宝马三系胎噪和风噪多少

⑴ 变了，它真的变了 抢先测试宝马325i

陈子锋 高级编辑 原创评测 2020-01-13 16:38 1 驾驶：短轴也变得更加舒适 回顶部

之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后，不少人对于短轴版的车型有了更多期待，毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走，当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续？这是我们最想得到的答案。

温故而知新，如果还没有阅读过之前长轴版车型的评测文章，可以点击下方图片进入：

短轴也变得更加舒适

动力方面， 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）的短轴版与长轴版一样，均为B48 2.0T发动机，并且分高低功率版本，而这次测试的325i M运动曜夜版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。

我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，325i将会是倾亲为驾驶者打造，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧为舒适性做了更多的倾斜。

偏软的底盘设定，较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似，与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异；而这样的转变，对于日常通勤的舒适性有了非常大提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。

能够达成这样的效果，短轴325i的悬挂前段明显的偏软，是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软，路感的过滤同样最彻底，假如来回变道的时候，车身的跟随会慢半拍，长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上，长轴和短轴相差真的不大，如果硬要找出点区别，325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑，那种大车身的预判负担会减少。

方向盘的手感同样是那么佛系，但它并非那种一轻到底，而是非常柔，随速度增加的力度增益非常线性，非常典型的电控转向的味道。手感是有的，只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同；值得一提的是，你也别认为它的虚位会很多，即使高速下车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

总的来说，这一代3系，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此，325i的NVH同样有着越级的表现，尤其是隔绝外部噪音方面，只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色，后续的测试也体现了这一点。

假如325i对你而言还是过度舒适，Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升，关键是舒适性并没有什么损失；这样的提升主要源于三点，一是路感的保留会变得更多，二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑，三是转向会略微变重。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过更精准的油门控制还是可以克服的，而且如果你喜欢驾驶，我相信你会愿意这么做。

值得注意的是，无论是Soprt还是Sport PLUS，改善的更多是悬挂前段的反馈，与整体极限的影响不会太大，在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构，当遇到较大压缩或者拉伸时，阻尼更大的阀就会起到更大作用，绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。

之前325Li在低速小油门的时候，尤其15km/h左右，1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在；同样的，假如是比较顺畅的路况正常给油，平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面， 宝马 一直在参数上都是保守的，虽然数值不算亮眼，但表现足以胜任运动轿车的身份

2 测试：性能有一定提升 回顶部

性能有一定提升

0-100km/h百公里加速测试 ：

关闭 DS C后，转速最高可以憋到3200rpm，但起步时后轮有明显的打滑，会损失不少的时间，加速成绩大概在7.6秒左右；所以转速要控制到2000rpm出头起步效率反而更高，起步只有极轻微的打滑，最终获得了7.29秒的成绩。

测试的过程采用了D挡的模式，因为S挡时，换挡动作变得更加平顺，升挡的瞬间没有往前冲的趋势，从测试的结果来看，D挡反而能够获得更快的加速成绩，这样的设定有些奇怪。

相比于采用相同的动力的325Li，百公里加速成绩有一定的提升，处于同级别中上的水平，但考虑到不算特别抢眼的发动机参数，能够获得这样的成绩，效率已经非常高了。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动时，车身没有出现任何多余晃动，刹车力持续且稳定，38.27米的制动成绩处于同级别主流的水平，主要是普利司通泰然者的轮胎在抓地力上不算特别 优胜 ，假如换一套运动型轮胎，成绩会有提升。

噪音测试：

噪音方面， 宝马 325i依旧保持着越级的表现，无论是怠速还是60km/h、90km/h的巡航是都与长轴距版相差无几；但120km/h的巡航时，噪音有比较明显的增加，主要是来自于风噪和胎噪。

3 相差的只有轴距 回顶部

相差的只有轴距

轮胎方面，这次测试的325i M运动曜夜版采用的是普利司通泰然者系列轮胎，这一系列主要偏向舒适和家用，性能较为均衡；而之前我们测试的325Li M运动版，采用固特异 EAGLE F1运动型轮胎，这样的搭配确实有点看不懂。除此之外，曜夜版车型采用了前后轮不同宽度的轮胎，这也是 宝马 常见的匹配手法，而其余配置车型前后均配备225/45 R18轮胎，19英寸轮毂需要选装。

