宝马x5和美团王兴哪个好用

❶ 为什么换完机油后发动机的声音更大

换了新机油，发动机声音变大、可能是由于不同品牌的机油对噪音的抑制存在差异所导致的，只要您确保换的新机油是正品机油、那么噪音大无所谓；从来没有任何证据表明噪音的大小、与对机器的保护存在关系，简单点说只要您用的机油是正规的机油，那么声音大、声音
为什么换完机油后发动机的声音更大 换了新机油，发动机声音变大、可能是由于不同品牌的机油对噪音的抑制存在差异所导致的，只要您确保换的新机油是正品机油、那么噪音大无所谓；从来没有任何证据表明噪音的大小、与对机器的保护存在关系，简单点说只要您用的机油是正规的机油，那么声音大、声音小是没有任何问题的扰卜，不影响对发动机的保护、换句话说您怎么确定噪音真正变大了？
有时候，我更愿意相信数据，而不是一些朋友的感受，因为感受真的不准确；有时候换完车的油，会觉得声音变大了，动力变得肉肉的。结果我测量了分贝，拉了马力，发现和换油前相比，变化微乎其微，最多可以算作一定的误差。所以，我们的感情大多数时候都在欺骗我们，很多我们感觉到的状态都不是真实的。就像有些油声称增加马力一样？结果用了机器后马力一点都没变，感觉真的不靠谱！

即便声音变大、也无需惊慌，导致机油声音变大的原因太多了！

不同品牌的机油对噪音的抑制能力不同。这样一来，换了机油品牌之后，发动机的声音可能会发生明显的变化，所以你换了机油之后，车内的噪音会增加，这很可能是换了机油品牌造成的。这就像嘉实多磁防护。因为有了金属添加剂，冷启动时更容易在车上贴一层油膜，自然减少了冷磨损，抑制了声音。但是你后来换成了美孚，噪音变得比以前更大了。不正常吗？其次，随着机油粘度的变化，发动机运转的声音也会发生变化。简单来说，就是随着机油粘度的增加，发动机噪音会逐渐变低。简单来说，粘度越低，声音越大。所以你换的新机油粘度很可能会比旧机油低，所以换了新机油后噪音会变大。正常情况下，能使用40粘度油的车加30粘度就可以了(德国老机不在这个范围内)！还有一点可能是你换的油可能有问题，但是这种可能性很小，只要你不想便宜买油，就没事！所以换油后声音变化的原因有很多，可能是你的感觉不准确。可能是不同品牌的机油对声音的抑制不同；当然也可能会改变油的粘度，从而改变声音；尽管如此，没有证据证明声音的差异会影响油的保护能力！所以只要用的是正品机油，声音不一样也没关系。这辆车没那么脆弱。如果声音变大或变小，都不会影响机器！

为什么会有那么多人购买理想ONE

中国人喜欢大轿车和SUV车型。感觉开大车更像一个场景，家人坐在上面更舒服放松。但是手推车一般比较贵，油耗一般也比较高，用起来不是特别经济。所以最后很多人都向现粗李圆实妥协，放弃了自己的梦想汽车。

但如果我现在告诉你，有这么一款车，尺寸和气场都是奥迪Q7的，隔音水平堪比奥迪A6L，价格和大众途昂差不多，油耗表现也比上述车型更经济，那你会激动吗？今天我们要讲的主角变化就是这样一款车，它就是李ONE。

作为新造车势力中的佼佼者，LI依然很强。最近，LI在美国上市，在业内引起了不小的轰动。当天公开发行5900万股，国内不少重量级企业纷纷支持，如美团点评、字节跳动等企业均投资LI，看好他的未来。其中，美团和王兴个人向LI投资11.3亿美元，可见他们对LI的信心。

之所以有这么多人肯定和支持LI，是真的有能力。2019年底，李ONE上市，上市不到半年就成为同级别车的销量冠军。截至2020年6月底，李ONE累岩塌计向用户交付汽车10473辆，成为国内外造车新势力中最快达到万辆交付量的企业，让那些PPT造车公司汗颜！

我们可以看一下2020年1-6月新能源豪华大型suv的销量。李ONE一马当先，占整个市场总销量的46%，接近一半。同级别销量排名第二的雷克萨斯RX 450H，只有李ONE的三分之一左右。

