宝马三系为什么操控下降

① 宝马3系前胎加宽

不建议加宽。宝马三系最突出的是它的操控性，如果前胎加宽必然会丧失部分动力，导致操控性下降。

② 2021宝马3系减配严重是什么原因

部分发动机将B48B20D国产高功率发动机换装成B48B20C国产低功率发动机。

很多消费者喜欢宝马品牌的操控，而宝马3系堪称宝马车型中的经典。凭借着优秀的操控性及运动风十足的外观，宝马3系受到年轻一代消费者的青睐，在豪华中级车销量排名中基本保持前三甲。

但自去年宝马3系完成换代更新后，宝马3系在消费者中间的热度似乎大减，销量也因此遭遇了滑铁卢。

但最近网上传出消息，华晨宝马3系上市半年后开始减配了，发动机舱的一些零部件突然消失了。新一代华晨宝马3系于2019年6月份正式上市，上市后前几批车型装配了进口宝马发动机，而目前的华晨宝马3系全部换装了国产2.0T发动机。

宝马320换装国产2.0T发动机后，动力有所减弱，最大功率为115kw。

③ 认可度更高的宝马3系和更有性价比的凯迪拉克CT5该如何选择

广州安骅凯迪拉克：

凯迪拉克从2016年上海建立工厂之后，整体的价格更加的亲民话，与奔驰、宝马、奥迪这些在中国活跃多年的老品牌来说，凯迪拉克在中国的发展已经得到了相当一部分国人的喜爱，短短的时间内跻身到豪华汽车品牌的第四名，这是有目共睹的事情。

宝马作为国内知名的豪华汽车品牌一直都有着不错的驾乘体验，同样受到国人的青睐，这也是有目共睹的一件事情，宝马3系也是一款宝马系列比较爆款的车型。

在凯迪拉克CT5和宝马3系之间如何做出选择呢？

宝马3系

LED闪电前大灯造型犀利，下方长条状LED日行灯如两颗獠牙，凶猛异常，如果您在后视镜中看到CT5，千万别被它吓到。

CT5是一款个性鲜明的车，在这个千篇一律的时代显得难能可贵。它确实有着出众的运动天赋，但却并不偏执。这是一种很有品质感的运动，不会让乘客反感。与此同时，颜值还很高，配置也足够丰富，最关键的售价，也是同级最有诚意的，所以它真的让我心动了，也让我媳妇无可救药地爱上了。

④ 宝马3系GT情怀落幕，进口品质操控一流，保值率或将下降

文/小白

自宝马3系GT宣布停产以后，有掀起过一波小热潮，不少人都想趁着最后的机会为情怀买单，不过这波热潮并没有坚持很久，毕竟立马就步入了大家都希望重来一遍的年份，经受重重考验之后，大家都失去了精气神，一股脑蔫了。不过话说回来，宝马3系GT作为一款纯进口的车型，虽然具备宝马家族特色，但是有不少个性化的元素加持在身上，情怀党们对宝马3系GT表示不舍也是情理之中的事情，不过3系GT毕竟定价不低，能够真正为情怀买单的车友还是少数。

从外观来看，GT的外观和三系的相似度还是很高的，标志性的双肾格栅加上汤匙状的卡姿兰大眼睛，自然而然地构成了宝马最具有辨识度的要素。GT的车头部分比常规的轿车要更厚重，离地间隙也会更大，这也体现出了GT车型更强的地形适应能力。狭长的天使眼大灯加入LED光源，更有辨识度。

侧面溜背的设计能让人联想到另一款已经停产的本田歌诗图，如今与歌诗图同类型宝马3系GT也是即将淡出人们的视线，不免有一点伤感的情绪。GT的侧面设计要比歌诗图更硬派一些，力量感更强。轮毂尺寸不是很大，但是设计显得安全可靠。尾部挺翘的设计在时下并不常见，这一特征也成为了GT车型高辨识度的关键。

