宝马适时四驱的加速怎么样

‘壹’ 宝马5系有必要买四驱吗5系宝马四驱不如两驱

...... 宝马5系

2019款为525Li(前后驱)，2.0T，最大马力184Ps，指导价42.69万元。

2019款改装530Li(前后驱)，2.0T，最大马力252Ps，指导价463.9-50.69万元。

2019款改款530Li xDrive(前置四驱)，2.0T，最大马力252Ps，指导价48.39万元。

2019款改款540Li行政版(前后驱)，3.0T，最大马力340Ps，指导价64.39万元。

宝马4驱版5系是宝马xDrive智能全轮驱动系统。这种4轮驱动是适时的4轮驱动，也就是常说的伪4轮驱动。适时四驱可以让车辆平稳应对突发情况，带来灵活有力的操控感，做到在各种路况下都灵动自如。

宝马5系有必要买四驱吗？

5系是否有必要选择四驱，要看平时的驾驶环境。如果是雨雪较多的地区，适时四驱可以避免关键时刻打滑。为了行车安全，选择四驱是必要的，但一般是没有的。如果只追求动力，530Li两驱版和四驱版的动力数据是完全一样的，不如选择更便宜的两驱版。

5系配备了致胜的“病房前十”b系列发动机，搭配升级版8速手自一体变速箱和智能轻量化高刚性车身，生成了sex的持续运动性能。此外，许多创新配置和前瞻性技术，如增强驾驶辅助系统，大大提高了驾驶安全性和控制的便利性。

@2019

‘贰’ 宝马的四驱技术有什么厉害之处

豪华品牌ABB都是有自己独特的技术特点的，尤其是在四驱系统上。

奥迪的四驱系统叫Quattro，奔驰的四驱系统叫4MATIC。而宝马的四驱系统叫xDrive，也是这篇问答中会着重解释的。

xDrive四驱系统是一套智能全时四驱系统，这套系统最大的改变也就是中央分动箱采用了一套电控液压多片离合器，配合电子控制系统，可以主动地且更加快速地进行可变动力分配。

与大部分城市SUV一样，宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能（可以理解为ESP的一个扩展功能，能对单个车轮进行制动）。

作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器，可以根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度等等）了解车身状态，进而主动分配前后桥的动力传递。

在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。

遇到复杂路况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。

理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。

不过由于前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。

目前市面上大家最熟知的四驱系统，应该就是奥迪的Quattro全时四驱，宝马一直是以后驱为大家所熟知，估计这就衍生出了宝马的四驱系统不厉害的传说，其实在海外的视频资料里，奔驰的4Matic、宝马的xDrive是与奥迪的Quattro并行放在一起解释的，不相上下。

宝马早期的四驱并不叫Xdrive而是叫ADB-X，它跟奔驰的4MATIC几乎是同时代的产品。从设计和性能上也跟奔驰的4MATIC非常相似，不，可以说是完全一样。宝马早期的ADB-X四驱系统采用的也时前，中，后三个开放式差速器。动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也时通过ABS的制动来实现差动限制的。正因为有了ADB-X在公路高速行驶性能上的不足，在后来推出的Xdrive全时四驱系统上做出了很大的改进。其解决办法就是在中央差速器上安装了一套多片离合器。

对中央差速器的差动限制比较独特，不是采用ABS制动，而是采用多片离合器的分离和结合来实现差动限制。这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。

当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上。这些都是在分动箱里面通过调节多片离合器的结合力度来调节动力分配的，所以不需要频繁制动就能实现前后车桥的动力的合理分配。这样正好解决了4MATIC在高速行驶下的动力分配损耗问题。有了这套多片离合器，就可以实现一个4MATIC很难实现的功能，就是在 汽车 加速时把更多的动力分配给后轮。

