宝马的悬挂为什么比国产好这么多

1. 宝马的底盘为什么好

随着技术的发展，近两年国产车在国内市场站稳了脚跟，但要超越合资品牌还需要一段时间。毕竟合资品牌在三大件上还是处于领先地位，这三大件是汽车的心脏。所谓三大件是指汽车的发动机、变速箱和底盘。作为三大件之一，汽车的底盘是非常重要的一部分。其实底盘就像人体的骨骼，是汽车的支撑脊梁，会建一个好的站点。那么，在整个汽车市场中，哪些汽车品牌的底盘表现优异呢？下面是三个底盘最好的汽车品牌。第一个品牌:宝马

大家都知道宝马是德国豪华品牌，在中国有着根深蒂固的地位，是豪华车中的领军品牌。很多人以开宝马为目标。但是宝马的价格也很贵，普通工薪阶层买不起。作为德国豪华品牌，宝马的底盘调校非常出色，驾驶体验和操控性都非常令人满意。

相信大家都听过这样一句话，坐奔驰开宝马是宝马操控性最出名的事情。如果汽车想要保持非常好的驾驶体验和操控性，这三个部分必须是优秀的。宝马在操控性和底盘调校方面有非常高的技术，驾驶起来非常稳定有质感。开过宝马的朋友可能都深有体会，所有的宝马车型在弯道、高速公路、弯道上都非常灵活。第二个品牌:沃尔沃

沃尔沃最早是瑞典的汽车品牌。当时在欧美市场是一个不折不扣的奢侈品牌。虽然现在被吉利收购了，但是收购汽车品牌并不代表汽车的质量问题。随着科技的发展，很多汽车品牌的技术实力都上升到了一个优秀的阶段，而沃尔沃作为合资品牌，在汽车市场也有一定的影响力。第三个品牌:雪铁龙

说到底盘，法国车不得不说雪铁龙强大的底盘调校技术是业内公认的，甚至宝马也买它的底盘技术。作为雪铁龙汽车的一个品牌，空具有非常强的安全性和底盘质感。尤其是在底盘训练方面，法国车更是行业的标杆。在很多人的记忆中，法国车基本都是采用滑板车悬架，但很多车主在日常驾驶中都能体验到独立悬架的舒适性。

2. 为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长

车辆的前悬长短主要跟车辆发动机布置形式、车辆造型相关，短前悬的设计有好处也有坏处，并不是说短前悬一定就很好。也不存在说国产车的前悬一定很长。国产小货车前悬很短

总的来说汽车前悬的长短主要与发动机的位置有关，发动机越靠后前悬越短。前悬短并不一定就不好，前悬长的车空间利用率更高，多见于一些经济性轿车。前悬短的车型多见于一些豪华轿车，他们更注重于一些所谓的传承，注重操控和车辆外形比例。

3. 宝马5系进口跟国产有什么区别

1、轴距不同：最直观的就是轴距上有所变化，宝马与华晨合资的车型，为了迎合国内市场需求，都进行了加长，国产宝马比进口宝马之间的轴距进行了加长。

2、制造工艺不同：工人的技术水平，和工作的严谨性，德国本土的工人整体水平，或者高于国内，进口车的工艺要好于国内。

3、价格不同：对于一般消费者来说，国产便宜一些，且更大一些，进口由于关税和大量的选装配置，价格自然比国产宝马贵。

4、配置不同：国产版5系多了方向盘电动调节、方向盘记忆、车联网、自适应远近光、转向头灯等，而进口版5系多了后后视镜自动防眩目、运动风格座椅（真皮）这两项配置。

(3)宝马的悬挂为什么比国产好这么多扩展阅读：

宝马轿车车身造型具有鲜明的特色，圆形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面，它奉行的品牌战略是“精品战略”，追求的是最高的质量，因此它并不趋向于潮流，为了降低成本而趋附于全球化采购，同样坚持自己的设计方向。

