宝马330i刷三阶多少钱

⑴ 宝马330i刷二阶加速多少

身为“BBA”这三个德国豪华品牌里的一员，宝马毋庸置疑是别具魅力的。很多人选择宝马或多或少都是冲着它的知名度而入手的，即使是宝马3系中的基本款320i也受到很多人的青睐，不过其动力与330i相比还是有些逊色。

原车数据解读

下面红色和绿色的是原车的曲线图。左侧在2200-4800转这个区间，扭矩是比较平的，几乎一直维持在270Nm-280Nm之间。过了4800转，开始下降。和它对应的右侧是它的功率输出，峰值功率出现在5400转左右。

升级数据解读

上面橙色和紫色的是升级后的数据输出。左侧在2700转出现峰值扭矩，2700-4200转区间数据是缓慢的下降，大致在4800转的区域，375NM的位置之后是和原厂一样的平缓下降趋势。右侧功率和原厂有些变化，从5500转到6500转这个区域几乎维持在整个曲线图最大功率输出的范围，峰值点数值是193KW多一点。

⑵ 宝马（BMW）330i可以刷ECU吗改完后在动力上提升的幅度怎么样

这款车可以做ECU升级。不知道您这款车是哪年的车，正常升级指数在15-18KW；20-25NM。作为自然进气车型这款车提升幅度还不错，效果也是比较明显的。

刷EUC目前国内已经出现盗版程序，所以选择好的商家第一要看程序是否是正规；另外要注重商家的售后服务。程序方面目前国内已经引进欧洲权威的意大利CMD程序了，您可以了解下。

⑶ 2020款宝马330i售价

2020款宝马330i2019年6月18日上市的，配置：

1、这款330iM运动曜夜版并非加长版本，它的车身长度是4米65，轴距是2米81，虽然不如加长版那么夸张的后排，但家用是完全足够的。内心火热，不只是外表很唬人而已；

2、作为运动车型的标杆产品，宝马3系的动态表现没有让人失望。只是如果没有体验Sport+模式的话，我的感受可能是宝马3系真正向市场妥协了，它的操控运动性与舒适性几乎是一个50：50的状态。虽然运动风格座椅，一坐轿察丛进去就把你整个包裹起来，宛如坐进跑车驾舱一般。高功率版本B482.0T发动机动力也像是一个无底洞，给你充足的驾驶信心。但转向手感不如之前那么紧绷以及底盘的舒适性调校还是让人感觉明显有向舒适性靠拢的意思；

3、直到我将驾驶模式调至Sport+。在切换Sport+模式闭樱之后，这台330iM运动曜夜版似乎瞬间被打了鸡血，整个中控的氛围瞬间切换成了红色的战斗背景，油门的响应也变得更加积极，只需轻轻一点，就能感受到一股强大没搭的推动力推着你向前，ZF8AT的变速箱表现同样惊艳，与B48的搭配可谓天衣无缝。在市区体验Sport+模式，你的脑中只会想到一个问题，那就是“我刚刚超速了吗？当然它也有Eco、comfort、sport几种其他的驾驶模式，无论你是想在城市中慢慢开，还是想在高速上体验一下加速的快感，这辆宝马330iM运动曜夜版都能够满足你。