我们知道， 汽车 加速时特别是急加速时，由于重心会后移，后轮的负载增大，那么后轮能获得的抓地也就更大，最好的办法就是让后轮获得更大的动力，这样能够在加速时获得更多的有效牵引力。Xdrive正好能实现此样的功能，而且在高速行驶和急加速时也不会有制动系统的介入，不会有过多的能量损耗。不过还有一种全时四驱做得更绝，他能主动的根据需要分配动力，而这一切都是通过纯机械来完成的，这就是奥迪的QUATTRO。 Quattro一直以来都是奥迪宣传的重点，性能方面自然有过人之处。它最早被采用在八十年代的奥迪S1拉力赛车上。当时S1属于拉力B组的比赛，B组是当时全世界拉力赛车中改装几乎不受限制的组别，所有的赛车都配备了超大功率的发动机，平均功率都在500匹左右。

‘叁’ 2005款宝马x3四驱

2005年的宝马x3是全时四驱吗？

对，没错。

是的，你想买吗？

宝马X3豪华适时四驱和全时四驱有什么区别？

兼职四驱:通常是两轮驱动。分动箱挂上后，前后轴刚性连接，动力在四个车轮之间均匀分配。一些高档越野车通常配备三个前、中、后 差速锁 ，通常有4L和4H模式。由于前轮和后轮被锁定，四个车轮的转数没有差异。

所以理论上，在抓地力好的铺装路面上，由于转向干涉，4H和4L都不能高速行驶，否则会损坏 差速器 或发生侧翻事故。兼职4wd不利于湿滑路面上车身的高速稳定性和跟踪性能。

适时四驱:大多采用电控多片离合器作为限滑差速器(请注意这里用的是限滑差速器，而不是中央差速器，中央差速器也是功能不同的多片离合器)。动力从变速箱输出后，直接输出到驱动轴。当系统检测到驱动轮打滑时，可以快速压下多片离合器，将动力分配给非驱动轮，帮助汽车脱离困境。

在这里，多片离合器只起到限滑差速器的作用，也就是说，只有在打滑的时候，多片离合器才会压缩和分配动力。因此，适时四驱具有与两轮驱动相当的油耗性能。有些适时四驱有四驱锁定模式，如jeep Guide、每日琦君等。，可为非驱动轮提供高达50%的动力。但车速一般限制在40公里/小时，超过后会自动解锁。

虽然及时的四轮驱动对高速稳定性和循迹性没有帮助，但在EPC的配合下，车身因车轮打滑失去循迹性后，可以快速分配动力，修正车身状态。从这个角度来看，适时四驱对行车安全很有帮助。

全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性，其次是脱困。一般来说，全时四轮驱动必须配备中央差速器，该差速器允许前轴和后轮轴之间的速度差。中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器，通常是将中央差速器集成到变速箱中，动力直接从变速箱输出到中央差速器，中央差速器根据设定将动力分配到前桥和后轮轴。

所谓全时四驱，就是四个轮子随时都有动力。这种档位的好处是，任何一个车轮打滑后，其他三个车轮都会继续保持汽车前进的方向，以防止车身因驱动轮打滑而失去稳定性和循迹性。奔驰、宝马、奥迪的四驱车一般都有全时四驱车型。基本上斯巴鲁都是全时四驱。

如何选择:关键是看你需要什么:越野？还是需要高速稳定才能脱困。个人认为，如果可以的话，选择全时四驱依然是正确的选择！全时四驱无时无刻不在工作，需要的时候四驱在合适的时间工作。兼职四驱只有在他越野的时候才管用！

很多小伙伴选择SUV时，除了实用性更强之外，更高的离地间隙以及四驱系统带来的驾驶稳定性和通过性的提升也是非常重要的一点。如今很多城市SUV都配备了四驱系统，四驱系统的发展也越来越成熟和智能。今天我们就以宝马X3的四驱系统为例，给大家讲讲这套四驱系统的组成以及相关功能，帮助大家更好的了解自己的爱车！

先说说宝马X3的一些基本情况。如今的宝马X3可以说是整个豪华品牌中型SUV中最不羁的一员。原始的轴距和堪比轿车的驾控性能，让它有着非常不错的市场表现。目前，宝马X3的官方指导价在39.98万元到58.58万元之间，其中有三种不同动力配置的车型可供选择，所有车型均标配xDrive四驱系统。

