宝马前驱车怎么设计

1. 谁说前驱宝马没有灵魂宝马128Ti即将上市 欧洲原型车介绍

为了让空间回归车内，同时也是节约成本降低门槛，几年前宝马开始在入门车款上大规模使用前驱平台，国内搭载前驱平台1.5T三缸发动机的三厢1系首当其冲被一众马粉按在地上羞辱，在德国宝马M团队甚至一再表示不会为一些前驱车推出M性能车款。但以性能着称的巴伐利亚工厂不会放弃对性能的追求，现在性能强大的宝马128Ti来了。

海外媒体对于这台128Ti的评价也比较中肯，操控性没有M135i好，动力上没有120i快，在山路驾驶中它很难追的是大哥M2。128Ti更适合进行改装，它拥有很均衡的硬件实力与改装空间，真正需要担心的显然是高尔夫GTI了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 后驱到前驱 这台宝马灵魂不再 却让人有点馋

现在UKL平台下的前驱128ti来了

那宝马接下来是不是也该安排下刷刷圈？

总要给未来的车主朋友

搞点茶余饭后的吹*资本的嘛~

说了这么多

跟中国市场有缘分吗？

未知~

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宝马530驱动方式

BMW的车都是以后轮驱动的！前置发动机 后轮驱动 宝马的理念就是驾驶乐趣 BMW1357都是前置发动机 后轮驱动 下面是各驱动的区别！
前驱后驱性能对比

前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样的吗？是因为后驱的技术含量更高吗，那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，雪铁龙刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣，又分别适合哪些车型呢？以下内容将逐一解析。

我们先来看看前驱车优于后驱车的地方。

前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。

大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。

那么这样就非常好理解为何国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计了，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际加速性会明显降低，这显然是厂家和用户都不希望看到的。
车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级车的皇冠，其车内空间甚至不如B级车的凯美瑞，无论是前排还是后排。而宝马3系，则甚至有人把它当作A级车来看待，尽管他的轴距已经达到了2.76米，但它的车内空间甚至不如A0级平台开发出来的骐达。难道是因为追求运动吗？大家可以去观察一下，可以说所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操纵性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。

对于车辆来说，重心的分配比是很重要，车辆的重心一般以50：50为最佳配重比，但是这种追求更多的是体现在后驱车上，这并不是因为后驱车讲求运动，而是因为后驱车如果不这样设计，会带来很大的问题。我们在这里拿棒球棒来打个比喻，我们都知道，棒球棒是头部比较大，质量比较重，而手握的尾端则比较细，质量也相对轻了很多，那现在我们就把头部作为重心集中的部位，来看前驱车与后驱车的区别。我们把棒球棒比较粗的一段看作是车头，前驱车是前轮驱动，也就是在棒球棒粗的那一端驱动。此时相当于拉动这个棒球棒，我们可以想象，棒球棒将很顺利的按照既定路线运动，不会发生偏转。而且此时就算车轮打滑，前轮失去附着力，只要不是在弯道（比如在上坡的时候打滑），车辆并不会失控，只不过失去前进的动力而已，因此所造成的安全隐患不大。如果换成后驱车，相当于我们用力推棒球棒的较细的一端使得棒球棒向前走，这个时候，前部重量太大，后部重量过小，车就无法按照即定的轨迹行驶，会出现偏离轨道或者尾部摆动的现象。因此绝大部分后驱车的前后配重都是接近50：50的，如何实现这一点呢？
那就是后驱车身上的一切部件都要尽可能的往后布置，以满足后部的驱动要求。那么，发动机的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸。后驱车没有采用前横置布置的，这与传动方式有关，这样一来变速箱就是在纵置发动机的后部，往后延伸以后，会使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，前排的空间就会被动力总成的一部分占据。特别是庞大的变速箱，直径非常粗大，需要占用很大的横向空间。这样中控台的宽度，以及前排中央地台的宽度和高度都会增加，而这占用的正好是前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。再者，由于是前纵置后轮驱动，车身底部还需要一跟传动轴贯穿始终，一直从动力总成延伸至后轮的半轴。后排“鼓包”让人很是头疼。

