宝马途乐哪个好

⑴ 途乐和宝马5系哪个开出去更有面子

这得看实际情况，没有实际对比。
如果为了越野买个途乐就行，这车城市开贼费油17个很正常的，还可以用来跑婚车。如果就是城市开宝马挺好的空间操控油耗不错，毕竟bba开出去有面子，也好停车。

⑵ 大众途锐和宝马X5相比较，两者各自的优势是什么

大众途锐和宝马X5相比较，两者各自的优势是什么？

今天我们，今天我们一起来了解一下，兄弟购买了一辆大众的途锐，和朋友购买了一辆宝马X5，对比一下，然后差距的话一目了然.

最后来说一下吧，我自己个人认为的话，大众途乐外观是比较漂亮的。但是操控对我来说，半喜半忧吧，宝马叉5的，运动舒适两不相疑，动力没的说，什么时候需要你踩，就不会提了，我给大众约88分，宝马93分，但是宝马对宝马叉5对于我来说再合适不过了，我最欣赏它的内饰。当然了，车也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求就行了，这两个车的对比真的是，你们有什么看法呢？

⑶ 本人92年月薪2万5左右，准备换车，5系和途乐，选哪个

从题主的个人条件来看，不论是选择宝马5系还是途乐，我觉得都没有太大的压力。可能有人会觉得，月薪25,000并不算很高，与其选择一台四五十万的车型还不如退而求其次，买一台二三十万的车，也能满足平常的用车需要，毕竟还有诸如房贷，家庭花费等成本支出，也是一笔不小的负担。个人认为，只要是对于生活花费合理支出的情况下，购车费用并不会过多影响生活品质，追求更好的出行条件未尝不可。

关于说是选择5系还是途乐，主要还是看个人用车是否有那个需求。5系是轿车，还是一款中大型轿车，在乘坐体验、舒适度、档次等方面肯定比SUV车型来得更好。而途乐是SUV，车型尺寸比5系还大，是一款大尺寸SUV车型，坐姿高、通过性强、空间大是它的优势，轿车肯定也无法比拟。如果只是满足平常上下班代步，自然还是建议选择轿车的宝马5系，如果不是家庭第一台车，平时可能还想着出去野地里撒撒欢，途乐肯定是更好的选择。

选择宝马5系，宽敞的乘坐空间和舒适度，和精准的方向盘指向性以及更适合的底盘调教，家庭成员都可以很好的上手，不会有多少不适感。而且宝马品牌本身高度足够，5系基本上可以算作豪车了，相信这点不会有人反对吧？所以说，5系在满足家庭使用的同时，出现在商务场合上，也不会太掉价，家用商务两不误嘛！

至于途乐，大尺寸的车身高坐姿，带来的是驾驶的困难，很多技术不过关的车主，很难驾驭得了这么一个大家伙，尤其是使用路段主要在城市路面的话，选择途乐就是浪费它的性能。途乐车型在内饰设计方面做的还是不够到位的，厂家对于他更多的投入是在于其越野能力上。它更应该存在于野地、荒漠等条件恶劣的场景里，如果没有这方面的需求，选择途乐无疑是糟蹋它。

另外，途乐毕竟是日产品牌，虽然懂车的人都知道这是台好车，但那些不懂车的人，他们的认知程度显然是宝马高于日产，不论车型。尽管没有通过品牌展示自己的意思，但是5系无论是从品牌高度还是实用性，都比途乐来得好。

当然，这只是在正常的用车需求中得出来的结论，需求不同肯定选择也不同，如果出于其他目的，选择途乐也是可以理解。所以说，理性来选，还是建议考虑宝马5系。

本人劝你你现在的工资水平还是买个二十万左右的车比较轻松，不然你的生活质量会严重下降，推荐新款迈腾，汉兰达，冠道，途观，途昂，等你年入50万的时候可以换一辆宝马530或者奔驰E300L都很好。

