宝马哪些车型搭载s58发动机

① 宝马x3m和x4m什么时候上市

这两款车将于2019年10月的巴黎车展亮相，随后有望于12月或2020年在国内正式上市。
宝马x3m和x4m搭载全新s58直列六缸涡轮增压发动机。
宝马的M是宝马旗下专门制造高性能跑车的部门。
X3宝乎槐衫马是一款中型suv，在国内有售。这款车搭载的是2.0升涡轮增压发动机，但是这三款发动机的功率调校是不一样的。
三岁腔款宝马发动机的最大马力分别为184、224、252。
x4宝马是进口车，也是中型suv。但是宝马x4的尾部设计和宝马x6差不多。
x4宝马搭载两款2.0升涡轮增压发动机，一款是低功率版，一款是高功率版。
宝马车辆的操控性和运动性都很好。宝马的SUV也有高性能的M车型，比如x5m和x6m，已经出来了。
宝马x3m和x4m在上市之前就已经吸引了很多消费者的目光。很多消费者都非常喜欢这些高性能的suv车型。
Suv的通过能力比大部分轿车要好，装明雹载能力也一定比大部分轿车好很多。高性能suv车型相当好用，功能强大，很多消费者自然喜欢。
那么，看了边肖的介绍，你应该对宝马x3m和x4m什么时候上市有更深的了解了吧？希望今天边肖的介绍能帮助到大家。非常感谢你的来访。

② 全新宝马一代M3/M4预告图曝光 搭载S58发动机/最大功率517马力

随着全新一代宝马3系/4系从去年6月开始先后发布、上市，基于宝马3系/4系打造而来的全新一代宝马M3/M4在此期间进行路试并被曝光谍照。日前，宝马官方发布了全新一代宝马M3/M4车型的预告图，并宣布新车将于9月中旬正式亮相。据悉，新车将搭载代号坦困则S58的3.0T双涡轮增压发动机，这款发动机已经应用在全新宝马X3M和X4M上。

全新一代宝马M3/M4将搭载代号S58的3.0T双涡轮增压发动机，这款发动机于较早前已经让棚应用在全新宝马X3M和X4M上，其标准版本的最大功率达到480马力，雷霆版的最大功率为517马力；所有车型的峰值扭矩均为650牛·米。传动方面，与发动机匹配8速手自一体变速箱和MxDrive智能四驱系统，而后驱版本仅匹配6速手动变速箱，代表着最纯粹的驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 宝马发布全新一代M4官方谍照！将配备S58直六引擎、四驱系统

近日宝马发布了一组全新一代G82M4的官方谍照，新车将会和全新一代G80M3一起在今年9月份正式发布！或许会是9月份的北京国际车展？

（上图为曝光的全新M4实车图）全新一代宝马M3/M4都会搭载宝马新型S58直列六缸发动机，宝马M首席执行官MarkusFlasch已经正式确认两款全新换代车型都将于今年9月份发布，且配备MxDrive四驱系统、最大功率会达到510马力，笔者猜测可能会和X3M一样提供480马力和510马力两个动力版本。

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④ 宝马m340i用的是什么发动机

宝马M340i是进口车，不是国产车。它采用了升级版的B58B30发动机，是一种3.0升直列六缸涡轮增压发动机。该发动机最大马力可达374匹，最大扭矩500牛米。值得一提的是，宝马的B系列发动机是一种模块化发动机，包括B38、B48和B58。其中B38是一种1.5升涡轮增压三缸发动机，B48是一种2.0升四缸涡轮增压发动机，而B58是一种3.0升直列六缸涡轮增压发轮卖动机。宝马的新系列散哗M动力汽车也可以使用S58发动机，这是一种由B58发动机强化的高性能发动机。强化后的发动机功率更大、极限更高。M340i采腊掘逗用了采埃孚的8AT变速器，而许多宝马车型也采用了采埃孚8AT变速器。这种AT变速器换挡速度很快，同级别里是最快的，可以与Powershift媲美。宝马M340i的前悬架是双球节独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。值得一提的是，很多宝马运动型车型都采用了双球节悬挂，这是在麦弗逊悬挂基础上的改进。这种悬挂结构将麦弗逊悬挂的L型调节臂改为两个连杆。

