宝马x1提速怎么样

㈠ 宝马x1混动版怎么样

宝马x1混动版配置参数：

1、X1插电混动版搭载了1.5T发动机电机的动力组合，1.5T三缸发动机在很多宝马车型已经运用，位于后周的电动机可以爆发出70kW的功率、165N·m扭矩，纯电的最高时速可达到120km\/h。这套动力最大的亮点是，发动机驱动前轮，电机驱动后轮，两者是没有关联的；

2、纯电模式下轻踩电（油）门起步车身动作迅速，并不像有些纯电动车那样拖沓，在低于80km\/h的行驶下，车辆很安静，同时也没有感受到车辆带来的电流声，车内乘客可感受安静舒适的行驶，当然也有不完美，就是胎噪问题，这个算是配备了防爆轮胎的宝马车特色了；

3、体验期间我们上了一段高速路，主要体验发动机一同工作带来的动力表现。在超过80km\/h之后，发动机开始介入，这时候动力源源不断，提速很猛，以至于一不小心就超速了，而做体验中让我感受最深的一点的让你感觉不到发动机介入，由电到油电的过程衔接很顺畅。

㈡ 宝马x1怎么样

宝马x1作为宝马旗下的一款小型suv是一款非常不错的车。

1、油耗处于可接受范围内。我们进行了一百多公里的油耗测试，平均速度30.5km/h，实测综合百公里油耗为8.7L。以一辆2.0T四驱悄派举SUV的标准来看，8.7L/100km也算还不错，如果能够善用ECO PRO模式下的滑行功能，那么油耗还能有进一步降低的可能。

㈢ 测试宝马X1 xDrive20Li 驾驶体验：快、准、不狠

导读：本次 测试 车型为华晨宝马- 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ） 2019款 xDrive20Li 尊享型，该车采用了2.0T涡轮增压发动机与xDrive全时四驱系统，下文简称 宝马 X1 。

动力系统介绍——可塑性极强 关键词：UKL平台、B48、爱信8AT
本次测试车型为xDrive20Li，撘载2.0T低功率版本发动机（B48 A2 0），也就是宝马在2014年发布的新型模块化发动机B-seri es 。这款发动机最厉害的地方在于其模块化设计能够满足纵向和横向的发动机放置形式，可塑性极强。

相较于之前的2.0T（N20B20）涡轮增压发动机，其缸径从84mm减少为82mm，行程从90.1mm微增为94.6mm，以进一步降低缸径行程比，重点提高低转速下的扭矩表现。双涡管单涡轮（Twin-Power）、高精度直喷系统、双凸轮轴可变气门正时系统（Doub le -VANOS）、电子气门技术（Valvetronic）也都被应用其中。

改为横置发动机前驱平台后，适用于纵置后驱平台的采埃孚8挡自动变速箱已不再适用，由爱信代号为AWF8F35的8挡自动变速箱取代，此款变速箱通过更宽的速比范围来减少扭矩损失，从而提高动力性和燃油效率。
驾驶体验——快、准、但不狠 关键词：低臀点、响应速度
我们还是从动力部分说起，X1 xDrive25Li的取消让X1 xDrive20Li成了X1汽油车型中的动力最强版，192Ps和280N•m放在X1身上不会表现出有多暴躁的动力，但至少不会成为软肋。

从参数上来看，发动机在1250rpm时就可迸发出280N•m的最大扭矩，而最大功率则要到5000rpm之后才会爆发，这也就意味着X1在保证低扭的同时，高转速区间的动力延展性也有兼顾。

节能模式和舒适模式下油门踏板相对慵懒，动力输出也较为缓和，这时想叫醒它你需要多用力一点。不过将驾驶模式切换至SPORT模式之后，发动机就会将转速保持在2000rpm之上了，一种亢奋的状态，注意我说的是“亢奋”而不是“神经”。

总体来看，宝马X1的动力输出饱满而富有韧性，但它并不能带给你更多的感官刺激，这也就是我标题中所说的“不狠”，不过回头望望后排空间，这样的动力表现倒是真的应景了。

这台X1带给我更多乐趣的是变速箱，它的整体表现与采埃孚的8AT很相近，缓踩油门提速变速箱通常在2000rpm时就会升挡，整体倾向于用更快的升降挡节奏来降低发动机的工作强度，所以它总能将转速限制在很低的水平。

爱信的8AT变速箱如空气般存在，有它的时候不过如此，没它的时候又能立马感觉出不一样。日常驾驶时悄然无息细腻顺滑，需要急加速时一脚油门又能直接从8挡跳到2挡。

类似表现宝马很多车型上都会有，早已司空见惯，但我还是想描述一下这种人车沟通的过程：“压下脚腕去寻找内心想要的动力输出，发动机转速升高给予回应，油门踏板定住的瞬间，降挡也已完成，动力就会传递到车轮。”整个过程衔接紧密，毫不拖沓，称得上“快与准”了。

宝马X1把臀点设计的足够低让你并没有那种端坐在一辆SUV里的感觉，而向进气格栅方向聚拢的引擎盖线条又让你得到了比驾驶轿车时更加开阔的视线范围，这可能就是宝马对于SAV（运动型多功能车）的一种解释吧。

它的悬架并不算软，低速过坎的时候尤其感觉偏硬，缺少了一丝柔和。不过开起来之后就好多了，较长的悬架行程会帮你化解掉长波起伏，小幅振动过滤得也不错，快速通过强烈颠簸时，悬架吸收大冲击的动作也是干脆利索。

转向在一定程度上弱化了宝马犀利的操控感，方向盘阻尼感不强，并且电子味较为明显，车头对转向的反应也不敏感，不紧不慢地处理来自方向盘上的动作。

关闭电子稳定系统后，入弯车速稍微快些，随着车身重量的转移，还能感觉到它后轮会调皮的出现小滑移，当然在常规行驶状态下xDrive四驱系统与 DS C相配合，这种情况是不会出现的。

一度想把X1开下阳关大道，找一片野地简单体验一下它在烂路上的身手，身为SUV车型，即便只有170mm的离地间隙，也免不了未来车主带它下个野地什么的，最后这个想法因为没有找到合适的场地而作罢。

@2019