我也是一位90后，自己经营了一家小型加工厂，一年也就二十多万，以前开着一辆雪铁龙，今年刚换了一辆奔驰E300L裸车44万，贷款买的不用等车，合算下来50多万，首付和保险，金融服务费一共是28万，三年的保险5万，贷款两年，一个月换9900元，一共算下来50万多一点，每个月还贷款很吃力，当了老板应酬很多，吃饭喝酒，都用钱，所以现在每天来着奔驰，身上没有钱的滋味是以前没有发生过的，所以兄弟我劝你现在不适合买那么贵的车，剩余的钱可以去计划一下和家人出国 旅游 看看世界，饮食上面吃点好的，就可以了，过几年你涨了工资在考虑宝马和途乐吧！

你92年孩子月薪就3万了，你不用买车了，买个飞机吧，都要上天了。

月薪两万，看起来不少了！但你得交代清楚你在那个城市？有木有房贷？有木有结婚？有木有孩子？别嫌弃我啰嗦！这直接决定20 K 里你可以实际使用多少，晓得吧？

首先，如果你有房贷，现在这房价，一个月月供好歹也得5K-6K吧！不然你也买不了房子！对吧？

其次，如果你结婚了的话，每个月生活费 人情往来 好歹也得花个 大几千 对吧？姑且算5 K.

再次，如果你有个小baby，一个月吃喝拉撒 也得个3K-5K。 这样算算，你的20 K 最多就剩4K 。 看到这里你还想买车吗？买了喝水吗？月供供空气吗？

现在我们回到主题，就五系和途乐本身来说。如果你喜欢玩，纯粹玩来说，你买个途乐，很大很爽，逼格很高！但油你真烧不起，平均1.4-1.6 每公里。而且就品牌本身来说，跟越野一个丰田系的陆地巡洋舰和普拉多还不在一个水平线。只是看起来很威猛，内饰还停留在10 年前。 科技 感宛如回到了上个世纪。不推荐入手！

五系，虽然说现在已经加长，驾驶感没有之前原装进口那么原汁原味。但秒杀其他两个同级别的E 和 A6。 别问我为啥？我五系都开了5-6 年了！朋友的A6 我也开过，E 的试驾车我也体会过。就加速一项，随随便便秒它两。油耗大概10 个，按照现在的95 号，7.2 每升，也就7 毛一公里，尚且可以接受。新款的内饰较之前也有很大提升。故推荐之。

如果下次还要提问，请大概讲下自己的情况。比如，你这点收入的情况下，买车需要按揭不？首付款你有多少？这决定了你在我最早分析到的几个开支上面有没有增项支出。如果还要按揭，还符合上面那三点，我建议你还是再等等。等收入过40 K 再买。不致于买得起. 开不起.养不起！再说买车是为了提高生活品质不是为了装逼！你认可吧？

人生就是这样，有的事物触不可及的时候，就会很渴望，一旦拥有了才知道原来不过如此！

骑电动车的时候会想有个 汽车 遮风避雨，哪怕是国产的也好！

开国产车的时候会想档次太低了，多少整个日系美系或大众合资车有面子一点！

开上合资车的时候会感觉气场不够，bba才能彰显身份！

然而当开上几十万的a6，5系或者e级等车，发现其实满大街其实也不少，根本不会有人在意，也不会有人给你让道，甚至还有人不屑地说:s级以下也叫奔驰？

人一定要把心态摆好，做好自己，攀比是没有尽头的，你以为你是在跟别人比，其实都是虚荣心在做鬼！

92年出生，月薪2.5万，准备换车，5系和途乐选哪个好。月薪2.5万，年薪差不多在30万左右，这样的收入不管是买5系还是途乐都是可以的，不至于很吃力。两款车的调性截然不同，5系是主流豪华中大型轿车，其操控性和档次感以及实用性都很不错，另外宝马的张扬风格也相对更适合年轻人。途乐则是大尺寸纯硬派越野车，其越野能力出色，跋山涉水长途穿越才能发挥它的优势。如果是主要城市使用的话，个人还是更推荐5系，途乐尺寸大，停车泊车都不方便，而且油耗经济性也无从谈起，买途乐的大都是四十多岁的中年人。

