宝马3系超控性怎么样

Ⅰ 宝马3系操控性好在哪

1、宝马3系操控性好体现在多个方面，首先底盘方面：阻尼技术的进一步发展、改造的底盘和更复杂的转向盘保证了宝马3系更强的操控体验和更多的驾驶乐趣。悬挂的微调，增强了纵向和横向特性，此外，其转向精度得以改善，轧制运动得以减少，方向稳定性也得到了优化。BMW3系令人印象深刻的地方也在于其可靠的抓地力、优秀的操控性和出色的灵活性。
2、其次，宝马3系匹配8速手自一体运动型变速箱，可适应个性化的驾驶风格。除了自动挡位选择，它也可以随时在换挡指示器的帮助下进行手动换挡，驾驶者也可以通过使用变速杆或运动真皮方向盘上的换挡杆进行换挡。在“SPORT”运动模式下，换挡配置以实现最大性能为目标，挡位之间较快的发动机转速过渡确保了强大的加速度。起步控制功能调节了理想的发动机起动转速，使其能够达更大的起步加速度，无论何时，发动机总能达到非常高的动力输出速度。
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Ⅱ 华晨宝马3系，大家觉得这款车怎么样呢

华晨宝马三系这款车的颜值非常高，而且空间表现力也是非常不错的，大部分的消费者都比较看重这台车的操控性能，在驾驶的过程中也是有着很强舒适性的，日常行驶百公里的油耗只需要8.2，也是比较省油的一台汽车，即使长途驾驶，也不会感觉到腰酸背痛。动力方面的表现也比较令人满意，低速行驶的过程中可能会出现卡顿的情况，但是加速表现会比较出色一些，因为这款汽车的推背感很强，在高速行驶的过程中也非常的平稳，动力输出比较平顺，有着很好的操控性。

三、性价比

现在的生活水平一直都在不断的提高，现在车型的选择也是非常广泛的，宝马三系的性价比在同级别当中是比较高的一款车型，是非常值得大家入手的，可以根据自己的用车需求来选择，如果是日常家用的话，宝马三系是非常省油的。

Ⅲ 在你看来新宝马bmw3系的优缺点有哪些

对于新一代宝马3系，消费者从不吝啬赞美，甚至称之为“历史上最强的一代”。3系列的变化非常明显，充分发挥了奢华运动的字眼。内饰布局的变化也弥补了前3系的缺点和不足，整体产品动力有了很大提升。然而，销售业绩有些不令人满意。上市后，仅3000-4000辆，远远低于往年1万辆以上的销量。因此，很多网民在看到宝马3系的销量时都说“3系更换失败”。虽然后期销量有所增加，但更多是受到终端折扣和降价的刺激，下面我们就来看看这款车的优缺点吧。

Ⅳ 宝马3系车操控性如何

这款车操控性非常好，如果是标准轴距就虚指稿差孝更好了，车神达到完美的50:50分配。

宝马的操控通常是以下几个方面实现的

1 前后载荷比50：50，这样的布置帮后期的调校赢在起跑线上。

2 宝马其实不是一个标榜发动机动力输出的品牌，工程师更在逗局乎推重比——发动机功率与车身重量的比值。

3 制动能力：这包括了刹车的反馈速度、刹停距离。

宝马靠这3招基本上可以赢大部分美国标榜运动的车。

宝马在底盘的优化是一个持续的过程。E36(1991-1998)采用了多连杆后悬架，这可以大幅度改善路面反馈。 E36这款车其实很小，长度也才4432mm（现售的长轴3系长度是4753mm），放其他品牌也就弄个半独立悬架了。

Ⅳ 宝马3系的操控怎么样它的配置高吗

优点：品牌好，油耗低，电子挡把非常方便。

缺点：后面中间因为传动轴的原因凸起很高，很不爽，坐三个人中间的难受

外观：9成消费者是冲外观来的

内饰：一般

空间：三口之家足够，但宽度稍稍窄了一点点，哪怕再多个1厘米都够了

配置：一般般

动力：非常满意

优点：后排空间很是满意,240斤以内的朋友绝对坐着够宽敞,普通驾驶模式完全够用.

