A. 2020款宝马x3在行驶过程中提示下坡功能关闭是怎么回事
1.先接通电源（不打着发动机）-踩刹车、挂档，不是直接挂入D档，而是挂到N档上再点火，之后由N档挂入D档，松手刹、抬脚刹车、起步。理由：这样可以避免在P档打着火后，需要经过R档，使变速箱经历一次短暂的反向冲击！2/62、等红灯或短时间停车等待时，正确的方法是：拉手刹、挂N档、而不是P档！更不能踩住刹车，长时间(30秒以上)让档位保持在D档上。理由:P档带有锁止装置，挂入P档而不拉上手刹，会对装置造成磨损：车辆静止时，档位保持在D会磨损变速箱。3/63、正确的操作：踩下油门，当转速上升到换挡区间（大概2000、2500转之间）轻收油门（自动变速箱会做出升档指令）再加油，这样加档会很平顺；逐次加档、提速。理由:如果你一直重踩油门，变速箱会延迟换挡时机，到了3000转以上才会升1挡;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升档；很多人说车提速慢、肉！是你误以为深踩油门就可以迅速加档。自动挡车轻踩油门，踩一下，松一下，可以实现提前升档，达到省油的目的，但这样会影响了快速提速。松油门加档后，再次踩下油门的时候不可过重，否则变速箱认为你要急加速而自动降档，又回到比较低档，造成跳档！4/64、1/2档（限制挡）可以在上下坡道的时候使用。上坡（坡度较大）时，挂入1或2档（道理就不用说了）爬上坡后，挂回D档行驶。下坡时（长而缓的坡）挂入限制挡，配合刹车使用。理由:其实就跟你在驾校学到的手动挡的低速档使用原理相同，这样也可以减轻刹车盘的压力5/65、如果你要超前面速度较慢的车，可以先松油门，再一脚踩下去，这时变速箱会自动降档满足动力的要求。完成超车后，松开油门，档位会回到当前你速度合适的档位，光用油门就可以控制了；如果你需要迅速提速，那就应该配合使用限制挡，直接拉入低档配合油门完成提速。6/66、结束行驶的正确操作:车进入停车位置，踩住刹车-拉紧手刹-推入P档-轻抬起脚刹-拔钥匙。很多人习惯是：停车-推入P档-抬起脚刹-再拉手刹，这样操作很可能下次开车造成挂不进档。理由：当你挂入P档后，抬起制动踏板，如果地面不平会出现车小的移动，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合，咬合S后下次再摘挡就费劲了。
B. 宝马X5的下坡辅助功能怎么用
好像没有上坡辅助按钮吧，有下坡辅助按钮。X5本身就是四区的，就不存在上坡辅助了，你是在是需要控制上坡速度可以选择在方向盘上设置限速
C. BMW X3下坡时应该怎么操作
在长时间或陡峭的下坡路段行驶时，请挂入对刹车需求量小的档位。否则制动装置过热从而降 低制动性能。
手动变速箱： 通过降档（甚至直到降到第一档）可进一步增加 发动机的制动作用。
自动变速箱： 在自动变速箱的手动模式下通过降档可进一步增 加发动机的制动性能。
D. 宝马1系下坡怎么操作好
为了避免制动装置过热从而降低制动装置性能，在长途或陡峭路段行驶时请挂入需
进行制动操作最小的档位。否则，即使很轻但持续作用的制动踏板上的压力也会造成制动器过热、磨损、甚至可能失灵。
可以通过降档操作来进一步加强发动机的制动作用，需要时可以挂入 1 档。这样即可避免制动器过载。自动变速箱手动操作模式的降档操中则乎作带双离合变速箱的运动自动变速箱：不要怠速运转或在发动机关闭时行驶，否则发动机会没有制动力或制动助力和转向助力不起作用。
手动变速箱：不要用踩下离合器、怠速运转或关闭发动机的方卖悉式行驶，否则发动机会没有制动力或制动助力和转向助力不起作用。不得在踏板运动区域放置脚垫、地毯或其它物件，否则可能会对踏盯团板的功能产生不利影响。
E. 宝马525li走山路,上坡和下坡都应用啥档位
