宝马m5和m2哪个好

‘壹’ 车迷有福！M2/M4/M5都在这儿，看完就知道“地表最强”从何而来

文/磊磊

踌躇已久的宝马品牌在近期，推出许多款打磨已久的重磅产品。它们都是些怎样的车型？将攻向怎样的市场？今天就由小编为大家一探究竟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 宝马M系列车型简介

BMW M车型是宝马汽车设计理念的极至体现：高性能、具有赛车特点和纯粹的驾驶乐趣，同时又适合日常驾驶。这些独一无二的特性使BMW M车型在全世界赢得了无数狂热的拥护者。

M1

宝马M1是BMW M系的第一辆车，采用中置发动机，由德国BMW公司于1978-1981年间制造。该车由吉奥盖托·吉乌吉亚罗设计，最初是为赛道赛车设计的，售价为100,000德国马克(大约45,000美元)。该车可以达到每小时260公里，是地地道道的高性能极品赛车。BMW M系列也被誉为是适合于平常街道的赛车。

M2

宝马M2 coupe是基于F21平台打造的一台入门级跑车。动力配备一个采用3.0升直列6缸前置后驱发动机，动力上预计最大功率输出在350马力， 传动系统 使用的则是DCT双离合变速器。可以更好的发挥发动机的动力，降低燃油消耗。M2使用碳纤维增强塑料作为车身材质，使得重量会有较大幅度的降低，从而实现更好的操控性和动力表现。

M3

在M1、E12 M535i及M635 CSi获得成功之后，基于E30的M3于1986年正式推出的。宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术，采用每缸4气门设计，最大功率达到309 kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。而为了追求轻质量的概念，新一代的M3轿车所配备的V8发动机仅重202公斤，比起现行车款所采用发动机轻了15公斤。

M4

宝马会将其下一代M3 Coupe更名为M4 Coupe(下一代3系敞篷版也将以4系的名称命名)。预计这款M版Coupe应该会在4系Coupe普通版上市的一年后即2014年发布亮相。

M5和M6

全新BMW M5和M6装备了同样的来自F1赛车技术的5升V10发动机，最大输出功率507马力(7,750转/分)，保持着M车型升功率超过100马力的传统，而发动机的最高转速更可达到惊人的8,250转/分。V10发动机最大扭矩为520牛/米(6100转/分)，在3,500转/分下就能轻松输出450牛米。这部世界上第一台采用整体式曲轴支座设计的V10发动机的缸体由铝硅合金制成。带灰铸铁内衬的铝制整体式曲轴支座不仅减轻了整个动力单元重量(仅重240千克)，而且保证了发动机在高转速下仍具有极高的刚度。

全新BMW M5和M6装备了BMW第3代7速顺序换档SMG变速箱，可根据换挡速度提供11种换挡模式，其中包括6种手动模式和5种“自动”模式，变速箱可根据驾驶状况自动选择最合适的档位。全新BMW M5和M6在中控台上装备了Power按键。在一般城市交通中，车辆预设了P400程序，发动机最大输出功率为400马力。按下Power键后，车辆启动P500程序，使发动机改变节气门的反应，最大输出功率上升为507马力。BMW M5和M6还标配了M版平视显示系统。这套系统把发动机转速，当前档位和行车车速直接投射到驾驶员的视野中，让驾驶者的视线保持在正前方。

当前，BMW M5的市场价格为人民币1,468,000元，新BMW M6的市场价格为人民币1,788,000元。

‘叁’ 宝马M5的性价比如何值得入手吗

宝马M5保值率高低，一直是影响宝马M5性价比高低的重要因素。什么是保值率？保值率是指汽车被使用一段时间之后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它是由汽车性能、可靠性、后续维护费、汽车保有量等多种因素决定的，是汽车性价比的综合体现。宝马M5前五年平均保值率分别为：62.5%，56.1%，46.8%，39.2%，32%；保值率在中大型车之中排第33名；在汽车整体保值率水平中，宝马M5的保值率属于中等偏上的水平。

配置很多，但有一大部分是要选装，其实这么多钱都出了，当然是配置越多越好了。空间还是比较满意的，后排坐两个人很宽松，但是要想多坐一个人就明显有点不舒服了，对于我来说足够用了。整体操控还是很满意的，虽然车子比较大，开起来完全感觉不到这是一台四门车身接近5米的轿车，而更像一台紧凑的小跑车。综上，小编觉得还是可以入手的。

‘肆’ 宝马M2车质量好不宝马M2车友买车感受

购车前对比：在选择 宝马M2 之前，个人还考虑过 保时捷718 ， 保时捷 718造型看上去很迷人，更撩妹子，但 宝马 M2尺寸要更大一点 保时捷718车身轴距只有2475毫米，宝马M2是达到了2693毫米，这是我选择宝马M2的角度之一