百万购车补贴

⑷ 一年的研究和等待，终于拿下挂念的宝马330i

从去年宝马3系发布以后就很喜欢这一代，无论外观内饰提升巨大，开始准备入手325标轴，再拿来改装，上一辆车是奥迪A4，改装了进气排气，刹车系统，轮毂，音响，刷写了APR一阶程序，按照自己的想法打造自己个性的车，折腾了几年，还是看好宝马相对奥迪更好的操控，先天发动机后移，后驱，改装潜力大，六月份上市后看了展车，真不错！但当时只有325长轴，不是我想要的，等吧，后来短轴上市了，330公布了价格，比预期好很多，就它了，看遍网上所有关于330的文章，视频，早期的台湾媒体试驾，后来有北京金港赛道的，38评测，陈震的，此地无银的，研究了个遍，到处找车，我们当地4S店没有配额，只好去武汉看看，打遍武汉8家4S店电话，都要预定，一般要等几个月，后来找到一家最近下线的，优惠8个点，昨天提车，本地第一辆330，开了一百多公里，操控的确很宝马，比325长轴强很多，特别是动力，随叫随到，低速顿挫有，不是很明显，刹车点头可能是调教头段灵敏，习惯就好，只开了两天，还比较生疏，等过段时间熟悉了再跟大家分享。
上一辆车，很均衡的奥迪A4L，经典的一代，陪我走过七年的美好时光，希望下一个主人好好待他
主角登场
身份330i
同一个地方，七年前拍我的奥迪A4L，今天再拍330，佳能5D2,镜头35-1.4红圈
尾灯不错
大灯犀利，遗憾日间行车灯没有激光大灯好看
耀夜风格
运气不错，米其林PS4轮胎，刹车盘比325的大很多，本来要选装19寸轮毂，可现实是：车都难得订，后期再改锻造轮毂
内饰比上一代强太多
这个小巧的档把手感很好
座椅很软，舒适，空间还行，比长轴差不太多
HUD抬头显示
抬头显示，很清晰
高功率330的动力，扭矩显示
哈曼卡顿音响，前场三分频，人声清晰，高音还行，低音稍显沉闷，效果不错，但比我上一辆车改装的音响系统还是有差距，毕竟花了四万改装的。
高功率发动机258匹400牛米扭矩，国产的BBA发动机
后驱，没有防倾杆
认证必备，刀锋钥匙[嘻嘻]

⑸ 宝马330i多少钱

330i四门轿车 55.30万 操控性最好的四门轿车。
“普通”3系里的顶级车型，但性能真的一点也不普通。加速、刹车都表现强悍，还有一贯的纯粹驾驶感受。除此之外，330i还有和其它3系一样的豪华感和日常实用性，是均衡的选择。售价确实不低，但很多人说它比M3更超值，要这么想50多万就真的不算什么了。
330i双门轿跑车 62.60万
330i敞篷轿跑车 72.50万

