宝马x6过弯道怎么样

A. 多功能豪华运动派 试驾2020款宝马X6

当宝马在20年前提出高性能运动多功能车理念时，宝马X5应运而生可以说开创了一个豪华运动SAV的新时代。

7年后，当第一代宝马掀背运动SAV——宝马X6诞生时，它不仅开创了溜背造型的SAV风格，更被业界定义为轿跑SUV的鼻祖。时至今日，宝马X6已经进化为2020款，它又将给我们带来什么样的驾驶感受？不妨一起来感受一下。

驾驶感受：奔跑的大块头

实际体验来看，宝马X6从起步之初，就能释放出浑厚的动力，油门响应虽然灵敏，但并非那种急躁冒进的性格。可以说，在加速的时候，驾驶者可以完全体验到那种平顺线性的动力输出，这样一来不仅便于新老手的操控，更重要的是5.5秒破百的加速成绩能足够证明它的迅猛。

客观而言，宝马X6的动力调教绝非大多数人想象的那般猛烈，但从一开始就与定位人群相匹配。30-40多岁的社会精英，拥有精明的为人处世态度，同时做事和驾驶一样沉稳，所以宝马X6动力输出特征很老道。

追求平顺并不意味着宝马X6就会平庸，毕竟强大动力储备在那摆着，只要我们脚下油门稍大，或者干脆选择运动模式，完全可以在极短时间内唤醒动力，达到你想要的车速。

我们多次尝试了急加速的情况，一脚油门下去，可以快速降低3-4个挡位，响应之快以及换挡过程的敏捷，都值得表扬。

我们也试驾过一些同级别的豪华轿跑SUV，发现与宝马X6还是存在一些差异，它的转向手感会稍沉稳一些，除了指向更精准之外，在连续变线时也更容易把握车辆的轨迹。宝马X6还提供了可变转向比技术，能根据车速，转向角度自动调整转向器传动比，在原地掉头或者弯道时以及高速行驶时，其转向传动比并非是固定模式，而是交由车辆自动调整，从而进一步提升了车辆操控性。

当然，除了底盘设计优秀之外，宝马X6还引入了空气悬架，能根据路况或者驾驶模式，调节软硬以及高低，想必这是所有人都不会拒绝的。

宝马X6配备了一套智能适时四驱系统，中央差速器为常见的多片式离合器结构，通过电子限滑装置分配车轮间的动力。虽然不是为越野而生，但宝马X6凭借260mm最小离地间隙，无论到哪里，都能游刃有余地完成驾驶挑战。

比如，低速跟车功能、变道辅助功能和增强型泊车辅助功能等等，都能让驾驶者更轻松更安全的驾驶。另外，宝马X6还提供了BMW首创、同级独有的带50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统。林林总总的这些辅助驾驶科技，奠定了宝马以及宝马X6在自动驾驶技术方面的领导地位。

外观体验：极致的溜背设计

内饰体验：奢华与科技并存

当然，座椅通风和加热也没有缺失，这些豪华应有的底蕴，在宝马X6上一个不少。除了顶配车型，宝马X6其他版本提供的M Power家族的运动化座椅同样也是舒适豪华的代名词。

总结：宝马X6在开创宝马以及汽车界的轿跑SUV新时代同时，更将多功能运动精髓理念一代代传承下来并随之发扬光大。到了今天，当我们试驾2020款车型时，不仅能欣赏到各种关于宝马M运动设计的集合，更重要的是体会到极致运动的驾驶乐趣，再加上各种豪华质感以及科技的加持，实际上这才是旗舰轿跑SUV应有的风格，与自家旗下产品区分的同时，也在同级竞品中始终保持一枝独秀。

B. 黑武士！500匹！这台宝马X6有点霸气

在宝马X6面世之前，市面上似乎并没有轿跑SUV车型，甚至连概念都没有。12年前，宝马X6横空出世， 汽车 类型有了新的形态，一种名叫轿跑SUV的新车型诞生了，它是SUV与Coupe车型的结合体，外形动感，动力充沛。



回顾X6诞生之前，Coupe几乎就是跑车造型的代名词，只有极少数轿车和它能扯上联系，更别说向来以高大威猛硬派闻名的中大型SUV了，所以，当年宝马X6的面世，不仅在外观上让车迷们惊艳，性能和实用性方面也兼具了跑车和SUV的优点，实在让人难以挑刺，如果有，那可能就是买不起吧。



