宝马x1后轮倾角怎么更换

① 宝马x1反光镜倒车时下倾斜吗

宝马x1反光镜倒车时下倾斜。

宝马x1后视镜调节选边按钮拨在左侧会打开自动下倾斜，拨在右侧就关闭。

宝马x1后视镜倒车下翻设置需要启动发动机，确认后视镜调节开关在“左侧”，必须要有正确的座椅记忆设置功能，调用座椅记忆，把右镜归位到记忆位置，后视镜调节开关拨到“右边”，换R档，手动调节右后视镜到你需要的“下翻位置”，换回N档。

把后视镜调节开关拨回左侧，重新挂入R档测试，这时右后视镜也会右翻到你刚才调整的位置了，再换回D/N/P档，右后视镜正确回归到记忆位置，设置完成。

倒车后视镜的使用技巧：

1、左后视镜的调整方法是指右后视镜，但是一定要看到左后轮侧着的时候，这样我们才能看到左后轮侧着的时候的位置。

2、左右后视镜的调节方法略有不同。首先调整右后视镜，保证后视镜顶部能看到后门把手，同时保证前门把手在后视镜中间。需要注意的是，车身占后视镜面积的1/4。原则上，镜子越少越好。但是如果太少，地上的线就不会像左边的镜子那么宽，要自己去感受。

② 宝马X1右后轮异响怎么办

右后异响”可能的原因：
1、避震或避震胶套响
2、备胎及工具箱内工具碰撞响
3、后座安全带装置碰撞响
4、后排座椅靠背的锁止钩、缓冲胶与后座碰撞响
5、后风挡下的饰板与钢板碰撞响
6、右后轮刹车遮挡件松动响

建议你排除下就好了！

③ 宝马X1倾斜报警传感器在哪

在右侧后杠里面。
倾斜传感器用于光辐射的光源，具有用于使得光源产生的一种传感器。
用于光辐射的光源、具谈配有用于使得由光源晌侍银产生的光辐射通过的光学有效图案的图宴宴案载体、沿着辐射传播方向设在该图案载体下游的倾斜敏感单元、以及用于由光源产生的辐射入射且穿过所述图案载体和倾斜敏感单元的透射区域，其中，所述光源为图案载体的形式。
本发明的一个优点在于与现有倾斜计相比至少减少了一个组成元件，这使得可以减少制造成本并允许缩短设计。另一个优点是在光束撞击图案之前省略了光束的校准。

④ 前驱的“困惑”新老宝马X1底盘对比解析

前悬架结构及底盘前部细节 全新 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）已于5月底在中国上市。更长的轴距和更坚固的外观受到了许多潜在消费者的欢迎。但是，从底层来看，与老款宝马X1相比，新款宝马X1的结构完全不同，因为代号为F49的新款宝马X1采用了UKL前驱平台，而不是老款车型使用的后驱平台。显然，很多致力于宝马品牌“后驱情怀派对”的朋友，对于像新款X1这样的变化，都是相当直言不讳的。然而，新平台带来的巨大的室内空房间也不容忽视。

但从售价来看，除非你支付超过38.5万元，否则可以购买四驱的全新X1，不仅比老款X1四驱入门车型多了近3万元，而且在价格更加接地气的两驱车型中，全新X1的驱动形式也从原来的后驱变成了前驱。很多朋友可能会困惑。新老X1的底盘有什么区别？我们今天就来回答这个问题。

■什么是■UKL平台？

宝马的UKL平台叫Untere Klasse。通过这个简单粗暴的名字，我们可以看出这个平台是宝马用来开发入门级和紧凑型车型的。和大众集团的MQB平台一样，使用同一个平台具有模块化生产的能力，可以有效降低新车型的R&D周期和开发成本。而且，由于宝马集团旗下MINI品牌一直采用前驱布局，将入门级、紧凑型车型改为前驱布局，可以很好地实现宝马与MINI品牌之间的技术共享，有利于品牌战略和成本优化。同时，不可否认的是，在外形尺寸不占优势的入门级和紧凑型车型上采用前驱布局，可以优化车内空并提高车辆的实用性。目前来自UKL平台的车型包括宝马全新X1、 宝马2系旅行车 和MINI，现在下一代宝马1系也将来自UKL平台。