⑹ 宝马330i双门轿跑多少钱

你好！

11款330I双门版价格：64.40万

11款330I敞篷版价格：74.30万

给你个参考链接：http://newcar.xcar.com.cn/13/price.htm

希望我的回答你满意！呵呵·····

⑺ 最后的坚守，宝马330i购车用车小结，也许这才是你该有的样子！

都说人生绕不开一台3系，2018年买车的时候由于F底盘的330已经停产订不到车，最后买了525Li，5系提车贴之前也有，5系目前为止已经开了四万公里，毛病不少，最主要的是这么大空间完全就用不到，因为后排几乎不坐人，于是乎我萌生了一个想法，再买一台330i，5系可卖可不卖，最后5系也没卖掉，因为疫情期间价格压得太低，不想出手，就过户给家里用了，去4S店试驾了新G28。外观这个因人而异，有人觉得新款好看有人觉得老款好看，我个人觉得新款某些方面是比老款有进步的，尾灯比较好看，大灯感觉一般，而且国外的日间行车灯带到国内来也减配了（国外版的日间行车灯是和5系勺子灯差不多的）整体车身看起来比F30臃肿了许多，而且机盖明显高了许多，我正常F30可以毫无压力的整个屁股坐在F30的机盖上，G28就有点压力，除此之外轮毂比上一代要漂亮很多，当然对于后期改装的人来说轮毂什么样都没区别，不管长轴还是短轴都从外观上没有明显区别了不像F30有一个明显的加长的霍氏弯角。总体来说我更喜欢F30比较瘦的线条和更加低矮的感觉。内饰很多人都觉得内饰变得豪华了，用料更好了，这个确实没的说，全液晶仪表和id7系统以及氛围灯都让整个车厢的档次一下子拉开了F30好多档次，F30的内饰设计从2012年用到了2019年，我个人认为，虽然豪华度欠缺，用料也一般，但是整个人机交互，人体工程，以及实用度都是无可挑剔的，F30的内饰看起来不讨好，但是看久了也不会厌。座椅G28的座椅明显填充物更软了，坐起来更加舒适，但是宝马的腰拖好像是很珍贵的东西，我的5系没有，同样的顶配325也没有，就这么抠吗？在这里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撑性，尤其是侧向支撑以及腿部包裹，和F系的运动座椅根本不能比，之前所有的F底盘的M运动版座椅包裹度都非常的好，无论是大腿的承托还是腰部夹紧，非常的优秀，后来我买的F30的330i，可以调腰部支撑，和身体的夹紧，整体的包裹度非常好。底盘很多人都在说新3系变得更舒适了，侧向支撑不足，开起来不说摇摇晃晃也没有之前那种感觉了，其实舒适才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的运动到底，那其实并不是大众的需求，有多少人会整天去激烈驾驶，有多人人会每天去劈弯，大部分人都是日常代步用，偶尔激情一下，其实新3系也是能够胜任的，相比于F30的底盘，新3系非常舒适，而且隔音比上一代进步很大，如果开个长途，或者就是日常代步开开，女性开开，或者佛系车主，新3系绝对比F30要好太多，我相信除了一小部分玩车的人，大部分人都会喜欢新3系的调性，包括我，如果我主力用车，每天代步上下班，新3系确实很好。但是，我要的是一台能唤醒我驾驶欲望的机器，而不是一台代步车，所以当我试驾完新3系后毫不犹豫的就去找我的F底盘330i了，也许新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你该有的样子。找车的过程也是很艰辛，由于要求太高，足足找了两个月才找到一台个人一手车，跑了四万公里，全车素车，女士一手代步车，只有后保喷过漆，维修保养记录都是4S完美，直接付款拉走，具体多少钱也不透露了，这种车都是一车一价的，之前在车商看到过一台有过大事故居然开价28，看都没看直接走了。目前为止也没改太多，动力方面还没有升级，后续可能会刷一个一阶特调，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的锻造轮毂，加拿大产的，19寸405M款式，装车正好齐平翼子板，非常完美，轮胎用的米其林PSS，前轮2353519后轮2553019，改了双出排气，原厂的单边双出实在太丑，目前还没有动排气，只是改了个双边出，改了HR的蓝簧，目前我这轮毂轮胎的高度前后差不多都是两指左右，下各种地库压力不大，偶尔会有托底的现象，由于腰包紧，日后会换KWV3，总体来说舒适度降低了30%，侧倾减少了30%，路面有起伏弹跳的时候感受不好，车子纵向跳跃大，坐在车里人会弹起来。换了轮毂原厂的刹车肯定不能看了，前面换了AP9200卡钳说实话前段没什么区别，重踩的效果才有明显提升外观方面就改了这些，内饰方面加装了一套9色氛围灯，原厂协议刷程序从中控调色的，由于是第一批的evo大主机，本身是id5的系统，直接远程就可以刷成id6，另外我还买了根wifi天线，拆主机装好了，这样就可以用无线carplay了，本身是银色铝制内饰板，定了一套M3湿碳内饰，包括空调面板，中控旋钮面板，以及四个门把手，（不是水转印，真碳来的），另外由于接受不了晚上橘红色仪表盘，拆了更换了背景灯，目前是白色红色灯光。、整体目前就是这样，日后还会继续改进。目前的姿态我觉得已经很接近我心中完美的样子了，也去激烈驾驶过了，也跑过长途了，总结一下，在烂路上真的很难开，感受很不好，胎噪发动机噪音都很大，在好的路上非常愉快，变道几乎没有什么侧倾，方向指的非常精准，打多少动多少，运动模式下变速箱非常激进，动力随叫随到，虽然五秒八的百公里不是非常快（由于我经常开性能车，330对我来说也就是够用）。在城市里开一台自己喜欢的330，不是很美妙吗。本文在这里不是说F30比G28有多好，使劲吹老3系，如上文所说，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市场的需求，如果我买一台车每天用，每天开几十上百公里，我也会选择新3系，不是每个人都是需要那么极限的操控感受，95%的人还是买台家用车让自己旅途舒适的，我们也只是那5%的最后坚守而已。