作为Coupe型SUV的鼻祖车型和引领者，X6经过十多年的发展，其设计已经日趋成熟，虽然诞生之初也有不少争议，但市面上越来越多轿跑SUV车型的出现，也说明了这种 汽车 形态越来越得到消费者的认可。



作为一台运动型SUV，操控性能是绝对不能有弱势的，而宝马也有能力让X6对得起运动二字，在初代车型上就为其配备了当时全新的动态驱动力分配系统来辅助宝马的xDrive全时四驱系统，因此尽管它是一款中大型SUV，但实际上在弯道的表现却十分稳定。



今天分享的是一台来自台湾车友的第二代宝马X6，车主为了赋予这台车更多个性，改装是不二的选择。但说实话，对于宝马X6这样的车子，改装的并不多，更别提优秀的改装案例了。

车主选择了一套Hamann空力套件作为这台X6的基础改装，并将全车黑化处理，不得不说，黑化后的整台车外观看上去十分霸气，俨然一副黑武士装扮。而Hamann空力套件上身之后，前脸部分的攻击性更强了，很符合X6轿跑SUV的调性。



侧身的线条则得以保留，但两边的轮眉增宽了5cm，车子看上去更显威猛了，虽然是一台大型SUV，但细节方面一点也不马虎，整体感也十分不错。



车主在车身高度的呈现上则更倾向于让它拥有更好姿态，于是定制了一套短行程避震，虽然牺牲了一定的通过性，但车身高度下降后带来的美感，让这些牺牲得到弥补。轮眉之下是一套定制的22寸多幅式轮圈，前后数据均为12J，ET值-15，匹配的轮胎规格则为335/25/22，配合着原本就相当优美流畅的溜背线条，整个侧面多了几分迷人气息，而X6自带的运动感也更突显了。

动力方面，车主通过更换涡轮套、引擎周边强化以及全段直通手工排气的改装后，一举将原厂只有306匹的性能提升至500匹的水平，提升幅度相当大，作为一台日常在城市道路驾驶的SUV，这样的性能足够让人满足了。

C. 宝马X6操控性怎么样

宝马X6在日常驾驶中非常放松，可以说是一种极大的享受。X6搭载了xDrive智能全轮驱动系统，还首次搭载了DynamicPerformanceControl系统，保证了车辆在各种情况下的独特灵活性和精准操控性。

行驶过程中，可以明显感受到涡轮增压介入带来的强大动力，但感觉并不突兀，更具线性。可能是前期调整或者干预的原因。双涡轮增压相对平稳，增压时的强力不会让人感到不适。但当手动模式开启后，降档后增加的转速会立即启动双涡轮进入增压工作状态，突然喷出的强大动力会让人有点措手不及。强烈的推背感会告诉你要小心驾驶。

继脊返承了宝马X系列的尺寸和双涡轮直喷发动机带来的动力，不辱X6全能轿跑车的名号。不过为了追求更好的运动表现，悬挂系统感觉有点硬。对于这种底盘很高的车，遇到颠簸的路面会有点不舒服。然而，当你沉浸在双涡轮发动机的快感中时，这些就不再是问题，因为速度是你唯一的追求。此外，自动保持功能的增加为驾驶提供了很多便利。在堵车的过程中，不用一直踩刹车或者换挡就可以把车停下来，让驾驶变得更加轻松。

从2007年首次亮相法兰克福车展，到2008年底特律车展首次量产车上市，再到北京车展国内亮相，X6无疑是目前宝马产品序列中曝光度最高的车型。宝马X6定义为SAC，即SportActivityCoupe。与注重道路驾驶性能的X5相比，X6在道路性能上的进化更为彻底，在外形设计和动力控制上融合樱配饥了跑车的运动能力和SUV的多功能性。

宝马X6拥有标准化的SUV车身卖枝:高大的车身和较大的离地间隙。宝马X6的推出强调了汽车的舒适性和跑车的高性能。宝马已经将X5和6系跑车各自的优势植入X6。来自宝马的家族式前脸“肾形”进气格栅强调了X6的高贵血统；两侧的“天使眼”和高亮度氙气灯完成了车头的点睛之笔。内饰方面，虽然米色、黑色和实木的装饰氛围在豪华感和舒适性上更为突出，但似乎全黑和金属饰条的组合更能激发驾驶者的肾上腺素。相信接触过宝马汽车的朋友，对X6的驾驶环境一定不会陌生。有三个带换挡拨片的多功能方向盘，右手边的银色旋钮，也就是宝马“idriver”系统，还有类似战斗机操纵杆的换挡手柄——看来“起飞”前的所有准备工作都还在继续。

