宝马225i敞篷按哪个键

㈠ 宝马225敞篷车停车挂档正确方式

1、将宝马225敞篷车的制动踏板踩到底。
2、将宝马225敞篷车中控位置的电子刹车按钮抬起，解除汽车的刹车状态。
3、然后按下宝马225敞篷车车内的一键启动按钮即可启动车辆。
4、将宝马225敞篷车档位操作杆挂在P档上即是停车状态。
5、根据档位操作杆上的箭头方向，每拨动一次就会更换一次档位。S档为运动档，M档为手动档。R档为倒车档，N档为空档，D档为前进档，P档为停车档。

㈡ bmw 330i敞篷轿车的敞篷按什么键打开

宝马330i敞篷轿车的敞篷按键，位于驾驶室里面，变速杆后面的位置处，开启宝马330i敞篷的具体操作步骤如下：

一、打开宝马330i驾驶员这边的车门。

㈢ 宝马225i四门轿跑车怎么开

宝马跑车的启动步骤是：

1、上车坐好，系好安全带；

2、右脚踩刹车，右手按压一键启动键，此时发动机点火运转；

3、挂上d挡，松手刹缓抬脚刹行驶即可。宝马跑车长4719mm、宽1827mm、高1459mm，轴距为2851mm，油箱容积为59l。2021款宝马3系搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是156ps，最大功率是115kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。宝马汽车和其他汽车启动步骤基本一致，下面我们就看看具体的操作流程

1。首先通过按压钥匙解锁按钮（一个锁开开的标志），解锁汽车

2。进入车内，关闭车门，系好安全带。

第三。如果是手动挡的车辆，将档位置于N挡，自动挡的车辆置于P挡。手动挡需要踩下离合器踏板，自动挡需要踩下制动踏板。然后启动车辆。启动方式有三种，第一种是最老款的汽车，机械钥匙漏在外面，直接把机械钥匙插入方向盘下面的钥匙孔里，然后顺时针拧动钥匙，就能启动发动机。第二种，机械钥匙看不到，直接把钥匙插进方向盘左侧的钥匙卡槽中，然后再按压边上的start键，就能启动发动机。第四种带便捷启动的车辆，不用插入钥匙，直接按压star键t就可以启动车辆。