造型和气场方面，李ONE绝对可以仰着头面对任何对手。前后贯穿式LED大灯充满科技感，整个侧面线条沉稳，有豪华车的姿态。内饰风格简约但不简单，整体布局为T型。中控系统共有4个屏幕，比新款奥迪Q7的三大屏多了一个副驾驶屏幕。这个屏幕主要是给副驾驶乘客放松和放松的。目前支持车载爱奇艺视频和理想音乐，可以瞬间让副驾驶女闭嘴，给你一个安静的空房间。

说到安静，李ONE绝对能带来你想要的那种安静。整车使用的材料非常扎实，很多关键部位都经过特别隔音处理，完全可以让车辆安静地进入图书馆，给你一个思考人生的绝佳环境。真正驱动的时候，李ONE的风噪控制也很理想。加上主动式进气格栅，这款2.3吨的庞然大物的阻力系数仅为0.32，可以在省油的同时保持安静，让运动感觉更加高端。

李ONE的价格只有32.8万元，在整个大型SUV市场都是便宜的，类似于以价取胜的大众途昂的价格。但就油耗而言，有几个街区远。综合路况下，百公里平均油耗仅为8.3升，几乎是紧凑型SUV的油耗水平。

Li ONE采用增程式动力，有三种能源模式，均为四轮电驱动，保证了车辆的动力输出，动力性能不会因为海拔和含氧量的影响而缩水。无论是爬山还是去高原，李ONE都不在话下。如果只是在城市路况下出行而不是步行，Li ONE可以选择充电，纯电模式下可以续航140公里左右。如果是长途用车或者没时间充电，Li ONE完全不用担心续航问题。他可以像加油车一样加油。工作原理类似本田雅阁混动。其实本田Hybrid的大部分工况也是增程原理。

同级别车辆能耗对比。如果只用电不用油，与只能充电的 特斯拉 Model X相比，Li ONE在各种路况下的功耗表现都要低于Model X。如果只使用机油对外充电，相比宝马X5的纯燃油版，Li ONE在市区和综合路况下的油耗要比宝马X5低很多，在高速路况下的油耗也比宝马X5更理想。在燃油经济性方面，李ONE依然出色。

车身长度超过5米，重量2.3吨的大型SUV，外观时尚，科技感十足，尤其是内饰。气田完全不输奥迪Q7，隔音不输40万到50万的车。售价32.8万，和大众途昂的价格差不多。它可以加油和充电。综合路况下平均油耗8.3升。你对这样的国产神车感到兴奋吗？

为什么换完机油后发动机的声音更大 @2019

❷ 威马沈晖喊话美团王兴欲对赌 底气是700公里续航轿车和5G版新SUV

近日，美团创始人王兴对造车新势力发展的见解成为业悔腔内舆论热点，在王兴看来，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。

显然，威马并未出现在王兴的造车新势力Top3名单中，而沈晖表示不服，邀约王兴进行对赌：“如果威马2020年进了前三，王兴给我送个外卖，如果威马没进前三，我送他一辆车，他要威马也可以，送他一辆理想当然也没问题，或者别的任何车都可以。”

支撑威马与沈晖自信的，是EX5、EX6Plus两款已经投放市场的量产车型，当然也包括两款神秘的新车。根据威马官方提前剧透的信息来看：威马将在北京车展上发布首款智能电动轿车，借助CELL高电压、PACKCTP技术，该轿车可实现超过700公里的NEDC续航里程；另外，支持5G的全新SUV车型将在年中于黄冈厂区投产，预计2020年底上市。

2018年蔚来李斌与小鹏汽车何小鹏的对赌一度成为舆论焦点，而在沉寂了一整个2019年后，威马与王兴（理想）的对赌又浮出了水面，想必这也将成为整个2020年新能源车市的一大焦点话题——究竟是王兴送没启外卖还是沈晖送汽车，一年后答案奖揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 算力替代马力，传统主机厂有戏吗