缺点：胎噪太大 升窗电机一年就坏了 还好在质保内 发动机声音很大 启动的时候真是 吓死人 真担心会不会坏掉

外观：外观设计优秀，天使眼和开眼角式的新设计具有很强的攻击性，缺点地盘有点略低，通过性欠佳。

内饰：中控台布局合理，软性材料包裹，细节有待提高。

空间：满意

配置：一般

动力：油门随叫随到没有顿挫感，够用了

操控：非常满意 不愧是说运动王者 8速的变速箱只能说牛 换挡都毫无顿挫感 太帅了 我朋友开我的车 都说好开

油耗：满一年了，目前9.7l的油耗很满意。

舒适：悬架软硬适中

Ⅵ 3系和3系gt哪个操控好

3系gt。
1、宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，操控性较好。
2、宝马3系GT采用的是5门5座掀背结构，是真正的轿跑车型，而宝马3系是4门5座三厢车结构，所以尾部的后备箱形成了一个明显的台阶。在操控性上更是远超3系。

Ⅶ 宝马3系操控性，体现在哪些方面呢

宝马的本质是控制，控制里面是3系说第一，没有车型敢说第二。在这里也偷偷说一下，90%的人其实都没有体验过宝马的操控，哪里有更好的只是觉得他开得开，因为真的要体验的话，就是在某些情况下开得更快，而大部分人都是相对稳定的驾驶比较保守的家庭用车事故），个人认为!当然，它一定有自己的核心竞争力。首先，前后负荷是平衡的，也就是50：50。这样的安排对后期的控制调整有很大帮助。

在转向力方面，你说宝马的方向盘很轻，奥迪和奔驰在同一个级别，他们的转向都不轻，经常有人说哪里打哪，这个级别的车哪个车的方向盘都没有这么大，真正体验不同的是宝马的方向盘反馈力度恰到好处。首先，宝马3系是后驱车，先天优势是前悬挂（轮胎中心轴到车头的距离）很短，所以宝马3系的转弯半径和灵活性会比前驱车阿特兹好。同时，后驱车的极致操控乐趣是无法与前驱车相比的，但说实话，都是家用车的范畴，不会有特别激进的调整，转弯的侧倾控制一般，原厂轮胎抓地力也一般。从评分来看，宝马3系8/10，阿特兹7.5/10。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

Ⅷ 有着稳定的收入，想要操控又想兼顾家用，买辆宝马3系怎么样

汽车 走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好， 我是红涛漏竖神说车。

人生总绕不开一辆宝马3系，不过有些人买宝马3系，是因为购车预算问题，但更多人买宝马3系，就是为了情怀，因为最能代表宝马运动精髓的就是3系！前段时间就有网友问我：自己有着稳定的收入，想要一辆操控比较好的运动型轿车，闲暇之余，约上三五好友，可以享受一下驾驶带来的乐趣，也可以释放一下生活中的压力，并且还要兼顾家用才行，因为全家人一起出行的机会也比较多，那么买辆全新宝马3系到底怎么样？下面红涛就来说说自己的一些看法，希望能够给朋友们带来一些帮助。

全新宝马3系分为标轴版以及长轴版，如果平常一个人开车时间比较多的话，标轴版的驾驶感受会更加出色一些，尤其是过弯的时候，没有那种拖拽感，会更加的干净利落，但想要兼顾家用的朋友们，必然对空间有着一定的需求，那么宝马3系的长轴版会更让人满意一些，并且长轴版又分为M运动套装版、M运动曜夜套装版、首发版，会在细节的处理上有所不同，更能彰显出个性。

在我眼中，这一代宝马3系的外观设计是比较成功的，前脸家族式的双肾进气格栅，带有主动闭合功能，搭配上BMW的蓝天白云车标以及两侧非常犀利凶狠的全LED大灯，视觉效果出众，有着极高的辨识度，到了晚上照明效果也很出色。

宝马3系长轴版的长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距达到了2961mm，从侧面来看，虽然轴距进行了加长，可长车头短车尾的车身比例还是很协调的，让它很有性能车的味道，并且M运动曜夜套装版，还拥有黑色窗框，黑色轮毂，看着非常酷炫。

