1. 宝马5系后悬架是什么材质
【太平洋汽车网】宝马5系后悬架是铝合金材质，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬架系统也会拥有更快的响应速度。
宝马5系后悬挂是铝合金材质的，采用该材质的后悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
为什么说宝马是运动型轿车？看看宝马5系底盘什么构造就知道目前最新的2020款宝马5系基于宝马的CLAR平台搭建，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为149mm。
驾驶感受更加舒适是这一代5系更人的第一感受，悬架的调教更软，对于各种大小坑洼都能很好地填平，不过宝马关于操控性能的技术水平还在，所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准。
前悬架宝马5系的前悬架是铝合金材质的双叉臂悬架，可以看到整个结构比较复杂，下方是两根铝合金的支臂，也就是双球节结构。
上方是一个叉型的铝合金支臂，与铝合金的羊角相连，为悬架提供好的横向支撑力，减少转弯时的侧倾。
副车架副车架的结构是一个H型的半框式结构，材料同样是铝合金。显然这种结构无法给车头提供更高的强度，但是用全框式副车架会对操控性造成影响，所以打开发动机舱之后可以看到有两个白晃晃的加强结构连接着水箱框架。
后悬架宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架，而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也不能算是国产减配。
宝马5系前后防撞梁宝马5系前防撞梁是铝合金材质，前面附有泡沫缓冲材料，前防撞梁下方是一根铝合金的横栏，可以起到防止行人卷入车底的作用；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒只有不太标准的打孔。
前防撞梁整个前防撞梁呈“口”字型结构，厚度为2.18毫米。防撞梁往两侧有延伸长度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保护作用。
前防撞梁距离后方冷网的距离非常大，在发生碰撞时有比较宽裕的变形吸能作用。
后防撞梁由于格雷的碰撞测试都没有追尾碰撞这样的实验，所以宝马5系的后防撞梁仅仅只是一个单层冲压钢板的结构，厚度也只有1.1毫米。
上一篇：宝马不造变速箱，那么5系用谁的变速箱下一篇：5系真的是油老虎吗？5系真实油耗多少宝马5系是否带底盘装甲，宝马5系需要做底盘装甲吗宝马5系没有底盘装甲的；宝马5系要不要做底盘装甲完全取决于车主本人，至于价格方面，也是看车主怎么选择的，并没有一个确切的数值。
汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音，是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2. 22款宝马马系低盘连杆是什么材质
铝合金材质。
从底袭核拍盘来看，iX3对于车辆的电池包的保护还是非常到拍羡位的，从外观上看，用的是铝合金的护板材质（没带磁铁，所以没有验证材质）。
底盘是指汽车上由氏蠢传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
3. 宝马3系悬架是什么材质
【太平洋汽车网】宝马3系前后悬架是铝合金材质的，采用该材质的前后悬架是因为该材质的前后悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
宝马3系前后悬架材质是钢，采用该材质的前后悬架是因为该材质的前后悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
宝马3系底盘高度，宝马3系底盘最小离地间隙宝马3系底盘高度为160mm，宝马3系的最小离地间隙是138mm。常见损害车底盘的原因及解决方法：
1、行驶中‘突遇’减速带：说突然其实一点都不突然主要是我们车主行驶太快难以及时控制车速从而在驶过减速带的时候发生磕碰底盘前部的情况，尤其是轿车这个情况更为严重；解决方法：在熟悉的路况下我们在遇减速带前应减速行驶，而对于陌生的环境最好的方法就是慢速行驶了。
2，驶过坡度较高的斜坡：较高的坡度会直接令车子底盘擦到斜坡上从而对底盘凸出部位或车底盘左右前部发生摩擦磕碰；解决方法：除了要慢速外最重要是就是驶过斜坡最好可以以车子斜向试过坡顶或坡底当然若没把握我们可以选择绕道；底盘养护：