无论从何种程度上来看，未来 汽车 软件战场的厮杀会越来越激烈。

作者：文靓

传统主机厂躺在品牌上赚钱的日子越来越短了。

10年前，人们很难想象作为普通交通工具的燃油 汽车 会在将来发生怎样的变革。如今，随着 汽车 朝着智能化和网联化发展，计算、连接技术以及自动驾驶软件在 汽车 价值中的占比日益升高，甚至成为价值的主导因素。

基于这一趋势， 汽车 所包含的软件代码量也发生了指数级的增长。2010 年，主流车型的软件代码行数约为1000万行；到2016年达到了1.5亿行左右。未来，自动驾驶 汽车 的软件代码行数将达到3亿-5亿行。

无论从哪种程度上来看，“软件定义 汽车 ”已经成为业内的共识，这同时也释放出强劲的信号—— 未来 汽车 形态与软件的发展息息相关。

对于拥有一百多年 历史 的传统主机厂来说，自动化时代的到来意味着新的挑战和迫在眉睫的转型。从主流趋势来看，以硬件为中心转向以软件为中心则是其向未来迈进不可或缺的一步。

然而，传统主机厂的技术优势在于发动机、变速箱、底盘等车辆机械部件，一头扎进“软件”这个颇为陌生的战场，真的能突出重围吗？

长期以来，坊间不乏对于传统主机厂在软件方面的质疑，而且质疑似乎“有理可依”。

今年 6 月，首批大众 ID.3 1ST 版在欧洲国家/地区正式发售，在完成配置选装后，新车最早将于 9 月初开始交付。在此之前，这款被大众宣布为“对抗特斯拉的车型”的交付已经被推迟过了近一年。

导致这一结果的原因，与软件有着直接关系。

无独有偶。奥迪首款量产的纯电动 SUV e-tron 也曾两次推迟交付时间，因为奥迪对该车型部分软件功能进行了调整。

当雷锋网新智驾询问传统主机厂在软件研发时面临窘境的原因时，一名就职于传统主机厂的业内人士回答道：

这是思维理念上巨大的差异——毕竟，传统主机厂在 汽车 行业深耕数十年甚至一百多年，对企业制度的信守，对 汽车 系统架构的理解基本上已经根深蒂固。因此，要传统主机厂打破自己原生的桎梏去推动新的变化并非易事。

另外，传统主机厂更像是一个“整合者”的身份。大众问问 CEO 张人杰对雷锋网新智驾解释说：

不过，针对外界普遍认为的“电动车比燃油车更适合软件研发”的观点，多位受访者表示：

一方面是传统车企在软件方面的艰难 探索 ，一方面是以特斯拉为首的造车新势力的乘胜追击。

今年 6 月，特斯拉市值超越丰田成为 汽车 行业第一股，这一消息无疑令传统 汽车 制造商胆寒。当时，美团王兴在社交媒体上喊话：“特斯拉的软件能力是丰田恐怕永远也追不上的，而且，这并不是丰田的错。”

随后不久，王兴再次在网络上发表言论：“一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只要1000万行，很类似2008年时塞班和iOS的代码行数差别。”

对于这些言论，多位业内人士的看法是：

大众问问 CEO 张人杰也持有类似的观点，他表示，在系统闭雹前规划层面，特斯拉走得比传统的主机厂更早，可以采用更敏捷的方式来实现整体架构和软件代码设计，不用考虑代码的继承问题，这是所有造车新势力在软件研发层面的优势。他进一步补充道：

“懂车的不太懂软件，懂软件的不太懂车”，这也正是传统主机厂和造车新势力之间难以平衡的点。

不过，不少传统主机厂已经公开承认特斯拉在软件研发层面的领先地位。

大众 汽车 董事长 Hebert Diess 承认，大众内部正在实施“追赶特斯拉”的计划，以缩小自己与特斯拉之间的软件鸿沟；今年1月，大众推出了 Car.Software ，主要负责大众车载系统代码开发和建立，该部门有大约 3000 名数字专家开发者，部门预算超过 70 亿欧元（约 78 亿美元）。

7月底，丰田 汽车 也宣轿清布成立一家新的控股子公司Woven Planet Holdings和两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新的 汽车 操作系统以及高清地图等软件业务。

