宝马ix3销量为什么不好

‘壹’ 2022年宝马ix3降价吗

降价。
3月7日，第一电动观察到，宝马ix3在近期开始了大优惠，车主成交价比厂商指导价便宜了5万多，甚至有经销商报价直降8万，作为一个与宝马x3（厂商指导价39.28-47.98万）同平台做出的紧凑型suv，宝马ix3的在价格方面不但没有因为电车的原因变得更贵，反而在终端优惠的加持下，显得性价比更高。
事实上，宝马ix3的优惠早在2021年就已将开始了，先是1月底华晨宝马iX3启动了高达7万元的官降，随后经销商又给了终端5万元左右的优惠，整体降价幅度有12万元。按理来说，作为一个高知名度的豪华品牌，宝马这番大降价应该会大大冲一波销量，但事实是与宝马油车相比，宝马ix3的销量都可用惨不忍睹来形容。

‘贰’ 宝马ix3官方指导价下调7万，为何一次性降价如此之多

宝马ix3官方指导价下调7万，为何一次性降价如此之多？宝马给大家一个印象就是价格十分坚挺，可是实际上，现在来看各类汽车都有不同降价，其实宝马ix3官方指导价下调7万，也属于一个很正常范畴，下面给大家具体说明以下原因何在，大家可以作为一种参考：

三、国内汽车行业崛起，宝马ix3官方指导价下调7万属于应对方法而已：

还有一点，千万不能忽略，那就是中国国内汽车行业逐步兴起，我国自主品牌现在质量越来越好，而且已经在汽车市场上得到了全面验证，现在中国汽车品牌性价比非常高，这也导致宝马作出下降价的规定。

‘叁’ iX3被指产品力中庸，“迟到者”宝马如何破局

再有两个月，奔驰的首款纯电产品EQC将在华销售一年整，奥迪的e-tron更是开售一年半，而宝马的iX3则姗姗来迟。

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宝马的“局”

在电动化这条新赛道上，宝马一直被诟病“起了个大早，赶了个晚集”。

早在2007年，宝马就开始了Project i计划，并于2008在全球开始MINI E和BMW Active E的路测；2010年，宝马成为第一家在国内测试电动车的高端品牌。后来，宝马在2013年和2014年分别推出了电动轿车i3和电动跑车i8，然而，结局却是i8停产，i3屡次传出“可能没有继任车型”……

如今，到了真正出牌的阶段，宝马偏偏又慢了一步。

而且，宝马的“出牌”速度不仅比老对手奔驰和奥迪慢，在整个新能源赛道上就是一个标准的“迟到者”。

在2018年北京车展亮相后，宝马iX3过了两年四个月才正式上市。两年多的时间里，新能源赛道发生了什么事？2018年还是国内新势力的交付元年，如今新势力已经完成了一轮洗牌，蔚来、小鹏、理想赴美上市，销量稳定，分别走在已经盈利或即将盈利的道路上；特斯拉上海超级工厂建成投产，国产Model 3销量一骑绝尘，连续数月销量破万；传统车企也纷纷推出电动化产品或子品牌，如广汽埃安S、吉利几何等。

姗姗来迟的宝马iX3赶上了一个怎样的局面？它错过了新能源补贴的最好时代，却迎头赶上了中国电动车竞争最激烈的时候。作为后来者，它必须拿出足够强的产品力才能打破已经成形的市场格局。

与此同时，豪华品牌在新能源赛道上出师不利。在蔚来月销售3000辆左右、特斯拉月销量屡屡破万之际，奔驰、奥迪的电动车销量却不尽人意，据了解，去年11月上市的奔驰EQC今年上半年销量只有953辆，奥迪e-tron同样惨淡。“后来者”宝马iX3成为豪华品牌为自己正名的希望。

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如何破局

宝马对iX3寄予厚望。宝马X3是宝马家族的销量担当之一，2019年宝马X3在全球范围内售出31.69万辆，仅次于3系的35.92万辆、5系的35.33万辆和MINI的34.75万辆。2018年宝马X3开始本土化生产，仅过半年时间国产宝马X3就获得中国消费者欢迎，2019年销量突破12万辆，占其全球销量的38%左右。

良好的“群众基础”自然会让消费者对iX3多几分认同，与奥迪e-tron和奔驰EQC相比，至少它不是完全陌生的事物。

然而，当宝马iX3正式上市之时，却发现其没有预想中那么惊艳。

就续航里程来看，宝马iX3 500公里的续航里程在BBA竞品中排名第一，奥迪e-tron的续航里程是470公里，奔驰e-tron的续航里程是415公里。但是，把这个续航里程放到造车新势力中比一比，宝马iX3只能算中等选手。蔚来ES6 2020款有600公里和610公里的选择，小鹏P7长续航版更是达到了706公里的里程；宝马iX3想要凭借续航里程打动中国消费者，着实有些困难。