然后从结构和功能上对宝马X3的xDrive系统进行了分析。这款xDrive全时四驱系统由多离合器中央差速器和分动箱组成。差速锁等装备自然不会出现在这款城市SUV上，反而四轮 电子辅助 制动会帮助车辆有更好的逃生性能。正常情况下，这款xDrive全时四驱系统前后扭矩分配为40:60，电控系统可以实现不同路况下前后0-100%和100-0%的动力切换。在结构上，宝马X3的xDrive四轮驱动系统对于提高雨雪路面的极限操控性能和车辆在轻度未铺装路面上的通过性更为重要。

总结:从典型的城市SUV宝马X3的四轮驱动系统来看，四轮驱动系统在城市SUV中的意义并不是让车主适度或重度的越野，而是提高安全性和操控才是其目的。从这个话题开始，我也想提醒各位朋友，即使你开的是SUV，也要对路况和自己车辆的通过性能有一个大概的了解，避免后续被卡车和一些安全隐患！

不及宝马X3豪华适时四驱继承了全时四驱和非全时四驱的优势，同时又弥补了它们。

车架 起来供油时，全时四驱四轮，适时四驱只有两轮。

宝马x3是全时四驱吗

你好，宝马X3是全时四驱。

进口汽车市场

中国制造的X3很慢。

华晨的产能已经很紧张了。

进口汽车较少

提高汽车价格

四轮驱动系统

技术最强的是奥迪的quattro。

奔驰四轮驱动

多关注高速公路。

越野能力

在众多越野豪强中并不突出。

宝马的Xdrive

严格来说，很少有人将其作为四驱技术领域的标杆。

q5

看坡度测试四轮驱动能力。

你不能这么判断。

旧q5

主要是因为奥迪失去了理智。

给一个有托森微分的

按下汽车上的双离合。

脑泵

所以q5在越野测试中。

因为电源开关往往连接不好。

导致测试过程中性能不佳。

新款q5和x3一样，是从zf公司8at购买的。

这个问题基本没有了。

Glk的话

4matic 4x4版本

严格来说，越野能力和q5没有太大区别。

道路和雪地测试

可能是最好的。

q5的Quattro

主要是全面。

宝马的X系列

越野从来不是主要方向。

偶数x5

在途锐的前面，同样配备了quattro四驱伪4motion

越野不在名单上。

最后一个问题

关注四轮驱动和排量

建议glk

昂贵的是后期维护。

大排量na plus四轮驱动

越野会更好。

宝马x3 4x4在哪关？

宝马的四轮驱动没有关闭开关。正常行驶时，前后轮动力分配比为4: 6。路况复杂时，分动箱会将前后轮的动力输出调整0-100%。【如果车出了问题，问车长。4店S专业技师，10分钟解决。】