那么前驱车呢？前驱车由于其车身是被前轮拖着走的，车头重一些并不会影响到行驶稳定性，那么设计师可以相对自由的拓展乘员舱的空间。这样一来，前驱车在发动机布置的时候就可以将发动机尽量靠前，动力总成不至于像后驱车一样退避三舍，所以前驱车的动力总成，包括变速箱都是不会占用乘员舱空间的，这样空间拓展就比较理想。

这样一来我们就不奇怪为何绝大部分中小型轿车都采用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小。当然了，这里所指的小型车只是针对市面上比较多见的量产体积小的经济型家用轿车，而不包括高性能大功率的跑车。由于后驱车的前后配重更加均匀合理，所以操控相对来说也比较灵敏，这个后文会提到。而对于大型豪华车而言，由于其车身体型足够大，为了实现后驱的那些优点。
车辆的操纵稳定性，前驱比后驱好。我们试想一下，车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候，这都没有问题，而一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去。此时前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操纵是非常重要的，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。而对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，因此采用后驱在操纵性方面也不会出现问题。
前驱的优点讲完了，下面说说二者不相伯仲的地方，那就是两种方式的机动性。笔者提出了这样的一个概念，实际上，汽车的机动性最主要的表现为最小转弯直径这个参数。

前面提到了采用后驱布置的车型往往要考虑车内空间的弱势而人为的提升车辆外观尺寸，而无形中尺寸的增加会导致整车转弯操控半径的加大。从这个角度来看，后驱车的机动性要差一些。因为按理说，加长轴距后车辆的最小转弯半径也会相应的增加，造成车辆的机动性变差，但是实际上并不是这样的。

细心的车友或许会发现，同轴距的后驱车比前驱车的转弯半径要小得多。先从数据上来看，宝马330i的轴距达到2.76米，最小转弯直径为11米，而轴距比它短得多的速腾（轴距2.58米）最小转弯半径仅比它小了0.2米，这是为什么呢？仔细想想便不难发现问题的原因，前驱车的两个前轮不但承担着转向的任务而且还要作为驱动轮输出动力，这样一来半轴与车轮和差速器连接的万向节强度和制造工艺都需要很高。由于前驱车的前轮负担过大，万向节的强度是有一定极限的，如果转向角度过大，万向节将无法承担这样的强度而发生损坏，因此前驱车的前轮转向角度是受到这个条件限制的。而后驱车是由两个后轮驱动车辆行驶，两个前轮仅仅起转向作用，由于前置后驱这样的传动方式使整车的动力总成分配的较为分散，车辆的前部放置有发动机离合器以及变速箱，有关动力的部分则被放置在车辆的后部，比如主减速器差速器以及半轴，被分成两部分的动力总成由传动轴和万向节进行连接。由于前轮只负责转向并不承担驱动的工作，这样对万向节的强度要求就不怎么高，那么相同强度的情况下，万向节可以满足更大角度的车轮偏转，因此后驱车的转向角度要比前驱车大得多。

从上面的这两个方面可以看出，前驱车虽然前轮得摆动角度受限但由于轴距短，可以实现较小的转弯半径，而后驱车虽然轴距长但可以由前轮转向角度较大来弥补这个不足，来实现车辆较小的转弯半径。两相抵消，前后驱车可以获得相当机动性。

看到这里，恐怕大家都有一个感觉，那就是前驱车好啊，在这么多方面都超越了后驱车。那为何还有那么多的车型还是坚持后驱技术呢？别急，下面就要说说前驱不如后驱的部分，而这些不足是某些车型所不能容忍的。

在有效牵引力方面，前驱车不如后驱车。相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力。注意这里的有效牵引力不是前面说到的传动效率，而是是指发动机输出的动力中，真正用于牵引汽车运动的那部分力。我们知道汽车的牵引力是发动机提供的，在车轮没有打滑的情况下，这种力量反应在对于车辆的加速上，是与驱动轮与地面产生的静摩擦力相等的。如果不好理解的话，我们可以举一个冰面起步的例子。车辆在冰面上起步加速产生的加速度肯定要比在干燥路面上的小得多，而此时发动机的动力是没有改变的。而之所以产生如此大的区别，是因为轮胎与冰面的静摩擦力要远远小于轮胎与干燥路面的静摩擦力。

