宝马为什么不用ecvt

Ⅰ 为什么宝马全系车型都是适时四驱,没有全时四驱

宝马都是适时四驱？其实这很正常。在如今这个注重排放和油耗的时代，全时四驱更像是一种负担。没必要增加车企的通关难度，需要少数人喜欢。全时四驱虽然完美，但适时四驱的适应性更广。别说宝马甚至奥迪都在逐渐用改良的适时四驱取代传统的机械全时四驱，所以这只是一个趋势！垂直安装使用的适时四驱，枣拆在结构原理上也与前置车型不同。当然，适时四驱近十年一直在进化，结构越来越像全时四驱，但毕竟没有全时四驱机械差速器。相反，它使用多片离合器来连接前后轴。好处是不用一直保持四驱模式，提高了燃油经济性。缺点是多片式离合器不如机械式Torson差速器，容易发热，难以承受高强度。全时四驱如上图所示。这是典型的垂直全时四驱结构。发动机扭矩从曲轴传递到变速器，变速器被扭转，然后传递到中间差速器。然后，扭矩沿着差速器传递到后轮轴，另一部分扭矩通过分动箱传递到前轴。由于中偏差的存在，可以消除前后轴运行轨迹的差异；全时四驱系统始终保持四驱模式，但不能在两驱模式之间切换，而汽车始终保持四驱，燃油经济性会降低，所以这也是近年来全时四驱越来越少的原因，不太符合当今的趋势。在没有必要使用四轮的道路上一直保持四轮驱动是一种浪费！如上图所示，水平适时四驱是水平适时四驱模式的典型结构；相比全时四驱，其结构更简单，发动亩察机扭矩通过变速器传递到前轴，实现两驱。当有四驱需求时，四驱和后轮轴之间的多片离合器会被压下，从而实现分阶段四驱模式；多片离合器起到差速器的作用，依靠摩擦力来协调前后桥的轮距差。但是多片离合器毕竟怕热，所以大多数适时四驱车都保持高速多弯两驱。虽然性能比全时四驱差很多，但是价格更合理，更省油！如上图所示，这是一套垂直适时四驱系统，结构上真的和全时四驱很像，只是全时四驱的机械差速器换成了多片离合器；动力也通过变速器从发动机传递到后轮轴。需要四驱时，压下多片离合器，动力传到前桥，实现四驱。它除了全时四驱的机械差，其迅岩茄他什么都没有！所以今天的垂直适时四驱也在不断进化，结构越来越接近全时四驱。所以现在很多车企的垂直适时四驱往往宣传为全时四驱。其实只要不能一直保持四驱模式，就不是全时四驱！上图是宝马的XDrive适时四驱系统，这是未来的趋势。高性能高油耗的全时四驱系统会越来越少。毕竟现在路面越来越好，车载稳定系统也越来越多。所以配备适时四驱系统起到辅助作用就足够了。毕竟大部分朋友买车只是为了日常交通，而不是为了追求极限，所以全时四驱的应用并不广泛。相比较而言，物美价廉的适时四驱逐渐成为主流。宝马的主力车是轿车和城市SUV，但并不生产越野车型，所以用更成熟及时的四驱就足够了。毕竟宝马和奥迪不一样，奥迪的全时四驱很难放弃(其实奥迪也在逐步用垂直适时四驱取代托森)，所以宝马不用全时四驱很正常。以后大部分品牌的四驱系统都不会配备全时四驱！

Ⅱ 变速箱油需要定期换吗多久一次好

变速器油液多长时间更换一次，这是一个非常神秘的话题，有的车主6万公里更换一次，有的车主10万公里更换一次，还有一些车主说，变速器油液终身不需要更换，究竟哪一种最正确？“ 汽车 概况”根据此状况进行简单分析！

汽车 变速器分为MT、CVT、AT、DCT四种，无论是哪种变速器，变速器油液的作用就是润滑。变速器的工作状态并不是很恶劣，只有通过不同齿轮的切换实现不同的传动比，变速器并没有像发动机似的高温高压现象，变速器对润滑油液的要求并不是很高，只要可以实现各个换挡离合器正常工作，并且可以对各个零部件进行充分润滑冷却就是可以的。