■底盘全景

从底盘全景来看，新款宝马X1的前后悬挂结构与老款宝马X1明显不同，底盘前后细节也有变化。接下来我们从前悬架、前底盘细节、后悬架、后底盘细节四个方面来看看新老X1底盘的区别。

■前悬架结构

两车前悬架的平台特征非常明显。老款X1与代号为E90的3系轿车相同，采用了宝马紧凑型和中级车型常见的双球节弹簧减震支柱的前桥，而新款X1则与2系旅行车相同，采用了普通的麦弗逊式独立悬架。事实上，宝马的带双球弹簧减震支柱的前桥是普通麦弗逊式独立悬架的衍生车型，两者最明显的区别在于下控制臂的结构。带双球弹簧减震支柱的前桥用两个控制臂取代了普通的麦弗逊A型下控制臂，车轮分别由两个钢制控制臂横向和纵向定位，转向节采用双铰链结构，而新款宝马X1的普通麦弗逊独立悬架则采用冲压钢板制成的单个下控制臂。

将各个控制臂与车身和转向节的铰接点连接起来，老款宝马X1的双球节弹簧减震支柱的前轴会在延长线上产生一个虚拟的交点，这个点比物理铰接点更靠近车轮，这样前悬架的主销就更靠近车轮中心，理论上可以获得更好的操纵稳定性。不过新款宝马X1采用了结构更简单的麦弗逊式独立悬架，相比老款宝马X1的双球节弹簧减震支柱前桥，会在一定程度上降低成本。但是，它更注重轻质材料。铝合金转向节和轻质下控制臂的使用可以减轻簧下重量。在某种程度上，这些设计也有助于提高控制的灵活性。

■机箱正面细节

与老款宝马X1相比，新款宝马X1发动机的下护板材质由软玻璃纤维变为了硬钢，可以更好的保护发动机。下护板材质的变化也可能说明新款X1的通过性比老款更好。

从底盘前部的细节来看，虽然新款宝马X1的发动机布局与老款宝马X1有着本质的不同，但各种细节所采用的材料依然能够体现出车辆的优化和驾驶体验的提升，而不是单纯的更换平台。
后悬架、底盘细节及四驱系统
■后悬架结构

老款宝马X1和新款宝马X1后悬架都采用多连杆独立悬架结构，但结构完全不同。老款宝马X1后悬架有两个上控制臂和两个下控制臂，而新款宝马X1只有一个臂，但比老款多了一个纵臂。

老款宝马X1在后悬架结构上与新款宝马X1有所不同，但两者都采用了减震器与弹簧分离的结构，使得承载能力和稳定性更好，更有利于汽车的举升空。同时，新款宝马X1在一些细节上的优化，使得驾驶体验比老款车型更好。

■底盘后部细节

新款宝马X1在底盘后部的细节方面相当令人满意。与老款宝马X1相比，在一定程度上进行了优化，NVH体验会更好。一些新增加的电子设备也使新宝马X1比竞争车型更具竞争力。

从后底盘的细节可以看出，无论是老款宝马X1还是新款宝马X1，在车辆底部的空空气动力学和降噪方面都考虑周到，新款X1对老款X1做了进一步的改进。但防爆轮胎的使用避免了备胎设备，进一步提高了汽车的利用率空。新款宝马X1最大的改进在于驻车电机的使用。与传统手刹相比，电子手刹可以让车主在停车时更加从容优雅。无论是老款宝马X1还是新款宝马X1，后轮刹车都采用了通风盘式，而竞品车型奥迪Q3和 奔驰GLA 则采用了普通盘式。在这一点上，宝马X1在材料方面比其他两款竞争车型要仁慈得多。