你好，上坡： 如果是起步就用一档。 如果是行驶的过程中，就看转速。比如现在是三档而且很轻松就能踩到3000转的话就换四档，如果有点费劲就先用3档，等爬过了坡再换。如果是3档还有点费劲，怎么踩车速都起不来或转速低于1500的话就换二档。 上坡时如果是陡坡就要挂1档并且保持中油门这样车辆就能输出较大的驱动力上坡就很容易了，不是陡坡挂2、3档都可以；下坡时不是陡坡挂3档以上都可以不用踩油门怠速就行了，这样既安全省油又不用踩刹车； 反正就是凭感觉，如果走起来很顺就不用管，如果有点费劲就保持不动或换档。 一般桥坡无所谓 山坡的话一般放在3档，2档是比较陡一点的山坡，4档的话是比较平的坡。 下坡： 下山时千万不能空挡滑行，就放在3挡好了。 下陡坡特别是重车下盘山道最好挂低档发动机怠速利用档位和刹车同时控制车速保证安全省油刹车寿命好，最好不要用排气制动对发动机不好。 不少新手朋友走山路，特别是盘山路的驾驶方法是不正确的，很容易发生危险。 山路驾驶的特点是上下坡多，弯道多。总的驾驶原则可概括为“几挡上坡几挡下，弯前刹车弯中加速”。前一句话是说，山路开车下坡时不要空挡滑行，同样的坡道，用几挡上坡就用几挡下坡。也就是说，遇到一个下坡路段，先判断如果是上此坡该用几挡，此时便挂上几挡，用排挡控制住下坡的速度，不要一味靠刹车。车子挂挡行驶，比空挡时要容易控制，拐弯、刹车都更稳定。空挡滑行可以省油，在路面平坦、路况熟悉的情况下使用还可以，在山路上，最好不要这样做。车子一旦略微失控，有个摆尾、打滑，在狭路险段后果可想而知。另外，如果是一路的下坡，总踩刹车减速，将使刹车系统过热，甚至失灵，会很危险。 希望能帮助到您，望采纳
F. 自动挡汽车下长坡怎么做
自动挡的操作并不难，正是因为操作不难，所以很多人在驾驶自动挡的时候，基本都是D档走天下，哪怕是在下长坡，估计也就多一个刹车吧。
很简单，在下坡时，速度肯定会加快，一旦你一直使用刹车，那么直接会导致制动装置过热的情况，很容易造成发动机熄火或制动不良等现象。
除了使用挂档下坡，有部分人一定会选择空档滑行下坡，这可能就是在拿自己的生命在开玩笑， 正确的方法应该是…一切都要以发动机的制动为准备，如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在L档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。
还有一种情况，手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。
总之下坡路段是严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。以及在下坡时不能猛打方向盘，以免造成翻车。
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老司机都知道，如果是手动挡的车，遇到长下坡可以挂到低速挡，通过发动机的转速来限制下坡的速度。但是自动挡汽车下长坡怎么做？有回答说下长坡挂D档只要踩刹车就行了，应该是没见过贵州云南等地区的盘山公路，多出去看看世界吧，去山区盘山公路跑跑，看看刹车盘长时间点刹靠不靠谱。
自动挡下长坡怎么做？这里的长下坡我们说的是10公里以上的下坡，请不要拿小山坡来说事。我们强烈建议大家不要D档到底，因为D档位是行车档，变速箱调教倾向于省油，所以会一直升档，导致速度越来越快，而你只能通过点刹来控制速度，频繁点刹刹车片容易磨损过热，制动能力下降，真的很危险。那么自动挡该下长坡到底应该如何做呢？
如果遇到长下坡路段，出发之前请检查你的变速箱有没有以下功能。
1、L档位，即低速档位。
2、S档或M档。
3、定速续航。
这三个功能的优先级按照序号，有L档优先使用L档位，因为这个档位可以控制速度，让你的车以一个较低的速度行驶。没有L档，挂到S档或者M档，用手动来控制档位，在下坡时候将档位保持在低速挡，通过发动机转速控制速度。如果前两者都没有，看下你的车有没有定速巡航功能，打开之后调到一个较低的速度，不过要注意的是下坡的时候车的速度会比你设定的定速巡航的速度稍快，你需要配合刹车来控制车速。
如果你的车以上功能都没有，那你的车也比较少见了，那你只能采取点刹的方式控制车速，每几公里在路边停车区停车休息一下，让刹车系统有降温的机会。
如果遇上刹车失灵，这个时候千万别慌，因为一般这种长下坡的路另一边就是山崖。请记住反复松踩刹数次，一般刹车能够重新工作。如果 汽车 已经失速，把稳方向盘拉手刹，必要情况下可以通过摩擦内侧山体来减速，毕竟比起 汽车 的损伤，人的安全是最重要的。
60秒动车回答你的 汽车 长下坡问题。
我们有过这些经历的人，往往，才能提出这么有效的问题。
我走过川藏线，从甘孜地区一直下降到成都，全程，大概有三天时间，每天开400公里左右的，嗯，长下坡区别，告诉大家如何去驾驶，我非常有经验。