宝马5系，个人推荐2020款530低配领先版，官方指导价46.69万，优惠幅度在4.11万左右，终端裸车成交价42.58万左右，全部落地再加购置税37681，车船税420，强险950，商业险7545，上牌500，共合计47.29万左右。

宝马5系外观设计经典有型，前脸双肾大气，下格栅有运动套装和豪华套装两个版本，可以适应更多人的口味，年轻人可以选运动套装，更加犀利。车身侧面修长有力，后尾部饱满，运动套装的熏黑下包围辨识度和运动气息更为浓郁。动力方面，530搭载一台2.0t高攻发动机，参数为185千瓦，350牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩7秒左右，加速丝滑有冲劲儿，超车游刃有余毫不吃力。底盘调教风格扎实舒适，滤震柔和，支撑也颇有韧性，隔音水平也极为突出，质感让人挑不出毛病。内饰做工用料都很扎实，车机系统方便实用，操作流畅，用过宝马的车机后你就会爱上它。

宝马5系产品力强，动力突出，质感舒适，有一定的驾驶乐趣，内饰也比较豪华，品牌更上档次，总得来说会更加适合正在打拼阶段的年轻人，不管是家用还是商用都能满足需求。途乐的话，还是建议过几年有闲了之后再入手。

2.5万

，你买这俩车，太掉档次了，我朋友月薪三千五，路虎揽胜开上了，你着两万五的

怎么也得，添越或库里南了

这个收入大胆买就是了，网上喷子多，难道街上开5系的都是年薪百万的？反正我月薪5600。530li开了大半年了，养车成本和十万的也差不了多少，也不见得饿肚子啊

其实这得看你平时的用途，要是平时上下班同勤的话，还是5系，想要越野的话当然途乐，但是油耗很高的哟

个人推荐5系

这款车综合性更好首先“BBA”开出去还是不一样，毕竟深入人心，这就是最基本的“面子上的王牌”，其次性能好啊，毕竟以前宝马做飞机发动机，在性能上本身就很专业，驾驶感受没得说，最后保值，保值不一定说要卖，而是说这东西稳定，稳定就是质量最好的保证

我自己也开过朋友的途乐，感觉还是5系更有驾驶性和舒适性

⑷ 家用的情况下，4.0和5.6排量的途乐该选择哪个

在家里买游乐设施的话，应该是如图所示的霸气外观和广阔的空间。 这么说吧，我个人选择排放量4.0升的游乐设施就行了。 没有必要选择5.6升的游乐设施。 排放量大会提高动力性能，但如果不是家用去越野的话，有那么多动力也不是武打之地。 4.0自吸的游乐就足够了。

外表相同，要区分谁是大哥，只能从细节上看出来。

在价格方面，5.6也比4.0的用途乐高出20万以上。 所以，途乐4.0是性价比最高的车。

以上是我的回答，希望能帮到你。

⑸ 平行进口中卖的最好的车型前五位都是谁

说途乐Y62是后起之秀一点也不为过，自从改款上市后，车源是求过于供，甚至有经销商加价在卖，2017年上半年已步入十大最热销平行进口车前三，虽然竞争对手是蛮横老哥酷路泽4000，但与之销量仅千辆之差，暂时屈居第三，途乐根本不放在眼里，剑指霸道2700，直逼冠军宝座方位。

驾驭席按键区各个按键手感较为明晰，各按键间隔规划适宜，不会产生误触现象。

⑹ 途乐怎么样

在日系越野车阵营中，无论是销量还是口碑，丰田陆巡都是当之无愧的王者。但是，也正是因为陆巡太厉害，同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且由于图雷在中国的知名度还不如鲁迅，当图雷的尺寸比鲁迅长10cm的时候，它的价格却比鲁迅便宜了近20万！起步价才50多万！