变速器油液并不是像发动机油液一样，长期暴露于空气中容易氧化变质，所以，变速器油液如果长时间放置，仍然可以继续使用。

什么情况下，变速器油液需要更换？

变速器油液污染严重

变速器长期工作时，各个零部件磨损严重且恶劣，变速器油液中含有很多的磨粒，这对变速器油液的污染作用较大，影响其润滑作用效果，严重者甚至导致变速器零部件异常磨损，这种情况下，我们的变速器油液也就需要更换了。

所以，很多手动挡车辆，在行驶里程达七八万公里时，车主便会选择更换变速器油液，主要是手动挡档位切换完全由车主自己掌控，换挡时机不准，油离配合不完善，变速器齿轮或离合器磨损会较为严重，如果车主本来就是棚轮个老司机，完全不需要更换变速器油液。

变速器漏油

车辆行驶时，由于路况复杂，车辆总会出现各种各样的小问题，变速器漏油便是其中之一。如果车主检查出自己的变速器油液出现漏油现象，车主应该及时给自己的变速器加注润滑油液，如果车辆变速器油液不足，变速器很容易产生干磨现象，车主变速器自然而然也就非常容易损坏了。

其实，现在的变速器油液大部分都是不需要更换的，比如现在的CVT、DCT和AT变速器，如果车辆正腔搏常驾驶感不受影响，车主完全没有必要更换变速器油液，终身免保养，毕竟我们车辆的操作说明书当中，并没有对变速器油液保养给出明确说明。

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变速箱油设计需要定期进行更换的、因为变速器油是消耗品，也伍和祥就是说随着长时间的使用、变速器油必然会逐渐的氧化，世间万物终究逃避不了不断被氧化的结局、况且自动变速器内部仅仅是相对封闭，实际上自动变速器表面不只有一处透气孔、甚至连单向阀都没有！

所以随着自动变速器不断使用、变速器油会不断氧化、变质、分解，再加上变速器运转时产生的金属碎屑及灰尘的侵蚀，长时间使用后变速器油会大量减少、而增加大量的油泥；鄙人曾见过连续使用20几万公里的自动变速器放油、放出的油量不足标准添加量的一半，这说明什么？这说明 随着使用、变速器油会越来越少 ，加入连续使用50万公里不更换（符合终身免更换油的标准）、很肯能变速器油一点都没有了！

相信朋友们都了解发动机的机油，全合成机油一般跑个一万多公里、一年出头就应该进行更换，变速器油其实也就是那玩意、成分差异并不甚大（自动变速器油与手动变速器用的齿轮油不同，自动变速器油特性更接近于机油），但发动机使用的机油为什么寿命那么短？实际上差异就在于运行环境上， 发动机的工况太恶劣 ；工作温度高，燃油中以及空气中各种氮、硫等物质都会对机油造成侵蚀！

尤其是发动机运行时的高温，要知道高温是氧化但应最佳的催化手段（没有高温促进即便有催化剂都不行），所以这些因素导致发动机的机油氧化、变质的更迅速（遇水还容易乳化），所以即便是欧洲用的机油也很难撑过三年；但自动变速器则不同，第一远离了高温、平均运行温度80-90读之间，其次受不到燃油的污染，再其次与空气接触不像发动机那般频繁，所以这些是变速器油更长效的原因，但长效不等于不必更换！

现在很多车企对旗下车子自动变速器的建议都是终身免维护，常见的如下；

宝马变速器终身免维护；

日产CVT变速器终身免维护；

大众干式双离合终身免维护（一汽的产品免维护，上汽的要求60000公里换油、同款产品不同对待方式，有趣不）；

终身免维护该如何去理解？难道真的是无限里程的运行么？一辆车的实际寿命也做不到无限里程的，再一点就是变速器油会越用越少、最终用干净，所以这种终身免维护的说法并非是广义的；甭说无限里程，连续跑上个50万公里、变速器油就没了，难道没油了的变速器能与有油的变速器一样？如上图所示三个行驶里程下的自动变速器油，足可以证明变速器油是再不断变质的，油都在不断的变质、说终身免维护就毫无意义了（油终身不变质行）！

