，观也看。没选择a4原因，a4 avant才我dreamcar啊，厢版在没兴趣??现在国也还没，以后赚钱己买吧

㈧ 宝马325i曜夜提车作业10000公里驾驶感受优缺点分析

写在前面的话受疫情的影响，2020年注定是不平淡的一年。在此先祝愿各位车友2020身体健康，出行顺畅。提车已经100多天了，时间匆匆过，里程日日增，今天把提车作业准备完毕，希望和各位车友多多交流，也希望能给选车，订车，提车的各位朋友提供一点意见，文中所有观点仅代表个人意见，欢迎讨论，拒绝嘴炮，如若转载请先站内私信联系。关于选车有兴趣的车友可以参考我订车时发的帖子，因为提车开了也有10000多公里，中间又有一些车型上市和小改款，我就简单说下新的理解。关于其他品牌新A4L，C：A4中期改款车型刚刚上市，外观相比原来更加犀利，发动机和变速箱以及悬挂相对于老款都没有发生变化，这也就意味着可能在驾驶感受层面上改款A4跟老款应该不会有特别大的变化（楼主臆测），看目前奥迪家族的内饰变化A6及以上车型普及了3块屏幕，A3及以下新改款车型也有了全新的内饰，唯独A4L和Q5L及其他几款内饰在初代的基础上修修补补，个人觉得A4这次是为了改款而改款，利用好产品线末期的最后红利。取消MMI实体按键不说好坏，中控的那个窟窿确实感觉有失美感，好处是处在产品线末期的A4L品质相对稳定，价格上优惠幅度肯定也会慢慢加大，如果想提A4L的车友个人建议等有大幅优惠以后再入手或者等待大换代车型。C跟A4一样，同是处于产品线末期的车型，好处是产品质量相对稳定，优惠幅度也很大，而且这代C的内饰虽然没有进行过大改动，但这套设计在2020年依然很符合潮流。楼主并没有试驾过换装过1.5T发动机以后的C，所以对于驾驶感受层面并不能给意向车友们提供什么意见。其实关于A4LC3的选择，可能是车友们长谈的话题，每个人都有自己的见解。但楼主在提车前还去试驾了CT5,新S60,改款XEL，这几款车型楼主反而觉得很有意思，每款车都很有自己的个性和诚意。先说新CT5，外观我特别喜欢，一改凯迪拉克以前老气横秋和尾部设计粗糙的感觉，年轻犀利，车灯及车身线条以及车头车尾都搭配的非常协调。内饰也比较符合现在的主流审美，楼主去试驾的时候试驾的是CT5的顶配，印象特别深的就是那套电磁悬架，确实能明显感受出车身的变化，但回来查了配置发现这套悬挂只有顶配车型才有。。。。所以喜欢CT5的车友我建议就上顶配吧，这套悬挂真的很有竞争力。低速的时候隔音不错，但深踩油门的时候音响会模拟发动机声音，这点我个人不喜欢，但模拟的声音的确挺好听，建议想买的车友一定要去试驾。再说新S60，也是大改款的车型，外观内饰对比老款有了翻天覆地的变化，基本就是缩小一号的S90。可能由于老款S60的内饰太古董了，所以楼主觉得新改款了以后才有点豪华品牌的感觉。。。。有个小细节就是S60的门内饰皮革是那种类似于荔枝纹的粗纹路皮革，喜欢与不喜欢各位可以去4S店自己看看。楼主去试驾的是T4的顶配车型，座椅支撑很好。动力参数跟325差不多，但开起来的感受还是有明显区别，起步包括40KM/H以内，不知道是不是爱信8AT的问题，总感觉低扭不够，起步不那么顺畅，能看见转速的提升，但加速度感受有点脱节，60KM/H以后就好了。还有就是发动机声音比较嘶哑，而且声音比较明显，隔音确实不是沃尔沃的长项。。。。抛开车本身的因素不说，楼主去了几次宝马4S店，都是人非常多。。。乱哄哄。。。去沃尔沃4S店的时候就觉得非常安静，而且休息洽谈区也很温馨，销售说话也挺舒服，雷克萨斯和沃尔沃都是除了车辆本身外，店内的设计，人员和服务都能给我这样的感觉的品牌。可能这也是很多车友选择沃尔沃和雷克萨斯的原因。最后说说XEL。