宝马后驱车怎么选

Ⅰ 宝马3系四驱怎么样，宝马3系选四驱还是后驱

宝马3系后驱够用，能适应大多数路况。四驱能避免跑偏刹偏，四轮同一制动，能适应复杂路况和雨雪天气要求。宝马3系评测：四驱系统和DSC相互配合，使得宝马四驱版车型具备更强的安全性和操控性。也许某些车迷会说后驱车的驾驶乐趣会更丰富，但是对于绝大多数普通驾驶者来说，后驱车的驾驶难度要大一些，而宝马的四驱版车型可以让车主在更安全的范围内体验到驾驭的快感。

后驱的优势：发动机前置， 驱动装置后置， 发动机舱由于少了一个前轴驱动装置不仅降低了车头重量， 也可以使得发动机放置可以略靠后，前悬挂尽量向前(宝马的短前悬就可以帮助重量分配并增加轴距)，宝马把电瓶也放在后备箱的目的就是为了把前后配重做到前后均衡。 前后均衡好处何在？ 你把十公斤哑铃绑在头上和绑在腰上分别跑一圈就知道了。驾驶者的位置尽量处在车辆的前后重心点上，可以更好感知车的动态并作出及时反应。
四驱的优势：当马力竞赛渐渐进入600+的时代， 大马力后驱渐渐成为一把越来越锋利的双刃剑，高手可以用它干净利落斩敌于马下， 而菜鸟则会砍到自己的大腿。 四驱极大提升了抓地力，尤其是起步瞬间的推力如排山倒海，令人窒息。

Ⅱ 【帮你选车】后驱车的对决 凯迪拉克CT4对比宝马3系

说到后驱车，人们也有不少说法，就像是“人生总绕不过一台后驱车”、“无后驱，不豪华”之类的。不管是出于真的热爱，还是单纯跟风，亦或是广告语。都说明了一点，那就是后驱车对于车迷来说，有着非常高的地位。无论是真的热爱驾驶，还是说人云亦云，拥有一台后驱车型，至少显得更加“高级”。

相比如今的宝马3系，CT4的表现和定位，无疑更像一个年轻、有活力的小伙子。它拥有更加精准的指向性、更能理解驾驶者心意的变速箱等各个方面。反观3系，更像一个已经成熟稳重了的健硕大叔，经历过年少的时光，如今正在向下一个阶段走去。所以说，这两台车子该如何选择还是非常明显的。不过平心而论，即便3系越来越舒适，但不可否认宝马骨子里的“运动”本质，所以在更高级的M3上，我们依旧能够找到那所谓的“纯粹”。而CT4却更能够让人在车辆的原厂状态下，体验到驾驶的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 宝马5系四驱好还是后驱好

宝马5系四驱和后驱车型相比，个人认为如果预算足够还是四驱好一些，在行驶稳定性方面四驱车型相对更有优势一些。 四驱好。宝马5系提供了xDrive智能全轮驱动系统使车辆平稳应对突发状况，并带来灵活、有力的操控感受。宝马5系带有xDrive的车型是前置全时四驱，不带xDrive的是前置后驱车型。其中宝马525Li、宝马528Li、宝马530Li（中低配）、宝马540Li均为前置后驱形式，宝马530Li提供了两款全时四驱车型，分别为BMW 530Li xDrive M运动套装版和 xDrive 豪华套装版。BMW 5系搭载B系列发动机，搭配智能轻量化高刚度车身，迸发源源不断的运动性能。此外，所搭载的增强型驾驶辅助系统等众多创新型配置和前瞻科技，大幅提升了驾驶的安全性与操控的便捷性。智能轻量化高强度车身，使用30多种复合车身材料，车身减重多达130kg。大量使用的铝合金部件与超高强度钢，二者高效配合，大幅降低车重而且再度提升车身强度，令抗扭刚性、操控感和安全性都显着增强。配合50:50的理想车身比重，实现了良好的车辆稳定性和行驶的平顺感。 @2019

Ⅳ 宝马5系四驱好还是后驱好

相比宝马5系的后轮驱动车型，边肖个人认为如果预算足够或者四驱车型更好的话，四驱车型在行驶稳定性方面相对更有优势。

四驱分为全时四驱、非全时四驱和适时四驱。全时四轮驱动是转弯控制的最佳驱动方式，在高速转弯时可以将最佳驱动力分配给每个车轮。因此，这项技术经常用于追求操控性和性能的中高端汽车。组装他的目的是提高驱动力和弯曲极限。但他的缺点也同样明显，比如结构复杂、成本高、空占用空间大，而且四轮驱动消耗的动力比两轮驱动高，所以同样排量的四轮驱动比两轮驱动消耗的油多。