而采埃孚官网建议也是4万公里、2年进行更换（欧洲及德国本土的更换建议为12万公里、8年），不得不说采埃孚这种保养建议有些过于保守了、但也行侧面反映了一点就是自动变速器油是需要进行更换的，采埃孚生产的变速器需要换油、为什么提供给宝马后就不需要换油了？难道宝马在变速器上的造诣比采埃孚还高、经过宝马改良的采埃孚变速器就变成终身免维护了？实际上宝马无非就是针对维修、以及换新方面的考虑！

自动变速器是高精密元件，换油时容易弄出问题、实际上的情况就是很多朋友换完油反而出现问题（问题不在于换油、而在于操作方面），而在欧美等地维修所需的人工费用太高、修好所需的费用不如直接换新；那么就产生了换油导致损坏、损坏维修不合适而换新，那么与其换油时把箱子弄坏而导致换新、不如不换油直接用坏而换新，在欧洲的良好路况下变速器油挺个15万公里不费什么劲，很可能还没到15万公里呢、车主已经换车了，那么这个终身的比较容易理解了、就是 大部分驾驶者的换车周期 ！

宝马毕竟是豪华品牌、车主身价相对要好一些，一个比较常态化问题就是 越高端车型的用户群体、换车频率越高 ，所以让宝马车友把宝马车开到50万公里是不可能的，可能5万公里就换车了（大部分）；所以对于自动变速器终身免保养的说法要理性，这种终身更多是与换车周期挂钩的，所以自动变速器是需要换油的；鄙人的建议就是自动变速器无异常则不用换，等有明显顿挫时再进行更换也不迟、一般得在10万公里左右，所以10万公里换一次即可，结合每年的用车里程得用7、8年能跑完！一些厂家建议的5、6万公里更换有些保守，难免造成浪费！

需要换的。手动挡自动挡都得换，不要听一些人说的，我七八年的车从来没换过，也没啥事。

想想，发动机机油吧，一年不换，什么样子。这些润滑油都有保质期，三年到五年不等。

几年下来，变速箱会磨损加剧，运气好没问题，运气不好要大修了。

换油周期:手动挡2-3万公里左右。自动挡4-6万公里左右。不绝对，早换早省心！

费用:手动挡300左右。自动挡手工换油400-500。当然跟油品牌，合成，全合成有关哈。全合成最贵。好车更贵点。在4s店的话自己问问吧，看什么车了。有不少差距。

只要说明书写着终身免维护的，就不需要，像宝马这类的，变速箱生产的时候都是无尘恒温车间装配，只要不漏，换挡顺畅，就没必要换，你打开它，因为条件原因，里面就会有存留空气，反而就容易氧化，这是一个在4S的亲戚告诉我的，反正迄今为止我一辆标致和一辆宝马（都是12年的）都没换，没有任何问题，我也问过修理厂的好朋友他也说你换也可以不换也没事，个人见解，杠精绕道

网上很多大师说的东西，实际上我觉得都是托。我自己亲身用车体验说给大家听听。我开车29年，在国外开了十年，国内开了十几年。国外小轿车在使用过程中基本不换变速箱油，要换变速箱油基本上都是10几万英里以上。因为现在车子变速箱的加工精度非常高，根本就没有什么铁屑，有铁屑也不会转到变速箱的运行过程中去，因为油底壳有强力的吸铁，可以把铁血全部吸住。然后呢，现在的润滑油合成技术近二十年来有突飞猛进的提高。现在的润滑油润滑效果是以前的十几倍都不止。国内我看很多不懂车的人5万公里就换一下变速箱油，我觉得这是一种资源浪费，你再开个10万公里都没有问题的。变速箱油什么时候该换实际上是比较明显的，第一就是你觉得油耗比较高了以后，清洗了发动机还不能解决。第二，你觉得开车的时候有顿挫，和以前不一样了，那就应该换了，这基本上都是在20几万公里的车才会出现的情况。我去年去美国的时候在赫兹租了一个福特福克斯，我开上车开的时候就觉得有顿挫感，离合不清，就要求换一个车，我把我的感觉和租车的人说了，他说没事。我们从来不换变速箱油的，这变速箱是免维护的。我看看里程表已经走了28万公里了。而且这在我的租车过程中还是个例，说明人家从来不换的，直接开到五六十万公里报废为止。因此在国内宝马公司早就声称它的变速箱是免维护的，但是有很多国内的自称专家的人又跳出来说只能开几万公里就要去维护。这些都是托，骗人的。