因为楼主提车以后，楼主的一位朋友定了揽胜运动，所以跟他跑了几次路虎的4S店，也试驾了改款的XEL，不得不说改款XEL的驾驶感受真的不错，悬挂紧绷，转向灵活，油门也比较跟脚。如果喜欢运动感的车友我强烈建议你去试驾XEL哈。还有就是XEL也改用了3块屏幕，内饰很炫，用料也很足。唯一的缺点就是有的地方做工比较随意，车友试驾的时候可以重点看方向盘/车窗升降按钮/车内除中控其他有按键的地方~~看看是否能接受，还有就是个人感觉積架路虎的4S整体水平，不管是销售还是售后，都是豪华品牌里排名比较靠后的，当然也可能是楼主本地4S店的原因。[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]分割线来了~巴拉巴拉一大堆，竟然说的都是其他品牌。。。。。下面言归正传，提车作业开始车型：BMW2019款325i曜夜颜色：白外棕内选装：冬季套装（包含前排座椅加热和远程启动）价格：2020年1月份提车，含选装落地价33.99基本信息交代完毕。下面是优缺点分析及10000公里的驾驶感受。优点：一、隔音，对比F世代的3系还是有显着提升，尽管还是防爆胎，但在A4C3的同级别中低速状态（60公里/小时下）我觉得3是最安静的。而且有个细节，因为楼主是贷款车，所以在安GPS的时候看了下安装过程，安装需要撬开方向盘下方的塑料板，这块塑料板内部也有一层大概0.5cm厚的隔音泡沫，因为不知道老款有没有，所以感觉G代号的3系在隔音上还是下了功夫的。二、内饰，不管是科技感还是豪华感，对比上一代有了明显的提升，从开门扳手和车窗升降按键以及空调出风口镀铬看得出像奔驰学习的影子。三、中控屏幕和车机系统，如果单论中控屏幕，3系的中控屏幕能显示的信息相对于A4和C来说确实更少一点，画面也不如他们炫酷，但是个人觉得比较良心的是3系全系都是液晶仪表，这点确实是比较厚道。还有就是车机系统对比其他俩家来说流畅度第一，操作多样性（可旋钮可触屏）第一，原生无线carplay好评，中控屏幕即使是用触控的方式操作也很流畅，不存在画面卡顿和拖拽的情况。38号评论说车机系统逻辑复杂，确实是集成度比较高，很多选项都在二级菜单以下，但是音量/空调/都有实体按键，个人觉得只是系统需要有个熟悉的过程。四、加速平顺性/变速箱升档平顺性，为什么是加速平顺性或变速箱升档平顺性呢，因为减速在缺点里哈哈。先说优点，就是在车辆加速的过程中，基本感觉不到变速箱升档的顿挫，同时ZF升档很积极，很多时候楼主的巡航转速在1000-1200转左右，加速的平顺性也很好，感受不到涡轮迟滞，起步正常给油状态下可以感觉到低扭比较充沛20-60速度区间感受很好。五、灯光，车内灯光以及车外灯光都是好评，远光灯亮度好评。缺点：一、塑料内饰的异响，因为楼主地处北方地区，而且家里的车位都放父母的车，所以我的车大部分时间都放在室外，冬季零下10-20度的时候没什么异响，反而是到了最近的天气10度以上，车窗内塑料装饰件，中控塑料装饰件，换挡杆附近塑料件，后排不知道哪块塑料件，大致是这些地方，也不是持续不断的响。而是偶尔的发出咯吱，咔，嘎巴的响声，确实比较闹人。二、低速顿挫/变速箱降档拖拽。这个是很多车友反映的问题，楼主的车同样存在。中间还去4S店升级了一趟2020年的车机系统，然而情况并没有完全消除。具体是在松油且不需要踩刹车的时候，变速箱是逐级降档，不知道是不是处于能量回收的角度考虑，但是这样的逻辑就导致在松油且不需要踩刹车的时候车辆的拖拽感明显，而且能感觉到轻微的降档动作。还有一种工况就是在踩刹车但未完全踩停，此时松开刹车踩油门正常前进，会出现一个明显的顿挫，变速箱不知道应该挂几档的感觉。