兼职4wd是一个四轮驱动系统，可以由驾驶员手动在四轮驱动和两轮驱动之间切换，可以根据路况选择四轮驱动模式和非四轮驱动模式。其优点在于结构简单，可靠性高，成本比全时四驱低。两种模式之间的切换足以让他适应各种路况。缺点，他对高速公路意义不大，对司机要求也比较高，应该能判断什么时候用四驱和两驱。

适时四驱是由ECU在适当时机控制的一种四驱模式。它的结构比全时四驱简单得多，不仅成本更低，而且重量更轻。很多低端车型都可以配备四驱系统。另一方面，由于其结构缺陷，不可能将超过50%的动力分配给后轮轴，这使得他在 主动安全 控制方面不如全时四驱可调。总的来说，四轮驱动具有起步快、转弯性能好、机动性好、安全性更强的优点。缺点是油耗高，维修复杂，汽车燃油经济性低。

尤其是下雨天，不管前驱车还是后驱车，如果速度快一点，很有可能会打滑，四轮驱动就好很多。更别说下雪的时候，后驱几乎出不去。即使在天气好的情况下，在紧急情况下，四轮驱动也会稳定得多，在关键时刻救了你一命。

Ⅳ 宝马525和530怎么选

宝马525和530怎么选？

宝马525LI和530LI搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，对比的话，我个人觉得如果在预算充足的情况下，我个人还是觉得530LI其实性价比更高一些，不过525LI也是能够完全满足家用的需求。

我之所以说530LI的性价比要更高，更多地原因还是因为相比525LI来说，它们之间的差价没有X3那么大，宝马X3的25I车型和30I车型的差价高达九万元，宝马525LI和530LI的差价，只有四万元，所以我个人觉得如果预算充足的情况下，530LI是绝对值得选择的。

我之所以说530LI的性价比要更高，更多地原因还是因为相比525LI来说，它们之间的差价没有X3那么大，宝马X3的25I车型和30I车型的差价高达九万元，宝马525LI和530LI的差价，只有四万元，所以我个人觉得如果预算充足的情况下，530LI是绝对值得选择的。

Ⅵ 预算30万左右不一定宝马3系，这三款后驱中型轿车一样值得入手

宝马3系一直豪华品牌后驱中型车的代表，似乎并没有让大家都满意，过于舒适化的产品策略虽然能够迎合大众的需求，但是失去了宝马应有的个性，我们选择三款后驱豪华品牌运动中型轿车，分别为積架XEL/凯迪拉克CT5/英菲尼迪Q50L，后驱车就是用来漂移吗？肤浅了！更稳定的操控性能，以及更有乐趣的驾驶体验，都是钟爱后驱车的用户渴望的。再加上中国用户对空间和舒适性的高要求，目前国产的豪华品牌后驱车几乎都采用加长轴距的办法，乘坐舒适性也是这一级别产品重点考量的环节，这三款车型总有一款适合你。

凯迪拉克-凯迪拉克CT5-2020款28T时尚运动型

厂商指导价：29.47万

凯迪拉克家族式设计！搭2.0T发动机！

【外观设计】?外观设计方面钻石切割风格设计，这一代设计在锋利程度上的确降低了不少，但更宽更矮的车身让凯迪拉克CT5更像是一台轿跑车，外观在犀利之余还多了一丝华丽，相比起那采用黑色蜂窝状中网，来自“V”运动部门设计思路的运动版车型，这台运动版的设计更符合我个人的审美，有着类似溜背造型的车尾，整体过渡圆润，微微隆起的后轮拱有着画龙点睛的效果。排气采用双边双出布局，外部装饰口径够大，的确有一种性能车的风范，只是凯迪拉克并没有对其声浪进行特殊调校，所以声音并不如同级竞品车型更加动听。

【内饰亮点】?内饰设计也同样采用了很多类似钻石切割风格的设计思路，凯迪拉克CT5的内饰在豪华感的营造上更加到位。内置在一块10.25英寸的触控屏中，除了系统更加流畅以外，用料方面，运动版车型则是红色缝线+碳纤维饰板的用料，消费者可根据需求进行选择，并且相比较凯迪拉克老款车型，凯迪拉克CT5的新车异味的确小了很多，内饰科技感十足。