变速箱油需要定期更换。

1、宝马 汽车 曾经在维修手册上标明变速箱油终身免维护，结果变速箱因不定期换油报废宝马车主投诉不断，后来宝马在维修手册上说“正常驾驶情况下免维护”维修人员听后都感到可笑，变速箱油没有免维护的都需要换但是更换周期不一样。

2、搭载AT自动挡变速箱车型建议更换周期为3年或6万公里更换一次，一般自动挡AT变速箱里都有变速箱滤网，更换变速箱油时一同更换，自动挡AT变速箱建议用变速箱油交换机进行交换，智能交换能把油道里旧油换的更彻底一般需要12升油。CVT、湿式双离合、手动挡齿轮油、干式双离合变速箱都建议8万公里更换一次，这几种变速箱油都可以采用重力换油法“放完再加注”用油量10L左右。

3、变速箱油时需要更换的，更换变速箱油要结合实际用车情况参考维修手册，ZF变速箱8万公里更换变速箱油，滤网跟油底壳一体一起更换，用车环境可驾驶方式也会影响变速箱油寿命，福特翼虎车重变速箱扭矩小4万公里就需要更换，磨损比较快，特殊车辆特殊对待，参照维修手册进行养护施工。

我血的教训告诉大家变速箱油需要怎么换！

起因:我一辆别克6速手自一体车变速箱大修的故事！

行驶里程8万公里换变速箱油！

循环换油 注: 换完以后变速箱开始有打滑现象，随后行驶1年时间，变速箱3档以上开始频繁打滑（上坡打滑现象明显）！随后开始逐渐挂不上档，偶尔又开始正常，2天以后，变速箱倒挡报销，前进档报销，车子彻底趴窝，变速箱油大漏！

送维修厂大修

解决方法，大修历程

拖到修理厂，陈总简单分析原因:

至少不要超过6万公里必须换油，别管什么 狗屁免维护 ，完全不靠谱，只要是加油的自动变速箱务必要早早换油！手动可以推迟到8-9万以后都不是问题！

2.太迟的车换油方法错误导致大修

陈总说到，大公里数的变速箱不能直接一口气循环换完，因为老油变得很粘稠，油压变大，里面的电脑阀体也会相应跳到 高油压， 这样刚进去的新油油压瞬间太小，电脑阀体完全没有适应， 所以导致打滑， 电脑阀体逐步烧掉，最后导致 变速箱高温，变速箱体橡胶件老话加快，导致漏油，变速箱报废！

大修后5000公里要及时更换油检测工况

大家可以看到我车大修后经过6000公里行驶便去换了油，检测放出油液清澈无杂质，说明变速箱修的情况非常好，咨询了下次换油5万公里。

所以我血的经历，相信大家对换油一定有了认识和警惕，自动变速箱别管说明书怎么说，宁提前都别拖后，至少每5万公里就换掉，手动变速箱可延迟10万公里甚至也没关系，因为手动变速箱不需要 电脑阀进行压力调节。还有现在 动不动的 干式 双离合车，我实在是不看好！

明确的说，变速箱油是需要更换的，但是变速箱油的更换周期却并不是十分固定！

很多 汽车 的用户手册上，并没有明确的说明变速箱油的更换周期，宝马的用户手册上甚至明确的表明终生免维护，变速箱油真的是免更换吗？

答案是否定的，很多宝马车主误信了说明书的说法，不更换变速箱油，但是出保以后就发生打滑、顿挫、不升档等情况。免维护，不等于免更换变速箱油！

有些车企在用户手册上没有明确标明多久更换，但是却明确的说明要定期检查变速箱油，特别是经常进行激烈驾驶、频繁堵车起步、拖车等工况时，检查的周期应该提前。而4S为了图省事或者为了增加“利润”，干脆就统一要求6万公里更换。

为什么自动变速箱油需要定期更换？

自动变速箱油是变速箱的血液，变速箱起到散热、液力传递、密封、清洁等作用，通过变速箱油的循环，及时将变速箱的热量传递出去，而变速箱的各个多片离合器的压紧、分离动作，也需要压力，这些压力通过油泵产生液压，而为了控制这些压力按照设计策略进行动作，需要通过变速箱的各个阀体进行控制，因此，自动变速箱油对于变速箱来说至关重要。