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D. 宝马X5和X6有什么区别，介绍详细一点

很多人把BMWX5和X6作为一对兄弟看待，但仔细想想，它们并非兄弟关系，而是一种进化的结果。X6源自X5，它把X5身上的运动基因进化、
发挥到了极致。
虽然师出同门、眉目相似，不过车身造型上显着的差别可以让人一眼分清BMWX5和X6在用途上的差异。坐进车内，内饰的样子看起来几乎就
没什么两样了，不过从一些细节上却能感觉到不同，X6车里会让人心跳更快。关上车门，座椅的腰部支撑自动夹紧，按动启动按钮，50i发动机
一声轰鸣之后传出呼噜呼噜的怠速声，这种低吼的声音有点像蒸汽机车，与X5截然不同。按下方向盘上独有的换挡拨片，进入手动一挡，可以出
发了。
X650i的4.4升V8增压发动机显然在性能上大大超越了4.8升自然吸气发动机，一系列数据都可以看出这两者之间没有可比性。两个涡轮增压器的
工作彻底改变了发动机的功率和扭矩输出，每个增压器为4个汽缸供给压缩空气，传统增压发动机的涡轮迟滞已经无影无踪，发动机对油门踏板
的响应非常敏感。最大扭矩在不足2000转时就能发挥，而且可以一直持续到4500转。令人愉快的不仅是408马力的最大功率比4.8升自吸发动机
大得多，而且X650i的油耗也更低。
两辆车的内饰造型完全一样，X6的方向盘更粗实一点，注意方向盘上的换挡拨片，这是X5没有的
除了发动机技术，X6的底盘也要先进一些。两辆车都装备了xDrive、自适应驾驶系统、主动转向系统等宝马最新的主动驾驶辅助设备。不同的
是X650i的xDrive系统带有动态驱动力分配系统（DynamicPerformanceControl）。它与普通xDrive系统最大的不同是可以在左右车轮之间分
配驱动力，因此在驾驶性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。
在很急的弯道里，X6有一定的侧倾，但车身的侧向支撑非常好，通过方向盘对车身的带动极为直接。有了动态驱动力分配系统，DSC工作的机会
明显减少了。
行驶稳定性和舒适性两辆车几乎没有差异，悬挂处理颠簸的特点如出一辙，有一点点敏感，但不失稳重。虽然都有主动转向，圈数都是2圈，但
X6的方向盘的力道显然更紧凑，路感反馈得也更充分，整辆车都感觉十分整体。
行驶稳定性和舒适性两辆车几乎没有差异，悬挂处理颠簸的特点如出一辙，有一点点敏感，但不失稳重。虽然都有主动转向，圈数都是2圈，但
X6的方向盘的力道显然更紧凑，路感反馈得也更充分，整辆车都感觉十分整体。
X5一直被誉为SUV车型里的公路之王，X6则将X5拥有的多功能性舍弃掉，赋予惊艳的外表，然后充分发挥其运动天赋。所以说X6是在X5的基
础上直至目标的一种进化，而且进化的结果非常纯粹，这是一部个人玩具，而非家庭工具。

E. 同是2.0T宝马X6好还是路虎星脉好

X628i是中大型全能轿跑车，而星脉是中型SUV。总体来说，X628i要好过星脉。

从功能定位上来说，X6更混搭，更跨界。星脉相对传统一些。

外形来说，星脉新车上市，外形更吸引眼球一些，更漂亮一些。X6的外形也非常个性，有些人也觉得X6外形非常好看。

从空间来说，X6的车长4929mm,轴距是2933mm。由于X6的后背是溜背造型，所以头部空间更小。空间上两车打平。

动力上，X6是245匹马力，星脉是250匹马力。X6百公里加速是7.4秒，星脉是6.7秒。直线加速星脉好过X6。弯道操控，X6的过弯性能稍胜一筹。

而配置上双方各有胜负。

一款车，当然不能仅仅分析数据，还要看它的用户口碑，过往的成绩，X6成功开创了一个全新的SAC市场，并且在这一市场持续领先6，7年，直到奔驰的GLE coupe出现。在售的是第二代X6更加成熟，性能更可靠，更加了解消费者，市场销量的持续增长也证明了这一车型的成功和被消费者认可。目前，在2017年1到18月份平行进口车的总销量榜上，X6位列第十位。