你好，新x3可以关机了。可以在中央显示屏关闭【如果车有问题，问车长。4店S专业技师，10分钟解决。】

中国制造的X3很慢。

华晨的产能已经很紧张了。

进口汽车较少

提高汽车价格

四轮驱动系统

技术最强的是奥迪的quattro。

奔驰四轮驱动

多关注高速公路。

越野能力

在众多越野豪强中并不突出。

宝马的Xdrive

严格来说，很少有人将其作为四驱技术领域的标杆。

q5

看坡度测试四轮驱动能力。

你不能这么判断。

旧q5

主要是因为奥迪失去了理智。

给一个有托森微分的

按下汽车上的双离合。

脑泵

所以q5在越野测试中。

因为电源开关往往连接不好。

导致测试过程中性能不佳。

新款q5和x3一样，是从zf公司8at购买的。

这个问题基本没有了。

Glk的话

4matic 4x4版本

严格来说，越野能力和q5没有太大区别。

道路和雪地测试

可能是最好的。

q5的Quattro

主要是全面。

宝马的X系列

越野从来不是主要方向。

偶数x5

在途锐的前面，同样配备了quattro四驱伪4motion

越野不在名单上。

最后一个问题

建议glk

昂贵的是后期维护。

大排量na plus四轮驱动

越野会更好。

我在2005年8月有一辆18万公里的宝马X32.5i全时四驱。全车不伤值多少钱？

六万是良心的代价。

宝马x328i是真正的全时四驱吗？

及时的

‘肆’ 宝马X7的四驱系统怎么样

1、宝马X7采用了适时四驱的技术，为的也是确保经济环保和越野性能之间的最佳平衡。
2、宝马X7的这套系统并没有允许用户手动切换，其实电脑计算的分配时机要比人工分配更加合理，避免造成动力不足或者不必要的浪费。
3、作为宝马汽车最新的一代旗舰级SUV，宝马X7可以说拥有比奔驰gls还要强大的动力系统和不俗的越野能力，无论是砂石路面还是泥泞路况，全新一代宝马X7都能够从容应对，把其强大的四驱能力体现的淋漓尽致！

‘伍’ 2021款宝马X3到店，外观德系风，底盘很扎实，2.0T提速6.8秒！

在国内豪华中型SUV车型市场中，宝马X3一直以来都保持着不错的竞争力。

写在最后：2021款宝马X3是进行了一次小改款，对于竞争力的提升是有的。当然目前还没有到宝马X3进行大改款的时候，宝马X3的行驶品质确实有着很高的水准，同时新车的外观、内饰都很高级，你觉得这次新款宝马X3的改款有诚意吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘陆’ 2020款宝马x1，2.0t四驱车怎么样

这次换车的时候就打算买一个空间大点的SUV车型，本人只想要五座型，对七座车没感觉，感觉一个SUV设计成七座，就像一个100平的房子硬是给隔成了四室两厅，每个房间都很紧凑，没什么意思。而且第三排座椅的利用率本身就不高，还不能享受六年免检政策，真的很鸡肋。

刚开始的时候看了一下五座版本的汉兰达，配置稍微低了一点，而且买低配车型4S店根本就不想理你，这车马上就要换代了，现在一分钱优惠都没有，4S店人员还这么傲气，不要也罢。随后，在网上打听到本田冠道这款车比较不错，有个后溜背造型比较 时尚 运动，第二排座椅超级大，价格也要比汉兰达便宜，当时基本上就已经敲定买这款车了，只是在优惠上想再争取一下。销售告诉我们过几天有一个车展，我让我们可以到时候来看一下，价格应该要比现在优惠。

于是车展的时候我们来询问价格，让我失望的是车展价格和那天谈的价格基本一致，只是送了点可有可无的东西。价格谈不下来，我又四处逛逛，当看到宝马展台的时候顺便问了一句宝马X1多少钱，销售的话让我大吃一惊，优惠完之后大约23万起售！啥！宝马X1什么时候这么便宜了？仔细询问之后才知道23万得是1.5T三缸发动机的版本，但2.0T版本车型价格也不贵，入门版的领先型优惠完之后价格在25左右，这时我已经把本田冠道抛在了脑后，宝马X1的空间表现并不逊色于冠道，家用空间相当出色，而且品牌也更给力。

但后来才发现2.0T领先型匹配的是双离合变速箱，要想要8AT变速箱必须买高配的尊享型。尊享型比低配的领先型贵了3万块钱，换装8AT变速箱的同时还增加了四驱系统，抬头显示，前后倒车雷达，自动泊车，陡坡缓降以及19寸轮毂这几样配置，个人感觉这3万块钱并不亏，于是，最终狠了狠心直接入手尊享型。

尊享型的官方指导价是33.98万，在刚开始报价6.5万优惠的基础上又多讲下了1万优惠，实际优惠7.5万，裸车价以26.48万成交。购置税花了23857元，保险费用花了9849元，强制买了8000块钱的装潢，强制店内上牌1600块钱，全款总落地价共计308106元。朋友们认为我这提车价格怎么样？