首先告诉大家，长下坡呢，不可经常踩刹车去减速。
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正确的方法是应该用档位，去控制你的车速，用变速箱的扭力，去减少你的过快车速，这样换了，在突发情况的时候再踩刹车，就可以刹住，而且安全性非常好，同时呢，又节油，而且节省变速箱和发动机。
而且我们，用低档位减速时，电喷发动机呢，发动机是不会喷油的，那么这个时候呢，又号了会非常低，也是非常安全的。
如果自动挡车型我们如何去做呢？我教大家
第一，可以，带手动模式了，手自一体变速箱，
可以，把它降到，二郎或者三挡模式，用怠速去下降，这时候呢，尽量把车速控制在80公里以下时速，如果，还不行，可以，极端情况下，用到一档。但是国内大部分能拖到长期的坡道，用二档和三档就足以控制你的车速
第二种，有些车型不是手自一体的车型，那么可以把它调成s档，s档是运动模式，这个差速比也高，也可以用于减速，或者用，d1档或者是d2档。这样既可以有效的控制车速，又减少了喷油量，而且那还很安全，在想上车的时候，踩刹车，可以有效的控制车速。
第三种像奔驰宝马这种高端车是电子档位，那么这种高端车都有一个非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制时速到80公里左右，那么胖了就会控制在不超过80公里，档位自动切换，而且喷油量几乎是零，非常节油。
自动挡车型的不同的变速箱，主要用三种方式可以了。
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我以前回答过类似问题，总有人说这个怠速情况下，低档的是喷油的，和我抬杠，我拍了一个小视频，让大家看一下，我们在低速挡，这个不加油门的情况下，惯性行驶发动机是不喷油的
谢谢悟空邀请。
1、如果不控制速度，车速容易过快，一旦面临急弯或突发情况，后果不堪设想。
2、长时间踩刹车，导致刹车片过热失灵，或者刹车片磨损过多。
3、长下坡车速过快的情况下，如果遇到突发事件，比如动物横穿马路、急弯等情况，再踩刹车，很可能导致车辆翻覆的惨剧发生。
1、自动档的车型，大多数都有L档，长下坡一定要将档位挂到L档，利用发动机来进行拖档控速，配合刹车来控制合适的车速。
2、手自一体的车型，将档位切换到S档，可以看道路视线、车辆密度、车速来决定档位，一般控制在2-3档左右。
3、通常长下坡的路段都集中在山区地段，弯路多、坡陡，这种道路上行驶，车速最关键，一般最好控制在60以下的车速，一旦超过80的话，一定要通过刹车、降档的方式将速度降下来。
4、绝对不要挂入空档滑行，这种做法一方面无法利用发动机的拖档能力来制动，另一方面很容易导致刹车失灵，造成车辆失控、车毁人亡的事故发生。
自动挡 汽车 下长坡，可以按照下面方法进行操作：
将档杆拨入“M”档，就是档位上标有“+”、“ - ”号的那个档位空间。
这时候仪表里的档位显示就会由“D”档转为显示车辆当前的档位，
感觉下坡速度过快，档位在3挡以上的，可以考虑降档减速，
将档杆向“ - ”号方向拨动进行减档，拨一次减1档，
观察仪表里的档位显示，将档位逐步降到3档 或2档。
保持3档或 2 档，车辆下坡时的速度应该就能稳定在一个比较安全的可控速度区间内。
这类变速箱，档位上没有“+”、“ - ” 标识，
先刹车减速，然后把档杆拨到“P”、“R”、“N”、“D”这四挡之外的任意一档位，
这档位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，视各个品牌、各个年代的车辆不同而会略有差别，但其效用是一致的。
为了防止车辆在 下长坡 或是 下陡坡 的时候，长时间使用刹车，令刹车装置过热，刹车效能下降，导致刹车失灵，引发交通事故。
在高速公路上普通的长下坡路段，对家用车来说，用“D”档小心驾驶，控制好车速就已经完全能够应对。
在国道、省道，对家用车来说，真正要靠切换档位模式来配合制动的路段会有，但也已经很少能碰到。
不过，现在时兴自驾游，大家出行的机会很多，碰到的路况也千差万别，
该了解的知识还是了解一下比较好，
万一遇到需要用到此类知识的场合，才不会手忙脚乱不知所措。
碰到长下坡、下陡坡的情况，要提前做好预判，决定是否需要切换档位模式。
不要等到车辆无法控制了，才想着切换档位模式。