【空间感受】?前排座椅宽大舒适，填充物厚实，只是较瘦小的乘客乘坐起来包裹性会稍微有点差，身高188cm体验者，前排头部空间四指，第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客长时间乘坐可能会不太舒服。后排腿部空间一拳，头部空间受车顶高度影响已经顶头，并且黑色车顶再加上不太舒服的座椅坐垫，所以凯迪拉克CT5的后排空间表现并不能打高分，综合产品力十足。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了2.0T/241马力涡轮增压直喷发动机，匹配10挡手自一体变速箱，在城市道路中行驶也依旧十分出色，回弹力度恰到好处，支撑性也很到位，只是对于我这种开惯了“软踏踏”的日系车的人来说，凯迪拉克CT5对于路面的颠簸处理的稍微有点敏感了，即便是在舒适模式下，这套悬架依然毫无保留的将路面信息反馈给你。凯迪拉克此次并没有将全部的外界声音隔绝，而是巧妙的将发动机声浪放了进来，并且利用音响将其放大，只是在驾驶时，听到从四面八方响起的声浪，还真有种怪怪的感觉，综合运动表现十足。

英菲尼迪-英菲尼迪Q50L-2020款2.0T30周年限量版

厂商指导价：31.98万

英菲尼迪家族式设计！配备30周年限量标识！

【外观设计】?首先车头选用了更大尺寸的格栅前脸冲击感更强、富有张力，雾灯位置的变化也强化了这一气势。另外尾部调整采用了新的尾灯造型，流线感更强，衬托动感的腰线风格更为的贴合；而轮毂的造型经过了新的设计，总之力度并不是很大，但精致的效果还是有的，30周年系列车型的车身设计基本与普通版车型一致，但在细节之处作出了调整，比如会加入带有30周年徽标的LOGO，以彰显特别版身份。此外，30周年限量版还使用了深色镀铬前进气格栅，以及经过熏黑处理的轮圈以及高亮黑色外后视镜等。

【内饰亮点】?内饰的高档感有所提升，主要变化来自于运动方向盘设计，造型精致不像老款那么厚重，同时车内仪表台上加入了缝线的设计提升了内饰的质感，还有就是换挡杆也应用了新的模型，新老样式比起来就会感觉老款的设计有点过于随性了，造型还是让人有摆弄的兴致的。另外，仪表盘内的背光由原来的蓝色变成了简约的灰白色，干净明快的风格很是舒服，英菲尼迪Q50L的内饰设计上展现的淋漓尽致。中控台双显示屏的设计新颖大胆，上方8英寸显示屏负责显示导航和倒车影像等，下方的7英寸屏则是空调和影音控制区。与传统的内饰布局不同，Q50L的空调区实体按键被排列在了下方屏幕的两侧，成了中控台的配角。这样的设计毫无疑问增强了科技感，也因此受到了众多年轻人的喜爱。

【空间感受】?前排座椅采用真皮包裹，由全打孔和非打孔真皮拼接而成。腰部位置有明显的凸起，提供一定的包裹性，主副驾座椅均支持电动调节。后排座椅也比较宽大，同样为全打孔和非打孔真皮拼接包裹，配备中央头枕，体验者身高168cm，在英菲尼迪Q50L前排乘坐，空间比较充裕，头部有一拳两指的余量，后排的乘坐空间表现也不错，腿部空间两拳有余，头部同样为一拳两指的空间表现。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型搭载2.0T/211马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡手自一体变速箱，底盘和悬挂很有韧性，过弯时侧倾被控制到合适的范围，你可以洞察到车身的变化，但又不会让你失去信心，制动、收油、打方向、加油出弯这一切操作都顺畅无误的完成，尾部的轻微滑动给人的是兴奋而不是害怕，说实话这个时候我根本不在乎它的极限到底有多高，一是赛道难度有限，另一个就是这种感觉对于天天在城市驾驶的人来说，已经足够享受乐趣了，但手感与老款相比并没有明显的区别。你依旧可以感受到灵敏的转向与精准无误的操控，指哪打哪畅快，随着调节到运动模式它的手感也变得更有自信。

总结

我们今天推荐的三款车型都属于中型运动轿车中的代表车型，它们都拥有较高的颜值和澎湃的动力，積架XEL其设计语言、内饰用料、配置丰富度等达到了较高水平，值得点赞。同时，它的动力储备和操控性能也可以称得上一流，产品力强大，其价格进一步下探到35万元以内，增强了综合竞争力，总体来看，这三款车都有着很高的性价比，是适合年轻消费群体的合理选择。

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