我起初的购车打算就是买一个空间大的五座SUV，宝马X1完全符合这项要求，在我原来的印象中，宝马X1就是一个后排空间非常紧凑的小车，但士别三日当刮目相看，看到现款宝马X1的后排之后，才明白为什么宝马X1现在的销量如此好。顶配车型各种配置都相当到位了，抬头显示显得很高端，鸡腿挡把终于我也拥有了，一脚踹式后备箱，简直不要太实用。

对这款车最不满意的地方，主要就是车内的储物空间狭小，放东西的地方很多，但是没有特别大的空间，以至于在前排想找到一个合适放手机的位置都没有。再就是豪华品牌的装潢太狠了，8000块钱的装潢，就是贴膜，脚垫，出库费这些无关紧要的东西，有点坑啊。

宝马X1是宝马旗下一款入门级SUV，主打年轻 时尚 ，自2012年在国内上市，主要竞争对手是奥迪Q3、奔驰GLA等车型，凭借着宝马品牌的影响力加上适中的价格，上市以来深受消费者欢迎，2020年1－6月累计销量3.98万辆，6月份销量8564辆，表现非常不错，对于喜欢宝马品牌而预算有限的消费者来说X1无疑是一个非常不错的选择。

价格方面 2020款宝马X1，2.0T四驱，也就是xDrive25Li尊享型，这款车厂商指导价33.98万，目前市场有7万左右优惠，实际裸车价26.98万，加上购置税23876，保险8560，车船税480，上牌500，全款落地价303216元。

动力方面 搭载了一台宝马经典的B48 2.0T发动机，最大功率141kW（192马力），峰值扭矩280牛米，匹配8挡手自一体变速箱，实测百公里加速时间7.65秒左右，动力匹配堪称完美，换挡丝滑顺畅，顿挫感基本可以忽略，正常模式下给油就走，速度起来后加速感强烈，换上运动模式推背感很强，加速超车底气十足。底盘搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，采用前置适时四驱系统，底盘调教偏运动化，可以感觉悬挂支撑有力，过弯车身侧倾不明显，路感回馈清晰，方向盘指向精准，非常具有驾驶乐趣。

外观方面 宝马X1设计 时尚 灵动，充满了活力，保留了家族式的设计语言，融入了许多现代潮流元素，前脸直瀑式镀铬中网非常精致，两侧勺子大灯犀利无比，下方雾灯框层次感分明，极具视觉冲击力，车身侧面比例协调匀称，上扬的腰线营造出不俗的力量感，尾部层次分明，凹凸有致，微微上扬的折线以及双边单出排气尽显运动气息，非常符合当下年轻人的审美需求。内饰设计更显精致，中控台采用了仿木纹饰板以及缝线点缀很显档次感，做工细节都非常精细，中控10.25英寸悬浮屏 科技 感很强，支持手机互联映射，同时配备了电子换挡杆，高级感瞬间提升了一个档次。

总结：空间方面宝马X1长宽高分别为4565*1821*1620mm，轴距为2780mm，空间表现处于越级表现，特别是后排可以用夸张来形容，家用基本不需要担心。总得来说宝马X1作为一款豪华车，无论空间以及用料都相当不错，并且还配备了四驱系统，在同级别里还是很有竞争力的。

从产品力的角度来看，2020款宝马X1有且只有顶配值得购买。

2020款宝马X1仅四款配置在售，1.5T和2.0T各两款。其中，1.5T是三缸发动机，变速箱改款之后由6AT换成了7速双离合，而2.0T两驱版本的变速箱则由8AT换成了7速双离合，只有顶配四驱车型保留了8AT变速箱。

从实际表现来看，虽然新款宝马X1的2.0T发动机最大功率仅为141kW，峰值扭矩280N·m，但日常表现并不差，动力输出线性，中后段加速也不弱，甚至还有一定的推背感。爱信8AT的表现一如既往的优秀，日常驾驶平顺性不错，运动模式之下换挡积极，乐于维持低挡位。同时，由于配备了四驱系统，新款X1顶配的行驶稳定性也很出色，但不要指望这套四驱系统能够带你“翻山越岭”，毕竟只是一辆城市SUV。