现在某些车型上带有陡坡缓降功能，如你的自动档车有这个配置的话，那在长下坡路段行驶时，车主只需将脚放在刹车踏板处即可，因为陡坡缓降功能会让你的 汽车 实现车辆的平稳下行。
例如像壹车热评在驾驶单位上的普拉多时，在下坡路段上先踩刹车，在把车速将至一定速度后，陡坡缓降功能便自动开启。此时你就能明显感觉到 汽车 在利用发动机的低档位制动力，配合 汽车 的刹车系统一起工作，在整个下坡过程中 汽车 的速度始终都处于一个较为均匀的低速状态。
胆子大的车主可以全程挂D档，然后速度过快时通过踩刹车进行减速即可，但这个操作对于长下坡行车来说，缺点是有造成刹车疲软而引起制动力下降的风险。
其实对于自动档车来说，在长下坡路段上的安全操作原理和手动档车差不多，都是尽量先利用发动机自身所产生的制动力，来抑制 汽车 在下坡路段上出现的速度过快问题。只要理解了这点后，那么车主就只需要弄明白该如何去控制自动档车的档位就可以了。
现在的自动档车在档位上除了有P、R、N、D档以为，还有M、L、S这几个档位的存在。根据车型设计的不同，所设计的档位标识也跟着不同。
M档的含义是手动档，当你挂入此档后便可以通过手动模式进行档位+-的切换，+是增档，-是减档。因此车主在长下坡时可以把档把推出此档后进行减档操作，用低档位来形成发动机制动。
L档的含义是低速档，这也是长下坡行驶时最安全的行驶档位，当然当你挂入L档后，你的下坡速度可能也还是最慢的。
S档的含义是运动档，虽然S档和D档一样都是变速箱自动换档，但是挂入S档后，电脑的换档逻辑会有所改变，当 汽车 处于S档状态时，它的换档响应会变慢，升档时所需要的转速会变高。
因此你在在长下坡路段行驶挂入S档后，同样可以让发动机产生制动力，只不过挂S档时对下坡时 汽车 的速度抑制能力，可能没有M档和L档那么明显。
此外有的自动档车上可能没有L、M、S档的标识，它只标了+-符号，这也是可以进行手动模式操作的意思，在长下坡时车主只需直接将档把推入后进行相应的减档操作就可以了。一般情况下在长下坡路段进行手动模式制动时，档位控制在2档就足够了。
综上所述，自动档车在长下坡路段行驶时，最好不要只在D档位行车，但就算你把档位切换到手动模式，你的右脚依旧需要保持放在刹车踏板的位置，这样也算是一个双保险的操作！
自动档的车下长坡，为了降低踩刹车的频率，防止刹车因为过热导致刹车衰减，避免发生危险，要使用低档位利用发动机阻力控制车速，对于不同的变速箱，有不同的处理方法，当然至于说是否需要用到手动模式或者L档，要根据坡路的坡度、长度来判定，一般来说，当前档位下坡不至于越跑越快时，可以用当前档位收油门下坡即可，对于长、急的下坡路，可以按照以下方法：
1、切换到手动模式，降低一个档位
2、看速度情况在逐级降档，整个过程辅助刹车
3、下坡以后，切回D模式，直接加油即可。
1、在坡顶要提前刹车、减速。
2、挂入L模式，L模式一定要在 汽车 低速时挂入，否则会对变速箱和发动机产生较大的冲击，在下坡整个过程中辅助刹车控制车速
3、到达坡底挂回D档，直接加速即可！
这些档位相当于低速档，和L模式操作方式一样，需要注意的是要提前刹车减速。逐级降档，刹车辅助控制车速，到达坡底切回D档加速即可。
分享经验无可厚非，不过把错误的经验传授给别人就不对了。现在的自动挡 汽车 有的有L挡，有的有“M”挡，各个厂家的设置不同，那么自动挡 汽车 也不同。论长下坡的情况，一般都出现在山区，用哪个挡呢？
像上图这种没有手动模式的自动挡车是不是下个长坡，我们得抬着走？
我身边的朋友，几乎在云南开车（私家车）就没有用过D挡以外的挡位的。按照很多大咖的说法，下长坡得用“手动模式”甚至“定速巡航”，那么这个坡是什么样的坡？坡度多大？
一般坡度很大，这种破在修建道路的时候，距离不会太长。
那么问题来了，你们所说的坡度有多大？30°的坡算大了吧（这种坡度也只有一些困难山区的乡村道路存在，部分山路最大坡度可能达到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山区开车经验的基本D挡滑行带点刹车很快就过去了，如果自己心里很怕，倒是可以利用自动挡的手动模式固定挡位滑行，再以刹车辅助完美解决。
正常道路行驶（除山区乡村极限道路），坡度都是有要求的，长坡情况分两种：