1、及时检查各重要总成机油情况。这里包括变速器、制动系统和动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自要自己观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。这里千万要留意的一点是，添加的机油一定要和原有的是同样的规格牌号，不同的机油混合在一起会引起化学反应，反而使机油变质，弄巧成拙。
2017款宝马3系底盘解析，宝马3系底盘解析视频2017款宝马3系底盘解析：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。
前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。
除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
4. 宝马x5发动机连杆的材质是什么
【太平洋汽车网】宝马x5发动机连杆的材质是铝合金，采用该材质的发动机连杆是因为该材质的发动机连杆强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。
0分享至用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈从2009年1-11月的进口SUV上牌量数据来看，斯巴鲁森林人、新胜达、普拉多上牌量均超过万辆，森林人对比2008年1-11月的数据，增长率更是高达151.5%。
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网易汽车1月20日报道受全球经济形势影响，2009年国内进口车增长远不如乘用车增长速度，但也达到了22.3%，其中表现最好的为进口SUV，占全部进口车型的55%。从2009年1-11月的上牌量数据来看，斯巴鲁森林人、新胜达、普拉多上牌量均超过万辆，森林人对老举比2008年1-11月的数据，增长率更是高达151.5%。网易汽车对进口SUV前10车型进行详尽解析，看为何这10款车型会在进口车中脱颖出，成为国人的最爱。
斯巴鲁森林人售价：22.98-35.98万元上牌量：26186增长率：151.5%（2009年1-11月上牌量数据）森林人一直是斯巴鲁在中国销售最好的车型，2009年增长率大道151.5%，以26186辆的上牌量高居进口SUV上牌量榜首。在2009年大热的《非诚勿扰》中，随着主角漫行在美丽的北海道，斯巴鲁的形象深入人心，对森林人销量的扶摇直上想必助力不少。
森林人造型很柔和，车身前后没有任何夸张的线条；前脸则大量采用了平缓的弧线，U字型镀铬格栅与两旁舒缓的前灯紧紧相依，发动机盖左右的平滑过渡让人非常舒服；侧面设计颇有大家风范，简单的几笔勾勒出非常优雅的轮廓。宽大的车门、更高的车顶以及更加宽敞的车内空间让森林人的实用性提升不少。
斯巴鲁森林人外观图森林人内饰的质地给人感觉有些坚硬，塑料面板以及贯穿左右的银色饰板虽说没有轿车那种豪华细腻的感受，倒也显得干脆。森林人转向盘也采用了三辐设计，但是更加精瘦，这也许是与斯巴鲁品牌追求运动有关，转向盘上也集成了调频、音响以及巡航定速的控制钮。森林人的中控台设计比较传统，调频音响控制区域位于中控台的最上方，空调系统通过3个大号的旋钮控制，使用起来非常方便。
第三代森林人内饰水平对置发动机和全时四驱系统是斯巴鲁赖以成名的两项技术宴码，而这在斯巴鲁森林人上都有体现。尽管采用了全时四驱设计，但森林人定位并非越野车型，而更加注重公路行驶性能。森林人的左右对称四驱系统采用的是粘性耦合式中央差速器，它的传动模式比较特殊，森林人的发动机动力直接输入到中央差速器，再由中央差速器直接分配给前后轴，从而实现全时四驱，这种四驱系统直接表现为公路上的抓地性能更加出色，而侍祥碧非通过性更强。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
5. 宝马4系前后摆臂什么材质
【太平洋汽车网】宝马4系前后摆臂是钢材质的，采用该材质的前后摆臂是由于该材质的前后摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。
宝马4系诞生于宝马的CLAR平台，采用前置后驱的驱动布局形式，前悬架是双球节弹簧减振支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为110mm。
驾驶感受作为一款后驱跑车，宝马4系的悬架调教却是运动舒适两相宜，在路面正常驾驶的时候悬架对于震动的吸收效果比较好。当你激烈地去开，悬架又能给到很好的支撑力，而且车身姿态保持的也很不错。
前悬架宝马4系的前悬架是宝马比较惯用的双球节结构，简单来说这种结构就是将麦佛逊悬架的下摆臂换成了两根连杆。
使用双球节连杆代替下摆臂，可以使转向节的虚拟旋转轴下铰点往外移动，这样有利于提高车辆的稳定性和操控性。而且连杆和转向节都是用了铝合金的材料，可以有效降低簧下质量。