而变速箱在运转过程中不可避免的要产生高热，对于带有液力变矩器的AT、CVT变速箱来说，需要通过变速箱油进行液力传递，这个过程会产生大量的热量，对于湿式双离合变速箱来说，K1/K2摩擦片需要频繁摩擦，此时也会产生热量，变速箱在高温环境下，机械零部件会产生一定的磨损，磨损产生的各种粉末就必须要被及时清除出去，因此，变速箱需要通过变速箱油的循环进行清洁。这些杂质被循环到变速箱油底壳，再通过滤网进行过滤，但是，滤网并不能够完全能滤除所有的杂质，还会有一些细微的粉末会通过滤网，悬浮在变速箱中，天长日久，这些悬浮物越来越多，达到一定程度以后，会导致变速箱油的粘度增大，散热效率降低，过多的杂质也会影响多片离合器结合的紧密性，导致打滑，同时也会堵塞阀体。这些都会导致变速箱动作异常。因此，变速箱油需要定期更换，特别是当 汽车 在重负荷情况下，温度会升高、摩擦会加剧，杂质会增多。

自动变速箱油到底多久更换一次？

变速箱油的劣化周期和驾驶习惯和路况、负载有很大关系，具有很多的不确定性，事实上有很多变速箱油20几万公里没有更换，却没有出什么问题，当然也有像宝马那样，出保后变速箱出现故障。变速箱油应该根据 汽车 的行驶工况进行判断进行更换，如果经常在堵车环境行驶，里程可以适当提前，而如果经常长途行驶、国道通勤，那么变速箱油的更换周期可以适当延后。不过，在缺乏检测手段的情况下， 不建议更换周期超过10万公里 。

哈喽，大家好，这里是大唐飞哥说车，大唐飞哥带您上车。关于变速箱油需不需要定期更换这个问题，相信这不是一个老司机提出的问题。

在当今 社会 ，我国的 汽车 行业越来越景气。什么意思呢，意思就是说当今 社会 越来越多的人拥有私家车。那么，在人口庞大的中国，这么多家庭个人拥有私家车，那么，广大车主对于 汽车 变速箱油的认知还是比较缺乏的。那么今天我们就来聊一聊变速箱油！不明白的小伙伴们快快上车吧！

相信大家都知道 汽车 机油，是需要定期更换的，也都知道 汽车 机油的重要性。那么变速箱油呢，很多老铁就不知道了，甚至没有听说过，今天就和大家普及一个知识点就是：变速箱油和机油一样，都是需要定期更换的。首先我们来了解一下变速箱油，所谓的变速箱油，顾名思义就是 汽车 变速箱里的油，它的作用呢就是起到一个清洁的作用，目的呢就是润滑延长变速箱里面的各个齿轮的寿命。

那么，变速箱油主要分为哪几种呢？且听我慢慢道来。现在市面上的变速箱油主要有手动变速箱油、自动变速箱油和无极变速箱油这三种。这三种变速箱油你不需要了解太清楚，你只要知道手动变速箱油粘度大，更换周期短，自动变速箱油是专用油主要作用是液压传动，无极变速箱油更是一种专用油。

它们的主要作用都是作用在变速箱内的齿轮，起到一个润滑的作用。目前变速箱油的更换方式有两种：一种是重力更换，另一种是置换机更换。后一种能够更加地彻底，但是其置换会使用很多油，所以其成本更高。

所以说不管成本大小，变速箱油还是需要定期更换的，好了，这回大家明白了吧。养车用车，那儿有这么轻松！除了家和孩子，我们还有车要养，努力赚钱吧！

需要的。

变速箱油每个厂家标定的换油周期都不太一样，但是都在4万公里至10万公里以内。大多数车型都是4万公里至6万公里这样更换变速箱油。

以英菲尼迪的车型为例，搭载7AT变速箱的车型，变速箱油都是10万公里或60个月更换一次变速箱油，如果搭载的是CVT车型，则要求5万公里或30个月更换一次。
日产7AT变速箱

