长城宝马合资项目有哪些

❶ 长城和宝马要合资是真的吗

您好！这个之前的确有传闻说这个长城和宝马合作，不过目前双方还没有正式宣布

❷ “长城宝马”合作终于落地，光束汽车了解一下

宝马作为全世界最知名的豪华品牌之一，其自身的实力毋庸置疑，汽车操控技术方面的造诣在业内是数一数二的。

但在近两年，宝马似乎遇到了“瓶颈期”，而与之合作的华晨，显然不能帮助它突破。加上奔驰、奥迪给予的压力，让宝马不得不得抓紧时间找到新的突破口。寻寻觅觅之际，宝马将目标瞄准了风头正盛的长城，而长城对于宝马也非常感兴趣。之后顺理成章，长城与宝马正式签订了合同。

江淮大众、众泰福特已经走在前列，未来一定会有更多类似的合作出现，除了“长城宝马”外，“吉利奔驰”的合作也同样让人欢欣鼓舞。“长城宝马”终于落地，新名字比宝马还霸气，估计华晨后悔死了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 宝马为什么要和长城合作

长城与宝马的合资品牌，可以说是双方各取所需、抱团取暖的“最佳选择”。光束汽车对于长城来说，这将加快长城在高端品牌的布局。

宝马与长城合作后成立的合资公司名字叫光束汽车。光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。

(3)长城宝马合资项目有哪些扩展阅读：

中外合资的利弊：

众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。

这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义。

换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。

❹ 宝马与长城合资建厂 将投产WEY新一代VV7及VV5

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 长城宝马建立的新合资公司名称是什么

7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在德国正式签署合资经营合同，新合资公司定名为“光束汽车有限公司”，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。

此次签约是继双方在今年2月23日签署合作意向书之后的新进展。此前也有宝马在华增资扩产新能源汽车的消息，但宝马集团称，此次合作是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。

宝马旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，并在2013年就推出了第一款电池电动汽车。“今天签署的协议标志着中德企业之间的合作达到一个新水平”，宝马集团董事长科鲁格说，“这一战略伙伴关系对宝马集团和长城汽车而言，是一个双赢选择，这将使我们能够为中国发展新能源汽车，降低交通排放的计划做出贡献。”

如今，新能源已经成为中国成为“汽车强国”的必然路径，近几年的发展成果也吸引了越来越多的外资车企投入到中国新能源汽车的市场中。此次宝马与长城汽车的联手，是宝马汽车在华实现电动化的关键一步；而对长城汽车来说，与宝马在新能源领域合作能够减轻其油耗压力，加快在国际战略的布局。

来源：网络！

❻ 长城和宝马合资，你怎么看

其实宝马在中国寻找第二家合资方的图谋，由来已久。多年前的宝马，合资生产的车型并不多，主要原因是在合资方的选择上，始终二心不定，见异思迁，只是祁玉民主政华晨之后，强化了宝马一心一意与华晨合资的信心和决心，宝马的更多车型才拿到华晨来生产。

无论华晨多么富有诚意，怎样贴心示爱，宝马那颗不离旧爱但另寻新欢的二心总是不时萌动，毕竟一个华晨合资，很是不过瘾。面对奔驰的咄咄逼人，还要承受二线豪华品牌凯迪拉克雷克萨斯的上攻，要想扩大市场份额巩固豪华车霸主地位，必须攻城略地抢占先机。

而且，宝马也自以为对华晨不薄啊。对华晨，宝马贡献了很难得的一部分核心技术，帮助华晨成就了自主品牌高端MPV华颂，发动机、底盘、变速箱技术甚至检测检验标准，都是宝马真诚奉献，只是因为成本高定价下不来和传播力度小产品太小众，华颂的市场表现实在远离预期。凭此，宝马自然觉得对老朋友华晨已经做到中国人说的仁至义尽了，再有奥迪寻找第二个合资伙伴的诱惑，宝马寻找第二家合资伙伴，也就顺理成章了。