除了传统主机厂， 历史 的车轮还催促着传统 汽车 零部件供应商做出改变。

法雷奥中国区 CTO 顾剑民在接受雷锋网新智肆简驾采访时透露，法雷奥已经成立了 CDA （Comfort and Driving Assistance，舒适与驾驶辅助系统）事业部；此外，法雷奥在印度班加罗尔和埃及开罗两地也设有软件中心。 采埃孚中国工程技术中心总监綦平也透露了采埃孚在软件方面的投入和进展。

无论是传统主机厂，还是零部件供应商都已经开始思变、积极 探索 自己的软件化之路。

不过，值得注意的是，在本田宣布成立独立软件子公司的第二天，马斯克就在社交媒体上宣布特斯拉未来将对软件进行开源，并声称“不想压垮友商”。而且，特斯拉官网上已经出现部分涉及到 Autopilot 的源代码信息。

对于传统主机厂来说，特斯拉对自动驾驶保持开放态度或许并不是一个好消息，因为此举可能会加深电动 汽车 市场对特斯拉的依赖。

无论从何种程度上来看，未来 汽车 软件战场的厮杀会越来越激烈。

虽然业内已经公认“软件定义 汽车 ”的概念，但事实上， 除了软件，未来 汽车 的发展还需要更多的支撑。

在当前的分布式电子电气架构当中，主机厂往往通过单个 ECU 来实现不同的功能，但随着 汽车 功能呈量级增长，分布式架构模块数量多，开发投资大，成本也难以控制。而且，各个ECU之间进行大量交互和沟通很繁琐复杂，效率也会受到影响，同时也不便于整车 OTA。

基于分布式电子电气架构的种种制约，目前已有不少主机厂开始重视软硬件结合相关的系统规划问题，其中包括 对域 控制器的设计。

简单来说理解就是，将控制邻近区域的类似功能的ECU集成起来，由域控制器来代替单个 ECU 做决策——这在高级辅助驾驶系统（ADAS）和高度自动驾驶（HAD）功能上尤为必要。

不过，多位业内人士认为，由于目前 汽车 端的算力还不够，因此可以采用域控制器的方案来进行过渡，但在未来，这些域控制器会由中央计算平台取代，从域控制上升到整车级控制。

除了系统规划，如何给消费者带来更好 汽车 的体验，如何给自己创造更多的价值，如何来运营未来的 汽车 ，这些都是主机厂需要思考的关乎商业模式的问题。

相比之下，据特斯拉发布的 2020 Q2财报透露，特斯拉软件（包括 Autopilot FSD完全自动驾驶选装包、OTA付费升级以及高级车联网功能）现金收入累积超 10 亿美金。Elon Musk 表示，“短期而言，全自动驾驶是远超其他功能的最大商机。”

事实上，特斯拉的软件收入与其销量相辅相成。在北京、上海、深圳等城市 6月纯电动车销量排行中，特斯拉 Model 3 横扫第一。不仅如此，放眼整个国内市场，6 月 Model 3 总销量超过 1.5 万台，同比增长 249.8%，单一车型占整个中国电动车市场的 25%。

特斯拉在市场上的强劲表现还体现在与友商之间的差距。5 月份，Model 3 的销量是第二名的 3 倍；到了 6 月，两者之间的销量差距拉大到 5 倍。

无论从软件的研发层面，还是商业落地方面来看，特斯拉都是名副其实的先行者，而且，它的存在就犹如一只鲶鱼，激发了整个市场的生机和活力。

不过，对于在智能 汽车 这条赛道中起步较晚，自身包袱又沉重的传统主机厂来说，想要研发出赶超特斯拉的软件，并找到全新的商业模式来帮助自己变现是一个极其宏大的目标。但好在传统主机厂已经开始意识到软件的重要性，并尝试在商业上进行 探索 。