4。启动之后，汽车还是在P档或者N挡，我们需要挂挡，挂挡杆左侧有一个长方形的锁止按钮，需要按下锁止按钮才可以挂挡。

㈣ 宝马225i四门轿跑车怎么开

偶数的宝马汽车一直都是年轻、个性或者功能性的产品，所以面对这款全新的具有进口身份的宝马225icoupe，我唯一想到的问题就是:它是如何在FAAR前身平台的基础上展现出其鲜明的产品特色的？
目前，这款进口2系是我们在新1系确认以何种形式进入中国之前，在新前驱平台下，在中国能够接触到的第一款产品。所以在正文开始之前，我非常希望大家不要把它等同于国内现有的1系。也许两款车的感受会相似，但从根本上来说，它们已经是两代不同的产品了。
性能测试展望未来。
这是一款搭载2.0T+7DCT动力系统的225i四门轿跑车，目前国内销售的都是225i车型。发动机输出192马力/5000-6000转/分，峰值扭矩280牛·米/1350-4600转/分，匹配7速双离合变速箱。动力系统与目前国内销售的宝马125i完全一致。
加速试验
最终实测0-100公里/小时加速结果为7.19秒，与官方公布的加速时间7.2秒基本一致。变速箱允许1800转起步，起步瞬间轮胎会轻微打滑，然后整个加速过程会比较平稳，基本符合这个动力系统的性能。
油耗测试
我们在后续增加了油耗测试环节，一共行驶了100.3公里，包括城市道路、高速等不同路况。最后，这款225i的综合油耗为8.1L/100km。
制动试验
100-0km/h制动测试时，主要有几个感受:制动力分布均匀，刹车脚的感觉略硬，不会有热衰减。毕竟配备的是普利司通泰然T005轮胎，定位舒适。所以在完全制动时，轮胎的抓地力效果还是相当令人满意的，最终制动结果为37.88米，是一个不错的成绩。
绕桩试验
在卷桩过程中，这款225i虽然是FAAR前轮平台车，但它的运动性能其实还是不错的。全车均衡的调校方式让汽车在连续换线的过程中展现出极大的灵活性，悬架的压缩过程非常坚韧，路感的反馈也非常丰富真实，一上手就能挑战其极限，人车沟通感备受好评。
在转向手感方面，驾驶员在操作第一转向方向时的反应速度非常快，转向扶正力也非常均匀，让驾驶员可以更直接地了解前方的运动。提高后方的驾驶节奏后，会有轻微的打滑，让前方不会为转向不足而纠结，所以整体表现值得肯定。
噪声试验
从噪音测试的数据来看，无框门对噪音影响不大，整体数据与目前在售的1系相差不大。即使从感官层面来说，这款225i也属于安静的一类。
赛道单圈速度
我们还是选择在北京凯泽汽车运动体验中心测试圈速。这条赛道长1.63公里，有14个弯道。司机依然是我们的专业赛车手王涛。
2.0T+7DCT的动力组合很熟悉。变速箱的换挡动作非常积极直接，降挡动作会稍微滞后。毕竟还是偏向于家用车的定位。宝马底盘一如既往的设定，悬架支撑性非常好，刹车的脚感非常紧，保证了制动力的同时不会有明显的热衰减。相比目前在售的国产1系，这款225i更稳定，不会像1系那么活跃。
毕竟是FAAR前置驱动平台的产物。另外轮胎的定位也很舒适，轮胎附着力稍显不足。因此，在转弯时，尤其是发动机涡轮开始受压的瞬间，燃油门内侧的轮胎会严重打滑，导致车辆明显转向不足，尤其是长弯道。除了以上表现，刹车脚的感觉和转向手感都非常出众，保持了宝马一贯的操控精髓。
穆斯试验
麋鹿测试:我们还是按照国际ISO3888-2麋鹿测试标准摆放桩和桶。司机是齐林，的职业司机，拥有国际汽联国际汽联C级驾照。
虽然这款225i四门轿跑车被很多人称为Series1的溜背版，但在实际测试中，这款轿跑车的整体感觉要比目前国内销售的125i好很多，而这些差异主要是由于车身结构的变化和悬架系统的设置。在轮胎品牌和型号相同的前提下，225i从A区进入B区时的响应速度和信息反馈比系列1更真实。
当车辆进入B区后，车辆开始表现出更加转向不足的姿态，而电子辅助系统介入较早，但力度并不突兀。工作范围一直持续到车辆驶出B区，对车辆轨迹和速度的控制比较理想。最终测试结果为73.5公里/小时。
谈论感情
提前在国内上市的两系四门轿跑车都是225i车型，也就是说都搭载了194马力的2.0T涡轮增压发动机，暂时避开了三缸1.5T版本。其实想想也是可以理解的。作为前身平台的新产品，人们真的很容易把三缸和前身宝马的敏感词一起利用。再加上进口状态，不如先试试水。至于价格，看看隔壁的奔驰CLA就知道了。
其实大家应该很熟悉这个动力系统的感觉，代号B48A20A，搭配7速双离合变速箱，这在国内基本都见过，包括宝马X1、X2、1系等车型。非常注重发动机的低速范围，低扭矩表现出色，必然带来更轻的动力输出感。在城市中走走停停，在合理的限速内跟车超车，在这些情况下，驾驶员脚下的油门踏板不需要踩得很深，动力就会反应非常迅速有力。
7速双离合变速箱也在调整越来越成熟。这款变速箱的性能可以说是目前市面上双离合变速箱中的一款，能做到扬长避短。满足快速换挡速度，保证尽量不损失乘坐舒适性，从而保证动力的平稳释放。虽然如前所述，在最激进的驾驶状态下，变速箱的降档速度会略显犹豫，但这仅限于激烈驾驶的少数情况，回归日常环境基本可以消除。
看到这里你还是会好奇，这个FAAR平台的系列2不是和UKL平台的系列1很接近吗？然后，随着驾驶体验的介绍，我可以保证你会意识到这2系的不同。
首先，我们必须谈谈悬挂设置。以前我们潜意识里认为德国进口车型的悬架硬度会更高，这样才能尽可能展现出它坚韧的一面。毕竟从路况上来说，这个设置更符合欧洲的道路标准，但是这个2系给了我们不一样的结论。这款车的悬架和底盘设置往往更舒适。我相信很大一部分功劳要归功于FAAR平台。就像F底盘和G底盘3系的区别一样，宝马汽车不再执着于运动，更多的是为了舒适而妥协。就悬架底盘的性能而言，UKL平台的1系要比它硬很多，但实际的悬架支撑并不差。
另一点自然回归到所谓的驾驶体验。汽车总是在进化。如何让日常驾驶更舒适更轻松，一定是每个家庭用车的必修课。从这个角度来看，这个2系列是值得肯定的。方向盘采用了全新的“丁字裤”，驾驶感受绝对出色。虽然尺寸稍微大了点，但是一旦你习惯了，你真的会喜欢的。唯一的缺陷是没有换挡拨片。不幸的是，即使是我们试驾的顶级车型，方向盘上也没有换挡拨片。
车头响应一如既往的积极，你很难找到车头响应和方向盘操作之间的间歇期，所以不要把它看成是一辆有前轮平台的宝马，BIMMER最喜欢的车辆沟通感真的不会缺席。至于极端状态下的推头现象，无论是海外试驾还是我们试驾环节的表现，这款车真的逃不掉。
最后，停下来看一看。这款2系四门轿跑车绝不是像过去宝马偶数系列车型那样过度宣传自身设计的产品。它更像是一个迭代简单的更新产品。
从设计来看，饱满的后溜造型和尾部确实是整辆车的重点，但棱角分明的前半部分其实很讨喜。
车内绝不是3系内饰风格的简单缩小版。它在许多细节和面板设计上都有自己产品的独特风格，如带有环境光的光影装饰板和独特的储物套件等。此外，这些配置，包括无框门和M运动座椅，是个性的基本元素。
至于空车厢的表现，我觉得这款车更符合一个两人家庭的用车标准，因为后排座椅空车厢确实比较有限，最重要的是腿部空车厢比较紧凑，适合成年人乘坐，所以空车厢没有什么值得期待的。
全文摘要:
事实上，自2系列四门轿跑车诞生以来，其产品定位就清晰可见。满足年轻个性，成为兼具实用性的全能产品。毕竟以前我们讲过系列2的命名，要么是既有运动又有个性但缺乏实用性的系列2Coupe，要么是非常实用但缺乏个性的系列2AT/GT。如今新一代产品不仅赋予了它四大属性，还赋予了它轿跑车的个性，这就是它存在的意义，给了年轻人更全面的选择