至于说长城需要宝马的新能源产品。话说，长城需要，华晨就不需要了么？舍华晨而投长城，显然宝马是“二心”很强大。何况与华晨合资生产的新能源车型宝马X1早已进入计划了。论先来后到，也轮不到长城。再看长城。前些时日传出长城有意向收购比自己强大的多的jeep，大有以蛇吞象之势。虽遭jeep否认，但借此炒作，人们立马对长城高看一眼，大有当年闻听吉利收购沃尔沃之后的惊喜之感。利好不断，长城股票也很好看，长城自己也很受用。只是不久，好消息就烟消云散。一切如旧。

可以说，长城和宝马肯定有合资的意愿。有没有达成意向，还在进行时，不确定因素很多。可以肯定的是，对象双方结合成不成，红娘很重要。

它是想方设法把自己打造成一个底特律式的当代智能汽车城。这个定位很大胆，很有气魄。

常熟在这方面蓄谋已久。事实上，常熟坚持把汽车及零部件产业作为培育三千亿级主导产业推进。随着丰田研发中心、观致、路虎等汽车研发和整车生产企业相继落户，常熟已经形成集整车及零部件生产、研发、物流、贸易等一体化发展格局。汽车，已经成为常熟工业经济中最具活力的优势主导产业。

2016年，汽车产业总产值占常熟全市工业总产值的13%。全新定位和城市经营带来的城市魅力，让常熟集聚了300余家汽车及零部件企业，其中世界500强、世界汽车零部件企业100强企业有27家，与境内外高校及科研院所合作共建研究院10所，已发展成为长三角地区重要的汽车研发创新集聚区。

三年后的2020年，常熟想把汽车整车产能推进到70万辆，汽车产业总产值将达到3000亿元，形成集中高端汽车、整车和关键零部件制造，汽车物流、汽车研发、汽车金融、汽车文化和汽车商贸于一体的综合性现代化汽车全产业链。

这样一个城市，汽车企业招商引资力度很大，势头很猛。

宝马和长城，就是常熟撮合的。有这样一个红娘，合资成功的把握就多了几分。

至于华晨，自然要品尝一汽-大众奥迪的滋味了。

但华晨不是一汽-大众。

心里酸酸的是难免的。眼下华晨最重要的还是不能想太多，需要拿出更大的诚意，继续务实，着手强化与宝马的合作。可能也不再好意思向宝马要更多的技术了。

当然，宝马不可能厚此薄彼顾此失彼。与华晨合作的基础是丰厚的，前景是广阔的。继续扎实合作，对双方都有大利。与华晨的合作绝对不会削弱。因为在有魄力的祁玉民支持下，他们已经尝到了甜头，众多车型拿到华晨之后，市场表现全面飘红，宝马X3也计划明年国产，未来，在华晨投放的车型会很多。当然，投放一些新能源车型，也不是不可以。与长城的合资，充满变数，不确定因素很多，八字还没有一撇，前途莫测。更重要的合作者，还是华晨，大房就是大房。这个地位，是谁都取代不了的。

❼ 长城与宝马的合作项目为什么会生变

光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。目前，宝马ReachNow共享出行项目主要是由宝马i3为主；而随着MINI电动车到来后，宝马在国内的共享出行项目将由MINI电动车来承担主力，这将极大的解决宝马在移动出行领域的成本问题。除此之外，作为进口车型，MINI品牌目前的售价为20-40万元，而MINI燃油版国产化价格进一步拉低，价格降低的MINI将更具“看点”。

众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义。换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。

随着自主品牌不断的进步，中外合资的主导关系正在发生潜移默化的改变。例如，为了加速海外市场布局，自主品牌频繁在全球汽车产业链上下游大笔收购；从上汽认购美国通用汽车1%股权，东风购买法国标致雪铁龙集团14%的股权，再到吉利控股集团和北汽集团入股戴姆勒等。这些事件似乎都在说，自主品牌通过强化资本合作，已经能够深入地参与到海外汽车市场竞争。

此次合作，长城与宝马建立合资品牌，无论对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充，是实力派的强强联合。这也是汽车行业变革大势下，甚至可以说是车企的最佳选择之一。第一，中国汽车市场保有量已经名列前茅，未来仍有巨大的上市空间；第二与核心合作伙伴同舟共济才是降低风险的最好策略，例如此前比亚迪与丰田的结盟，吉利与戴姆勒的互相持股等。而不可否认的是，如今的