宝马3系的尾部设计也很出彩，3D立体式尾灯要比它的大哥宝马5系上面的更有档次感，内部鲜红色的LED光带清晰可见，点亮后特别迷人，底部黑色的包围以及双边两出式排气，都把运动感烘托的更为强烈。

得益于很不错的轴距，宝马3系长轴版的后排空间要比标轴版好很多，腿部与前排有着一定的距离，另外全新宝马3系的座椅非常的厚实，比上一代车型更柔软一些，坐上去能够对身体起到很好的承托，给人的感觉很纤槐舒服，只是地板中间有着比较高的凸起，满载的情况下，中间乘客不知道腿放哪边才好。

宝马 汽车 的内饰一直不如奔驰的豪华，也不像奥迪那么有 科技 感，设计是比较保守的，其实对宝马3系比较熟悉的朋友都知道，宝马是有在改变的，全新宝马3系的内饰虽仍然是简约风格，可有着一定的质感，中控台以及门把手等处的用料都挑不出什么问题，全新液晶仪表能够显示出丰富的车辆信息，运动套装版配有经典的丁字裤三幅式方向盘，上面有着真皮包裹，尺寸适中，握感极佳。

配置方面，全新宝马3系长轴版配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、缺气保用轮胎、ESP车身稳定系统、前后驻车雷达、倒车影像、多种驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GPS导航、手机互联和映射、语音识别控制系统。

到了中高配车型，还有主动刹车返亏、疲劳驾驶提示、360度全景影像、可开启的全景大天窗等等，不过全新宝马3系提供了很多选装的东西，价格你懂得，其实在我看来，有些功能在普通品牌上都已经很常见，应该下放才对。

全新宝马3系搭载了低、中、高三种功率的2.0T涡轮增压发动机，对应的也就是320Li、325Li还有330Li，匹配的是8挡手自一体变速箱，底盘为前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架结构，为前置后驱车型，驾驶感受方面，入门的320Li最大功率为156马力，家用代步的话是完全足够的，高配的330Li最大功率达到了258马力，动力充沛，但主销的还是325Li，最大功率为184马力，各方面都比较适中。

全新宝马3系的方向盘指向比较精准，悬架也非常有韧性，能够给驾驶者传递比较清晰的路感，切换到运动模式下，悬架会更硬一点，油门响应也会更积极，但还是不像上一代车型的操控那么纯粹，而是照顾到了一些家用舒适性，给人的感觉就是很好开，可在同级别中，仍然是很有操控乐趣的选手，听到很多网友吐槽全新宝马3系运动性退步了，我反倒是觉得这样的调校没有什么不好，大家可以想一下，真正开着宝马3系上赛道的少之又少，大部分还是以家用为主。

【结语】

我认为全新一代宝马3系的各方面表现都是可以的，在同级别中很有竞争力，应该很多人都能看上它，要是有着稳定的收入来源，买辆全新宝马3系是很不错的，长轴版更适合家用一些，只是全新宝马3系的价格还是有些偏贵，虽然已经有了一些优惠，可还是不像奥迪A4L那么有性价比，如果优惠力度能够再大一点的话，销量上肯定会有明显的增长！

Ⅸ 宝马3系怎么样

一提起宝马3系，很多人都会想到三个字:操控好。

宝马3系采用了前双球节式弹簧减震悬架，后多连杆式独立悬架，可能大家对多连杆独立悬挂比较熟悉，也经常听到，但双球节悬架是个什么鬼？其实双球节在整体的布局形态上也算麦弗逊悬架，其大概组成就是螺旋弹簧减震支柱既充当弹性元件，又起到类似上摆臂的作用，并与下摆臂配合保持车轮稳定性。

不过双球节又与普通麦弗逊悬架不同，一般的麦弗逊悬架下摆臂呈A型，与转向羊角只有一个球节连接，而双球节意思就是下摆臂有两个球节与转向羊角连接。这种双球节的好处是稳定性更高，随着车轮转向下摆臂也会跟着调整姿态，使转向更加精准。

另外，由于下摆臂结构简单，并采用铝合金材质，重量轻，所以跳动的时候反应更灵活。其缺点是调校复杂，尤其是转向的调校。