动力上宝马M2更加澎湃，3.0T涡轮增压引擎，加上比较轻便的车身，开起来要比保时捷718更加激情澎湃

而从车内表现来讲，宝马M2豪华感更突出一些，后排拥有独立出风口，大灯支持随动转向功能

动力表现：宝马M2搭配了3.0T涡轮增压引擎，最高能爆发出410Ps马力，作为一款车身重量不足1.6吨车型，跑起来令人印象深刻

驱动形式上面宝马M2是前置后驱方案，实际测试起来百公里提速成绩是在4.47秒，提速上跟很多同级别车对比不是最厉害，但是它的尾速表现力令人印象深刻

在刹车系统上面，宝马M2搭配了前6活塞后4活塞制动卡钳，100~0kM/h制动成绩是在36.19米，同时60~0kM/M制动成绩可达到13.11米

油耗表现：作为一款硬顶跑车，宝马M2不算多么费油，当然跟普通车型比起来肯定不省油，经过多路段测试，包括拥堵以及高速路段综合下来百公里综合油耗是在10.3L左右

跟同样性能车对比，宝马M2是一款很省油的车，跟一些居家车型对比，特别是同级别紧凑车型对比，宝马M2给人一种废油的感觉

同时宝马M2加油上面是95号油打底，但个人更建议加98号油

宝马M2更多是满足车主性能驾驶需求的一款车，油箱只有52升，续航能力只能说是一般般

底盘表现：宝马M2采用前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，在调校上面有着宝马独有的风格，在进行弯道行驶的时候，整体感十足，并且侧向支撑非常棒

日常跑山路遇到一些小颠簸，能够及时过滤，驾驶人员能有一个稳定体验，在进行一些高强度驾驶之后，回家不会觉得整个身体都散架，这是很好的地方

驾驶乐趣：作为一款后驱车型，宝马M2拥有着出色的驾驶体验，这是许多车型没有办法具备的东西，特别是玩起漂移的时候，各种动作都能够轻易掌握，8字漂移、定圆漂移都有着出色表现

而且宝马M2是一款多功能的车，日常代步、上赛道或者是长途行驶，都可以轻松应对

我个人去购买宝马M2这样一款看起来不怎么实用的2门4座硬顶跑车，就是爱上了它的驾驶乐趣，如果你跟我有同样的乐趣，那么这是一款非常不错的车，而如果要考虑家庭需求，那么趁早放弃宝马M2