要知道，图雷在全球市场的表现一点都不差。这个很好奇。和鲁迅一样历史悠久的图雷到底有多强？今天就来说说关于日档雀拦产途乐你必须知道的9件事！

威利斯CJ-3B

了解越野车历史的同学都知道，目前我们在海外能买到的知名越野车，大部分都和早年的美国威利斯吉普有密切关系，比如鲁迅、途乐。

原装日产4W60

上世纪50年代，刚刚走出二战战败阴影的日本，经济逐渐复苏。丰田找到了合适的机会，推出了面向两用市场的越野车Land Cruiser。当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产自然不会放弃这个全新的市场。于是在1951年9月，也就是Land Patrol发布8个月后，日产在当时威利斯CJ-3B的基础上推出了一款带有日产标志的越野车，代号为4W60。虽然这款车的外形设计与威利斯相似，但其发动机仍采用日产自家的3.7L直列六缸发动机，当年可输出75马力，并配有4速手动变速箱和分时四驱系统。

4W61

1955年8月，日产对4W60进行了中期改款。新款车型代号为4W61，更换了重新设计的中网，3.7L直六发动机升级至92马力。后来又推出了105马力4.0L直六发动机的版本。但是，此时这款车依然没有正式名称，正式名称为4W61。

乐4W65

直到1958年10月，这款7岁的车型迎来了停产前的最后一次改款。新款车型代号为4W65，在中网、轮拱、引擎盖等部位再次进行了重新设计。更重要的是，新车型在引擎盖两侧增加了“Patrol”的英文标识，“Toure”正式诞生。

日产开利4W70军用版

patrol的英文翻译是“Patrol”，其实和图雷的定位还是挺符合的。毕竟原版的途乐是从威利斯的底盘上诞生的，威利斯是二战时期非常着名的军车。另外日产在引进途乐的时候，除了面向民用市场的版本，还有一款面向军用市场的4W70版本，也叫日产Carrier(Carrier在日本主要用于运送士兵和武器。所以，对于身体里流淌着军车血液的杜尔来说，“巡逻”是名副其实的。

图卢兹旅行版

相比同样诞生于1951年但70年已推出至第10代的丰田陆地之旅，日产途乐的换代频率更少。70年来，途乐只推出了6代车型，每一代都有很长的寿命。比如1951年推出的第一款，寿命为9年，直到1960年才停产。

第二代Toure旅行版

第一代车停产后，岁或日产在1960年推出了第二代途乐，代号60(这里的60和后来的Y60不是同一代)。第二代途乐提供标准轴、长轴、超长轴距三种规格的底盘。标准轴版是软顶/硬顶三门SUV，长轴版在SUV的基础上还提供皮卡车型和消防车型。其实这种提供多种车型的做法也是途乐汽车一直坚持的传统，这也赋予了途乐汽车超强的适应性。无论是家用，军用，还是当工具车用，都能找到最合适的版本。第二代途乐寿命极长，从1960年到1980年，生命周期20年！

第三代杜尔(下)160

第三代Toure于1980年推出，代号160，目前仍提供短轴、长轴和皮卡车型。此外，第三代途乐还首次加入了双速分动箱结构，支持低速四驱模式，部分车型还加入了前后桥的限滑差速器，越野能力有了质的飞跃。

第三代杜尔(下)260

此外，日产在1980年收购了西班牙汽车品牌motor biéRica 35.85%的股份，1982年增加到54.68%。所以第三代途乐第一次进入欧洲市场是通过在西班牙生产，行胡同时也为欧洲市场推出了西班牙制造的特别版途乐260，一直生产到2002年。

第四代途乐(Y60)

虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年，直到2002年才停产，但这并不影响途乐正常的换代周期。第四代途乐于1987年上市，正式开始使用Y6X作为车型代号。第四代途乐的代号是Y60。

在机械结构上，Y60最大的变化是将车辆的悬挂系统从前几代钢板弹簧改为更舒适的螺旋弹簧结构，同时保留了原有的非承载式车身和前后整体桥悬挂。但日产也意识到前后一体桥悬挂结构会对车辆的道路性能产生很大的负面影响，所以在Y60上增加了前后防侧倾杆，以提高车辆的稳定性。越野硬件方面，Y60大部分车型标配后轮轴限滑差速器，部分车型还配有后轮轴机械差速锁，可气动或电磁控制。