所以每个车型不同，换油周期也不同，最终根据厂家给出的建议来参考是否需要更换变速箱油了。

变速箱油经过长期的使用，内部的油性会有所下降，包括配件之间相互摩擦产生的一些铁屑，都有可能导致变速箱内部的油道表示产生堵塞，或变速箱油滤网堵塞的可能性。
日产ECVT变速箱

所以变速箱油都要定期更换，不仅要换变速箱油，有变速箱油滤芯的还要更换滤芯，这样才能换的更干净彻底。

遇见过比较多的搭载自动变速器的车型，有些变速箱顿挫什么的，换油有时候可以解决问题，说明换油还是有点效果的。

自动变速器油一般都是建议4至6万公里更换一次，手动变速箱油的话8万或10万公里都可以，手动变速箱要求没那么高，因为结构比较简单，相对于自动变速器。
日产CVT

变速箱油基本上都是6万公里左右更换一次，所以更换周期都是比较长的。

变速箱油更换的方式有两种，一种是重力换油，还有一种是交换机换油。

重力换油比较简单，直接拧螺丝换油即可，优点是费用低，用油少，缺点是换的没有交换机干净。

交换机换油稍微复杂点，需要接相关管路，优点是换的干净，缺点就是费用高、用油多，用油接近重力换油的两三倍。

一般那种换油方式都可以，没必要太纠结了。
CVT变速箱油

换油周期主要是针对自动变速器，因为自动变速器需要变速箱油才能完成换挡，需要变速箱油产生液压推动其挡位更换，同时也是保证变速箱内部的润滑、散热、清洁、以及标准的液压状态，使变速箱保持好最佳工作状态。手动变速箱的话，要求不高，一般15万公里换都没事。

Ⅲ 为什么除了奥迪使用，奔驰和宝马都不使用双离合

因为双离合一般都会出现在中档车上，但是奔驰和宝马属于豪华类型，还有重要的一点就是双离合存在一定的安全隐患。

如果搭载无级变速箱的这种汽车，就不会有这样的缺点，只要松开刹车，汽车就能马上起步，不会有停顿感。容易溜坡。在半坡起步的时候，若是离合器片没有连接到位，或者是动力不足。汽车就会出现向后溜的状况。效率较低。最为显着的不足，就是效率方面。由于两大系统（电控系统和液压系统）的存在，双离合变速箱的效率要明显低于传统手动变速箱。尤其是对于湿式双离合变速箱而言，效率就会更低。

Ⅳ 双离合变速箱的汽车还能不能买，应该购买那种双离合呢

比如比亚迪的秦Pro DM，宋Pro DM最高配置，百公里加速4.7S配备干式双离合器。这是唯一的例子，我推荐干式双离合器。双离合器本身是为汽车开发的，开发只关注他的换档结构快速升档功能，至于使用寿命不是重要因素，双离合器的优点也很明显，成本便宜，升档平稳快，发动机功率损失小，特别是干式双离合器对发动机功率损失几乎为零。

变速箱更值得推荐AT和湿式双离合器，当然，比亚迪秦Plus DM-i，干脆干掉变速箱，直接用ECVT为了解决转速问题，动力分配器更先进。CVT和干式双离合器不值得购买。有些便宜的车型只是预算有限。CVT只要同价位有其他选择，也是无奈之举。CVT尽量避免干式双离合器。那么，我们能买到这么多关于干式双离合器变速箱碧陆的争议吗？我们的消费者应该理性地看待这个问题，尽管双离合器和普通变速箱AT与变速箱相比，确实存在先天的技术缺陷，但从目前双离合器的性能来看，也有15万公里没有问题。

Ⅳ 什么是CVTCVT的工作原理

CVT的工作原理CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。

CVT技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对CVT都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫eCVT，而日产日产则称为Hyper CVT。

人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。但另一方面，油耗也是有其最佳 围的。不知大家是否听说过"合理油耗驾驶"一词。当车在高速路上以时速 80km 行驶时并且发动机转速保持在 2500 转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处于最佳运转状态。如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对于装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。解决此问题的最好方式就是使用CVT (无级变速器) 。CVT可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。而且，CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的 围时，可以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处于不稳定的状态。安装了CVT的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。