后悬架宝马4系的后悬架是比较普通的五连杆悬架，连杆使用的是冲压钢板的材料，并没有多大的看点。
上一篇：4系也用采埃孚？宝马和采埃孚什么关系下一篇：4系油耗注定与家用无缘？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
6. 宝马7系底盘是什么材质
【太平洋汽车网】宝马7系底盘是铝合金材质，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。
宝马7系悬架是铝合金材质，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
宝马7系底盘大致情况宝马7系诞生于宝马的CLAR平台，采用前置后驱或者四驱的驱动布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，减震全系均为气动弹簧，最小离地间隙为120mm。
驾驶感受很显然自适应气动悬架给宝马7系带来了非常优秀的乘坐舒适性，试驾的车型还是装配了所谓的“魔毯悬架”，对于路面的各种大小震动和不平都有非常好的吸收，而且在高速过弯的时候车身姿态还能保持非常好的平稳，感觉就真的像魔毯一样漂浮在路面上。
宝马7系底盘纵观整个底盘，可以看到有大量完整的护板覆盖保护，关键部位还是比较厚实的铝合金护板。整个底盘一眼看过去非常平整，除了可以提高车辆的空气动力学特性之外还能有效降低底盘产生的噪音，真不愧是豪华级别的轿车。
前悬架前悬架可以看到是一个双叉臂的结构形式，而且各种连杆支臂转向节横拉杆都是铝合金的材料，可以降低簧下质量提高车辆的操控性。
同时也能够看到宝马比较有名的双球节结构，在悬架下部采用两根连杆的分体结构，使得前轮的虚拟主销下铰点往外移动，增大了主销内倾角，同样是对车辆的操控性提升起到很好的作用。
前悬架的减震系统是空气弹簧，在舒适模式之下会根据路况不断进行调节，使得车身始终保持平稳。如果选装了“魔毯悬架”，最明显的体现就是抗侧倾能力变得非常好。
后悬架宝马7系的后悬架是多连杆独立悬架，除了上控制臂是铝合金之外，其他连杆都是冲压钢材。在最下面的一根连杆底部可以看到有一块护板，这个护板的作用是为了提高底盘的空气动力学特性的。
后悬架的减震机构同样是空气弹簧，而且如果是中高配车型，你还会获得后轮转向的功能，这样即使7系的车身长度超过5米轴距超过3米也能很灵活。
后悬架的平衡杆上还有这么一个圆形的东西，这是一块配重，起到的作用是抵消在复杂路况时平衡杆产生的噪音，从而提高车辆的NVH表现。
后副车架宝马7系的后副车架是铝合金的材质，可以看到上控制臂与副车架的连接点使用的是液压衬套，它可以有效缓冲悬架产生的抖动，不但可以减少噪音还可以提高底盘的舒适性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
7. 宝马X3的悬挂是什么材质
【太平洋汽车网】宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。
宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。
底盘平整度：德系底盘都不错其实之前几次拆车的内容中也有提到过，德系车在地板平整度方面做得还是相当不错。虽然没有用到铝合金材质的护板，但是底盘保护还是非常到位的。
前悬架：看上去铝合金实际是铁宝马X3的前悬挂比较有意思，首先来看看副车架，采用全框结构，因此整车的刚性应该不错。
而悬挂结构则是非传统意义上的麦氏结构，官方称其为“双球弹簧减震支柱”。这种结构，实际上是将麦氏悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，俗称“筷子悬架”。
相对于传统麦氏悬架而言，这种结构可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰。
不过有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像铝合金材质，而实际上其实是铸铁的！只是电镀上了一层防锈而已。不过，目前不清楚上一代X3的前悬下控制臂具体是什么材质的，如果也是铸铁的，那可就蒙骗了不少媒体老师的双眼啊！
后悬架：单层冲压板的5连杆宝马X3的后副车架也是全框副车架，也同样是双层冲压的钢材。另外，由于这台车是后驱车，因此后桥的部分有一个差速器。
宝马X3的后悬是一个比较标准的5连杆后悬架，而5连杆的优势就不多说了，对减轻轮上质量，提高舒适度和操控性都有很大的帮助。不过单层冲压钢板的用料，实在令人大跌眼镜，毕竟这是一台售价40起步的豪华品牌。
