莱万特排气声浪跟宝马m哪个好听

A. 宝马X3 M车质量好不宝马X3 M车友真实点评

宝芦差马M钢炮SUV，动力强驾驶门槛低，但性价比不高 宝马X3 M的优点：动力强、驾驶门槛低、实用性还行宝马X3M的缺点：太低调不够个性、陆袭驾驶乐趣一般、性价比不高X3M和X4M是宝马第二批M-Power SUV车型，不管在动力还是操控上都符合M-Power的标准 全新M3/4同款的S58 3.0T发动机性能强悍，加速体验没的说，8AT变速箱拥有三种换挡速度，能应对不同程度的驾驶需求，不过激烈驾驶时还是有点跟不上节奏

X3M的驾驶门槛很低，四驱系统极大增强了车身稳定性，即使是新手也能以很快的速度过弯，很容易上手

举个例子，同样510匹马力，后驱的 Giulia 四叶草就非常难操控，车身动不动就侧滑给你“惊喜”，但X3M开了快一周，没有出现过一次打滑的情况，对驾驶员还是很友好的

既然以X3为基础，实用性也是少不了的，车内空间较好，后备箱空间也很大，但我并不建议后排经常坐人或者后备箱经常放东西，因为邦邦硬的悬架会让后排乘客颠到怀疑人生，让后备箱的东西颠飞起来

说完了优点说缺点

第一个缺点就是太低调了，雷霆版还好毕竟全车亮黑色镀铬条，普通版X3M真的没什么辨识度，除了前包围和四出排气，其他陪悉皮地方很难和普通X3区分开来，排气声浪也不够大，太低调不够个性

第二个缺点就是驾驶乐趣一般，虽然驾驶门槛低，新手可以很快入门，但这种低门槛的优势在稍微上手之后就会成无聊的劣势，而且为了保证SUV的支撑性，这辆车的悬架很硬，底盘也不够灵动，在舒适性和驾驶乐趣上都有所欠缺

综上所述，一款落地接近百万的中型SUV，驾驶乐趣一般，实用性一般（较差的舒适性注定没有实用性），辨识度一般，血统上也是“旁系”（不如直系的M轿车），所以性价比不高

如果追求驾驶乐趣，同价位的M3/4绝对是更好的选择，如果只想要动力和加速，3.0T的X5/6也没差多少，并且舒适性和实用性要高得多

如果追求个性， GLC 63 AMG肯定更合适，品牌、颜值、声浪都没得说

什么人适合买X3M？追求动力和加速，想要SUV但不想要太大或者太小的SUV，极其低调就想扮猪吃老虎，宝马忠实粉丝，这几点缺一不可，所以X3M的受众注定比较窄

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

B. 谈一谈爱车宝马X4 M雷霆版的用车感受和车身配置！

以后我还会继续写一些记录，来记录这一台车，希望大家多多关注，多多指点，有写得不对的地方写得不好的地方，多多提醒，也欢迎大家一起来交流用车经验。完毕。

C. 宝马M Performance车型采用双边共四出排气，车给人什么感觉

2022年7月初刚刚公布，而且拿到纽伯林最速旅行轿车称号的M3Touring还有新动作，宝马为这一款的全新特性旅行轿车发布专享MPerformance更新套件，锁住外型气魄与内窗跑车感，甚至还有专属的钛合金排气套件及其悬架更新组成，特别是在是以两边挪到中央的梯状排序侧置4出排气管让气魄更加强大。宝马表明，有心下手M3Touring的车主能通过MPerformance套件，为这一款奢华特性旅行轿车增加个性化，更可在定车时直接选装组装。

对于想要让靓车更具有个性化的车主而言，能选自己喜欢的外型、内窗套件及其健身运动化悬架等，把M3Touring组成很符合本身个性的外貌，并且由于今年是宝马M创立50周年纪念，也可以选装50周年厂徽，让M3Touring更具有实际意义。宝马表明，M3Touring预计今年11月提前在欧洲销售市场发售，其他销售市场，时间段大概要等到2023年来到。

D. 阿尔宾娜和宝马m哪个好

阿尔宾娜和宝马m都不错。个人感觉宝马m会好一点。

BMW M车型是宝马汽车设计理念的极至体现：高性能、具有赛车特点和纯粹的驾驶乐趣，同时又适合日常驾驶。这些独一无二的特性使BMW M车型在全世界赢得了无数狂热的拥护者。

阿尔宾娜Alpina是一家位于德国巴伐利亚州的段携汽车生裂碧产公司，通常被认为是针对宝马车型的改装厂，但是Alpina实际上作为汽车生产商通过了TÜV认证，因此Alpina也被看做是德国最小的汽车生产商之一。