只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。例如在盘山路上，就会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。这就是使用自动变速器 (AT) 的车辆自动改变档位而处于不稳定的状态。CVT可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。

通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。通常这2个滑轮受到的力量非常大，以前只能用在小排量的车辆上。而现在，日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上，这就是Hyper CVT。

通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。由于是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。通常的4档AT轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。而CVT是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对于汽车工业是一个巨大的贡献。

全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般CVT的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。

由于传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。Hyper CVT采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。

Hyper CVT它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强有力的加速性，且比自动变速器的车辆减少 20% 的油耗，减轻了对环境的污染。由于CVT首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置--液压变矩器，能使车辆强有力的起步，加速并平稳的行驶。即使在斜坡起步、超低速行驶，倒车入库和纵向停车时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。

最后我们介绍一款比较经典的CVT，就是日产的Hyper CVT-M6，它采用了运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制，是在世界上首款应用在2000cc级别车辆上的CVT。

Hyper CVT-M6的CVT的性能并加上随意换档的6档变速器。一般的手动变速器在减档时要首先回油门，接着踩下离合器，随后将档，踩油门的动作必须迅速。职业赛车选手可以做到。Hyper CVT-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速器一样，只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。

Hyper CVT-M6的特性：

1. 完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。 (由于是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击。)

2. 与自动变速器车辆相比可降低 20% 的油耗。 (由于是无电子控制，使用最佳的变速比，在市区道路大幅度降低了耗油量。10-15种工况)

3. 由于使用了液压变速器，提高了加速性和超低速行驶性能。 (斜坡起步、超低速行驶和倒车入库时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。)

4. 使用"Hyper CVT-M6"档变速器可以充分享受驾驶乐趣。 (与自动变速器的手动方式不同，使用"Hyper CVT-M6"6档变速器可以充分享受驾驶乐趣。)

Ⅵ 准备买车了，关于变速箱，雷克萨斯的ECVT无级变速与宝马奥迪的ZF 8速自动变速箱哪家强

ECVT只能用在电机驱动的或者混动的车型上，汽油发动机不能用。它通过电机来调速，全齿轮结构，承受扭力更大，效率更高，速度更快。

宝马的ZF 8AT，这个完完全全就是针对汽油机研发的变速箱，档位多，然后调教方便，被宝马调的比较成功而已。跟宝马的六缸涡轮机组合，配合属于梦幻级~~

一个主打电动，一个主打汽油

非要分个上下，应该是ECVT更强大一点。 技术含量高，而且今后电动、混动是主流。

不过雷克萨斯的车。。动力表现都不怎么样，它主打节能、环保、舒适等。

Ⅶ 汽车上的CVT是什么意思

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥(西耶那、周末风)、飞度和旗云4款车型。x0dx0ax0dx0a无级变速器和自动变速器的渊源x0dx0ax0dx0a自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和则森电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。x0dx0ax0dx0a无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变州枣速器换挡时那种“顿”的感觉。x0dx0ax0dx0a奥迪Multitronic无级/手动一体变速器x0dx0ax0dx0a奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车册盯拆辆的整体性能来看，装有 Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。x0dx0ax0dx0aMultitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。x0dx0ax0dx0a相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。x0dx0ax0dx0a旗云CVTx0dx0ax0dx0a旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。x0dx0ax0dx0a派力奥(西耶那、周末风)Speedgearx0dx0ax0dx0a派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。x0dx0ax0dx0a飞度CVTx0dx0ax0dx0a飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。x0dx0ax0dx0aCVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：x0dx0ax0dx0a1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；x0dx0ax0dx0a2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；x0dx0ax0dx0a3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。x0dx0ax0dx0a当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。x0dx0ax0dx0a目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。

Ⅷ 汽车上的CVT是什么意思谢谢！

无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链（或者是橡胶皮带），使其变形从而改变了变速箱的传动比的。

这样的结构让无级变速箱获得了在一定薯含范围内无数个连悄物续的档位，这是AT变速箱无法企及的。目前，AT变速箱最多就数运笑是9个档位。

所以CVT可以根据发动机和汽车的使用工况实现全时性的最佳传动比，燃油经济性也就有了保障。

Ⅸ 宝马ce16发动机怎么样

宝马为什么不用ce16发动机Ce16发动机是1.6升排量的3缸涡轮增压发动机，其技术比目前的B38发动机更加落后，所以宝马并没有使用ce16发动机。关于B38发动机:B38发动机的全称是B38...
宝马ce16发动机怎么样 宝马为什历此么不用ce16发动机