内饰没有特别激进，黑红撞色平衡了 时尚 与稳重。中控显示屏比例比较极端，看着不像一块正经屏幕。仪表盘虽然采用液晶显示的设计，但是依旧采用机械化的呈现方式，不过仪表盘的功能比过去更丰富了不少。中控按键区偏向驾驶人一侧，半包围的设计操作起来顺利不少。

内饰座椅都采用的皮质材料包裹，区别在于入门版车型采用的是仿皮，而另外两款更高配的车型大方采用了真皮材质。GT是SUV和轿车的跨界产物，维持轿车舒适性的同时具有更好的空间表现和通过性。后排座椅放倒后，宝马3系GT的后备箱尺寸当作双人床是没问题的。在车内多媒体配置方面，8.8英寸的中控大屏集成了GPS导航，道路路况信息展示，道路救援服务，car play以及车联网等功能。遗憾的是，在这个级别的车型中，宝马3系GT居然连ota升级和面部识别系统都没有，确实有些寒酸。

如果单纯考量宝马3系GT的动力配置，那么你可能会失望而归，因为目前宝马3系GT搭载的两款2.0T发动机最大输出功率为184匹和252匹，看起来与常规的B级车差距不大，麦弗逊加多连杆的悬挂也和常规轿车没有什么差别，但是价格却翻番了。虽然采埃孚的8AT变速箱看起来比较诱人，但是单凭这一点无法打消大众的疑虑。

宝马因操控而闻名，3系GT定价高昂却依旧能收获一批簇拥者，其中原因也和操控表现密不可分。3系GT的前段加速反馈饱满而有余力，贡献出与参数不符的推背感，传动系统坚持AT变速箱的搭配，在牺牲燃油经济性的情况下保障换挡的平顺性。底盘调教运动，但依然还原了轿车的舒适性，精准的转向系统也是宝马独特操控感的重要组成部分。

宝马3系GT已经处于停产状态，小众的GT情怀即将落幕，懂车帝上网友提供的裸车价显示，黄山地区可以以32.08万的价格入手3系GT的低配车型，比官方指导价格低了接近4万元，优惠力度还不错。不过3系GT这款车型本身受众群体较小，市场保有量也不大，在各领域也没留下什么传说，停产之后，本就不高的保值率有大概率发生下跌的情况。虽然纯进口、高颜值、操控手感佳、小众情怀之作以及GT罕见的自身定位都让3系GT这款车对于情怀党来说具有很高的收藏价值。

⑤ 宝马3系涡轮增压控制系统故障

宝马3系的涡轮增压控制系统出现故障可能会导致发动机性能下降，加速不足，耗油增加等问题。针对该问题，您可以尝颤掘试以下步骤解决：

1.检查增压控制系统的传感器和电气连接是否正常。大多数故障来源于这些部件。

2.更换空气滤清器，因为空气流量不足时，增压控制系统可能无法正常工作。

3.清理茄模核排气道，因为排气道中的碳积聚会影响涡轮增压方向阀门的操作。码闹

如果以上步骤检查后任然无法解决问题，建议去专业的汽车维修店进行检查和维修。

⑥ 宝马3系为什么不适合家用3系是宝马的精髓吗

俗话说“每一个宝马粉的人生都绕不开一辆宝马3系”，随着人们生活条件的不断优越，宝马这种豪华品牌汽车在生活中已经十分常见了，而宝马3系则是销量最多的一款车型。然而有人却说家庭不能买这款车，究竟宝马3系为什么不适合家用？

当然这种升级无可避免的要牺牲掉一些操控性能，以至于许多宝马粉表示新三系已经失去了灵魂。但是其实对于国内的道路环境而言，与其一味地追求操控，倒不如好好享受舒适带来的温柔与静谧，新3系也只不过是更加迎合市场罢了。

⑦ 宝马3系方向盘变轻的原因是什么

【太平洋汽车网】在低速行驶时，会比较经常出现转向的需要，所以需要比较轻的方向，方便操作。而在高速行驶时，为了避免突然变向造成的侧滑甚至侧翻，会让方向盘变的比较重，确保行车的安全。这是电子助顷裂枝力为了安全便捷的考虑，特意设置成这样的。