而星脉只是一个新车型，未得到市场和消费者的证明，产品的价值以及可靠性都是需要时间去检验的。很多新产品，往往开几年后小毛病很多。

价钱上，X628i的指导价是83.8万，星脉是68.8万。当然，X628i市场有比较大的优惠，包牌价比星脉要高一些。

单纯从产品讲，X6要强一些。

关于更多车型对比和平行进口车的干货，请关注:郭冬林说车

选择了2018款X6和星脉的入门级车型来做对比。首先价格上星脉比X6便宜12万多，这是前提。

如果不是今天你的提问，我可能永远不会把X6和星脉拿来比较。风格完全不一样。

宝马X6 是宝马SUV家族中一个个性的存在，在大街上看到这车，你绝不会把它和X3 X5弄混，溜背车身非常抢眼。

路虎星脉 去年刚上市时火了一把，到处都宣传它是史上最美星脉，说实话真没觉得它都多美。都是家族式的东西，把车标捂的再严实，也能一眼认出来这是路虎。

两车都是2.0 8挡变速箱，数据上星脉要更好看些，最大功率和扭矩，包括百公里加速都比X6要略高。在车身尺寸上，无论是长宽高还是轴距，X6要比星脉要大上一大圈。

都是入门级车型，配置上X6更有优势，尤其是安全配置上。但毕竟价格X6也要更贵些。

星脉要想比过X6的配置，至少要上70万以上的中高配。

综合来看，宝马X6的风格非常激进，有种跨界轿跑车的感觉，车身很大但丝毫不笨重。但是想买这车，就别什么性价比了。

路虎星脉就是一款表现很均衡的车，兼顾了舒适性。许多揽胜的豪华配置也能在它的中高配车型上也能看到。

路虎星脉和宝马X6相比，那必然是X6更好一些，首先从级别上宝马X6就要高于星脉。星脉用的是積架F-PACE的底盘，所以定位于中型SUV，而宝马X6是中大型SUV。两者虽然在价格上有重叠，但其实没有太多可比性。宝马X6的竞争对手也应该是揽胜运动，而不是星脉。揽胜运动的2016款车型曾经推出过2.0T版本，现在已经停产了，在这就不多说了。

买X6的人大多数都比较喜欢它溜背的造型，有种轿跑SUV的既视感。但X6并不是轿跑SUV里第一个吃螃蟹的，第一个真正意义上将轿跑和SUV相结合的是英菲尼迪FX系列，也就是现在的QX70。继续说X6和星脉，星脉的2.0T车型有高低功率版本，从驾驶感受和运动氛围上，宝马X6要比星脉更好一些，您自己去试驾一下就知道了。

内饰的格调上，星脉要更胜一筹，星脉内饰的液晶仪表加中控两块液晶屏确实非常吸引人。前提是这三块屏幕要同时出现才比较完美，但是2.0T车型全系都没有液晶仪表，如果您喜欢需要您自行选装，并且价格不菲。液晶仪表只有3.0T高配以上的车型才会有。

轮毂也是一样，由于星脉的车身比较高，车门又比较宽大，所以2.0T搭载的19英寸轮毂，看着感觉特别不协调，关键是轮毂的样式也不好看。2.0T高配车型上搭载的20和21英寸轮毂才比较好看。如果把喜欢的配置都加装或者选装上，您会发现格调是高了，但是价格会超出您的购车预算。所以这也是我比较推荐宝马X6的原因。

上次有个朋友预算50万，本来想买RX的，但是试驾RX之后发现动力太弱就放弃了，后来他看了宝马的X4，非常的喜欢，准备入手的时候，看到有人50万卖一台18年的顶配星脉，所以他就非常的纠结，最后在家人的劝阻下还是买了X4，X6的话是比星脉高一个级别的车型，今天我们就看一下入门X6和顶配星脉的对比，看谁更值得买。

X6的指导价为76.69-93.69万，终端优惠3万左右，2.0T版本落地参考价在81万左右，揽胜星脉的指导价为57.28-87.88万，终端优惠在13万左右，3.0T顶配版本落地参考价在80万左右，X6的入门车型和星脉的顶配车型价格相近，两车价格完全不是一个级别的，