毕竟，无论成败与否，只有迈出了第一步，目标才有实现的可能。

❹ 爆出“杀熟事件”，和菜农抢生意，王兴会把美团带向何方

前几天，“美团被爆杀熟外卖会员”的话题在短短几小时之内窜上微博热搜榜，美团立即笼罩在一片“杀熟疑云”中。

事件的起因是一个媒体大V写了一篇《我被美团会员割韭菜》的文章，揭露美团在配送费的收取过程中，存在会员的配送费比非会员要高。

此文一出，迅速引爆全网，舆论不断升级，美团官方不得不出来回应：配送费贵与会员身份无关，系定位缓存有偏差。

很显然，网友们对美团这个官方回应并不买账，纷纷指责美团“杀熟”吃相太难看，美团是在变相搞行业垄断。

更 搞笑 的是，前几天，美团创始人兼CEO王兴曾在中国市场监督管理局的反垄断征询会上明确表态：要配合监管部门做好互联网监管。

没想到，前后不过几天，美团就爆发了影响全网的“杀熟事件”。

杀熟事件爆出第二天，美团副总裁，王兴的好兄弟、好战友王慧文宣布退休。

这个从大学时就跟随王兴一起创业的美团灵魂人物，他的离去对王兴来说肯定是一个很大的损失。

面对这接憧而来的事情，所有的人都等待王兴的一个答案，而这个怼人狂魔却意外地选择了沉默。

王兴可以说是互联网创业的一个传奇，就跨界打劫而言，是一个真正的毫无边界感的野蛮人。

他的贪婪成就了美团，但也可能毁掉美团。互联网波谲云诡，痛失爱将的他将带领美团去向何方？

我们先来看看王兴，究竟何许人也。

王兴从小天资聪慧，清华大学是保送的。

在清华王兴和舍友王慧文产生了深厚的友谊，因为两人都是学渣。

王慧文好孩子当厌了，想改变一种生活方式，开始报复性的通宵打 游戏 ；而王兴则是一副吊儿郎当的样子，天天不上课，一门心思想创业。

后来，受王兴的影响，王慧文也对创业感兴趣了，两人经常彻夜研究创业的问题。

所不同的是，王兴喜欢研究方向类问题，而王慧文喜欢研究具体操作层面的问题。

两个人对创业的激情，加之双方在创业领域不同的关注点，促成了后来美团的快速扩张，也成就了美团“最佳搭档”的美名。

大学四年，王兴一直含慧拆没找到自己的创业方向，大学毕业后，王兴去美国读博士，因为成绩很差，只能去了一个在美国排名60名开外的特拉华大学。

在美国留学期间，王兴也无心读书，还是想着创业的事，这时他发现有一家名叫Friendster的社交网站在美国很火，当即决定：不读博了，回国创业。

他同时给5个好友发了邀请邮件，但只有大学室友王慧文和高中同学赖文强同意和他一起创业。

最先来和王兴会和的是王慧文，他放弃了读研的机会，带着自己身上仅有的2000元来北京和王兴一起创业。

2004年3月，王兴在北京海丰园小区租了一套三居室，就这样开始了创业之路。

两个月后，高中同学赖文强放弃了高薪的程序员工作，拖着行李也来北京会和了。

那时，王兴的创业项目还没有一点眉目，只是在和王慧文一起学编程，而赖文强的加入无疑提高了整个创业团队的技术水平。

三个人分工明确，善于思考的王兴负责研究市场；赖文强负责前端代码；王慧文负责后端代码。

新的分工让王兴有了充足的时间去思考战略问题，这也是后来他们成功的一个关键因素。

三个人每天不分昼夜地码字，四个月后，第一个产碧敬品“多多友”出炉。

理想是丰满的，现实是骨感的。

这个网站自上线那一天就无人问津，最后在坚持两个月后，宣告失败。

多多友失败后，王兴带领兄弟先后做了十几个项目，但都因各种原因而夭折。

2005年下半年，王兴不再盲目做项目了，而是静下心来做深度思考。

他觉得社交网络这个方向没错，问题是没有细分目标人群。

王兴决定针对大学生做一个社交网站，于是校内网应运而生。

这次王兴总结了上一次创业的失败，他把主要精力和财力放在了校内推广上：

花钱赞助清华大谈枣学电子系学生节，游说清华、北大、人大这三所中国高等学府学生注册校内网，王兴觉得这几个顶尖学府的学生影响力最大；