2022年3月10日，宝马集团在官网宣布，已与其阿尔宾娜（Alpina）正式达成收购协议，阿尔宾娜将正式成为宝马的旗下品牌。肆燃举

E. 宝马 m 排气管

自己装的，M5或不管2门还是4门的M3都是4个排气管的。

F. 宝马M好还是AMG好

M是最早推出的，然后才有AMG，最后才有RS.宝马将运动发挥到了极致，M精神是无法被超越的，记住，宝马前期二战是做飞机的，稳定，迅捷，发动机技术，同级别车马力最小，加速最快，人车合一，新M5的两项世界纪录，无人能敌！

G. 奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，哪个更好

奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，哪个更好？

BA能作为一线豪华品牌，和他们背后的高性能部门即奔驰AMG，宝马M，奥迪RS的支撑离不开，而且这也是这三个品牌能叫版超跑的底气，那么下面我们就看一下这三个高性能部门。

奥迪RS则是目前最被低估的性能品牌，一直以来RS系列的讨论热度都不如前两者，很大程度上是因为高性能品牌的讨论主要集中在一个车型里，也就是B级车型，而M3和C63毫无疑问是这个级别里经常被拎出来对比的老冤家。另一方面，外观确实不够突出，与普通版或者S版车型极为相似，太过于低调，奥迪RS6被誉为地表最强买菜车，而奥迪RS7被誉为扮猪吃老虎的“西装暴徒”。

