宝马530li如何

‘壹’ 宝马530LI领先型使用如何

我没有开过530，我自己的是523，而且还是10款的，动力一般，好在后驱能弥补一些这方面的不足，操控感觉很好，特别是在手动模式下开起来比A6L的2.4型号感觉爽，也没有A6L车内噪音大，保养方面也比A6L便宜一些，空间上差不多，小毛病倒没有什么。我想530在动力上面肯定比523强劲的多，这样的话，对我来说530属于没有什么可挑剔的车，只是价格有点大，又觉得不值，主要是看自己平时开的路况和开车的偏好，如果喜欢强烈的推背感，530可以满足一点，不过现在的新款523在动力上提升了，如果你只是一般使用，我觉得新523可以看看，价格也适中。

‘贰’ 宝马530li的不知道质量怎么样

当然
进口的质量比较有保障
530I现在都是国产了
进口5系很多都不生产了，现在有生产的5系是550I，这个大概要105万左右
你可以考虑同等价位的进口宝马系列，比如3系
或者奥迪A6L

‘叁’ 宝马530LI这车怎么样

你好，不知道你所说的怎么样是指哪方面，不过我是建议您购买530LI豪华型，虽然比领先多了7万块，但是性价比的确高。
我个人认为530LI买回去可以作为收藏了，宝马79年历史的直列6缸自然吸气发动机慢慢的要被取代了，但是凭良心说，新款N20四缸机虽然加速和油耗都很好，但是驾驶的感觉始终不如那款经典的L6自然吸气，总之一句话，530LI，要舒适可以舒适，要运动可以运动，要豪华也豪华，要经典也很经典，马上2013款的530LI就要出来了，全新的系统操作界面会很吸引人，祝您购车愉快！

‘肆’ 宝马530li这车到底好不好

宝马530li这车总体来说个人认为优点是车子操控性还有品牌知名度方面比较好，缺点是车子价位偏高，维修保养费用贵。

‘伍’ 宝马530Li性能评测，宝马530Li性价比怎么样

宝马530这款车性能还是比较不错的，配置比较高档，发动机性能比较稳定可靠。

‘陆’ 宝马530Li动力性和其他同级别比如何

不可否认，涡轮增压发动机在同样排量下会有更高的动力输出，大众在涡轮增压技术方面确实很领先，很多经典的发动机，比如1.8T，再加上缸内直喷分层燃烧技术，使得发动机的效率进一步提高。但是对于油品质量的较高要求，使得缸内直喷分层燃烧技术受到了限制。

BMW最经典的发动机就是装载在530上的直列六缸发动机，从数据上看，其最大功率与大众的3.0涡轮增压只相差了23千瓦，这样的差别在BMW看来应该是很荣耀的，毕竟竞争对手用了更复杂的涡轮系统，有着明显的动力滞后感，并且后期的保养和维修成本非常高。

如果要比较的话，不妨用同样是3.0排量BMW的双涡轮增压直列六缸发动机与大众的这款3.0T相比较，那么其最高255千瓦，306马力，远超出大众的213千瓦。
单纯从数据上的比较并不能真正体现出车辆的性能。
要实际开过才知道，为了完美体现操控性，BMW在发动机和悬挂方面做得很均衡，这点是其他品牌模仿不了的，完美的前后50：50重量分配，电子档杆，DTC系统等等等等。
BMW是用来开的，真正开过你就会爱上它。

‘柒’ 宝马五系530li怎么样值得买吗

首先肯定的回答，宝马五系530li是非常不错的产品，也是很值得买的。如果预算够，也确实喜欢，完全可以入手，不必犹豫。

落地预算方面，目前在售的2020款宝马530Li终端市场没有优惠，平价销售，以46.69万的车价来计算，落地价格大概在52.3万左右。当然这也是题主当地的情况，以及购买的保险等情况，落地价会有一定幅度的变化。