⑤ 宝马x3m的发动机代号是多少

宝马X3M的发动机代号为S58B30A。它是一款中型SUV，是宝马X3的高性能版本。车身尺寸为长4728mm、宽1897mm、高1688mm，轴距达到2864mm。它搭载了3.0升双涡轮直列六缸发动机，最大功率353kW，最大功率转速6250rpm，最大扭矩600Nm，最大扭矩转速为2600到5600rpm。该发动机采用缸内直喷技术，使用了铝合金气缸盖和缸体，减轻了发动机重量，提高了操控性和乘坐舒适性。变速器为8AT匹配，它可以提高汽车换挡的舒适性和燃油经济性，并且具洞仔有可靠性和耐久性。宝马X3M的前悬架采用双球节困颤穗独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。双球节独立悬架可以提高车辆的操控性和转向精度。多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，增强了汽车的操控性和乘坐舒适性。此外，它还配备了适时汪卜四驱系统，采用了多片离合器中央差速器。

⑥ 下一代宝马2系Coupe内饰首曝！明年8月开始量产，会配备S58吗

近一个月之内，我们已经见过好几次宝马下一代2系Coupe（G42）的路试车了，这款换代车型将于明年正式首发亮相，近日又有外媒拍到了全新2系的内饰，不多废话，直奔主题：

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⑦ 动力首破500PS！宝马S58诠释性能6缸机精髓

作为车坛中最具力量的一台3.0T直列六缸发动机，S58自19年在X3M/X4M车型上实现了首发后，高功率版本达500PS以上的输出，以及“不依赖任何混动系统即可排放过关”的人设，令其面对对手排量更大的V8引擎时也能全身而退。这篇文章将着重讲解S58发动机的技术亮点，以及其与前任——S55发动机的异同……

宝马六缸涡轮增压引擎参数对比

发动机型号

N55高功率版 B58TU高功率版 S55B30 S58低功率版 S58高功率版 搭载车型

M2

M340i xDrive M3

X3 M/X4 M

X3 M雷霆版/X4 M雷霆版

缸径x行程（mm） 84.0x89.6 82.0x94.6 84.0x89.6 84.0x90.0

84.0x90.0

最大功率（PS/rpm） 370/6500 340/5500-6500 431/5500-7300 480/5600-7200 510/5950-7200 最大扭矩（N·m/rpm） 465/1400-5560 450/1500-5200 550/1850-5550 600/2600-5500 600/2600-5500 压缩比 10.2:1 11.1:1 10.2:1 9.3:1 9.3:1

10个方面解析S58发动机技术亮点

● 常常被忽略的缸体

S58对比B58：增 缸径 ，降 行程 ，加强度

缸体作为发动机的核衫郑心，承担着最严苛的热力学、动力学冲击，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸体尽管只有6个缸、排量3.0L，但“无所不用其极”地采用了许多强化袜塌冲手段，从封闭式水道、锻造成形工艺、缸体外侧不慢加强筋来看，以人类为类比，相当于一个中等体型的短跑运动员。

同时， 宝马 在B58/48/38引擎上大面积采用的电弧丝喷涂铁离子涂层，也在S58引擎上得到了保留，帮助缸内的热量更快地传递到水道的水流中，以精确控制燃烧室的温度，避免因高温产生爆震。

● 活塞连杆系

如何在涡轮时代获取高转速？还要兼顾排放？这需要厂商的深厚积累。宝马的对策是，将引擎内告歼部部件的转动惯量降至最低。

全锻造的轻量化活塞、轻量化连杆、经过特殊动平衡处理的高转曲轴，能在7500rpm的红线下精准地完成每一次的旋转，并确保拥有极佳的转速响应性。

●特制缸垫

某些高性能机型的“烧缸垫”毛病，在S58车型上或许将不复存在，毕竟这副使用特殊耐热材料打造的加厚缸垫，从外观上都能感到暴力美学的存在。

●3D打印缸盖&配气系统

值得一提的是，S58发动机并未采用风靡车坛的缸盖集成排气歧管设计，只因缸盖集成排气歧管设计会将引擎的热量往缸盖方向堆积，令散热系统难以招架，容易在高负荷下过热。

因此，S58采用了与前辈S55、B58TU高功版一致的传统排气歧管结构，有利于发动机排气在高转速+高负荷下的散热。

此外，通过一体式传动链条、VANOS气门正时无极可变、Valvetronic无极气门升程调节、350Bar燃油直喷系统、封闭式水道的设计，我们能看出S58与B58TU引擎的深刻渊源。但要知道的是，S58也仅仅与B58TU共享了10% 的设计，因此键盘车神们也千万别将它们混为一谈。