1、弯多的长坡。 这种破在山区比较常见，很多山区道路几十百把米就一个弯道，正常山区开车的人都知道，山区开车并不是你们想象的“龟速爬行”。很多山区跑惯了的人，坡再陡没有一直踩刹车的，路稍微直点轰油门提速的倒是不少，你要说你平原地区驾驶员，山路不敢，那就老老实实的按限速跑，也不需要一直踩着刹车。
正常道路行驶，山区二、三级道路限速40,60比较多，按照限速40进行正常行驶长下坡安全上没什么可怕的，那么下坡路段，D挡滑行即可，根据自己感觉车速快了给一脚刹车降下来，过弯的时候一般40km/h的车速也是没问题的，除非那种180°调头方式的弯道需要很低的车速。何况弯多的地方车速本身就上不来，需要的制动力也是相当小，造成刹车过热无非是杞人忧天。而且在山区（除乡村道路）你按限速跑的话，大概率会被后面的车辆鸣笛、打灯示意让道。
有人说经常刹车会导致刹车片过热，刹车距离变长，这里我就不提什么数据了，就经验告诉你们正常不超载不是拉了很重东西的车辆，按照D挡+刹车是完全没问题的，跑了近10年的山路我只遇到过一次，用皮卡车后斗拉了1吨多的设备，长下坡60多公里，到接近50公里的时候，刹车片软了，刹车距离很长，用1挡控制车速，轻轻点刹停下来的。私家车正常行驶中没遇到过，哪怕100多公里的山路下坡。
2、直路长下坡。 这个其实我觉得没说的必要了，既然道路比较直，只要不是很窄，完全不会造成长时间踩刹车。你在平路上没限速都敢开它个100多，在下坡路难道连个80都不敢吗？不踩油门光滑行，坡度再大基本一脚刹车让它回到80以下也是很容易的。所以D挡+刹车也完全没问题。
事实上对于私家车并没有大咖们说的用D挡就会刹车过热、失灵等情况（你的刹车片都快没了，当我没说）。倒是刹车片的磨损相比平原地区差别很大，山区使用车辆要经常检查下刹车片的情况。
大咖们说的“手动模式”和“定速巡航”实用吗？一定程度上，手动模式是可以限制车辆的最高速度，对于极限下坡有一定作用，局限性很大。只有可能导致刹不住的情况，我们才会选择手动模式以通过发动机档位降低车速，但是一般山路长下坡可以说很少这种情况。而且在这里我要提醒用手动模式的车友， 不熟悉自己车辆手动模式怎么使用的别用！ 不是耸人听闻，你都不知道怎么开启关闭手动模式，万一误操作，导致车辆失控，那问题可就大了。就好像有的人油门都会当刹车的，还有什么不可能的事情？
有的大咖说“定速巡航"，这个在弯路较多的长下坡路段使用完全是扯淡的，是一个很大的安全隐患，直道长下坡才可以稍微用一下。试想你在几百米甚至几十米一个弯道的路上定速巡航，过弯的时候不用减速？不用踩刹车制动？万一遇到个180°调头弯，踩一下刹车有的车只是解除巡航，还要踩第二下刹车才真正起作用，一旦刹车不及时下面就是“飞车直下三千尺”，这样做还很容易导致误操作。那些吹牛不负责任的大咖们，长下坡弯路上你来给我“定速巡航”试试？
其实很常见的刹车过热刹不住，刹车距离变长的现象绝大部分出现在自重较重的货车上。对于大货车国家虽然明令禁止私装淋水系统，但是山区的货车几乎都要装，目的就是为了防止刹车过热失灵，给其降温。这也是因为货车在这种长坡路段长期处于极限制动的情况下导致的刹不住问题。
而私家车本身自重很轻，刹车也不会处于极限制动，即使经常使用，只要不是长期急刹和装载过多东西一般很难达到所谓的过热和失灵的情况。
最后，山区行车还是安全第一，我们出行的时候还是得正常做好车辆保养，山区更加要密切注意自己的刹车片磨损情况。如果刹车片都快磨没了，什么驾驶方式都无济于事，只会给自己带来更大的安全隐患。
咱们回到问题上来，自动挡下坡到底有什么问题啊？而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么？担心车速越来越快？担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减？为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置，为什么到了今天被衍变的如此复杂？甚至一度妖魔化？下坡用L挡已经成为了时下流行的说法？可有朋友研究过L挡到底是干什么的么？为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢？