宝马3系方向盘变轻怎么回事？现在的汽车，无论是轿车还是SUV，几乎所有车型都是有转向助力的，并且都是电子助力。在低速行驶时，会比较经常出现转向的需要，所以需要比较轻的方向，方便操作。而在高速行驶时，为了避免突然变向造成的侧滑甚至侧翻，会让方向盘变的比较重，确保行车的安全。这是电子助力为了安全便捷的考虑，特意设置成这样的。

另外还有一种完全相反的情况，在低速的时候方向盘很重，高速行驶的时候反而很轻，这种情况的出现，是因为车辆助力选用了液压助力。液压助力由于是一种机械性的助力，是不会根据车速来进行调整力度的，低速时由于轮胎摩源慎擦力比较大，所以会觉得方向盘比较重，而高速时轮胎高速运转，摩擦力相对比较小，所以就会比较轻。由于这种特性是不安全的，所以目前市面上很少有车采用液压助力。

汽车工业现在已经高度发达了，很多的设备都会进行雀敏人性化设置，例如方向盘的轻重变化就是其中之一，遇到这种事情完全不要惊慌，很有可能只是人性化设置而已。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑧ 宝马三系维修后汽车操控变差

汽车在维修过程中可能会因为氏念敬维修所使用的配件非原厂标准件在质量上有一定的差别，所以会造成车辆在维修后因为使用了劣质配件导致车辆操控变差高亩，一定要选择正规的歼慎维修网点。

⑨ 聊宝马325Li，不一样的三系！

谁是30万级的标杆？

这个问题困扰了我很久。一直以来，30万级别车型的竞争，都可以用残酷来形容。不仅仅是BBA想争夺制高点，其他二线豪华品牌也不断地发起冲击。那么，谁能笑到最后？

直到前几天我去试驾了3系。

驾驶质感有所弱化

所以，我们可以轻易的得出结论，即便弱化了传统的机械优势，宝马3系依旧是不少人心中的图腾。很多人依旧奉它为标杆。羡慕？嫉妒？不好意思，它就是卖得那么好。

写在最后

尽管它是一台向市场妥协的车型，但它并未完全妥协。宝马骨子里的那份操控执念是不会放弃的，只是被悄悄的隐藏起来。它变得更适合大众了，即便对舒适性要求严苛的客户，对它依然挑不出什么毛病。虽然牺牲了部分热爱驾驶客户的利益，但宝马也有丰富的配套改装厂，稍加修饰，它便会还原最初的模样。你说，它是标杆吗？它当然是标杆！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 宝马3系操控性，体现在哪些方面呢

宝马的本质是控制，控制里面是3系说第一，没有车型敢说第二。在这里也偷偷说一下，90%的人其实都没有体验过宝马的操控，哪里有更好的只是觉得他开得开，因为真的要体验的话，就是在某些情况下开得更快，而大部分人都是相对稳定的驾驶比较保守的家庭用车事故），个人认为!当然，它一定有自己的核心竞争力。首先，前后负荷是平衡的，也就是50：50。这样的安排对后期的控制调整有很大帮助。

在转向力方面，你说宝马的方向盘很轻，奥迪和奔驰在同一个级别，他们的转向都不轻，经常有人说哪里打哪，这个级别的车哪个车的方向盘都没有这么大，真正体验不同的是宝马的方向盘反馈力度恰到好处。首先，宝马3系是后驱车，先天优势是前悬挂（轮胎中心轴到车头的距离）很短，所以宝马3系的转弯半径和灵活性会比前驱车阿特兹好。同时，后驱车的极致操控乐趣是无法与前驱车相比的，但说实话，都是家用车的范畴，不会有特别激进的调整，转弯的侧倾控制一般，原厂轮胎抓地力也一般。从评分来看，宝马3系8/10，阿特兹7.5/10。

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