4 舒适性不变，空间减少 回顶部

舒适性不变，空间减少

需要强调的是，短轴距并非是低配车，除了全景天窗等涉及车身或者客观等原因，长轴与短轴的配置水平基本持平，当中包括了座椅的舒适性。

相差110mm的轴距基本都作用于后排空间，因此短轴距车型的后排确实有较明显的影响，虽然身高180cm的体验者不会感到特别局促，但完全不能称上充裕了，但既然选择了短轴距车型，想必也是对于后排空间不会有什么过分需求的人。

总结： 这一代 宝马3系 的变化真的很大，对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶；无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的舒适表现，是这一代3系给我们带来最深刻的印象，而短轴距版车型，也贯彻了这一次换代的 理念 。是的，在运动与舒适的天秤上，325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点“砝码”，我也相信，会有人希望“运动的砝码”应该要多加，但过往的市场经验和车需求来看，宝马3系走在了一条对的路上。（图/文/摄： 陈子锋）

5 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 宝马3系2020款330i M运动曜夜版 2020款325i M运动套装 2020款325i M运动曜夜版 官方价 37.99万 31.39万 32.99万 厂商 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 级别 中型车 中型车 中型车 上市时间 2019-11 2019-06 2019-06 发动机 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 258 184 184 最大扭矩(N·m) 400 300 300 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数

@2019

⑵ 宝马3系风噪大吗它的质量值得信赖吗

优点：发动机是我的真爱，目前行驶7万公里，没有烧机油，不像朋友的E903204缸烧的不要不要的。地盘太扎实，行驶过程中双手都基本不离开方向盘，更让人专心驾驶。2011款相比2010款的改变是增加了发动机动能回收系统，但是我发现油耗和2010款差不多，方向盘助力改为了电子助力，厂家说为了节省发动机能耗，开始以为会失去太多驾驶乐趣，毕竟买这个车就是为了驾驶，后来发现路面的回馈还是一如既往的好，不愧是宝马

缺点：内饰舒适性要较差,做工一般

外观：外面无可挑剔，喜欢。不多说。

操控：指向精准,操控相当的好,有种指哪打哪的感觉,开起来相当的得心应手,最满意的就是这点了!

油耗：油耗比现在的宝马高不少，没办法，动力和经济型这对矛盾有舍有得。

舒适：3系就滑橡不讲这个了吧，你懂的。

优点：操控

缺点：冷启动抖动，虽然升级过一次程序，但还是有。。操控和舒适是两个矛盾的东西，所以不能算不满意，唯独内饰空调出风口的塑料质量太差，4个风口调节卡子都坏了，这个最让人不满意~~

外观：最美的宝马三系设计，个人认为新款都不如这一代。外观犀利，经久耐看，侧身设计较为出信码旁众，线条很饱满，前脸很犀利。

内饰：公正的说BMW内饰并不简陋,只是金属材料装饰的运用比较少,按键的触感一流,可以设置快捷键的确非常便利

空间：家里没有185cm以上的成员的话，乘坐空间是足够的了，不过就是后备箱的容量不够大了，当然也可能之前的睿翼的空间太大了，习惯了大的，用个中等空间的就感觉小了

配置：性价比不高，基本上是原价买的，买贵了。毕竟是BBA品牌，建议等优惠的时候再买，优惠总会有的。维修保养较贵。保险费用也贵。

动力：220马力 250nm账面上不错,实际使用由于变速箱等因素,静止起步时候的加速能力并不是很起眼,得力于短冲程的设计,这个车在130km/h以上的加速性能还是游刃有余,轻轻松松到160

操控：操控很不错~~转弯半径比较小，过弯很有信心~~

油耗：综合来讲13-14个油，城区低速行驶比较耗油，毕竟2.5L的排量在这了，一箱油只能跑400多公里。

舒适：真皮座椅提供足够的支撑,各个功能也非常考虑驾驶者的使用便易度,

⑶ 宝马3系行车能听到明显胎噪声，是怎么一回事

定期检查胎压，使胎压保持在正常范围内；更换的轮胎尺寸、花纹和品牌应与原轮胎一致；注意不对称花纹轮胎和单导胎的安装方向；建议最好将轮胎换成两个同轴的轮胎，避免受力不均造成轮胎噪音；

⑷ 宝马3系的风噪和胎噪大吗它的劣势多吗

优点：动力相当OK

缺点：自动启停吧，每次自动启停都是默认打开的，像我们这种拥堵的乡村，我一个上下班自动启停起码用到十次以上，虽然宝马设计出了这个东西，应该对发动机损伤不大，但每天看着自己的爱车停止起动停止动十几次心理肯定不爽。所以现在发动第一件事就是关闭自动启停，但也有忘记的时候。

外观：冲它去的。特别是日间行车灯漂亮。氙灯亮度好得很。

空间：空间没话说,很宽敞.家人都说后排空间大,舒服.