Y60的变化不止于此。1989年，丰田推出陆巡LC80，主打高端豪华越野概念。为了提升途乐在高端市场的竞争力，日产还为Y60配备了当年非常先进的配置，如电动车窗、电喷发动机、遥控中控锁、后独立空调节、7扬声器音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等。

真正让国内玩家广为人知的是第五代途乐，即1997年12月上市的Y61。国内玩家对Y61比较熟悉，主要是因为在2003年左右，日产曾经以官方进口的形式推出了一批五门长轴Y61车型，搭载4.8L直列六缸汽油发动机，可输出252马力，420n·m，匹配5AT变速箱，原厂配备共135升双油箱。

配置方面，已经决定和鲁迅一起走高端豪华路线的途乐，自然在配置上毫不犹豫。比如非常先进的四气囊、全铝发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空调节、大屏导航、车载DVD等配置都出现在了途乐Y61上。

但是Y61在国内并不是很成功。这是因为与此同时，陆巡LC100已经由一汽丰田引入国内，众多政府机关和军队单位大量采购陆巡LC100作为公务用车，瞬间抬高了陆巡在人们心中的形象地位。所以虽然当时的途乐是进口车，而且价格和陆巡差不多，但是大家更愿意选择陆巡LC100，这款车名气更大，保有量也更高。

2017 Y61

需要说明的是，就像经典的陆巡LC76一样，途乐Y61直到现在也没有停产，这款车依然活跃在全世界越野玩家的圈子里。日产甚至在Y61诞生20年的2017年推出了一款新车型Y61，在外观和内饰的细节上，以及配置上都进行了优化。国内甚至还有平行进口的新途乐Y61，足以证明它有多经典！

第六代途乐(Y62)

是时候来到2010年了。Y61卖了13年之后，日产推出了第六代途乐，也就是目前在售的Y62车系。相比前几代车型，日产对Y62进行了翻天覆地的改变。首先，Y62抛弃了之前使用了近30年的老平台，在全新的非载重平台上打造。而且底盘结构由Y61的前后整体桥式独立悬架改为前双横臂后多连杆式独立悬架，大大提高了车辆的道路舒适性和操控性。

虽然放弃桥梁整体悬挂会引来“越野爱好者”的吐槽，但日产此举其实完全合理。毕竟全球购买全尺寸SUV的用户大部分还是用来跑长途的，所以底盘舒适性和道路行驶性能的优先级肯定高于车辆的极限越野能力。

使用新平台后，Y62的尺寸进一步增大。Y61的轴距从2970mm增加到3075mm，车长从5080mm增加到5165mm，宽度也从1940mm增加到1995mm。如此庞大的体型已经不适合极限越野了。这恐怕也是日产决定赌公路性能的原因之一。

由于增重，Y62的重量也增加了不少，从Y61的2.33吨左右的水平一下子增加到了2.53吨，直接增加了200kg。为了应对21世纪更大更重的车身和更严格的排放法规，老款4.5L直六和4.8L直六发动机被日产放弃，取而代之的是代号为VQ40的4.0L V6发动机和代号为VK56的5.6L V8发动机。这是途乐汽车历史上第一次出现V8发动机。

对于越野玩家来说，提到图雷，肯定会想到“沙漠之王”的称号。这个标题背后，其实有一个很有趣的故事。2010年日产推出Y62车型后，日产澳大利亚公司宣传“50年前的Toure 60是第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠辛普森沙漠的车辆，是当之无愧的沙漠之王”。相当于当时日产官方在民间广为流传的“沙漠之王”称号。

鲁迅40系列

但是，老对手丰田，一点也不给日产面子。日产在澳大利亚发言后，丰田立即表示:“在途乐60系穿越辛普森沙漠之前，丰田陆地巡逻40系已经成功穿越辛普森沙漠，比途乐更早。”好像有当众打日产脸的意思。

不过丰田的打脸并没有影响整个游戏圈对图雷“沙漠之王”称号的认可。除了日产自身的宣传，也与途乐在中东等沙漠地区的出色销量有着密切的关系。毕竟在这个地球上，那些爱作秀的中东富豪就像活广告一样，有充分的舆论引导。

