18宝马x6主气囊怎么拆

㈠ 宝马安全气囊怎么拆

主气囊拆装方法，有躺在驾驶员座位上，车钥匙打开方向盘向左打半圈，有一个螺丝孔，把螺丝拧下来就行。

拆卸安全气囊时应严格遵循下列程序：
1．戴好防火手套和防护镜；
2．拆卸方向盘两侧盖板；
3．拧下两侧面的4个固定螺栓；
4．小心地拿开气囊组件；
5．用小一字号螺丝刀将黑色的塑料锁片向外拨开，并且小心地逆时针旋转发生器—传感器直到发生器—传感器座同方向盘配合槽对齐。轻轻地将发生器—传感器从方向盘接口处拿出。
6．将前轮转到正前方的位置，如果还需继续使用该转向柱和方向盘，则应标出方向盘同转向往的相对位置，然后拆卸方向盘的固定螺母，取出螺母和平垫圈，拆下方向盘。安全气囊的安装在安装安全气囊之前，应注意：带上防火手套和防护镜；处理SRS—40系统时，不要使用碰撞型的工具；操作安全气囊的拆卸时，禁止吸烟。
安全气囊的作用：
就是当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

（图/文/摄： 史丽丽） @2019

㈡ 安全气囊怎么拆 附图

安全气囊的拆卸，需要把方向盘后部的固定打开，然后用手用手用力向外拉，就能把气囊拆下来，具体操作步骤如下：

1、打开方向盘后部盖板。

㈢ 18款宝马740主安全气囊怎么拆

1.人躺在座椅上,把钥匙打开向左打方向,看到有螺丝孔或者卡子用螺丝刀取出来,另一边也是如此。
2.再把气囊向上抠出来就可以 在保险丝盒里面一个写有SRS或者是AIR BAG的就是气囊保险丝 安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。

㈣ 宝马x6安全气囊关了.怎么打开

这个要用专用仪器去打开的
安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。
车上有带AIR BAG的地方是气囊。可看头像咨询
用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复
如果没有故障电脑可以直接清除故障
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㈤ 主安全气囊怎么拆卸

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找到方向盘左侧的螺丝孔位，使用T40的工具将它拧松。该螺丝拧松就行，内部有限制位置无法彻底拧下。

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找到右侧的螺丝孔位，同样使用T40的工具将它拧松。

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两端的固定螺丝拧松之后，就可以将主驾驶的安全气囊与方向盘脱离，但不能彻底拿下来，因为还有时钟弹簧的线束连接。

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可以看到主驾驶气囊背面还有时钟弹簧的线束连接，需要将它拆卸。

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使用小一字刀将线束的固定卡扣挑开，使之处于非固定状态。

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接着使用小一字刀将插头的黄色部分锁紧装置脱离。注意，只有先挑开黄色部分，下面的黑色部分才能脱离。

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在挑开锁紧装置之后，使用小一字刀将黑色部分的插头挑开。主气囊的线束连接就分离了。此时就可以完全拿下主气囊了。

注意事项
脱离插头：需要先挑开黄色的锁紧装置才能分离黑色部分的插头。

拆下气囊之后，禁止使用万用表等检测

㈥ 宝马x6,主气囊怎么拆掉

汽车方向盘主安全气囊一般的拆装方法：
为了安全起见需要断开搭铁线30秒以上再检修拆装安全气囊。
在方向盘两侧有两个小盖，扣下左右小盖可以看见两个螺栓，用旋具（很有可能是专用螺栓）拆下固定螺栓螺栓方向盘安全气囊就可拿下来了，最后拔下安全气囊连接线束。安全气囊就可以彻底拆下来了。
请您参考拆装宝马X6主气囊。

㈦ 宝马x6后气囊减震怎么放气

首先在减震器上可以看见有一根气管，然后就是将这个气管拆下，就放出来了，如果从这里拆不方便，就可以从打气泵的位置拆下。

宝马x6最大优点：车身高挑，外形时尚；内饰动感，做工精细；配置丰富；动力强劲；操控灵活舒适，通过性好。

最大缺点：空间稍显一般；内饰豪华程度不如同级别车型.。

(7)18宝马x6主气囊怎么拆扩展阅读：

发展

卡车气囊可用下列方法检验减振器的工作是否良好：

1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。

此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。

2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。

3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

4．拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，

如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。 油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。

若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。

如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。

若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。

程最大阻力为392～588N；东风车伸张行程最大阻力为2450～3038N，压缩行程最大阻力为490～686N。

如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2～4次，

当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。