X6搭载的是2.0T的高功率发动机，最大马力265匹，最大扭矩400牛米，零百公里加速6.9s，揽胜星脉搭载的是3.0T的V6发动机，最大马力380匹，最大扭矩450牛米，零百公里5.7s，虽然两车搭配的都是ZF8AT变速箱，但是X6匹配的比星脉好的多，但是动力上，2.0T四缸肯定没办法和3.0T六缸相比。

X6采用的是适时四驱，星脉采用的是全时四驱，从结构上来看，星脉要比X6更好，但是X6的底盘调教，发动机和发动机的匹配要比星脉做的更好，所以实际的驾驶感受和操控上来说，X6要比星脉更好。

X6的车身尺寸为4947*2004*1698mm，星脉的车身尺寸为4811*2032*1685mm，从级别上来看，X6比星脉高一个级别，但是X6是轿跑SUV，所以空间并没有比星脉宽敞多少，但是外观来看，X6更运动，星脉更霸气。

从配上看，星脉是顶配车型，X6是入门车型，星脉比X6多了车道偏离、车道保持、并线辅助等安全配置之外，还多了可变悬架、空气悬架、全速自适应巡航、后排电动座椅、英国之宝音响等配置，两车的配置完全不是一个级别的，虽然落地价格一样。

从价格、动力、四驱结构、配置等方面上看，星脉的确要比X6更强，但是从质量、外观、操控性、调校、品牌力上来看，X6就要比星脉更强，如果是我的话，我会选X6，因为X6开起来更舒适，质量更好，也更保值省心。

那么问题来了，入门X6和顶配星脉，你会选谁？

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这估计是宝马X6诞生至今，受到的最大侮辱，虽然二者都是颜值逆天的车型。

宝马X6尚且比X5高半级，宝马X5与路虎揽胜运动版平级，揽胜运动版比星脉高一级。等量转换就是宝马X6比路虎星脉高了一级半。这种情况下你问是宝马X6好，还是路虎星脉好，这不就是对宝马X6赤裸裸的侮辱嘛。

车辆尺寸与轴距对比

宝马X6：4929/1989/1709mm(长宽高），轴距2933mm。

路虎星脉：4811/1930/1685mm（长宽高），轴距2874mm。

当然，如果只是从指导价上来说，宝马X6还真的跟路虎星脉差不了多少。

指导价对比

宝马X6：83.80-113.80万元

路虎星脉：68.28-104.80万元

不过作为一款定位中型SUV的路虎星脉，定价上已经有点忘乎所以了。本来跟積架F-PACE是同平台产物，结果售价上足足高了積架F-PACE将近20万。

这种盲目的定价，反应到市场上就是，被路虎寄予厚望的星脉销量只能用非常糟糕来形容。可见星脉指导价的水分太多，充其量只能比宝马X3稍微高一点，而不是向着宝马X5看齐。

抛开指导价与车型定位，单单对比2.0T的宝马X6与路虎星脉的动力配置情况，那又另当别论。

动力参数对比

通过上表可以看出，宝马X6的2.0T发动机参数与路虎星脉2.0T的低功率版基本一致，但是相比路虎星脉的2.0T高功率版要逊色不少。

配置上，到了这个级别，其实常规的配置基本都有。几个比较明显的区别就是：路虎星脉全系没有自动驻车；宝马X6因为车顶造型没有全景天窗；宝马X6没有感应后备箱，座椅不能调节，以及配备的是氙气大灯。而路虎星脉是LED大灯。

综上分析：整体定位上来说，路虎星脉并不具备跟宝马X6竞争的资格。虽然2.0T车型的动力表现和配置上路虎星脉更具优势，但是依旧不推荐路虎星脉。售价水分太高，性价比太低。

F. 宝马X6怎么样详细说明

x6的底盘和新X5一样的，发动机不一样智能控制装置要多
要知道X6当然没有M系开着爽，不过m系可没有x6的优势啊
X6对汽油的油品要求蛮高的
现在好多x6都出现了发不着车的现象
都是由于油雾化不好把火花塞烟死了，有的甚至打坏火花塞
动力的话，等5.0的出来了就没有问题了，对了5.0的发动机和新7系5.0 的估计一样动力方面，306匹的马力十分强劲，而且涡轮lag也不明显，输出很线形。外观很酷，融合了跑车和suv的特性，很强悍，风阻系数也很低。车内空间很大，后排的头部空间也不算压抑。运用了很多高科技，绝对好车。 同X3和X5一样，X6也把全驱系统列为标配。这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。宝马X6的后备箱空间很大它能提供的947升行李舱空间，这是由于位不过与下降的曲线造成的空间过小，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。
X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，目前X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。
在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。
BMW X6 xDrive35i在中国的市场价格为人民币97万元
大连 有一台绿色的 因为颜色不好 包牌价格是90万