总而言之，AMG、M
power和RS都是在高性能轿车领域的佼佼者，各自都有擅长的领域，没有谁是更好的，可能在每个不同粉丝后面都有属于自己的答案。

H. 最独特的Mpower宝马1M E82，淘车记更平凡，更真实

从2011年第一次发帖，到现在已经快十个年头。有很多人说来这里就是一个炫耀，聊车，结交好友的平台，对我而言，是在记录自己回国这十年来每一个开心的瞬间。虽然短视频，直播成为了主流，但是，文字并非苍白无力，图片并非缺乏沟通，他们仅仅用最朴实方式呈现出你的语言。 我会一直在汽车之家持续的更新下去 更多内容，更平凡，更真实。
在我回国的每个阶段，都一台手挡车型陪伴着我 2010年 GDB STI VERSION9 US model EJ257 2011年 EVOLUTION 9 CT9A 2014 BRZ 2017 STI VAB VERSION 11 US model EJ257
手动既是正义 从2003 年开始玩车，如果你不会开手动挡就说你喜欢玩车简直就是在整个鄙视链的末端一般。毕竟那个年代，开手挡是一种技术，并不是每一个人都可以开的很快很丝滑。再者那会没有像现在PDK DSG 这些如此耐操，换挡速度贼拉快的变速器存在。 不过归根结底，不可否认手动挡是人与机器沟通的一座桥梁，时过境迁，这种乐趣对于我来说，丝毫未减。 自从卖掉了上一台STI之后，这台1M 映入眼帘 要知道这一台近十年的老车，居然是原版原漆，没有暴力改装，没有下过赛道，原车主属于极品爱车人士，开车都要带手套的那种。你想一想，一台如此的尤物，就好比含苞待放的花朵，好比未入市井的少年，未尝禁果的情侣一般，怎能让我不爱。
由于武汉疫情，从2月初开始了解，到四月底收入囊中 接近耗时三个月的时间，不过也正是如此，好事多磨，让我也对1M 有了很多重新的认识，再次也感谢车主的割爱，入手价格就不多说了，车子很完美，14年至今无划痕，无碰撞，无漏油，前任车主的吹毛求疵让这台接近十年车龄的老车依然是巅峰状态。 查验了一下车辆，直接就过户了 车型：1M 出厂：2011 上牌：2014 里程：49000 颜色：雪山白 内饰：标准M内饰
验车小哥很专业，一眼就知道这是一台1M 验车也就变得异常顺利，没有进入汽车之家对比图环节
在武汉上牌如果验车员认为你车涉嫌非法改装，改色，他会要求你提供汽车之家你的车型的照片进行比对，之前GT3RS 和C63S editon 1 都受到过这样的待遇
50选1 你选哪个。。
运气还是凑合的
限量418台，花小几十万成为1of 418 更能和韩寒，李想等大神做车友或者前任车友是一种什么样的体验
美国和欧洲的二级市场溢价程度特别夸张，而在中国仅仅只是保值
E82 就目前而言，在MPOWER 整个车系来说都是一个特立独行的存在。 1在M前面，且出生既是巅峰 只有E82 才叫1M
碳纤维中网。 这让我想起了现阶段的大鼻孔设计以及 每台宝马都配有M套件一般。毕竟现在这个年代，信仰不能赚钱，还是怎么吸引怎么来。
还是最喜欢这一代E82 E90 这一类的天使眼，可能是我老了。
原厂轮毂配置以及超越了E92 M3，后者仅只有18寸（标配）
M 的标志性叶子板上的 转向灯
后换的RS 的纯碳纤维SIDE SKIRT ， 上半部分也是碳纤维，后期喷涂为白色
恶魔耳朵
原本就有些微微上翘的臀部再加上一个DUCK WING，更加性感
原厂WIDE BODY 的既视感啊。。。太美了
四出排气，声浪嘛。 不大，不过还是很浑厚的，通俗一点来说，普通四缸车肯定是没这个感觉的。。
N54 TWIN TURBO! 涡轮响应非常棒，加上原本有的3.0排量，按下M按键，你就不要担心什么涡轮迟滞和后端乏力的问题。 虽不说是完美，但是加速丝滑，细腻
避震塔顶的M罩。这是真的M power， M POWER 不仅仅只是动力，N54 就不是M POWER了？
更换的中冷管。 1M 的玩家应该都会换。 别问我如何知道的，M 群各个都是技师
后备箱还是挺大的，原厂也带有液压撑杆
和LC500 对比，车身高度还是过高了
中控台全景
更换的M SPORTS的 方向盘 带 换挡提示灯以及小信息屏幕，主要显示油温水温。毕竟1M这车在温控上确实太烂了
我还是比较喜欢机械仪表
这仪表遮光板的翻毛皮在当年真的称得上奢华，毕竟那会的宝马真的不会内饰氛围的营造上
当年的I DRIVE 显示屏 内容清晰，反应速度也挺快的
更换的3D波棍头和碳纤维内饰
自动空调和媒体控制 中间的翻毛皮红色缝线也与仪表台遮光板遥相呼应
一键启动 插入钥匙才能按
更换的纯碳纤维门板。。这个我肯定不拆了，还贴了膜 关键这产品严丝合缝，作为改装品真的不是原厂差，实属难得
座椅电动前后调节，方便后排进出
这么小的车，后排横向空间空间其实还行，比我的LC500 这样的大型GT跑车都要强些。只不过座椅舒适度和头部空间那就不要太奢望了
翻毛皮点缀。这种设计让我想到了法拉利的选配 哈哈哈
1M 不是完美的 可怜的手动变速器加上N54的双涡轮，原厂感觉这套动力总成在那个年代叫大马力后驱，现在只能叫观赏型小跑车了，来一台原厂的S3 S4 分分钟蹦的你怀疑人生 宝马在那个岁月产出的M POWER 设计缺陷还是挺多的，产品优秀不代表有着现代车皮实耐操的素养，各种漏油，甭管，缺失点火，数不胜数。他现在确实不是一台去征服赛道，跑街的最佳选择（虽然有很多人这么干，而且还干得漂亮） 整体车身并非全铝车身，车身重量过大，车身重心过高，由于产品定位的原因，原厂的冷却系统，刹车系统非常一般
1M 是独一无二的 中国仅仅发布418台，也仅仅只有E82的 1M 才能叫1M 这也是一台真正的M POWER，除了引擎以外的全部调教都有M部门操刀，所有的底盘，传动，刹车系统虽然并非独立研发，但绝非东拼西凑。很多时候不要当键盘侠，你开过135 或者335之后，再来开一下1M 他们的感受绝非相同，哪怕跟老大哥E92M3 相比，优秀的低扭也有着不同的性格而并非弱势 最具原始的机械转向助力，后驱，短轴距，手动挡，配重比，以及N54优秀的涡轮反应速度加在一块等于驾驶乐趣 所以这是一台真正的驾驶者之车，是在驾驶过程当中取悦你的伙伴，当年我并不喜欢他，现在反而越来越喜欢了，虽然他老了，好在，我也老了。 我应该会长期持有，直到我买不起车位的那一刻吧，毕竟有些车，错过了就真的错过了。

I. 宝马XM开启电气化时代 专访BMW M总裁范梅尔

问：在过去50年里，BMW M打造了太多惊世骇俗的成功作品，在这些车型中您最喜欢的是哪一款？

答：在BMW M 50年的发展中，我们推出了众多引人注目的高性能产品，如BMW M1的推出为BMW M品

J. 宝马X5和莱万特噪音比较

宝马x5的噪音罩腊闭大于莱万特 因为X5 xDrive50i拥有物裂一定的排气声，所以在怠速的时候噪音有点偏高，之后将该车分别在60km/h、90km/h 120km/h采用定速巡航进行测试局早。最终车内的噪音分别为60.8分贝、64.2分贝和69.7分贝，而怠速状态下则为49.6分贝。莱万特时速60km/h时噪音分贝为53.5，高速(80km/h)之后的分贝为56.5。