王兴想得没错，在第一批学生注册使用校内网后，校内网开始在这三个学校悄悄流行起来。

后来，王兴趁热打铁，瞅准春运这个大好时间，租了一个大巴免费接送学生去火车站，唯一的一个条件是，必须注册校内网。

同时，王兴和王慧文还亲自到到校园里到处贴海报。

通过不懈地努力，这次王兴终于挖到了金矿，校内网得到了大学生的广泛青睐，上市不到一年就吸引了100万用户。

随着用户量的剧增，校内网急需资金来升级服务器和宽带。

因为缺乏融资经验，加之王兴的冷漠高傲，本来红纱资本想投校内网，但是，后来因为周鸿祎的一句话，红纱资本把资金投给了王兴的竞争对手，最后融资之事泡汤。

融不到资本，就不能对网站进行升级维护，王兴不想看着自己一手养大的孩子就这样夭折。

最后，迫于无奈王兴把校内网以200万美元卖给了千橡集团，后来校内网改名人人网，在美国上市市值70亿，成为仅次于BAT的中国第4大互联网公司。

看到校内网被别人养成了一只金凤凰，王兴并没有望洋兴叹而是继续自己的创业之路。

成功后，王兴对自己的这段创业经历总结说：这其实，就是一个让自己成长的很重要的一个阶段，如果不卖掉，他会无限的膨胀，失败让他学会了思考和内敛。

校内网被卖后，王兴又做起了饭否，后来因为政策原因而被迫关停了。

2009年底饭否的一次年会上，王兴哭了，团队成员也纷纷落泪，那一年，饭否被迫关停了。

饭否倒闭后，王兴又创建了海内网，但开心网仅靠一个偷菜 游戏 就把王兴打了个落花流水。

这时，王兴又陷入了深度思考中，他在分析了互联网的各个行业后，最后提出了着名的“王兴的四纵三横理论”。

经过对这个“四纵三横”理论的深入思考后，王兴决心模仿风行美国的团购网站Groupon，在国内做团购，于是大名鼎鼎的“美团网”诞生了。

2010年3月4日，美团网正式上线，从此开启了一个全民全新的消费时代。

王兴的创业可以用“九败一胜”来形容。

在王兴看来，创业是一个九死一生的事情，创业就是去做一个相信的和热爱的事情，就算失败你也会觉得付出这个过程是值得的。

红杉资本创始人沈南鹏说：王兴是一个特别善于思考的企业家，他对野蛮生长的中国互联网格局有着清晰认知。

沈南鹏的这句话真是一语中的，纵观王兴的创业历程，在每个关键时刻，都是他在迷茫中拨开云雾找到曙光，背后依靠的就是他强大清晰的思辨力。

创业成功的王兴，就像一只放回大海的鲸鱼，开始了自己肆无忌惮的地盘扩展。

有句话说：资本是贪婪的，掌握资本的资本家是长期贪婪的。

用这句话来形容王兴一点也不为过。

当王兴带领团队，打赢“千团大战”后，美团积累了雄厚的资金，这也为王兴的野心提供了强大的底气。

此后，王兴的涉足的领域从餐饮、外卖、电影、 旅游 到 汽车 、金融、出行、共享经济和新零售等领域。

强大的野心，一直促使王兴不断跨界扩张。

2016年7月，王兴提出了“互联网下半场就是无边界扩张”理论。

王兴不只是做外卖行业的老大，他想做互联网BAT的下一个巨头。

王兴最先拓展的猫眼电影，不仅可以在线选座，还可以看影评，收购猫眼仅一年交易量就达6000万张，每10张电影票中，就有一张出自美团。

初尝扩张甜蜜的王兴把美团的触角又伸向了酒店行业，美团的酒店不同于一般的线上酒店行业，主要是做团购式预付模式，这完全颠覆了去哪儿、携程、艺龙等OTA的到付模式。

2017年，王兴对好友滴滴打车总裁程维挥起了自己的镰刀，美团先后在南京、上海两城上线了美团打车APP，正式进军打车领域。

当时程维质问王兴：为什么要做打车？

王兴只是轻描淡写地说：我想试试。

是的，王兴只是想试试，可是他这个试试的范围几乎要涵盖互联网的每一个角落。

在出行领域美团还做了一个大手笔，2018年美团以27亿美金的代价拿下摩拜单车。