总结：希望新款X3能改进吧其实对于宝马而言，即便再烂的用料，也能调校出同级别最好的操控。但问题是，一台售价40万起步的豪华车，还在用单层冲压钢板以及铸铁悬架，确实让人感到不解。当然，也可能是因为这台车型已经很久没有换代的原因。因此，马上就要上市新款X3，希望能对此做一些改进。
那么关于这台车的内饰情况，以及四门防撞梁的情况，不妨关注我们的后续拆车内容。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
8. 宝马x1前保险杠材质是什么
【太平洋汽车网】宝马x1前保险杠材质是钢材质的，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能。
宝马x1后保险杠是钢材质的，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能，在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体。
目前，宝马X1在UKL前轮驱动平台上生产，采用前轮驱动或四驱的布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式多连杆式悬架，最小离地间隙170mm。
驾驶体验也许宝马没有后驱真的是少了一点灵魂，但这些都是精神上的东西，宝马X1在实际驾驶中的表现还是很不错的。整个底盘的调校适合家用车的舒适性，也很有弹性，对各种不平路段有侍祥碧非常好的过滤效果。
方向盘的虚拟位置比较小，方向的指向性很好。悬架可以在大方向行驶时给予很好的支撑，保持车辆姿态稳定。
UKL平台事实上，UKL平台的诞生证明了宝马更适合现在的市场，是宝马日益成熟的表现。UKL平台是宝马专门用来生产入门级车型的平台，这个平台具有模块化生产的能力。这使得宝马来自UKL平台的成本更低，相应的价格也会更低。
前身宝马可能不够正宗，但能带来更大的内饰空，降低成本，更符合消费者的需求。而且从宝马X1的销量可以看出，大家都愿意接受前身宝马，这也是为什么宝马愿意承受大家的非议去发展前老举轮驱动的原因。
前悬架既然宝马X1已经是前轮驱动，那么前悬挂无疑是麦弗逊式悬挂。麦弗逊悬架的优点是占用底盘的空空间小，可以为新的横向发动机和变速箱留出更大的空空间。
下摆是双层冲压钢板结构，而不是宝马着名的双球节。虽然双球节可以提高操控性，降低簧下重量，但相应的成本会更高。
即使用较重的冲压钢板，但钢板上有相应的孔以减轻重量。事实上，用铝合金的横拉杆和铝合金的转向节，簧下重量还是比较小的。
下支架宝马X1采用全框副车架，但不是完整的一体式结构。而是由一个钢锭梁和一个用螺丝固定的铝合金前框组成。当然，钢锭梁是为了节约成本，而铝合金车架是为了减轻车头重量。
锭梁后部用于支撑发动机和变速箱，同时与下摆臂连接。铝合金车架的前部用来加固车头，在发生碰撞时可以将冲击力转移到底盘上分散冲击力。
后悬架宝马X1的后悬架是常见的三连杆式结构，连杆都是钢制的，看的不多。减震机构为簧筒分离式设计，可以减少对车内的侵扰空。
底盘后部比较有意思的应该是这个V型加强筋，连接车底和后副车架。它的作用自然是提高底盘的刚性和抗扭能力。但相比老款的四个加强件，新款只剩下两个加强件，这无疑让底盘恢复了一定的韧性，乘坐感也更加舒适。
（图/文/摄：太平洋宴码汽车网问答叫兽）
9. 宝马前悬挂是什么材质
2021款宝马3系后悬架材质是钢制的。汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
●底盘一览宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂，这是大多数公路型SUV都采用的悬挂组合形式。其发动机下部以及车身底部均有树脂护板覆盖，包裹得非常严密，表面很平整，这些有利于高速行驶减少阻力降低风噪。此外，前后轮拱采用了具有隔音功能的玻璃纤维材质的护板。
●前悬挂及细节实拍宝马X3采用的是全框式的副车架，通过6点与车身固定，有利于提升车头前部的刚性，副车架的材质为钢制。
宝马X3的前悬挂为麦弗逊式悬挂，不过跟普通麦弗逊的下摆臂部分结构有所不同，官方称为双球节弹簧减震支柱前桥。其中下后控制臂为铝合金材质，下前控制臂和车轮轴承座春段均为钢材质。汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，扒悉誉减陆巧振器和传力装置等三部分。 这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架（或车身）有确定的相对运动规律。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
10. 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密