如何快速判断一辆车的可靠性？其实就看有没有军队愿意用了！在这一点上，鲁迅已经久经考验，图雷也不甘示弱。自Y61诞生以来，联合国维和部队大量采购了途乐作为公务用车。同时，联合国维和部队的士兵们也给图雷起了一个很霸气的名字——“越野之王”。

虽然联合国采购途乐作为公务用车与其在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现密切相关，但实际上日产能采购并吃掉这一大批公务用车，其中也包括日本政府的贡献。

由于联合国是由193个主权国家组成的非营利性政府间国际组织，为了维持联合国的正常运转，每个成员国每年都要缴纳不同数额的会费。而日本则是仅次于美国和中国的联合国第三大会费缴纳国，每年要向联合国缴纳2亿多美元。

既然“会员费”必须交，有什么办法可以促进国内企业的发展？于是日本政府从日产那里谈妥了更低的收购价，用低价的途乐抵消了每年的会员费。结果不仅联合国低价买到了好车，日产的汽车销量也上去了，一举两得。当然，毕竟维和部队的车辆环境极其恶劣，光靠政府牵头是不够的。这其中，军人对日产途乐品质的认可功不可没。

宣仪·尼斯莫海外

众所周知，日产有一个Nismo部门，专门开发高性能和赛道版，有点类似宝马的M Power和奥迪RS。Nismo部门的知名作品有面向北美市场的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T轩逸Nismo。从整个行业来看，为轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的操作，但日产Nismo部门甚至将目光投向了自己的硬派越野车Toure。......

2016年，日产途乐Y62进行了第一次中期改款，在外形、配置和动力系统上进行了小幅改进。新途乐Y62发布后，Nismo部门居然做了高性能版的途乐Nismo！

Tourismo不是在Tourismo的基础上增加一个运动外观套件那么简单。动力方面，原有的405马力5.6L V8发动机经过Nismo部门的强化和重新调校，动力输出提升至434马力。比尔斯坦的运动减震器和22英寸锻造合金轮圈也已更换。

由于途乐Nismo的运动外观套件很有攻击性，所以国内很多平行进口的普通途乐在口岸也会用Nismo运动套件进行改装，以满足车主对车辆气场的需求。也许只是图雷尼斯莫的成功。丰田今年发布LC300时，还推出了一款带有运动外观套件的GR SPORT版。这能说明图雷一定程度上带领了路巡吗？

日系越野车中，普拉多、鲁迅、帕杰罗都有过国产。只有日产途乐从来没有国产过，一直以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。现在，途乐一直不引进国货可能也不是什么好事，因为它错过了21世纪初中国越野车的井喷期，而鲁迅、霸道、帕杰罗成名也正是在那几年。当时日产对中国市场不够重视，没有将途乐大量引入中国，广告做得也很差，直接导致这款车知名度不高，最终没能在国内火起来。

目前日产2010年推出的途乐Y62，现在已经11岁了。11年来，途乐Y62总共做了两次“整容”，也就是我们俗称的大改变。

第一次大改款发生在2016年，新车型外观变化不大，主要针对动力系统的升级。原5.6L V8发动机代号VK56DE升级为5.6L V8发动机代号VK56VD。虽然排量没有变化，但在原有双可变气门正时系统(日产称之为CVTCS)的基础上，增加了日产VVEL的可变气门升程功能，对发动机气门的调节范围更广。同时发动机的燃油喷射系统也由老款的歧管喷射改为了更高效的缸内直喷，动力和油耗表现更好。最大功率也由改款前的325马力大幅提升至405马力，最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。

另外中期第一次换的途乐Y62，完全抛弃了老款的5AT变速箱。除了少数地区提供6速手动变速箱外，其余地区均标配7AT变速箱，换挡更平顺，巡航速度更低。

Y62的第二次大改款发生在2019年。日产意识到大家对这款发布了9年多的老款车有些审美疲劳后，在2019年的第二次大改款中重点对车辆的外形进行了重新设计。新途乐的前脸采用了更大的V-Motion中网造型，前大灯也采用了分体式结构设计，整车看起来更加年轻化。