个人实测下来的不足之处：1，油箱确实有一点过小，平时不跑长途还好，如果有急事要远行，一趟下来很多时候半途就要去加油，基本跑个500公里就不行了

2，性能上面没有特别挑剔的地方，但7挡双离合波箱存在着一定问题，偶尔在换挡的时候会发出轻微异响，作为一款价格不菲的硬顶跑车，实际上是不应该

3，确实不适合居家过日子，两门4座的设计满足了自己的拉风需求，但有时候跟朋友一起出去玩，想要带几个人，完全是不可能实现

当然这也是大多数性能车通病，实际上不算不足之处，只是希望成家立业的朋友购买前要慎重一点，只是个人的一点小吐槽

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

‘伍’ 宝马M5雷霆版，140万的5系你考虑考虑不

我们一直在纠结，到底是要舒适还是要运动，这二者真的无法共存吗？问题的答案也许在这辆宝马M5雷霆版上可以迎刃而解。
如果要问你目前宝马M Power家族中的哪款车是看起来最“不运动”的话，我觉得M5这个优雅的绅士应该会榜上有名。然而，优雅并不是它的全部面目，尤其是加上了雷霆版这三个字之后，原厂宝马M5雷霆版在纽博格林北环赛道7分35秒90的成绩比自家的M4 GTS还要快。
确实，从外观上来看，M5确实是M家族中最为低调的那一个，低调的让它看起来只是一辆普通的5系那样普通。然而，走近观察的话，你还是可以从它身上发现那种与生俱来的气场与魅力。
熏黑的双肾进气格栅依旧是它的标配，尺寸上也并没有像那些SUV上所用的那么夸张，在格栅上还可以发现一枚精致的M5铭牌，这是它身份的象征。车头最让我喜欢的部分应该就是M5雷霆版的头灯了，灯腔内的一抹蓝色也是高科技的激光大灯才有的，当你静静端详的时候，极为细致的工艺颇有一丝艺术品的气息。
车身侧面，M5雷霆版仍然将低调作为了主旋律，然而你还是能从一些蛛丝马迹中发现它外表下所隐藏的躁动。相比于普通版车型，M5雷霆版所使用的Y字型锻造轮辋减重了12.2kg，金色的6活塞刹车卡钳也在暗示它可不是好惹的角色。
至于尾部的设计，若不是那熏黑的双边共四出排气管与尾灯上方的M标志在时刻提醒你它的身份，你也会看着它像一辆平常的5系那样淹没在拥堵的车流当中。
坐进车内，一切看起来都那么熟悉，但是这些熟悉的感觉中却又暗藏杀机。三辐式M运动方向盘拥有着一如既往出色的手感，在换挡拨片旁边便是红色的M1与M2驾驶模式切换按钮，这两个神奇的按钮里储存着驾驶员预先设定的各种车辆动态设定，包括发动机响应、转向以及悬架软硬等等参数。
为了让M5雷霆版的驾驶员在日常驾驶与激烈驾驶时都拥有良好的乘坐体验，车内的座椅也尽可能在运动与舒适之间做出了协调，除了正常座椅角度调节之外，座椅两侧的腰部包裹部分也可以单独进行电动调节，以此来保证良好的座椅包裹性。当然，这套宽大的座椅也拥有极佳的舒适性，并且还配备了座椅加热与座椅通风，即便是长途巡航驾驶也不会感到不适。
M5雷霆版换挡杆的设计绝对是内饰中的一个点睛之笔，设计感极强的档杆绝对可以激起你的驾驶欲望，并且在挡杆上方还可以看到变速器的换挡速度调节按键，挡杆两侧则是悬架、排气等设定按键，超多种组合总有一种是适合你的模式。
如果说这台M5雷霆版在静止时还是那个文静的书生的话，当你按下红色的点火按钮之后，这个狂躁的猛兽也终于露出了它狰狞的一面，凶猛的排气声浪呼啸而出，旁边汽车接连响起的警报声就是最好的佐证。
文静的外表下隐藏的大心脏是一台代号为S63B44的4.4L双涡轮增压V8发动机，在采用了M TwinPower Turbo技术之后，这台发动机的最大功率也达到了460kW，最大扭矩则为750N·m，与之匹配的则是一台8挡手自一体变速器。
当驾驶模式为舒适模式时，这台M5雷霆版舒适的与隔壁大叔的那台普通5系似乎没有任何区别，极佳的隔音性也让你只能听见那套价值6万元宝华韦健音响所传出的美妙歌声。再次提醒，不要被它舒适的一面所欺骗了。
按下预先设定的M1按钮之后，M5雷霆版彻底被唤醒了，即便是每一次轻微的加速松油后，尾部的排气管都会传来几声巨大的排气回火，不得不承认，这种声音会让人上瘾，而你也与它玩的不亦乐乎。
在M5雷霆版上，它与其它那些M家族的不同应该就是它所搭载的M xDrive四驱系统了，这套精密的四驱系统包括了中央控制器以及主动式的M差速锁所组成，而它也允许驾驶者在4WD、4WD Sport以及纯粹的后驱模式下进行选择。
作为一个狂热的后驱爱好者，在上车之后，我便将车辆切换为了2WD模式进行驾驶。油门到底，伴随着轮胎的尖叫声与车尾的不安定，我将M5雷霆版带到了山路进行驾驶。在弯道中时，你的油门要十分细腻，不然这台V8发动机所产生的超强动力会立刻突破后轮285/35 R20的米其林PS4S轮胎，而你也要时刻保持警惕，仔细找寻细微的重心转移。
在享受了足够的漂移乐趣后，我还是将驾驶模式切换为了4WD，想要感受一下一台4驱的M Power究竟是什么感觉。切换为四驱行驶后，最为直观的感受便是稳定感的提升，在弯道中，四驱系统会通过中央控制单元感应路况的变化，并且迅速地对四个车轮进行动力分配。在弯道里，你的油门可以踩得更深，而四驱系统也可以将那些危险的滑动扼杀在摇篮。
宝马M5雷霆版就是那个让你以为人畜无害却又能在四下无人的街道带你寻欢作乐的终极“西装暴徒”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘陆’ 请问下宝马m2的驾驶体验大家觉得好吗

本人下个月想购入一台m2，但是没时间去试车，有没有试驾过的车友给我分享下？本人下个月想购入一台m2，但是没时间去试车，有没有试驾过的车友给我分享下？ 一年感受：平时comfort开起来就一普通车的感觉，并不难操控。sport开起来加速就快了。对排气声很满意。过弯大约开到过70km/h，不太敢往上开了。至今只在雨天出弯踩油门时打滑过，是我追求的驾驶感。 操控性最好的是m2，驾驶乐趣最强的也是手动挡m2。m2弯道机器，跑赛道绝对快，当然要会开才行，后驱，漂移比较容易，但是雨天雪天容易打滑，有手动挡可以选，不经常下赛道，漂移，技术一般都慎选，技术好的话，真的是很好玩的一辆车 @2019