展开余下全文（1/2） 2 S58发动机十个技术亮点（2） 回顶部

●350Bar中置直喷系统

低负荷下，S58两个高压油泵每隔30秒交替工作；而运动驾驶方式或满负荷下，两个高压油泵同时工作。

众所周知，缸内直喷技术是从柴油机移植来汽油机上的，细小的汽油颗粒在高压油泵的推动下，从多孔式喷嘴中喷出，提供了更好的燃油雾化效果（燃油颗粒直径缩小至10μm以下），令其迅速在气缸内蒸发，从而加快混合气的生成速率，从而提升燃料的利用率。

而 宝马 S58这套直喷系统，内部压力达350Mpa（ 约3500个大气压 ），且采用了中置缸内直喷的布局，帮助实现更均匀。更精确控制的混合气气流，在火花塞的配合下迅速而均匀地着火，哪怕在高负荷、高输出的工况下也能将气缸压力稳定下来，避免爆震/冒黑烟的恶劣工况。

●无惧G值的润滑系统

对于动不动就在弯道中拉出1G过载的M3/M4而言，S58的润滑性能将受到严苛的考验，采用普通的油底壳显然是不行的，毕竟有可能会在强烈的G值下燃油泵吸不到油，导致引擎缺乏润滑而故障。

因此，宝马工程师在S58的润滑系统加入双管回流泵，让机油有效而迅速地返回油底壳， 理念 有点类似于干式油底壳。而别具一格的双腔式分区，以及3个润滑油吸口+7L机油的设计，可以让S58发动机应付高达1.3G的纵向G值，并可以在任何水平方向接受超过1G的加速度，稳定地为为发动机提供有效的润滑和散热，为激烈的赛道驾驶打下良好基础。

●精巧的并联式低惯量涡轮

尽管未采用先进的VGT增压器，但S58的这套并联式双涡轮增压系统，也能凭借低启动惯量达成均较为迅猛的初段增压响应；同时电控旁通阀的加入，也令其更好地适应市区驾驶时走走停停的状态，令S58发动机的“跟脚感”更佳。

●复杂的进气布局

有意思的是，宝马将某些M车型上的S58引擎，从普通的“风箱+进气滤芯原理引擎本体”的设计，更改为置于引擎顶部，能通过引擎的余热对进气滤芯进行烘烤，从而保证其干燥；前后两个分体式进气风箱，分别负责前后两个涡轮的气流供给及过滤杂质。

●大！大！大！的全新侧置中冷器

相较于F3X底盘的S55发动机那显眼的顶置中冷器而言，S58发动机的中冷器虽然与涡轮增压器之间的距离变长，理论上会导致涡轮迟滞变大，但全新的高效水冷管路，以及大体积带来的高热容量，对在引擎长时间高负荷工作下的稳定性有着正面的贡献。

文末语

当几年前内燃机淘汰论甚嚣尘上，宝马拿出了S55这款均衡无比的发动机，展现出对内燃机（特别是直列六缸汽油机）的痴迷，成为当时涡轮性能机中最“跟脚”的一台。

几年过去了，在我国都一笔废除了燃油车淘汰年份时，M Power再一次拿出了这款更令人惊喜的S58发动机，在技术上虽然没有显而易见的突破（甚至连流行的轻混系统都没有加入），实际只是S55机型深度改进后的结果，但它全面而均衡高性能表现，还是让大家看到了宝马在内燃机领域的深厚底蕴，这也是对走低转速+高增压路线，亦或是单纯堆缸数的对手们，一次无情的讽刺。

@2019