2018年11月，美团和大众点评合并，大众点评原高管全部退出，当时的场面可以用“悲壮”来形容。

真是，有人欢喜有人忧，美团和大众点评的合并，也许是王兴做得最漂亮的一次无边界扣账，这一合并成功促成了美团在香港的上市。

吃过资本亏的王兴，最懂得资本的重要性，更明白资本的回报率有多高，因此资本市场也是王兴一直想吃的一块肥肉。

早在2015年王兴就有了打造“一个千亿元资产规模的金融事业”的野心。

2020年5月，美团终于推出了自己的信用支付产品—美团月付，从此拉开了与支付宝的口水大战。

2019年王兴还以个人名义投资好兄弟李想的“理想 汽车 ”，2020年7月理想 汽车 在美国上市，王兴一下赚了58亿。

王兴的无边界扩张，可以用“来者不拒”四个字形容，不管是大鱼小鱼他统统吃。

除了投资大的互联网行业，王兴还先后投资了喜茶等十多个网红产品，堪称“网红收割机”。

2020年王兴又打出了美团优先，做社区团购，连几毛钱的青菜生意，王兴都不放过。

美团优选的上市，预示着王兴开始向新零售领域进军，在他的带领下，全网掀起了一股社区团购潮，阿里、京东等许多互联网巨头也纷纷低下身来卖菜了。

因为王兴的快速扩展，他本人也在互联网上被冠以“无边界感”的人。

王兴本身就是一个特别有野心的人，所以，他特别喜欢跨界竞争，只要时机成熟，他对谁都会出手，这既是商业的本质，也是王兴的性格使然。

因为毫无边界的扩张，也成就了王兴互联网“斜杠青年”的美名。

虽然王兴的扩张给美团带来了，雄厚的资金和实力，但是因为无限的跨界竞争，也引来了互联网各大巨头的强烈不满。

同时，为了实现自己的版图扩张梦，王兴总是时不时朝竞争对手怼上几句。

一开始，王兴给大家的印象是很低调的，但打开饭否，就会发现，这个低调的男人背后，却是一个特别爱怼人的杠精。

说到怼人，王兴可以算作中国互联网领域的扛把子。

因为阿里卖掉了美团股份，扶持饿了么，对此王兴对前金主爸爸非常不满，于是曾在公开场合叫板阿里没有底线。

王兴说：“如果他们各方面‘更有底线一点’，我会更尊敬他们。”同时，还顺带指责马云没有诚信。

为了在出行领域分得一杯羹，王兴还在饭否上指责滴滴喜欢玩资本，而美团坚持的是“以用户为中心”，曾经的好兄弟，如今反目成仇。

随着美团在香港上市成功后，王兴的怼人之势，大有愈演愈烈之势，只要有威胁到他扩张版图的，他就怼，饭否成了他的怼人阵地。

今年7月份，王兴在饭否发文吐槽国足：中国足球职业球员的12分钟跑不如清华大学普通男生。

这一言论，立马引起了足球界的不满，黄健翔发文驳斥王兴不懂足球。

8月3日，王兴又发布了一条怼英特尔的饭否：真正的高 科技 产品不会怕一个国家不向你开放市场，而是一个国家怕你不卖给他，典型例子是英特尔的芯片。

自从投资了理想 汽车 ，宝马也躺着中枪。

王兴在饭否上拿宝马X5的软件代码和特拉斯的软件代码作比较，嘲笑：宝马X5和特斯拉的差距是令人绝望的。

随着美团支付上线，面对外界对美团支付的质疑，王兴在饭否上，直接叫板支付宝：淘宝为什么还不支持微信支付？微信支付的活跃用户数比支付宝多，手续费也比支付宝低。

对于外界对王兴怼人的指责，王兴是这样评价的： 说真话要付出代价，说假话也要。但保持沉默的代价最大，尤其是全体保持沉默。

这话听起来特别高大上，但是你细品会发现，每次王兴一说真话，就是美团进行战略整合的关键时期。

怼滴滴时，王兴要进军打车行业；怼阿里时，阿里扶持饿了么；怼宝马时，王兴投资的理想 汽车 刚刚上市；怼支付宝，王兴开启了美团支付······

看来，王兴怼人，不是因为性格使然，而是有选择性，有目的的。

也许王兴不是一个完美的人，他身上的许多刺，会让你感觉不舒服，但是随着美团的快速成长，你不得不承认，王兴是目前中国互联网领域，一个很好的连续创业者。

. END .