同时，车尾还增加了厚实的镀铬饰条和全新设计的灯组结构，使车辆看起来更加符合当下的审美趋势。如果不经常关注Toure用户，甚至可能会误认为是新一代机型！

然而，当你坐进“全新”的途乐的车内，你会发现，虽然新途乐的外观与时俱进，但内饰仍停留在10年前的水平。虽然豪华感不错，但是有点老气。对于途乐等采用非承载式车身结构的越野车来说，“拉皮”的外观其实很简单，成本也不高。然而，重新塑造内饰需要大量的成本和精力。所以通过室内装修我们很容易就能分辨出是置换还是改动。

至于为什么Y62发布11年了还没有更换，其实主要有两个原因。第一，硬派越野车本身的换代频率比较慢。我们之前说过，途乐诞生70年，仅推出过六代车型，每一代车型寿命都很长。毕竟硬派越野车讲究的是可靠性和耐用性，持续频繁的更换会影响到这一点。

另一个原因是日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟近年来财务状况不佳。尤其是最近两年，联盟主席卡洛斯·戈恩的出逃，影响了整个企业的发展。面对这种情况，以及硬派越野车相对较小的市场需求，Y62到现在还没有换代也是可以理解的。

QX50已经成为前驱平台。

由于其母公司的动荡局势，日产途乐甚至能否被取代都是一个谜。毕竟日产已经宣布未来将逐步放弃后驱平台。回顾日产近几年推出的新车，除了400Z是大改脸之外，基本都是水平前驱平台，英国菲尼迪QX50也是由上一代的后驱平台改成了前驱平台。

探路者的9AT来自ZF。

为了降低开发成本，日产放弃了AT变速箱的开发，几乎所有新车都是卧式CVT变速箱。罕见的例外是刚刚发布的为北美市场打造的7座中大型SUV探路者，以及英文版finidi的QX60。这两款车采用了横向9AT变速箱，但并不是日产自己的产品，而是从德国ZF购买的。

陆地巡逻的新3.5T 10AT组合

要知道，隔壁财大气粗的丰田已经把全新的陆巡LC300换成了TNGA架构和最新的3.5T V6 10AT动力组合。战略性放弃后驱平台的日产，只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面对日益严格的全球排放法规，大排量自吸发动机被淘汰只是时间问题。

总的来说，母公司的财务状况令人担忧。没有新的后驱平台，没有新的纵置AT变速箱，唯一更新的发动机是海外版英国菲尼迪Q50S上的3.0T V6发动机。在这种环境下，图雷换人的概率非常渺茫。......

说了这么多途乐的特点，我们消费者感知最多的其实还是价格。作为一款尺寸比陆巡更大的大型越野车，途乐的性价比其实很出色。比如日产官方进口的4.0L途乐Y62，指导价55.8万元，标配中后部两个差速锁，比同期平行进口的陆巡LC200的4.0L车型还要便宜。别忘了，日产官方推出的途乐可以享受3年/10万公里整车质保，比平行进口陆巡更有保障。

但目前途乐和陆巡都因为没有国排放而退出了中国市场，市场上流通的都是二手车。从二手车的性价比来说，途乐几乎可以说是爆了陆巡。

比如2018款4.0L途乐二手价格一般在40-45万，而5.6L V8版本在60万左右。同时，4.0L丰田陆地游，二手车市场高达60-70万，比途乐贵20万！

如果是京牌，由于北京有严格的外地二手车限迁政策，二手京牌陆巡价格更离谱。2018年的4.0L中东陆巡居然敢卖75万多，比当年的新车还贵！所以如果你现在想买一辆尺寸大，越野能力优秀的日系越野车，买一辆没有太高溢价的途乐绝对是更好的选择。

如果说丰田陆巡是众所周知的霸主，那么日产途乐绝对是低调之王。虽然不如鲁迅有名，但实力一点都不差，在当今市场环境下更是性价比极高。毫无疑问，途乐是一款被低估的车型，但在全球节能减排的大趋势下，留给途乐的时间已经不多了。......