宝马X1的缺点在于底盘调校偏硬，整体乘坐体验不算舒适。事实上，这种风格和X1的定位不太搭，它是一辆以“大空间”为卖点的家用SUV，舒适应该是基调。

总的来看，新款宝马X1的顶配可以买，但整体实力不如奥迪Q3，仅仅只是空间更大，而且Q3在价格上还有一定的优势。

题主指的是宝马2020款 xDrive25Li 尊享型，指导价33.98万元，是X1系列中的顶配版本，搭载多片离合器适时四驱系统，目前终端优惠接近7万元，落地价31万元附近能够买到宝马入门级SUV，性价比还是非常高的。

宝马X1 xDrive25Li 尊享型的2.0T发动机，具备最大192马力、141功率和280牛米扭矩输出，匹配8挡手自一体变速箱，也是该车系唯一一款匹配手自一体变速箱的车型，其余的都是7速双离合变速箱，8AT相比7DCT要更稳定、更可靠、操控体验更棒。他的轴距接近2.8米，内部空间相当宽敞，配备了缺气保用轮胎，尺寸为225/45R19，整体视觉效果还是很漂亮的。

宝马X1 xDrive25Li 尊享型的配置非常丰富，提供了前后雷达、倒车影像、自动泊车、陡坡缓降、电动感应后备箱、HUD抬头数显、运动座椅、10.25英寸彩色触控式液晶屏、LED光源和自动空调等功能，而且各个功能区布局合理、上手无难度，整体操作界面突显豪华大气的风格。

宝马X1 xDrive25Li 尊享型虽然是宝马家族入门级SUV，但是其凭借2.0T的高性能、适时四驱系统、完善的高 科技 功能加持，成为20-30万级别的豪华SUV首选，无论是颜值、性能、空间还是可玩性都相当出色，是不可多得的一款好车。希望我的回答对您有所帮助。

2020款x1四驱版本2.0T应该是宝马x1里面最顶配的车型了，所以说在配置上不必要在纠结了，和上一代比，这一代x1把机械档杆改为了宝马家族式的电子鸡腿档杆，丁字裤方向盘，同时像什么电动尾门啊，座椅加热啊，等等配置，全部应有尽有，这辆车无论从外观还是内饰，都很宝马[捂脸]没啥可说的了！

x1迎合国内市场，进行了加长处理，腿部空间很大，甚至来说无论x3，x4，x5，x6腿部空间，都没有x1大，这点很让人意外，但是也别高兴的太早，因为x1腿部空间大，还有一点原因就是座椅变短了，后排完完全全变成了小板凳，出长途，完全没有舒适可言！而且x1的空间大还有很大一部分原因，就是发动机是横置的，车头变短，空间变大，而不是宝马家族中的纵置发动机！用的来说宝马x1的B48发动机和采埃孚8AT变速箱，这对黄金组合，相信了解宝马的朋友都知道，192马力配上这个变速箱我认为完完全全够用。

现在的x1已经完完全全变成了一个城市suv有空间，有底盘高度兼顾家用，同时也能没事上上马路牙石[捂脸]怎么说呢，要动力有动力，要空间有空间，但是我必须要吐槽一下，都顶配了，为啥还不给加腰托，为啥后排就两个简单的出风口[捂脸]这点有点不尽人意！

宝马x1家族里，只有这个配置的配备采埃孚8AT变速箱，两驱的变速箱是DCT双离合变速箱，我认为如果选X1的话还是直接上四驱吧！

和其他品牌对比，奥迪Q3，奔驰GLA，空间直接pass，太不适合家用了[捂脸]如果和其他品牌对比，还是蓝天白云螺旋桨这个标志香啊！

买车，自己喜欢就好，每一个车都有它的优点和缺点，坚持自己的想法！我认为宝马x1xDrive2.0T值得购买，相信第一直觉！不后悔[大笑]

最后纠正一下，宝马x1顶配变速箱是爱信的，不是采埃孚，对不起，给你大家完成误导了[捂脸]