同时，身为电动车，宝马iX3在驾驶体验方面也稍稍落后。在百公里加速方面，宝马iX3只有6.8秒，落后于奔驰EQC400的5.1秒，也落后于奥迪e-tron的5.7秒。

之所以出现这种情况，与宝马iX3采用单电机有一定关系，新车搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m的励磁同步电机。而奥迪e-tron和奔驰EQC 400搭载的都是双电机，最大功率达300kW，其中e-tron的峰值扭矩为664N·m，奔驰EQC的峰值扭矩为730N·m。

关于宝马iX3在动力方面略逊一筹，有业内人士向《 汽车 通讯社》表示：“其实提升加速度并不需要多大的技术门槛，零点几秒的差异在驾驶中也没有太大影响，甚至续航里程的差异影响也不大；但是消费者会在意产品的数据表现，他们不可能对 汽车 的专业设计都了解，更多的还是看数据。”

此外，价格也是困扰豪华电动车博得更多消费者认同的重要因素。《 汽车 通讯社》在走访中发现，售价63.28万元的奥迪e-tron即便有八五折的优惠，也未改善其终端销售情况。奥迪4S店一位销售顾问《 汽车 通讯社》表示，整个4S店月销量达240辆左右，但奥迪e-tron仅能卖出两三辆。

奔驰的EQC 350优惠后价格在46万元左右，EQC 400在优惠后价格在51万元左右。奔驰EQC 8月份销量为628辆，2020年前8个月累计销量只有1581辆。

如今，宝马iX3两款车型定价分别为47万和51万，在续航里程、动力表现等关键指标不突出的情况下，拿什么去打破局面？

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宝马的理想与现实

iX3是宝马首款在中国生产并供应全球市场的车型。华晨宝马首席执行官魏岚德曾多次在公开场合强调，宝马的中国战略从“在中国，为中国”变为“在中国，为世界”。

除了整车在华生产之外，宝马在动力电池布局上，也将中国视为重要基地。目前，宝马的三大动力电池中心分别在德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳，且最近开业的动力电池制造中心二期，是宝马全球第一个投产的第五代动力电池生产基地。

从上述布局，能看出宝马对中国新能源市场无比重视。但是，“现实”可能对宝马有些残酷。

“买电动车会先想到特斯拉和新势力，奔驰、宝马、奥迪，感觉是专门做油车的，不确定它们造电动车会怎样。”不少有购买电动车意向的消费者向《 汽车 通讯社》表示。

麦肯锡的一份报告也曾指出，新能源市场很可能重复燃油车市场的发展轨迹，拥有先发优势的特斯拉，凭借高 科技 的偏僻形象已经收获了大批铁粉，有望长期称霸销量榜。

在国内新能源市场，麦肯锡的观点已经得到证明。在特斯拉销量最高的6月份，其单月近1.5万辆的销量，在国内纯电动车市场的占比达到23%。特斯拉之外，新势力的品牌力也逐步显现，可以看到在6月份，特斯拉与新势力三强（蔚来、小鹏、理想）占据了纯电市场约35%的市场份额。这一市场格局已不是一款产品数据“中庸”的iX3可以轻易撼动。

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‘肆’ 宝马x3为什么很少人开

宝马x3为什么很少人开
宝马X3实际上 早已在我国卖了挺长期了，2006年迄今类似有15年，但这个车真真正正在国内市场上根深蒂固国产化，不过是两年前的事。之前宝马X3为何非常少人买是由于价钱高，但国产化以后价钱立刻降了出来，因此国产化后的第二年X3的销售量上涨幅度超出3倍，立即蹭到高档SUV排名榜第三位，仅次老敌人新款奔驰GLC和奥迪车Q5L。

先和玩得一下脑经急转弯吧：小明家里有三兄弟，老大喊吉祥，老二叫二吉，老三叫什么名字？

回答是小明，是否有点儿脑洞大开？

宝马X3也是有点儿脑洞大开，按原理而言老三应当叫三吉，但偏要叫小明；奥迪车Q5和新款奔驰GLC国内后都延长了轮距，但唯独就宝马X3没有那么干。

我能了解为，宝马对X3这个商品十分有信心，不延长都能卖得好。实际上它真的是卖得好，那么宝马X3到底是哪里给到宝马从此之后的自信心呢？我能风水玄学一点的表述，便是一命二运三风水学。

命，从你出世那一刻就早已被分配稳妥，是难以更改的物品。宝马自产生之初，就主推运动和操纵，历经多年的发展趋势渗入，早已深入细致到全世界世界各国顾客的心，这也是将来宝马所不可以更改的。因此 宝马许许多多的商品，包含了宝马X3全是以运动所见所闻，它的内心深处拥有 运动的遗传基因。

运，是一个等候的全过程，俗话说得好扭转干坤，伴随着国内市场的经济发展迅猛发展，车辆从刚开始的奢侈品牌变成了经常可以看到的代步工具，而汽车购买的人已不再是这些用了后半辈子存钱存款的中老年，在时下，90后是汽车消费贷款的砥柱中流。