当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，也就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。根据前面所说的正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然如果此时后轮是驱动轮的话，打滑的几率会小得多，有效牵引力自然就更大些。所以，如果要求汽车有好的加速性能，理论上就应该采用后驱设计，而不是前驱。
在重心分配方面，前驱车显然不如后驱车，这会令车辆在过弯时的性能有很大的差别。车辆在过弯时，是要克服车辆直行的惯性。而如果重心分配做到50：50的话，过弯的时候车辆突破极限的可能将会更低，此时重心在车辆的轴心部位，前轮和后轮都没有过大的负担（不考虑后轮在提供驱动力的情况下，实际上后驱车的后轮仍然是更容易突破极限的，特别弯道加速时，这个后面会分析），可以保持较高的抓地力。在前面关于空间拓展的部分已经说到，由于前驱车操纵性较好，不需要过分强调前后配重，那么设计师会从为了更好的空间拓展的角度，往往将重心分配都很靠前。因此前驱车几乎没有做到前后配重50：50的，这样一来它在弯道的时候就容易出现转向不足，也就是我们常说的推头现象。而后驱车由于其操纵性方面的问题，不得不将重心分配按照接近50：50来设计，虽然损失了车内空间，但是对于弯道性能方面，就合理多了。

除了重心分配方面的差距，在其他方面，前驱车的过弯极限也要弱于后驱车。前驱车的一个优势就是传动效率高，而要实现这点只有将发动机横置才能体现。但这样一来，发动机和变速箱会占用很大的横向空间，前悬类型的选择也就会有局限性。在中小型的前驱车上，由于没有足够的空间，一般都采用简单的麦弗逊式前悬，虽然普通家用车用麦弗逊式的就够用了，但相比使用多连杆、双叉臂的悬挂形式，操控肯定还是有很大差距的。而在B级车型里，类似雅阁这样的，因为车型较大，设计了双叉臂的前悬，但是这种前悬与奔驰或者奥迪的多连杆前悬相比，性能还是有所差异的。或许有人会说：等等，奥迪好像是前驱的哦？没错，奥迪是前驱的，但奥迪在这个方面与后驱相比没有劣势，因为它采用了不多见的前纵置前驱设计。还有一点影响发动机的高度，我们知道驱动轮是要连接半轴的，而前驱车不仅在发动机下要安装变速箱，变速箱以下还要连接半轴，这样就进一步制约了发动机的安放高度，使得发动机位置较高，带来的影响也就是车辆前部的重心偏高。

因此在过弯极限上，后驱比前驱有着明显优势。下面我们就从这些技术特性看看在极限转弯时，两种驱动方式都将如何表现。在高速过弯的时候，前轮的横向抓地力更为重要，因为前轮是负责转弯的，一旦它失去了抓地，转向也无从谈起。前驱车的前轮既要负责驱动，又要负责转向，也就是说在高速过弯的时候，前轮既要提供让车辆前进的纵向力，又要提供车辆保持转弯轨迹的横向力，显然它的负担是非常重的。而后驱车则没有这个问题了，因为传动半轴在后轮，由后轮来提供纵向力，前轮只负责转向，提供横向力即可。这样即使在重心相同的情况下，后驱车的前轮能获得更多的横向抓地力。因此前驱车的极限值要比后驱车低很多。
我们再来看看前驱车和后驱车在高速过弯时，如果急加速的表现差异。如果从操控特性上来说，前驱车容易出现推头，这是因为前驱车的重心靠前，在过弯时车头较重，受离心力的影响更严重，一旦这种力量达到轮胎抓地的极限，就会出现转向不足。如果此时我们在弯道大力加速呢？这样情况会更糟，转向不足会进一步加剧。由于车辆提速时重心会向后转移，这种对于前驱车来说是灾难性的，因为这会导致下压力骤减，如果大力加速很容易让驱动轮发生打滑，此时轮胎的接地面由从静摩擦转变为滑动摩擦，这样一来会使轮胎附着力显着减小，横向抓地力会进一步降低。最终车辆会沿着弯道的外切线以更大的圆弧飞出去……