作为入门级别的豪华SUV，宝马x1在市场中的销量情况还是非常突出的。很多人会拿这款车跟奥迪q3去进行对比，但这两款车之间的风格是不一样的，宝马可能更年轻运动，所以成为了更多年轻消费者的首选。厂商指导售价是在27.88~33.98万之间，虽然并不算是多么有性价比的一款车，但是如果有品牌情怀的话，宝马x1也算不错。

2.0t涡轮增压引擎版本的车型并且配备四驱系统，基本上已经是宝马x1的顶配了，所以在价格上面会更高一点。但同时也是有着更强的实力可操纵性非常的突出，最大的马力能够达到192PS，在同级别车里面要是比到动力，也算是第一阶梯的车型了。

不过在这个价格领域宝马x1作为一款紧凑型SUV，尺寸上面相对没有那么出色，这个问题看上去不大，但真正的家庭用户还是非常的注意的。宝马x1的长宽高分别能够达到4565×1821×1620毫米，车身轴距能够达到2780毫米。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
宝马x1定位于一款豪华紧凑级suv产品，主要对飚奔驰gla,奥迪q3等，这款车整体市场表现不俗，平均月销在万台左右，在同级别中竞争力超然。

价格方面，2020款宝马x1 25li尊享版，官方指导价33.98万，优惠幅度在4.12万左右，终端裸车成交价29.86万左右，全部落地再加购置税26425，车船税420，强险950，商业险9577，上牌500，共合计33.6万左右。

宝马x1外观设计匀称协调耐看，前脸双肾经典，灯组闪亮，低唇和传统雾灯区域都有银色饰条，看起来层次突出。车身侧面修长硬挺有力，棱线清晰壮硕，尾部大气饱满，双边双出排气很有运动范儿。动力方面，25li版本搭载一台2.0t发动机，参数为141千瓦，280牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩8.1秒左右，加速感觉平顺畅快，输出丝滑，换挡逻辑清晰，超车比较带感。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实稳健，滤震厚重，支撑到位，开起来运动范儿十足，四驱系统也能支持它有轻度的越野能力，平时自驾还是很有用处的。

宝马x1这款车产品力不俗，颜值精致有城市范儿，动力够强，开起来有运动感，另外空间也很宽大，对于中产阶层家用来说还是很不错的。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

2020款宝马X1值得肯定的有几点。

此次进行了不少细节及外观设计的升级，车型前脸不在平庸，显得更加运动。同时档杆换成了新样式，也更换了M方向盘，中控屏幕也升级到了10.25寸，内饰相比之前焕然一新。

其实这次改款对于2.0T的车型来说，最大改善就是以上设计上的变动，而最受益的是1.5T车型以及2.0T最低配上之前的6AT都换成了7速双离合变速箱。

其实综合考虑的话，2020款X1原有的空间优势等都没变，而且进行一定升级，但要注意，2.0T低配是7速双离合变速箱，高配是8.AT变速箱，更推荐2.0T配8AT，这款车还是很值得考虑的。

很高兴回答你的问题，首先2020款宝马X1 2.0T分为两款车型：

1、sDrive25Li领先型，搭载2.0T涡轮增压发动机，输出动力为192匹马力，最大扭矩为280牛米，搭配7挡双离合变速箱。传动方式为前置前驱。官方指导价:30.98万元。

2、xDrive25Li尊享型，搭载2.0T涡轮增压发动机，输出动力为192匹马力，最大扭矩为280牛米，搭配8挡手自一体AT变速箱。传动方式为前置四驱（适时四驱）。四驱版车型的亮点功能主要是19寸轮毂、自动泊车、陡坡缓降、hud抬头显示功能、导航路况信息。

官方指导价:33.98万元

两车差价为3万元，四驱版本、8挡手自一体变速箱相对于7挡双离合变速箱故障率更加较为稳定。

啥1啊2啊，宝马起步是3系.X3，剩下的都是面子货，奔驰奥迪一样