在刚研发出自动挡的时候，是没有现在手自一体布局的，只有单一的自动挡，而这样的设计的确带来一定的方便，但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题；因为当时出现了很多上坡升挡的问题，上坡需要提高转速，让发动机释放更多扭矩来爬坡，可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失，所以爬坡就费劲；在这种情况下就诞生了手自一体的设想，但最初的时候还没能力造M挡➕、➖这类，所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式，L仅仅代表一挡，预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位，所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡，并没有什么辅助下坡之功效，而工程师在设计的时候也只是为了辅助上坡，没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处；限制挡位的目的在于拉高转速爬坡，至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了！
重载型货车在下坡时容易导致制动过热，但大货都是手动，哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊？家庭乘用车大都采用通风盘式刹车，想让它过热很费劲，难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么？不择手段的去证明它有过热的隐患？这么做不是正常的思维，正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动，速度也不快为什么要用制动，用不了几次的制动为什么会过热呢？到达坡顶、提前减速不可以么？觉得车速快了，带挡滑行不行么？一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡，车速依然会降下来的，所以限制车速的方式很多；车子是死的、可人是活的，车速的快慢还控制不明白了么？所以自动挡下坡没事，觉得车速快了不一定非得踩刹车，空油门一样能减速，D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快，所以别把自动挡下坡给妖魔化了！
总而言之自动挡下坡一D到底就行，觉得速度快了就松油门、还觉得快就带挡滑行，如果您不放心可以切M挡（鄙人下坡时从来没切过M挡），至于L挡您就不要考虑了，现在4AT的车型太少了，所以90%以上的自动挡车几乎都没有L挡，所以没有L挡的朋友也不要担心下坡问题，L挡就是1挡，对于4AT变速箱来说，L与3、2分别控制三个挡，所以L挡没有什么神奇的地方，L挡也不是为了下坡而设计的，只不过被一些民间的发明小能手研发出了新的用处而已！
自动挡的车现在已经普及了，方便、轻松的驾驶感受是自动挡最值得大家喜爱的地方，不过自动挡的车虽然开起来很方便，不过在有的时候也会有麻烦，比如下一个长坡不少车主觉得是个需要技术的操作。
这是因为，下长坡的时候势能转化为动能，车速会不自觉的加快，这个时候自动挡的车会根据车载电脑的换挡逻辑进行升档，导致车辆不容易操控，从而很容易发生事故，对于一些装配有陡坡缓降的车型了来说可能还好，如果没有这个配置的自动挡车型应该如何行驶保障自己的的安全呢？
一般来说如果是下长坡或者下陡坡的话，我们不建议脚在油门上加速，建议一直处于刹车状态，根据怠速慢慢驾驶，不过这样的方法会然整体速度方面，如果后面跟着车的话可能会引起对方的不满。
其实还有一种方法也是老司机经常用的，那就是使用自动挡的手动模式，手动模式的好处就是在于可以控制挡位，从而控制发动机的转速，避免自动挡自动升档，从而控制车速，而且方便刹车，因此如果是自动挡车型下长坡的话，建议还是切换到手动模式比较好。
其实不管是手动挡还是自动挡，都需要一定的驾驶经验，碰到问题不能着急，慢慢来，这样才能保证自己的安全。
G. 宝马320li上下坡挂什么档
楼主，你好，320Li匹配的是一台ZF的八速手自一体变速箱，目前这款车没有配置陡坡缓降的功能，如果是挂D档进行上下坡操作，直接控制油门就可以了；如果是M档，手动模式的话，上坡1档，下坡也可以用1档，希望可以帮到你