后驱车因为重心分配接近50：50，发动机纵置利于安装更好的悬架系统，后轮驱动能有利于提高驱动轮的抓地力。当进入极限过弯的时候，如果不急加速，后驱车的过弯极限速度是要远高于前驱车的。但是前置后驱车也有个毛病，那就是操纵稳定性不好，在过弯急加速的时候容易出现转向过度。其实这很好理解，极限过弯的时候，后驱车的前后配重接近50：50，也就是前轮和后轮的横向抓地力相当。此时如果急加速，特别是对于大排量车或者路面附着力偏低的时候，后轮会出现驱动打滑。基于前面前驱加速打滑的原理，后轮的抓地力会迅速下降，从而后轮没有足够的横向抓地力来是车尾保持预定轨迹行驶，车的尾部沿着圆弧的外切线发生滑移，这就形成了转向过度。

总结：

前驱后驱无所谓谁更好谁更差，它们各有优劣，各自适合自己对应的车型。因此根据车型的定位采用合适的布置方式，才是最重要的。估计没有人会觉得一台polo采用FR是合适的吧，但如果有人把法拉利430改为前驱则肯定被看作是疯子。而对于介于两者之间的车型呢，比如锐志和凯美瑞，价格相近，排量差别也不大，却是一个后驱一个前驱，这就要看您的需求了，知道了上面这些特性的需求，哪台更适合您，已经不存在疑问了。

4. 宝马车是前驱动还是后驱动

在日常用车过程中，难免会遇到一些小问题，比如宝马是前置还是后置。这些小车问题大家都经常衡让遇到，下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许能帮到你。有些宝马汽车是前轮驱动，有些是后轮驱动。宝马国产版1系是先行者，x1是先行者，2系旅行是先行者，x2也是先行者。而宝马的3系，2系跑车，4系，5系，6系，7系，8系，x3，x4，x5，x6，x7基本都是四驱或者后轮驱动。宝马的前驱车基本都是基档唤于ukl前驱平台打造，宝马的前驱车基本都是卧式发动机。很多车友更喜欢宝马的后轮驱动，因为后轮驱动有超强的驾驶乐趣，后轮驱动的性能也更好。不过前身宝马也不差。就算是前驱，小伙伴们也不用忘了它是宝马的。前置驱动因为是卧式发动机，当然车内空间更大。当然，许多消费者喜欢前驱车。一辆车空间更大，乘坐舒适性更好，对消费者来说不是坏事。宝马的底盘调校很好。如行拦凯果加上后驱，开起来会相当爽。而驾驶乐趣一直是宝马最大的卖点。宝马的车辆外形设计的非常漂亮，宝马车辆的线条也是相当的硬朗。如果朋友对宝马车辆感兴趣，可以试开，可以试开宝马的前驱。宝马的前驱操控也不差。

5. 宝马是前驱还是后驱

有些宝马的汽车是前驱的，有些宝马的汽车是后轮驱动的。

宝马的国产版1系是前驱的，x1是前驱的，2系旅行是前驱的，x2也是前驱的。宝马的3系，2系跑车，4系，5系，6系，7系，8系，x3，x4，x5，x6，x7都是四驱或后驱的。颂盯

宝马的前驱车都是基于ukl前驱平台打造的，宝马的前驱车都是横置发动机的。很多车友还是更加喜欢宝马的后驱车，因为后驱车是有超高的驾驶乐趣的，并且后驱车的性能也是更好的。