Ce16发动机是1.6升排量的3缸涡轮增压发动机，其技术比目前的B38发动机更加落后，所以宝马并没有使用ce16发动机。关于B38发动机:B38发动机的全称是B38A15C，是一款1.5升三缸涡轮增压发动机，搭载在华晨宝马1系上。动力方面，该发动机最大马力136马力，最大功率100kw，最大扭矩220N·m，燃油经济性方面，根据工信部综合油耗，该发动机油耗为5.9L/100km。关于三缸涡轮增压发动机:截至2019年10月，市场上很多车厂都开始了三缸涡轮增压发动机的研发，比如福特、本田、雪佛兰等。，这也是未来造车的一个趋势。与四缸涡轮增压发动机相比，三缸涡轮增压发动机在保证动力的前提下，进一步提高了汽车的燃油经济性，降低了汽车的油耗。同时，其后期的维修保养成本也更低，这进一步降低了人们的购车门槛。不过三缸涡轮增压发动机的缺点也很明显，那就是发动机怠速抖动严重，车主朋友可以根据自己的需求进行选择。

宝马b系列发动机特点 宝马的b系列的发动机是模块化的吗

宝马的B系列发动机是宝马的模块化发动机，是降低生产成本的产物。宝马的模块化发动机车型均以B开头，B系列发动机包括b38、b48和b58。B38发动机为三缸1.5L涡轮增压发动机，b48为四缸2.0L涡轮增压发动机，b58为直列六缸涡轮增压发动机。以肢袭迅上三款发动机在很多宝马车型中都可以看到。宝马的模块化发动机每缸0.5升，三缸1.5升，四缸2.0升，六缸3.0升。模块化发动机之间有许多共同的零件，可以降低制造成本和车主的维护成本。这种发动机很好。模块化发动机降低了整车的生产成本，让消费者能够以更低的价格买到宝马汽车，可以让很多热爱宝马的人以更低的成本实现梦想。宝马的模块化发动机性能也很好，宝马非常擅长制造发动机。宝马最初是一家发动机制造商。宝马首次制造飞机发动机。宝马在发动机领域积累了很多技术。宝马的自然吸气发动机和涡轮增压发动机都有着出色禅粗的性能。从未开过宝马的驾车者可以体验一下。
宝马ce16发动机怎么样 宝马b系列发动机特点 @2019

Ⅹ 宝马3系8AT的变速箱顿挫感严重

前面的两辆车区别是ECVT（电控无级变速）和CVT（无级变速）的变速箱，根本就不知道啥叫顿挫感这回换了宝马17款320Li时尚版之后，变速箱是8AT的，充分领教了顿挫感，尤其是在三环主路上踩着刹车往前挪动的时候怎么才能减轻顿挫感呢？关闭自动启停有用吗？前面的两辆车区别是ECVT（电控无级变速）和CVT（无级变速）的变速箱，根本就不知道啥叫顿挫感这回换了宝马17款320Li时尚版之后，变速箱是8AT的，充分领教了顿挫感，尤其是在三环主路上踩着刹车往前挪动的时候怎么才能减轻顿挫感呢？关闭自动启停有用吗？ 今天早上把自动启停关了，车在G6清河收费站到北四环健翔桥之间以及上了三环西向东严重拥堵，走走停停的情况下，平顺了好多 制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于之后的加速行驶。这个蓄电池还可为车内耗电设备供电，降低对发动机的依赖、发动机油耗及二氧化碳排放。这个在低速的时候也能产生影响 车刚起步后，不再踩油门，继续滑行，会向前串一下，似乎是升档导致的，不松油门没事，你们有吗？如果是升档，踩着油门升档咋一点感觉没有，反倒不踩油门确明显抖车，而且是向前串，而不是被拉住。会不会踩着油门升档只升1挡，松油门滑行升2档，导致前串？ 自动启停本来就顿挫，千万别冤枉错8AT。由低速激烈提速到2000-2200时会有一个顿挫，这个有。 下车推着会好一些 @2019