G. 宝马x6撞弯横拉杆会影响方向机吗

你好。一般横拉杆转弯基本不会损坏方向机。更换以后试试就知道了。不启动谁也不能确定到底能不能损坏，希望可以让铅弯帮激拆助你，祝你用车愉快【汽车问题，坦闷问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

H. 美规版宝马x6怎么样保修及配置。

楼主，您好

希望下面信息能帮到您，望采纳

从07年法兰克福车展上的首次现身，到08年底特律车展上的量产车首发，再到北京车展的国内亮相，X6无疑是目前宝马产品序列中曝光度最高的车型。宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。

最大优点：车身高挑，外形时尚；内饰动感，做工精细；配置丰富；动力强劲；操控灵活舒适，通过性好。

最大缺点：空间稍显一般；内饰豪华程度不如同级别车型。

内饰：内饰做工精细，实木装饰使车内整体的舒适度和豪华度有所提升，黑色内饰配上金属色旋钮及手柄，将整车的动感发挥到极致；隔音效果良好；音响效果一般。

空间：整体驾乘空间够用，但整车只能容纳四人（4S店现已有5座版，加装费4000到5000不等），很多网友对此不满；车内储物空间够用，后备箱空间尚可，能够满足日常使用需求。

宝马X6混合动力(10张)

外观：宝马X6是一款反传统的汽车，拥有标准化的SUV身材，外形时尚，车身高挑，大多数网友对此表示好评。

操控：宝马X6整体操控灵活舒适，底盘稳，抓地感强，抑制弯道侧倾方面做的比较出色；刹车系统平稳而灵敏；离地间隙高，通过性不错；部分网友反应减震效果较差，高速行车胎噪较大。

2011款X6 xDrive35i 豪华型(10张)

动力：宝马X6搭载3.0T、4.4T及4.8T发动机，动力充沛，起步和加速都没有延时的情况，可以说宝马X6在动力上表现非常出色；个别网友反映高速行驶时出现方向盘抖的情况。

油耗：根据大部分网友的反映来看，宝马X6的燃油经济性较差，油耗较高。

13款宝马X6

安全性:整车配备了6个安全气囊与防倾翻传感器系统；从安全设施上来说，宝马X6做的比较全面，整体安全性能表现比

I. 宝马x6最小转弯半径

宝马x6最小转蠢吵首弯半径？答：宝马x6最小转弯半径带数是8米，为了保证宝马X6的操控性，所以厂家把最小转眼半径碰帆调的偏大些。

J. 宝马x6怎么样宝马x6性能好不好

最大优点：车身高挑，外形时尚；
内饰动感，做工精细；
配置丰富；
动力强劲；
操控灵活舒适，通过性好。
最大缺点：空间稍显一般；
内饰豪华程度不如同级别车型。
内饰：内饰做工精细，实木装饰使车内整体的舒适度和豪华度有所提升，黑色内饰配上金属色旋钮及手柄，将整车的动感发挥到极致；
隔音效果良好；
音响效果一般。
空间：整体驾乘空间够用，但整车只能容纳四人（4S店现已有5座版，加装费4000到5000不等），很多网友对此不满；
车内储物空间够用，后备箱空间尚可，能够满足日常使用需求。
外观：宝马X6是一款反传统的汽车，拥有标准化的SUV身材，外形时尚，车身高挑，大多数网友对此表示好评。
操控：宝马X6整体操控灵活舒适，底盘稳，抓地感强，抑制弯道侧倾方面做的比较出色；
刹车系统平稳而灵敏；
离地间隙高，通过性不错；
部分网友反应减震效果较差，高速行车胎噪较大。
动力：宝马X6搭载3.0T、4.4T及4.8T发动机，动力充沛，起步和加速都没有延时的情况，可以说宝马X6在动力上表现非常出色；
个别网友反映高速行驶时出现方向盘抖的情况。
油耗：根据大部分网友的反映来看，宝马X6的燃油经济性较差，油耗较高。
安全性：整车配备了6个安全气囊与防倾翻传感器系统；
从安全设施上来说，宝马X6做的比较全面，整体安全性能表现比较不错。
售后：维修保养不方便，且后期维修保养费用不合理，个别4S服务质量有待提高。