宝马的底盘调校非常好，如果加上后驱，那驾驶起来是相当爽的。操控和驾驶乐趣也一直是宝马最大的卖点。但是，前驱的宝马也是不差的，即便是前驱，也不要忘了这是一款宝马。

前驱车由于发动机横置，所以车内空间是更大的，所以有很多消费者是喜欢前驱车的。野并和一款车的空间更大，乘坐舒适性更好，这对消费者来说并不是什么坏事。

前驱车和后驱车的区别：

1、发动机的布置形式不同，前置前驱的车多采用的是横置发动机，前置后驱的车多采用的是纵置发动机。

前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。前置后驱的车辆，其发动机多采用纵置于发动机舱内的排布，便于通过传动轴，将动力传递给后轮。

2、结构不同，前置前驱的车前桥是转向驱动桥，前置后驱的车，前桥是转向桥，后轮是驱动桥。

前置前驱的车前桥是转向驱动桥，造价低、效率高、结构比较紧蔽茄凑，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性，省去了万向传动轴及后桥的驱动装置，使桥车总体结构简单紧凑运转效率更高。

传动线路短、零件少，因此传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有了良好的燃油经济性。但也存在前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短的问题。

3、操控性不同，前驱车操控性差，后驱车操控性好。

前驱车由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50:50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。

后驱车操控性好，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性

前驱车存在转向不足，由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。前驱车前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

后驱车在雪地或易滑路面上启动加速时汽车前轮直接受转向系统支配，已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有向前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。

在具体选择选择哪类车型问题上，消费车还需结合实际情况，考虑经济条件、使用场景、乘车人数等方面，以此来选取最适合自己使用的汽车驱动方式。

6. 宝马x3是前置后驱

宝马x3前后驱与前四驱的比较

单纯比较前后驱和四驱谁好谁坏是没有意义的。这两种驱动方式各有利弊。

四驱平衡性最高，理论上来说是最安全的驾驶形式，但驾驶乐趣比前后驱差一点，是最高的驾驶乐趣。

与前后驱动相比，四轮驱动的结构更复杂，制造成本更高。

宝马一直坚持使用前后驱。虽然现在有一些四驱车型，但宝马的精髓在于不妥协的操控性。连1系都是前后驱车型，可见宝马的坚持。宝马的前后驱可以说是所有车厂中最好的，每辆车基本上都有完美的50: 50的重量分配，所以在操控性方面，宝马的前后驱比奥迪的四驱更有乐趣。

奥迪QUATTRO的四轮驱动在全世界都是出了名的好。可以说，如果宝马想和奥迪比的四驱竞争，宝马还是有点落后的。我们来对比一下A4四驱版和3系。两车都是各自控制能力的代表。如果一个普通司机开两辆车，如果司机在极端驾驶条件下开A4，他会更舒服，因为四轮驱动模式让车辆更有吸引力。但是，如果你给大师，那么他们更愿意开3系，因为3系的驱动形式更好玩。对于高手来说，在极限驾驶的情况下，3系应该更符合他们的口味，他们可以通过自己的驾驶技术将3系开到更高的极限。

宝马X3前后驱怎么样

宝马X3还是很不错的。作为一款豪华suv，内饰空房间配置丰富，综合表现不错。

都是宝马3系后驱车吗？

宝马3系是后轮驱动车型。一般来说，为了机动性，宝马汽车的驱动系统大多采用发动机前后驱动的设计。

宝马的后轮驱动主要是其轿车和跑车系列，包括3系、5系、6系、7系、Z4系和M系。

4x4车型主要是X系列，包括X3、X5、X6。宝马的四轮驱动系统X-Drive也源自后驱。此外，5系也有相应的四驱车型(如530xi)。

宝马的MINI是前轮驱动，劳斯莱斯是后轮驱动。

扩展数据

前驱是汽车驱动形式的通称，即前置发动机和后轮驱动(FR)，是最传统的驱动形式。

一、优势

前后驱动的整车具有以下优点:

1.在拼接良好的路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能优于前驱型。

2.轴重分布相对均匀，因此具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，有利于延长 轮胎 的使用寿命。

