马自达为什么撞不过宝马

Ⅰ 通过物理学来揣摩下南京宝马撞马自达，究竟是不是马自达车太脆被撞粉碎

牵扯到工程技术问题，就不能完全用理论性的东西来思考了。比如，撞的粉碎是因为材料脆，被撞的过程中通过撞碎来缓冲撞击力，以保护车里的人，从这个意义说，是故意设计成这种易碎材料的。如果材料很坚固，会把撞击的力道传递到乘客身上，反而不安全。

Ⅱ 马自达与宝马车撞了以后，为什么宝马安然无

你用拳头打别人眼睛，他眼睛坏了你拳头也会坏吗？
两车相撞也是这道理

Ⅲ 宝马和马自达100码对撞效果会怎么样

这次宝马撞马2，一堆人说马2质量不好，一堆人出来拼命解释是因为宝马用最耐撞的正面，撞了马2最脆弱的梁橘侧面，换什么车都是一悉渣喊样

那好吧，现在大家自己想想

如果这次睁野事故是宝马和马2直接正面100%对撞，想过去宝马应该还是这个样子，可是马2呢，敢想象一下吗，两个人的命会在吗？

如果倒过来，是马2正面撞宝马侧面，分别撞驾驶员一侧和副架一侧，宝马会碎吗，驾驶员一定没命吗？

我想大家应该都有答案，其实解释什么都没用，自我安慰也一样，毕竟差了十倍的价格，一倍的重量

Ⅳ 为什么跑高速时，马自达比不了宝马，但是低速时感觉二者操控相当

当然这个也都不是绝对的，这个经济时速和大家汽车的外形、车重等也有一定的关系，如果车子轻、阻力大（流线型弱），那么经济时速还要再小一些。如果车辆重，流线型好（风阻小）那么车辆的经济时速要再大一些。80公里经济时速太低了吧？现在开着1.6的高速上跑，不怕耽误时间吗？没车肯定压着限速跑，小排量最起码也要带T的跑高速才合适些！

一般来说，风阻系数对行车油耗的影响，低速下影响不明显，高速影响很大。车辆高速前进时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。车辆外型所造成的阻力来自汽车前方正面投影面积和车后方的真空区。

Ⅳ 马自达MX-5凭什么和宝马Z4叫板

两个的车完全面向不同的市场人群。一起比的，确实有些蹊跷。
MX-5开过，动力一般般，不会有惊喜的，但整体的驾驶乐趣那真的令人着迷。很好玩蔽段的小车。在有110或者120严格法规限速的洞轿国家或者地区，这个小车确实有资本能纳并肆卖的很好。
而新Z4那完全是针对SLK和小破鞋去的。MX-5的设计人员似乎有足够的自知之明。

宝马Z4详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/12/

Ⅵ 如果马自达2以120 的速度撞击宝马740，是不是宝马也吃不了兜着走

这个不一样，日系和德系设计理念不同，日系不嫌胡搭注重整车刚性。但是注重于对人做派的保护，因此在低速下日系安全性是全球数一数二芹拿的，但是高速下日系刚性不足的缺点就暴露出来了，而德系相当注重整车刚性，加上吨位优势，高速撞击无论谁撞谁，马2都是很吃亏的，和直接撞墙没什么区别。

Ⅶ 宝马7撞烂马自达2致解体，深度解析怎么会撞烂了

D级车撞A0级的车，本身就不是一个档次，但是这个跟车贵不贵的本身也没多大关系，一个车体最坚固的一个点局念去撞一个车体最薄弱的一个点，你就算拿7系撞7系，192的时速车头撞车身，我敢说被撞的7系不会比马2好到哪去，一辆车的侧面有什么能吸收力的作用？针尖对麦芒，如果是车头撞车头，相同时速情况下，7系也能把马2撞碎的话，那时桐乎困候再抨击日本车安全性能顷知低，倒是无话可说

Ⅷ 马自达被时速超过 200 千米的宝马撞击后散了，和质量有关系吗

----汽车的碰撞试验，顶多测试到拿皮车速64迈，哪怕是五星加的成绩，也是在这个速度下测试出来的。
----碰撞的能量，和重量与速度正相关，重量增加一倍，动能增加一倍，但是，速度增加一倍旦知，动能增加四倍，是平方关系。所以速度对动能的影响会比重量大的多。
----再看碰撞部位，车头方向的正撞是汽车最不怕的，因为有防撞梁，有车头的能量缓冲区。但消迟差是，车侧面是什么都没有的，所以任何车都很怕被撞在侧面。
----被200迈左右时速的车撞在侧面，就是大奔也得散架，和质量无关。

Ⅸ 2.5T+四驱的马自达3，这次连宝马都不是对手

一贯被称为东瀛宝马的马自达，似乎从来没有在动力上给过我们惊喜，在国内基本就只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸气发动机为主，在涡轮增压越来越成为新车标配的时代，马自达在中国市场也在慢慢丧失竞争力。不过，马自达一旦带T，加上卓越的操控和颜值，怕是连真宝马都要叹服，近日就有美媒拿到了马自达3的涡轮增压试驾车型，带T的马自达是否能给品牌带来新的活力呢？

变速箱方面，马自达3坚持采用了一台6速手自一体变速箱，目的是为了在极限操控时减少换挡时间从而在最短时间做到输出最大化，但面对9速还是会有油耗不经济等缺点，如果是买来家用，马自达3还是有那么一些不合适。2.5T的油耗在美国的测试下达到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成绩，属实有些影响现实生活了，如果国产马自达3也装配了这等动力，恐怕也只会成为粉丝的自嗨产品。

2.5T会不会国产不知道，但压燃版2.0L马自达3没有达到预期的受欢迎程度，马自达的黑科技固然让人向往，但消费总是会希望新技术带来的是成本降低，是价格的合理。2.5T可以有，但大排量带T卖到落地30万，显然没有足够的理由说服马粉掏钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 马自达3昂科赛拉碰撞成绩解析 日系中的宝马车

近日中保研公布了长安马自达3昂科赛拉的碰撞结果，在测试的四项成绩中，昂科赛拉分别获得耐撞性和维修经济性指数P，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项G的成绩，这个成绩在已测试车型还算不错（2019年中保研测试的26款车中后面三项为G的车型达15款），下面我们来给大家详细解读。

在昂科赛拉的FCW和AEB两项测试中，昂科赛拉分别取得1分（满分1分）和5分（满分5分）两项满分的成绩，说明主动安全方面表现优异。

结语：通过以上分析可以看出，昂科赛拉不愧是日系车中的宝马，除了操控性好之外，安全性也非常好，全系标配7个气囊，而且在车身质量防护、乘员保护和行人保护方面都非常优秀，但就是在低速的碰撞和追尾方面表现较差，屁股比较软，维修比较贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。