■四轮驱动系统

老款宝马X1采用了传统的宝马xDrive系统，通过集成在中央差速器中的多片离合器的压缩程度来控制前后轴之间的自由分配。正常情况下，倾向于后轮驱动。当后轮失去附着力打滑，前后轮存在速度差时，会有更多的动力传递到后轮，最多可以将50%的动力分配到前轮，帮助车辆摆脱困境。由于这次拆解的老款宝马X1是sDrive18i车型，不具备四驱功能，没有实拍画面显示。

新款宝马X1将主驾驶模式从垂直平台改为水平平台，因此虽然其四轮驱动系统仍称为xDrive，但其结构与老款X1完全不同。新款X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，其核心部件是位于后轮轴前方的多片离合器差速器。电控液压泵用于控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮可以分配的动力。因为差速器是液压控制的，所以在正常行驶过程中，前轴可以获得大部分动力。前轮打滑时前后轮存在速度差时，会有更多的动力传递到后轮，后轮最多可以分配50%的动力给后轮，反应速度极快。这种四轮驱动系统被广泛使用。例如，大众的新途观和 沃尔沃XC60 都在四轮驱动车型中使用了这种四轮驱动系统。

■编辑评论:

通过底盘对比，我们可以看到，与老款车型相比，新款宝马X1不仅尺寸完全超出了它的测量范围，而且从内到外都有了新的面貌。搭载UKL平台的全新宝马X1在底盘方面有着显着的平台特色，这使得它的驾驶体验与老款车型有着天壤之别。相比老款车型的紧悬和低坐姿，新款宝马X1由于采用了UKL平台，驾驶氛围更加轻松，空间更加宽敞空。但是，对于很多宝马粉丝来说，放弃后驱和操控优势的宝马，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一个油耗和排放越来越严格的时代，就连奥迪全球闻名的 quattro 四轮驱动系统也被妥协为适时四驱。为什么我们不能接受一款在空性、通过性、高坐姿上完全超越老款的全新宝马X1？随着越来越多车型的推出，UKL平台可能会像大众的MQB平台一样变得越来越多元化，空和燃油经济性的优势肯定会让宝马借助UKL平台在紧凑型市场更具竞争力。

@2019

⑤ 宝马x1轮胎声音过大怎么办

我的是18款x1，1.5t的，开了18000公里，因为前轮胎磨损的比较大，所以前轮胎连轮毂一起换到了后面，后面的换到了前面，然后感觉前轮胎声音比之前大了怎么回事，轮胎是原装的韩泰防爆胎我的是18款x1，1.5t的，开了18000公里，因为前轮胎磨损的比较大，所以前轮胎连轮毂一起换到了后面，后面的换到了前面，然后感觉前轮胎声音比之前大了怎么回事，轮胎是原装的韩泰防爆胎 对，调了以后声音变大，还不止，低速时会有砰砰的声音，所以去做动平衡和四轮定位，最后发现后轮两个下支臂锈死了，调不了倾角，只能换新的，麻烦去了…… 你前胎磨偏了，得找原因，做做动平衡和四轮定位吧，看是什么原因。你把轮胎挪到后面后，偏角不一样了，所以声音变大了。我之前的车就是这个毛病。 轮胎噪音大一很多方面，第一就是轮胎正反有没有搞错，有的轮胎就要看轮胎上面所指示箭头装的，第二就是看型号，有的轮胎及有的型号不同噪音也是不同的，第三就是轮胎质量问题，比如轮胎在生产的时候不按标准做的话做出来的轮胎有时候噪音也是会变大的。 宝马x1噪音大的原因：噪音大有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。宝马x1噪音大的解决办法如下：一、做防火墙隔音和发动机舱盖隔音，效果比较明显，但工程浩大，工时费较贵，要有心理准备。二、只做发动机舱盖隔音，有效果，但没第一项明显！三、检查发动机，确定发动机是正常的。如发动机是正常的，换好机油，那发动机的嗓音会顺耳好多！噪音大先建议你检查防火墙有无漏，再看看，进排气管有没有漏气的地方，或者是破损的，再看看底盘的螺丝又没松动，若是行车过程中噪音大的话，看看轴承和传动轴。汽车贴上一层隔音棉之后，隔音效果就比如你的耳塞上了一层棉花，把外面的噪音最大程度的降低！ @2019