❽ 长城和宝马合资造什么车

电动车啊！

❾ 长城、宝马合资项目如期推进，光束汽车工厂正式破土动工

自去年年底长城汽车与宝马集团合资的光束汽车生产基地项目正式启动后，如今，这一项目又迎来重大进展。6月20日，光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按计划顺利推进。

光束汽车是长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台。 2018年7月，在中德两国领导人的见证下，双方正式签署合资经营合同，确定以50：50的合资形式成立光束汽车。“光束汽车”的名称寓意着光明、荣耀、清洁、能量和速度，代表了开创新能源汽车产业新格局的公司愿景。2019年底，公司正式注册成立。

与以往的合资项目相比，光束汽车最大的不同之处在于“联合研发，面向全球”。具体来说，立足于股东双方的研发能力和研发资源，双方将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。将来，不同产品将按品牌分别进入各自的销售和服务网络。

光束汽车董事长赵国庆表示：“我们在当地政府的大力支持下开启了光束汽车工厂建设，响应了国家‘保生产、促增长’的号召，也表达了我们对国家经济未来发展的信心。我们对双方股东精诚合作，打造‘联合研发，中国制造，服务全球顾客’的崭新业态模式充满期待。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐表示：“尽管新冠疫情在全球蔓延带来了重重困难，但基于我们对中国市场长期向好发展的信心，股东双方已决定继续执行既定的投资计划。今天，光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市政府对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

据悉，接下来光束汽车工厂将围绕“集约用地、智慧制造、节能环保”理念，以“打造全球化质量”为核心，聚焦产品、工艺、工厂建设同步推进。通过新技术应用和科学布局规划，各工艺将充分整合长城汽车和宝马集团的先进生产理念，应用国际前沿的生产技术及质量管理体系。建成后，这座工厂将成为真正满足全球法规和市场要求的标杆工厂。光束汽车工厂在张家港破土动工是长城汽车和宝马集团深化合作的坚实一步。

❿ 长城和宝马合资且行且看

长城对JEEP收购的信息是子虚乌有的，与宝马合作新能源是切实存在的，且不断在论证和深入探讨实施的可行性。双方对选址还是有不同看法的，宝马倾向于江苏常熟，长城则倾向于保定大王店或山东日照，与雄安概念衔接的可能性也有。选址分歧并不是问题的根本，而是中国品牌的标杆长城能不能获得需要的技术，宝马能不能在不影响第一个合作伙伴的前提下获得更大的市场份额。

另外，双积分政策发布，对于未来小型车的发展也有潜移默化的促进作用，宝马和长城合资以mini品牌为切入点，一是要提前布局未来的小型车市场，在双积分政策面前，新能源，混动能源，小型车策略是综合的解决手段，单一方式解决不好这个综合的问题。二是面对中国豪华车市场的高速增长，多一枚棋子在未来的竞争中就多一些胜算。上汽奥迪事件只是豪华车市竞争升级的一个缩影，在整个细分市场高增长和第二梯队品牌加速分食份额的前提下，宝马和奔驰都存在引进第二个合作伙伴的可能性。宝马的谨慎声明只是在尽可能的减少对华晨宝马的刺激而已。

不要单纯看宝马和长城合资的可能性，一是双积分政策为催生的新业态：不仅要有新能源的技术支撑，更要有市场消费的基础，2019年-10%，2020年-12%的比例可不是小事儿，受困的也不是一家车企，越是规模大挑战越明显；二是豪华车市场竞争升级的绸缪布局和自主品牌如何借优质资源为自己加持少走弯路。在豪华车市三分天下难分高低的格局下，多一个合作伙伴多一些竞争优势，只要做好产品的规划和分配就可以；新能源问题让长城切实感受到了自身执拗付出的代价，合资合作不是什么大不了的事情，开放心态整合优质资源是相对捷径，吉利对沃尔沃收购带来的益处摆在那里，如果再有一次机会，相信长城一定会积极应对。

长城和宝马合资对双方有益我们当然乐见其成，最后结果还要且行且看。