所有的宝马轿车都是后轮驱动。他们认为采用后轮驱动形式，可以做到前后各50%的载荷分配，在高速过弯、直行性能等行驶方面会好过前轮驱动的汽车。由于其优异的加速性能与驾驶性能，车坛上向有“开宝马，坐奔驰”之说，主要吸引中、青年买家。

当然，宝马也着力解决“坐”的问题，早在1986年开发出“电子阻尼控制系统”,可在瞬间对路面状况做出反应自动调整悬挂软硬程度，令乘客更加舒适。宝马轿车有1、2、3、4、5、6、7、8等系列车型。其中5系列是最畅销的品种。

宝马5系列车型

宝马523i和528i轿车属于5系列车型，是宝马在华销售量较大的车型之一。属于三厢式车，发动机纵置后轮驱动，装置可变气门开启时间控制系统及驱动防滑装置ASR，技术先进，驾驶性能与安全性能较优。

4. 进口宝马与国产宝马的差距到底在哪

人们现在的生活水平不断地提高，我们的不仅仅只是解决温饱问题，我们现在的人更多的是追求美好的生活，得到更好的享受，汽车就是很多人所追求的东西，对于很多的人来说，一辆好的汽车不仅仅是代步的好工具，而且也是身份能力的象征。宝马车就是比较出名的车，那么进口宝马和国产宝马的差距到底在哪里呢？

第三个，利润方面。宝马对利润控制的比较严格，进口汽车贵是因为很多的发达国家的劳动力比较的昂贵，所以价格会偏高，但是我们亚洲的劳动力就是比较的廉价的，所以国产车也就比较的便宜。

综合来说，进口宝马比国产宝马贵，但是其质量都是一摸一样，况且国产宝马更加符合国人的审美，所以根本没必要去花更多的钱去购买进口宝马。

不管是选购哪一辆车都是要做好对它的了解的，不能盲目的选择。

5. 宝马1系的底盘有什么秘密为何宝马1系的操控性这么好

目前的2020款
宝马1系
诞生于UKL平台，布置形式改为了前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为140mm。
驾驶感受
一直强调后驱的宝马现在也在1系上用上了前驱，驾驶的感受会不会变差是很多人都会关心的事情。实际开起来以后宝马1系的前驱其实感觉不出和以前后驱有什么明显的区别，转向的精度以及方向的指向性都很好。
前悬架

国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。当然了，国产为了节约成本也是无可厚非。
副车架

1系的副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁，材质是双层的冲压钢板。不过副车架两端还用螺丝连接了一根铝合金，这根铝合金一直延伸到车头水箱框架，所以这实际上是一个全框式的副车架。
全框式的副车架可以给车头增加强度，发生碰撞时能够将冲击力传递分散到底盘，保证乘员舱的完整性。而为了减少重量，前框架采用了铝合金的材料。
后悬架

宝马1系的后悬架使用的是多连杆后悬架，结构不算复杂，材料均为钢而非铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时也能让车辆的操控性变好。
底盘整体

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板覆盖，发动机下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的护板是比较软的玻璃纤维，并且护板内侧还有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会比较好。整个排气管都有完整的隔热瓦覆盖，可以有效避免热量传入到车厢内。
宝马1系防撞梁
前防撞梁为铝合金的材质，并且上方附有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金材质，但并没有打孔和皱褶;后防撞梁是单层冲压钢板，虽然属于可拆卸结构但是没有吸能盒。
前防撞梁


宝马1系的前防撞梁厚度有毫米，并且两侧都有延伸至车灯下方，覆盖的面积达到80%以上，可以应付各种角度的正面碰撞实验。不过防撞梁两侧没有吸能机构，应该是打算用铝合金的屈服强度去代替吸能。
在防撞梁下方有一条细细的铝合金梁，它的作用是用来放置行人被卷入车底的。这么多的铝合金材料可以看出宝马1系在改成前置前驱以后在这些车头部件做了很多的减重。
后防撞梁