这儿就需要扯一下题外话了，90后变成消费中坚力量，并没有她们确实富有，绝大多数人是根据家长的作用及其借款分期付款这类新起付款方式购车。因此 你觉得开宝马X3是富人吗？这倒不一定了，很有可能是他父母富有。

风水学，是运的拓宽，当时宝马进到我国的情况下选用了华晨，在今天来看算不上是特别好的挑选，由于如今的华晨要靠宝马吊命；但华晨也不会太吓人，像北京长安一样只图自身发展趋势而忽视合作方。如今宝马的春天来了，华晨也是积极主动拓建加工厂协助宝马提升生产量，算得上互利共赢。

宝马X3的一命二运三风水学，最重要的也是运。宝马X3可以乘上时期更改的大流扶摇而上，关键也是因为它十分紧密结合这一时期顾客针对出行领域的要求。

这一时期是90后的时期，而90后再老也但是30岁，或是年轻人，年轻人所必须的是时尚潮流、运动、时尚潮流，显而易见主推运动的宝马就很对我们的食欲。与此同时，年轻人买车的方法跟之前的人也是有差别，她们想要为漂亮、有意思的车买单，而无论这一车是否最好用性价比高最高的的。

又说回宝马X3不用长轴距这摊事上，加长轴距的效果是为了更好地得到更快的后排座搭乘体会，但做为中大型车，即便 不用长轴距也肯定是能达到应用的。并且宝马的命是运动，加长轴距显而易见是与命格违反，因此 宝马可没法像奥迪车和新款奔驰那般能够随意加长轴距。但谁也不能确保宝马X3之后不容易加长轴距，终究这也是要求影响提供的社会发展。

最终，年轻人是消费者中坚力量，但并不意味着她们就会有肯定得话事权。现阶段我们中国人购车绝大多数都需要以家中为企业，这就规定所买的车几近全能型，因此 像CR-V、RAV4荣放、途观L、逍客这种无聊透顶的车反倒卖得非常好。仅仅年轻人一般全是十分具备个性化颜色，要她们接纳那么无趣的车显而易见难以，最合适的的挑选便是那种既能达到家庭用与此同时又不乏独特的商品，这就是宝马X3好于GLC和Q5L的地区。

通俗一点而言，宝马X3是一款既能在意家庭用与此同时又不欠缺年青运动的商品，正好这也是时下顾客的具体要求，国产化将它最终一道“咒印”消除，随后而至的就是风靡一样的热卖。加长轴距针对宝马X3而言还可以是需要时的大小王，3系延长大伙儿能够接纳，X3延长也不会有很大的不便。
宝马x3现售价最低27万
宝马X3的持续降价触动着很多买车人及其准买车人的神经系统，并且宝马X3的降价力度还很大，有一段时间乃至宝马X3现市场价最少2七万发展。如今2020款宝马X3发售也是有一年的时间了，尽管价钱仍旧挺立可是大家都十分害怕它会逐渐降价。

宝马X3为何一直降价

宝马X3的降价遭受多个方面要素的危害，第一个的便是竞争者奥迪Q5L十分强劲。宝马X3与奥迪Q5L进到中国销售市场的时间相差无异，但一直以来奢华SUV销售市场全是奥迪占有，在中小型SUV销售市场上奥迪Q5L在18年就力压宝马X3和新款奔驰GLC变成销量冠军，这就驱使宝马X3要降价促进销量。

另一方面，宝马X3完成国内生产制造的以后的价格的优势并没有太强，为国内前的宝马X3起价格是42万上下，而国内以后起步费依然要39万。而致使这些情况的缘故反倒会令人高兴，由于宝马在中国沈阳市的制造产业基地并不只承担生产制造中国车系，与此同时还承担全部东南亚国家的要求。

换句话说宝马的中国产业基地事实上与国外的制造产业基地不容易差距很远，至少在工艺及其规定领域是一致的，唯一很有可能存有差异的也许便是原料供应商不一样。这就致使了宝马X3完成了国内生产制造的以后其市场价减幅并不大。

除开生产制造领域的缘故，宝马X3开展国内以后并没有开展延长也会是直接影响其销量的一个要素。尽管以宝马X3的大小而言其室内空间工作能力并不低，可是竞争者奥迪Q5及其新款奔驰GLC都完成了延长，不增长的宝马X3在对区域要求较为注重的中国顾客眼前就看起来差了一点了。

尽管初期宝马X3的标价是较高，但也可以显着感受到它在品质管理层面的水准很好，因此当顾客真的掌握到宝马X3以后，宝马X3的销量立刻就上去了。在2019年宝马X3就保持了对奥迪Q5L的追上，变成 了奢华中小型SUV销量冠军。如今全新的2020款宝马X3也早已发售了一年时间，但价位仍旧挺立，如今的宝马X3早已有充足的产品力去与竞争对手市场竞争，不用再靠降价了，因此目前的新X3还会继续保持市场价较长一段时间。 宝马x3为什么很少人开 宝马x3现售价最低27万 @2019