百万购车补贴

⑺ 十大超级巨无霸越野车

十大超级巨无霸越野车如下：

1、领航员

级别：大型SUV

岂止很大，简直超级大。林肯领航员可以说是一台带轮的游艇，全尺寸的巨大车身行驶在路上赚足了眼球。在同级别车型中，领航员的内饰无疑是最豪华的，巨大的车内空间加上细腻的真皮包裹都无愧林肯旗舰的名号。虽然3.5T V6发动机低扭强劲到爆，7秒的加速能力也实属夸张，但是领航员的尺寸太大，注定它只是小众车型。

⑻ 宝马530li，奔驰e300，野马，途乐，哪个好纯为装逼用

回头率比较高的，可以考虑下福特野马。

⑼ 11代思域、宝马X8、日产小途乐，这10款新车千万不要错过！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 宝马x1和途观哪个好

如果你想确认一辆车是不是你的最爱，可以多问一些问题。这个时候是边肖的上场时间。

首先，这两款车都是德系车。其实德系车在大多数消费者心目中还是有很高的地位的。毕竟德国一直是汽车制造大国，技术、性能、配置都有很大保障，所以很多消费者在买车的时候也会买德系车。

而且在国内，为了解决大城市的上牌问题，消费者更愿意选择混动车，而要改咐胡满足上述要求，宝马X1新能源和大众途观L都是不错简晌的选择，所以，这位车友问了个好问题。让我们一起来看看，自己最适合哪一个。

从外形上看，两者各有千秋。X1是最小的宝马车身。至于其新能源版，自然定位为紧凑型SUV。

也是宝马在前脸最经典的双肾形前格栅设计。三孔大灯清晰的表明了其作为直属X车系统的地位。其实和燃油版X1没有太大区别。它以巧妙的设计消除了其紧凑性，并在C柱上以“eDrive”字样表明其新能源地位，极具都市精致生活特色。

途乐PHEV是一款中型SUV。事实上，边肖更喜欢途乐PHEV的设计，它似乎有一种新能源汽车的感觉核拦，既大气又精致。而且它的充电口的优点很难找，居然在车标旁边，多少有些好玩。横向进气格栅与大灯融为一体，在同一区域相处，整体感很强。下方有专属的C型LED日光灯，形成简洁的美感。

其实途观在车身造型上不如宝马X1精致。途观L的车身是纯直线切割，用自己的车身营造出硬朗的感觉。身上的线条就像是穿过包装的整个身体，吸引你去打开它，去探索它的内在美。

宝马X1依然有它作为豪华品牌的坚持和设计。更高的车顶线条营造出更宽的车身感，从前门开始的凸起线条贯穿车身，多处银色镀铬饰条将包裹的边缘装饰得更加动感有力，让人感觉可以以一种非常炫酷的方式在城市中自由穿梭，也可以在山间奔跑。

内饰方面，途观LPHEV的设计风格似乎并没有体现出它的新能源，也就是采用了非常简约基础的设计，但是质感还是不错的。也许这就是内向的本质吧。值得一提的是，它的8英寸触摸液晶屏还可以显示车身的能量流动，并具有智能充电预约系统。不愧是需要挖掘的小宝贝。

宝马X1PHEV的内饰与燃油版没有什么不同。悬浮式8.8英寸触摸屏和经典棕黑撞色和木纹装饰的中控台为整个内饰定下了基调，优质的材料孕育出细腻的感觉。

车身尺寸自然要大于途观LPHEV，长宽高分别为4720mm*1839mm*1673mm，轴距为2791mm，比轴距为2780mm的宝马X1PHEV空更大更宽。

动力方面，途观LPHEV依然表现较好。1.4T四缸发动机与前置单电机协同工作，最大功率155kw，最大扭矩400N·m，工信部纯电动续航里程52km，最高时速200km/h。

X1PHEV为1.5T三缸发动机，后置单电机，最大功率172kw，最大扭矩385N·m，工信部纯电动续航里程60km，百公里加速7.4S。

价格方面，宝马X1PHEV起步价近40万，途观LPHEV30万左右。因此，基于性价比，边肖仍然认为途观LPHEV更好。当然，这只是边肖的观点，车友们可以根据自己的需求多了解一下！

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