宝马1系的后防撞梁就比前防撞梁简单很多了，就是一块热成型的钢板，并且钢板的厚度只有毫米。两端也没有吸能盒，略有偷工减料的嫌疑。
上一篇:宝马1系干式还是湿式?为什么用双离合
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6. 宝马国产和进口的到底有什么区别啊

说进口宝马和国产宝马质量有很大差距的的朋友有几个开过宝马？是自己体验过？还是自己本身就是宝马的车主？？
如果不是或没有！请不要道听途说！！如果你没有证据，请不要在那里诋毁宝马！

我虽然没有宝马，但父亲的朋友一台上一代的760Li，还有一台旧的（上两代）750il，750il我甚至还开过！国产的华晨宝马也接触过，开过，虽然时间不长，但我实在找不到进口和国产的差距在哪里！

还有，宝马国产的3系和5系动力完全和国外是相同的！整个动力总成完全相同。只是悬挂会针对中国路况进行改进和调整。

我在这里和大家说一个数据：
2008年，宝马在中国销售量比2007年增长了28%，达到62688辆。其中BMW卖出了65822辆，增长27%。7系在最后一年的生命当中甚至卖了10210辆，仅次于美国市场的12276辆！ 还有，5系已经成为全球第三大市场，仅次于美国、德国！所以，国产的宝马一点也没有受到消费者的排斥。要知道宝马每年全球销量可是高达110万！
如果宝马质量有大家说的如此不堪，那么还会有如此成绩吗？难道你想说那6万多买宝马的都是傻子吗？！！

所以，没有证据的，请不要在那里胡说八道！如果真有此事，请列举证据！

7. 宝马1系的底盘有什么秘密为何宝马1系的操控性这么好

目前，2020款 宝马1系 诞生于UKL平台，其布局改为前置前驱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为140mm。

驾驶体验

一直强调后驱的宝马，现在也在1系上使用前驱。驾驶体验会不会变差是很多人都会关心的问题。实际驾驶起来，宝马1系的前驱感觉不到和之前的后驱有什么明显的区别，转向精度和指向性都很好。

前悬架

国产宝马1系采用了非常标准的麦弗逊前悬架，喇叭是铝合金材质，下臂是双层冲压钢板，强度没有太大问题。相比之下，进口1系采用铝合金双球节悬挂，可调性更好。当然，为了节约成本，国产也无可厚非。

下支架

系列1的副车架为半框架结构，俗称锭梁。材料为双层冲压钢板。但是副车架的两端还用螺丝连接了一个铝合金，这个铝合金一直延伸到前水箱车架，所以这其实是一个全车架副车架。

全框副车架可以增加车头的强度，在发生碰撞时可以将冲击力传递和分散到底盘，从而保证乘客舱的整体性。为了减轻重量，前框采用铝合金材质。

后悬架

宝马1系的后悬架采用的是多连杆后悬架，结构并不复杂，采用的是钢材而不是铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时可以使车辆的操控性更好。

底盘

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板，发动机的下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘护板是软质玻璃纤维，护板内侧有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会更好。整个排气管上覆盖着完整的隔热瓦，可以有效防止热量传入车厢。

宝马1系防撞梁

前防撞梁是铝合金的，上面贴了行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金的，但是没有孔洞和褶皱；后防撞梁为单层冲压钢板，为可拆卸结构，但无吸能盒。

前防撞梁

宝马1系前保险杠厚度为4.45 mm，两侧延伸至大灯下方，覆盖面积超过80%，可以应对各种角度的正面碰撞实验。而防撞梁两侧没有吸能机构，应该用铝合金的屈服强度来代替吸能。

保险杠横梁下面有一根很细的铝合金横梁，用来放置车下的行人。这么多铝合金材料，可以看出宝马1系改成前驱后，在这些前部做了不少减重。

后防撞梁

宝马1系的后保险杠横梁比前保险杠横梁简单很多。是热成型的钢板，钢板厚度只有1.08mm，两端没有吸能盒，有点偷工减料的嫌疑。

@2019