配置：比起奥迪的加长版A4L,还有迷你的女人风的奔驰小气车型，性价比我还是很看好宝马。

动力：虽然是2.0t低功率的版本，但是起步，加速还是非常的棒

操控：很好，很棒，由于是后驱的原因，转弯半径相当的小，而且很灵活。

油耗：还行吧毕竟车身够重

舒适：舒适性不错，比大众车要好多了。

优点：油耗、空间

舒适：舒适性还行,驾驶座位太低,腿不能弯着.可能是座位低非要踏在脚踏哪里才舒适点.毕竟是主打操控的车.

优点：动力十足，超车秒超，外观漂亮。

缺点：内饰塑料感太强，新车气味很重

外观：外观还是比较时尚的

内饰：买黑色不如米色。

空间：副驾驶可以翘腿，后排有两至三拳的伸展空间。当然，空间充足的同时也带来了一个很大的弊端，车身较长较宽，掉头不是很方便，会车时要特别小心左右距离。

配置：BBA里最优了

动力：还算够用，只是瞬间提速还弱点，高速基本可以随心所欲。

操控：说精准吧不够量化，总的来说，方向没有任何间隙，在路上行驶有点神经质，特别敏感，悬架软硬适中，刹车不拖沓。

油耗：开了1200多公里，驾驶里程从未复位过，现在的平均时速26.5，平均油耗9.9，已经很满意了，毕竟纯市区，没上过高速。但是有一点，我每次加200块钱油，感觉油表降的特别快，但是看看驾驶里程，还能跑2、300公里，不知道是不是心理作怪。

舒适：别人都说开宝马，坐奔驰。舒适性来说，个人感觉不是宝马的强项。但也不会差。那句话，熊掌与鱼不可兼得。你想要不错的操控，太舒服的话，你还不想开呢。个人感觉3系舒适一般。调教得比较均衡。其实坐宝马，也行！

⑸ b级车隔音最好的车排名

b级车隔音最好的车排名：NO.1：奔驰C级、NO.2：宝马3系、NO.3：奥迪A4L、NO.4：丰田亚洲龙、NO.5：别克君越。

NO.1：奔驰C级

奔驰毫无疑问是绝大多数朋友有机会可以触碰到的豪华品牌，尽管作为家族中下游的轿车产品，但奔驰在C级隔音方面的表现还是可圈可点，怠速状态下声音大小为40.5db，各个速度区间的噪音表现都能处于可以接受的区间范围。

实际驾驶过程中，除了1.5T的发动机加速时会有明显噪音传递到车厢内之外，其余风噪、胎噪方面都可以让人接受。

以上内容参考：网络—奔驰C级

以上内容参考：网络—宝马3系

以上内容参考：网络—奥迪A4L

以上内容参考：网络—丰田亚洲龙

以上内容参考：网络—别克君越

⑹ 宝马3系跑高速飘吗它的噪音大吗

优点：就是天使眼，晚上真的很好看，还有空间。

缺点：左前门有时候会有异响，好烦…那个音响也太掉价，这个价格的车连个高音都没有

外观：很宝马 很喜欢

内饰：材质较差，塑料较多。不过看看也就习惯了

空间：两米九的轴距使得后排空间极为充裕，一点都不输给5系

配置：性价比一般，我感觉也就是牌子大点

动力：动力5分，因为是320，不是328，但是个人觉着无论是高速还是市内，都足够足够用了，当然喜欢飙车的哥们除外。本人喜欢地板油，偶尔红绿灯起步阶段，就直接狠踩油门，偶尔用运动模式。这三个绝橡模式的差别很明显，运动模式，动力基本随叫随到，一踩油门就有反应，非常好，个人很喜欢。因为本人之前考虑高尔夫R，但是后来各种原因，放弃了，但是没后悔，两车的动力有差距，但那也足够足够用了

操控：曾经90马过弯。感觉很稳

外观：看上去很时尚 年轻人开开很适合。就是内饰选择了米色现在有点点小后悔。好难保养的说。强烈建议大家买黑内。。我就是出于心急购买了米内。现在哭都来不及。。。

内饰：内饰样式符合年轻的的审美 对比A4L感觉更年轻更好看 个人觉得！ 丁字裤方向盘很PL 手感才是最大的特色 局部塑料感有点强 对比A4L 感觉豪华度要差一点 父母都喜欢A4L。。。。 不过新C马上要上了 估计更有压力了

空间：空间还是不错的，我买的是长轴版的，空间跟以前开的雅阁不相上下，我身高175cm体重100kg座上也很唤猛宽敞的.一家人出行足够了.