3.发动机、离合器和变速箱都靠近驾驶室，简化了控制机构的布局。

4. 方向盘 为从动轮，转向机构结构简单，易于维护。

第二，缺点

1.传动轴装置不仅增加了车辆的重量，还影响了乘坐舒适性；同时，动力传动系的传动效率降低，影响燃油经济性和动力性能。

2.立式发动机、变速器、传动轴等总成的布置减少了驾驶室空影响了乘坐舒适性；同时，楼层高度的降低也是有限的；汽车在前方发生碰撞时，很容易造成发动机进入车厢，对前方驾驶员造成伤害。

3.在雪天或湿滑路面起步加速时，后轮推动车身，容易出现甩尾。

第三，前后驱动的乘用车容易从卡车改装而来，与卡车共用的零部件也很多。除了与前装后驱卡车相似的优缺点外，还有以下缺点:

1.由于引擎盖突出于地板上方，车内面积利用率降低，车内噪音大，隔热隔振困难，影响乘坐舒适性。

2.前桥容易超载，轴重分配不够理想，影响操纵稳定性。

3.由于前悬架有限，后悬架太长，上坡时容易擦伤地面。

来源:网络-前后驱

来源:网络-宝马3系

宝马三叉前后驱是什么意思？

所谓驾驶模式，是指发动机的布置以及驱动轮的数量和位置。大多数汽车都有前后两排车轮，其中由发动机直接驱动向前驱动(或拉动)汽车的车轮就是驱动轮。根据驱动轮的数量，可以分为两类:两轮驱动和四轮驱动。根据发动机在车内的位置和驱动轮的位置，两轮驱动可以分为前后驱动(FR)、前前驱动(FF)、后后驱动(RR)和中后驱动(MR)四种形式。四轮驱动可以分为四种驱动模式:全时四轮驱动、非全时四轮驱动、实时四轮驱动和分时/定时混合四轮驱动。目前汽车中最常用的驾驶模式是前驱、前后驱和全时四驱。

车林堂汽车之家会回答你的问题。

宝马3系是前驱车还是后驱车

宝马3系是后轮驱动车型。一般来说，为了机动性，宝马汽车的驱动系统大多采用发动机前后驱动的设计。

宝马3系是后轮驱动；

一、前驱动和后驱动的定义:

1.前驱车是指由前轮驱动的车辆。前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮，驱动车辆前进。形象地说，前轮“拖动”后轮驱动车辆前进。

2.后轮驱动是指由后轮驱动的车辆。后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递到后轮，从而推动车辆前进的驱动形式。后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮是驱动整车的驱动轮，而前轮是方向盘。形象地说，后轮“推动”前轮驱动车辆前进。

二、前驱和后驱的优缺点:

1.前驱动的优点和缺点:

(1)优点:更容易在车内布置成员空房间，机械结构简单，制造成本低，节约

(2)缺点:由于前轮负责驱动车辆和转向车辆，前轴过载，使前轮驱动的车辆在转弯时由于惯性使前重心前移，很容易突破前轮的地面附着力，而后轮没有动力时，就会发生转向不足，俗称“推头”。

2.后轮驱动的优缺点:

(1)优点:操控性好，后轮负责驾驶，这样前轮可以专注于转向工作，所以车辆在转向时更加敏捷。此外，起步加速性能好，舒适性高，车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮增强了抓地力，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适性。

(2)缺点:后轮驱动制造成本高，使用不方便空。同时，在转弯时，如果后轮的速度高于前轮，就会出现转向过度的情况，也就是我们所说的“甩尾”。后轮驱动一般用于一些中高档轿车，如奔驰、宝马、凯迪拉克等。基本上采用后轮驱动。

目前宝马3系所有的车都属于前置驱动设计，动力非常好。

宝马前后驱有什么优势？

优点:

1.在拼接良好的路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能优于前驱式；

2.轴重分布相对均匀，因此具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，有利于延长轮胎的使用寿命；

3.发动机、离合器、变速器等总成靠近驾驶室，简化了控制机构的布局；

4.方向盘为从动轮，转向机构结构简单，易于维护。

扩展数据:

汽车前驱动和后驱动的特点

1.不同的驾驶体验

一般在行驶中，前两个轮子“拉”，后两个轮子“推”。

加速时，随着汽车重心由前向后移动，后驱车会获得更好的抓地力和更好的操控性，而前驱车的转向精度会稍差一些。急转弯时，前驱车动力太强会出现“转向不足”的现象，即感觉车头向外推。

这样感觉好像后驱比前驱好，但其实是有条件的，比如路况。如果遇到冰雪路面，后驱比前驱更难摆脱困境，因为后驱的附着力不如前驱强，更容易打滑。因此，在雨雪天驾驶时，后轮驱动要特别注意。

2，空

在相同轴距下，后驱车通常会因为纵向发动机而占据空车厢，而前驱车大多有横向发动机，位于前方，所以车内空车厢会比较大。

此外，由于车身结构的影响，后轮驱动的后地板会升高，会影响后排中间乘客的乘坐体验。但是有些前驱车的后地板也会鼓包，因为除了各种管路之外，也有可能这款前驱车采用与四驱版相同的底盘设计。所以，空还是需要一个小伙伴亲自上车。

3.出现

外观的影响主要体现在汽车的侧面视觉效果上。前置式车型的前悬一般较长。前驱车型比前悬架短，车头看起来很修长。感兴趣的伙伴不妨平时注意观察。

4.生产费用

前驱车和后驱车在保养方面差别不大。在油耗方面，驾驶形式对油耗的影响与车重、发动机排量、变速箱相比相形见绌。

参考来源:网络-前后驱

人民日报在线-选择前轮驱动还是后轮驱动会让你感觉不一样。

7. 宝马128ti证明了前驱车的优势不仅是买菜

如何才能让人们体验到运动车型的乐趣？历史的经验是：用尽可能低的成本把某一方面性能做到足够运动，让消费者用“白菜价”感受到驾驶乐趣，曾经的JDM风潮、美国的肌肉车文化无不如此。

虽然宝马有着同级别中为数不多的六缸小钢炮M2，但是其高昂的价格已经挡住了一大部分爱好者，128ti这种带有一些运动性，成本更低，车身轻巧的小车，才是宝马向人们展现其运动性能的好工具。

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8. 宝马5系车为什么是后驱那

这个问题是这样的，备迟岩宝马是德系三驾马车之一，另外奔驰和奥迪哈
他们注重的不同，奔驰是仿御舒适，宝马是操控，奥迪是科技
操控好的车，怎么能是前驱的，你看超级跑车，布加迪旦轮，法拉利，保时捷，都是后驱车吧
后驱的操控更好，后轮只负责驱动，前轮只转向。前驱车的前轮不仅要驱动还要转向，就会转向不足，就相当于三心二意的干事。
后驱的成本高，前驱成本低
宝马的口号是纯粹的架势乐趣，那么全系的都是后驱车咯，那就是宝马

9. 宝马车是前驱动还是后驱动

宝马车有的是前轮驱动，有的是后轮驱动。

宝马国产版1系是前驱，x1是前驱，2系旅行高前是前驱，x2也是前驱。

宝马的3系，2系跑车，4系，5系，6系，7系，8系，x3，x4，x5，x6，x7都是四驱或者后驱。

宝马的前驱车都是基于ukl前驱平台打造的，宝马的前驱车都是搭载卧式发动机。

很多车友还是比较喜欢宝马的后轮驱动，因为后轮驱动有很大的驾驶乐趣，后轮驱动的性能也更好。

宝马的底盘调校很好。如果加上后驱，开起来还是挺爽的。

和驾驶乐趣一直是宝马最大的卖点。

不过前驱宝马还不错，就算是前驱，也别忘了是宝马。

前驱车由于采用了卧拆念神式发动机，内部空间更大，因此许多消费者喜欢前驱车。

一辆车的空车厢更大，乘坐舒适性更好，对消费者来说不是坏事。

宝马的车设计很漂亮，宝马的线条很硬。

对宝马感兴趣的可以试驾，可以试驾宝马的前驱。宝马前驱车的操控还不错。

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