【文| 陈三废】

【编辑| 歌】

【排版 | 橙哥】

❺ 为什么会有那么多人购买理想ONE

中国人喜欢大轿车和SUV车型。感觉开大车更像一个场景，家人坐在上面更舒服放松。但是手推车一般比较贵，油耗一般也比较高，用起来不是特别经济。所以最后很多人都向现实妥协，放弃了自己的梦想汽车。

但如果我现在告诉你，有这么一款车，尺寸和气场都是奥迪Q7的，隔音水平堪比奥迪A6L，价格和大众途昂差不多，油耗表现也比上述车型更经济，那你会激动吗？今天我们要讲的主角变化就是这样一款车，它就是李ONE。

作为新造车势力中的佼佼者，LI依然很强。最近，LI在美国上市，在业内引起了不小的轰动。当天公开发行5900万股，国内不少重量级企业纷纷支持，如美团点评、字节跳动等企业均投资LI，看好他的未来。其中，美团和王兴个人向LI投资11.3亿美元，可见他们对LI的信心。

之所以有这么多人肯定和支持LI，是真的有能力。2019年底，李ONE上市，上市不到半年就成为同级别车的销量冠军。截至2020年6月底，李ONE累计向用户交付汽车10473辆，成为国内外造车新势力中最快达到万辆交付量的企业，让那些PPT造车公司汗颜！

我们可以看一下2020年1-6月新能源豪华大型suv的销量。李ONE一马当先，占整个市场总销量的46%，接近一半。同级别销量排名第二的雷克萨斯RX450H，只有李ONE的三分之一左右。

造型和气场方面，李ONE绝对可以仰着头面对任何对手。前后贯穿式LED大灯充满科技感，整个侧面线条沉袭袭稳，有豪华车的姿态。内饰风格简约但不简单，整体布局为T型。中控系统共有4个屏幕，比新款奥迪Q7的三大屏多了一个副驾驶屏幕。这个屏幕主要是给副驾驶乘客放松和放松的。目前支持车载爱奇艺视频和理想音乐，可以瞬间让副驾驶女闭嘴，给你一个安静的空房间。

说到安静，李ONE绝对能带来你想要的那种安静。整车使用的材料非常扎实，很多关键部位都经过特别隔音处理，完全可以让车辆安静地进入图书馆，给你一个思考人生的绝佳环境。真正驱动的时候，李ONE的风噪控制也很理想。加上主动式进气格栅，这款2.3吨的庞然大物的阻力系数仅为0.32，可以在省油的同时保持安静，让运动感觉更加高端。

李ONE的价格只拍蠢兄有32.8万元，在整个大型SUV市场都是便宜的，类似于以价取胜的大众途昂的价格。但就油耗而言，有几个街区远。综合路况下，百公里平均油耗仅为8.3升，几乎是紧凑型SUV的油耗水平。

LiONE采用增程式动力，有三种能源模式，均为四轮电驱动，保证了车辆的动力输出，动力性能不会因为海拔和含氧量的影响而缩水。无论是爬山还是去高原，李ONE都不在档碰话下。如果只是在城市路况下出行而不是步行，LiONE可以选择充电，纯电模式下可以续航140公里左右。如果是长途用车或者没时间充电，LiONE完全不用担心续航问题。他可以像加油车一样加油。工作原理类似本田雅阁混动。其实本田Hybrid的大部分工况也是增程原理。

同级别车辆能耗对比。如果只用电不用油，与只能充电的特斯拉ModelX相比，LiONE在各种路况下的功耗表现都要低于ModelX。如果只使用机油对外充电，相比宝马X5的纯燃油版，LiONE在市区和综合路况下的油耗要比宝马X5低很多，在高速路况下的油耗也比宝马X5更理想。在燃油经济性方面，李ONE依然出色。

车身长度超过5米，重量2.3吨的大型SUV，外观时尚，科技感十足，尤其是内饰。气田完全不输奥迪Q7，隔音不输40万到50万的车。售价32.8万，和大众途昂的价格差不多。它可以加油和充电。综合路况下平均油耗8.3升。你对这样的国产神车感到兴奋吗？

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