‘捌’ 宝马530Li性价比和实用性怎么样谢谢

作为华晨宝马5系的加长版，这辆530Li可以说在外观上完全继承了宝马5系的所有基因。张扬的鹰眼大灯是它最吸引人的地方，全身上下钢劲有力的线条从视觉上就让人有驾驭它的冲动。加长后修长的车身看上去更加庄重了一些，增加了一丝公务用车的稳重感。
也许单独放在那里，我们并看不出什么特别的地方。而当我们将加长版与标准轴距的5系放在一起的时候就会发现，标准版5系比加长5系得后门小了很多，而这与宝马的宣传也一样，所有加长的140毫米都放在了后排空间的改善上。
虽然宝马加长5系将大家大部分注意力都吸引到了这辆车的后排，但我们对于以操控性着称的宝马，当然不能忽略它在驾驶感觉上的变化。
首先，3.0升的直列六缸发动机为530Li提供了充足的动力储备，最大输出功率190千瓦/258马力，峰值扭矩300牛米，数据上来说与标准版530i没有差别。宝马530Li从0加速到100公里/小时需要7.2秒，比530i的6.7秒慢了0.5秒，这应该在意料之中，毕竟加长140毫米以后车的整备质量增加了30千克，不过最高车速还是能达到250公里/小时。这台发动机与装备的6速手自一体变速箱的配合非常顺畅，在行车过程中根本感觉不出任何顿挫感。发动机动力输出非常线形，随着油门的下踩，感觉动力源源不绝的逐渐输出。
对于试驾过的宝马车型来说，给笔者印象最深刻的就是其调校的很有动感的悬挂系统。在强调舒适性的同时，也没有忘记操控性这个宝马向来坚持的特性，前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统，调校的很有韧性，尤其是在不平整的路面上，对于路面的反馈相当真实。在弯道上，加长5系的侧倾非常小，车尾也不会在过弯时拖泥带水。加长后仍然保持前后50：50的前后重量平衡，为操控性提供了良好的保证。
笔者试驾过的这种级别的车型上，一般都是车身庞大，而且悬挂强调舒适性，所以起步停车时的点头现象比较严重，宝马530Li在这一点上控制的比较好，而且在我们测试从100公里/小时到0的刹车距离时，车身姿态也保持的比较好，这让笔者对该车的悬挂系统又有了新的认识。
在新的530Li上，主动转向系统被取消，改为传统的液压齿轮齿条转向机构配合servotronic助力转向系统，这套系统在原地打轮时能够明显感觉出比标准版有主动转向系统的530i沉了一些，但在道路上行驶过程中倒是没有多大的差别，转向依然精准，完全是随心所欲，驾驶很有信心。
由于配备了宝马的动态稳定控制系统（DSC），所以530Li发生甩尾、 推头等危险的机会被降低，DSC通过降低发动机功率或者通过对个别车轮施加制动来稳定车辆。相应还有一个牵引力控制系统（DTC）可以提高DSC介入的时机，这个系统打开后DSC介入的晚一些，可以做一些轻微甩尾等动作，但是并不能完全关闭DSC，所以想做一些甩尾动作的话，只能放弃，毕竟，宝马530Li也不是用来做剧烈驾驶的。
总的来说，宝马530Li的操控性依然延续的宝马的精髓，慕尼黑几年的研发成果保持了宝马的操控性，同时又增加了舒适性程度，从产品上来说，这应该是一次成功的加长。
说到舒适性，印象中这应该不是德系车的强项，在精细度和舒适性上总觉得日系车好像更喜欢在这一点上下功夫，而德系车给人的感觉总是严谨的都有一些呆板了。当第一眼看到宝马530Li的时候，也许是因为黑内饰的原因，对于它的舒适性就没有抱多大的期望，以前也试过530i，觉得应该差不多，不会有太大的变化。
不过，当坐在驾驶位置上，进行座椅调节的时候才发现，宽大的座椅承托力非常到位，加上12向的调节方向，肯定能够找到一个最舒适的坐姿。值得一提的是座椅大腿下面前部可以进行前后调节，这样就可以在长途驾驶过程中给腿部一个更舒适的承托。
如此众多的座椅调节方向，肯定能找到一个最舒适的驾驶姿势
从这次宝马530Li将加长的140毫米全部放在后排就可以看出，前排并不是这次加长的重点照顾的地方，所以我们还是重点看看它的后排吧！可以说，新的宝马5系Li后排几乎发生了翻天覆地的变化。
打开变得宽大的后车门，进出后排非常从容。前排座椅中间增加了一个后控制台，上面布置了通风口以及后排座椅加热开关（530Li豪华版和525Li豪华版的标准配置）以及CD/DVD存放盒，还带有DVD/CD播放器。
这个控制台在车内感觉比较笨重，但是上面集成的功能还是不少
只有530li豪华版和525li豪华版配备后排娱乐系统，后排乘客可以在行驶中随时观看DVD，但这个系统有一个遗憾就是收不到i-drive系统里的电视信号，而且也无法外接mp3播放设备。而前面的i-drive显示屏也看不到后排DVD的播放画面，两者是完全单独的两套系统。
总的来说，宝马530Li在空间和舒适上对前后排乘客的照顾都已经是相当到位了。如果要说不足，那就是与同级别的对手相比后排空间还是没有营造出“空旷”感来，加长的140毫米也被加厚的前排座椅占据了一些空间。当然，这样能让后排乘客感觉到自己被一个很厚实的车体包围着，很有安全感。也许，擅长制造运动型轿车的宝马，在舒适豪华上也有自己的一套哲学吧。

‘玖’ 宝马530Li这款车怎么样。

进口的和国产的完全是两种车
但一分钱一分货。
宝马都是二奶暴发户开的。没什么突出的地方。还是奥迪好 爱死了 挖哈哈