大致就是这两种情况，当然现在的顿挫感比刚提车的时候有很大改善，有可能是因为驾驶时间长身体熟悉了这种感觉，还有可能是变速箱电脑慢慢学习我的行驶方式而有了变化，总之顿挫和拖拽都是确实存在的，而且不止存在于G底盘的3系F底盘的3系，5系都有这样的问题。分割线又来啦[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]下面说说不算缺点也不算优点的地方，每个车友可能都有不同的感受。一、关于空间楼主长期一个人/两个人用车，所以并没有考虑长轴版，标轴版后排空间并不富裕，虽然账面轴距不小，但是因为是后驱的结构，后排空间只能说是够用而已，什么是够用呢，就是不挤得慌，哈哈哈哈。一会可以看楼主有张图，驾驶座是楼主调好的位置，后排腿部空间一拳多一点。其实很多车友都在看腿部空间，相当于腿部空间，标轴3后排的问题在于脚部空间，脚部的空间很局促，实际也造成了看着宽敞，但坐着不舒服的感觉。二、关于动力184匹的动力，根据对比目标的不同，感受肯定也不一样，楼主的建议就是325还是330一定要去试驾，而且在试驾的时候少踩几脚地板油，别去感受什么加速度。多模拟自己日常驾车时候的感受，模拟自己90%以上的用车工况，这样你才能感觉出你到底是适合325还是适合330。少看点抖音车评，B48+ZF8的组合是厂家宣传的噱头，而不是你买车的理由，除了38号哪个车评人跟你们说低速顿挫的问题了？所以楼主在这里说点自己关于动力的感受，首先是对比上代1.8T+7速DSG的迈腾，0-20感受迈腾完胜，20-60感受3系稍好，60-120区别不大，120以后3系完胜。ZF8速不是神，起步阶段动力传递效率不如双离合是AT变速箱的硬伤，这是机械结构决定的，所以如果你开迈腾的时候觉得起步阶段尤其是1-2挡动力比3系好，是完全正常的感受，而不是因为3系是豪华品牌，所以3系就一定要比迈腾处处都好哈。对比330/530，如果同样正常起步就我个人感受来说在0-40没有明显的区别，40以后B48高功的发动机发力感觉更轻快些；如果是深油门起步，那确实330/530的加速感受是好过325的~怎样形容呢，就是325在2000转发挥的动力，可能330在1600转就可以发挥，出力更从容，而不是更暴力。关于操控感手感好评，所谓指哪打哪的感觉，说实在的楼主并没有特别明显的感受，更多的感受是转向阻尼比较舒适，转向回正力度比较自然，不是完全的清到一根手指就能打单圈，也不是重到需要两只手用力去转的沉重。防倾杆，可能是这代3系产品力确实够强，所以竞争对手们找不到一个能狠喷的点，就把防倾杆拿出来大说特说。因为楼主确实也没在激烈驾驶情况下对比过有防倾杆和没防倾杆的区别，但是我看有些车评人通过加装防倾杆以后，分析车辆转弯录像倾角的大小来判定防倾杆的存在价值。。。。楼主觉得还是宝马厂家的测试环境更科学一点，总之个人觉得防倾杆是个玄学~~因为悬挂，弹簧，车轮都是变量，和何必要去纠结一根防倾杆的存在与否呢？关于简配发动机盖隔音棉，这个是全球3系统一标准~~发动机仓内盖板：简配实锤发动机：进口ro国产？从市场角度看，一辆30万的车的利润率确实支撑不了长期使用进口发动机的，这是一个明确无疑的事情。ea888是进口么？M246是进口？所以我觉得各位车友不要在这个问题上过分纠结，国产5系不是全系国产发动机么？进口325发动机跟330发动机是同款？通过刷写程序就可以提升动力？至少到目前为止楼主还没有看到任何一个资料或者拆车视频明确过这个事情，所以建议各位想刷程序的车友做好加固防护工作~四门两盖吕换钢？论坛里有一个英国车友的对比帖子，大家可以搜索下，我如果能找到链接就放在1楼，各位准车友还是自己对比一下哈。写在最后的话：从一个车系在一个品牌里的分量来看，3系无疑是宝马更偏爱的一个系列，我想这就够了。祝愿各位车友早提爱车，身体健康，出行平安。上！图！

独角兽镇楼