配置：因为配置不高，性价比也一般，如果有同等价位奥迪A4的配置，那估计就完美了。

动力：2.0T的发动机，和宏桥功率不算强劲，平时上下班，买个菜，再撒撒小欢够用，反正不是赛车，也从来不和别人拼速度。

操控：好 驾驶感很轻快 转向不错

油耗：目前偏高

舒适：座位有点偏硬，位子感觉下沉好多，坐下去LED的仪表盘都看不到，会被方向盘挡了。本人178cm.

⑺ 宝马3系费油吗它的胎噪和风噪明显吗

优点：车很漂亮，开出去很大气

缺点：减震太硬，过起小的颠簸来特别的明显，给车里乘客的回馈太直接太强硬，能够软一点就好了可能是宝马为了强调操控，但是一旦押上坑坑洼洼的路，回到车里的声音特写响有点吓人

外观：这点是我最满意的地方，购车是2012年的时候，奥迪太普通，奔驰E级太老气，本人年轻26岁，相当喜欢宝马的外观，在我们小县城，霸气，十分抢眼！

内饰：大屏很有面子，ZF8的电子档杆很科技，方向盘的质感和样式不是很喜欢，以前总有人说宝马用料不行，但是3系的用料确实很到位。

空间：大，非常大，后排翘二郎腿很随意。

配置：这个价格买回来的车，缺了后排出风口，定速巡航，电子手柄这些配置，实用性强的都有缺了，心总觉得忐忑。一对比人家也是这个价位的车，更是心有不甘。

动力：目前新车不敢猛加油门，在平稳加油门的情况下，感觉动力源源不断的输出，后劲很足，但有时加油门明显感觉到车子的顿挫。

操控：我觉得比奔驰好开一点，试过拐弯的时候听到轮胎传来声音，方向盘也很轻很舒适。驾驶感不是特别足够，可能这车还是设计偏舒适方向，家轿系列嘛嘛，要保证前后排都坐得舒服地说。

油耗：堵车厉害的话开一小段路，油耗就大于12了。但是路况良好就可以降到8或者9L的平均油耗。

舒适：一般般，不适合跑长途。座椅不舒服太易疲劳 不信邪的可以试试去。

⑻ 买宝马三系的车噪音有没有耳朵不舒服的

应该不会吧。宝马三系在高速行驶时，带歼搭由于轮胎比较宽，胎噪声音相对会大一些，但还蠢拿不至于刺耳，在可接受范围内。望采纳改中谢谢

⑼ 宝马3系跑高速飘吗它的噪音大吗

优点：坐骑是皮的 感觉非常便宜

缺点：挺低劣，起车慢，但家用够了，必定是家用的。

外观：除了屁股不好看以外，其它都好。前脸霸气，屁股有点小，不过还算大气，

内饰：座椅是布的 感觉很廉价

空间：足够大，后排坐三个人很宽敞，后排坐3个成年人一点都不觉得挤。

配置：综合性价比很高，值得拥有。

动力：非常低劣，起车肉肉，无非家用足矣了，必定是家用的。

越野：超控很好，方向很轻，指那走哪。就是方向盘有点重。不过我喜欢。喜欢这种手感。

油耗：开空调，油耗偏高，但还可以接受，

舒适：除了减震偏硬，其它都很满意。

配置：配置有自动折叠后视镜很方便，农村地方，地方小，还有自动大灯，过隧道不用每次都要自己打开大灯，我自己比较粗心大意的，经常下车忘记关大灯

动力：油门给得足；加速换挡也是常有的事，超车也是杠杠的！当然，自己的车还是要悠着点；慢慢的开始懂他爱护他

越野：过减速带和一些坑洼路面的时候；减震还是稍硬，这个问题没有影响乘坐的感受

油耗：我还是比较喜欢踩大油门了，主要行驶的区域都是上下班，时常穿越城区；自己也随时关注仪表盘油耗情况，只是做个参考而已！

舒适：尤其是坐车时间过久的话腰部和腿部还是比较劳累的，增加两个靠垫可以稍微缓解优点：

操作感平稳，尾灯设计美观，使用空间大；款式大气，舒适便捷；安全性能有保障。

舒适：尤其是坐车时间过久的话腰部和腿部还是比较劳累的，增加两个靠垫可以稍微缓解