宝马9at如何

1. 什么叫9at变速箱

【9AT】9速自动变速箱，由德国采埃孚(ZF)集团率先推出。代号9HP，变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的。以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。

9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力。

9AT变速箱自然在燃油经济性上更有优势，并且换挡更加平顺。不过目前技术还不成熟，国内的汽车投诉中，安装9AT的路虎揽胜极光变速箱故障位居首位；安装9AT的2014款Jeep自由光被指出现换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现状，传统系统故障有待改善。

2. xt5的8at变速箱和9at变速箱哪个好

就变速箱稳定性而言顷指培肯定是爱信八速，至于报错问题，那是通用和爱信变速箱软件匹配问题，不是真正的硬件问题，如果真的是“请维修变速箱”，那都不用想了肯定得拖到ssss大修了。通用除了现款9at口碑还好外，以前的通用自产变速器兼职是雀唯悲剧。现款9at从换挡平顺性和9挡的可升档速度来说都还好。不过相对比奔驰9at来说还有待提高，只是在低速挡增加了一个档位，这就是平顺性提高了，但是换挡频率太高了，容易过热，奔驰宝马等9速都是增加的高速档位一般120左右才能挂上。再有就是耐用和逗歼稳定性有待考验。其实也不用纠结这些，再过一段时间通用肯定全部换装9at以降低成本。那时候连选都没得选了，通用也不傻，既然能够全面换装就不会大面积出现问题的。只是现阶段可能心里没底，先在部分车型试水，走量车型上还是稳妥的8at

3. 宝马的9At可以用别克6At油来用吗 用起来会坏变速箱吗

1、通用的6at使用毁返寿命的确特别短，这个变速箱出问题的很多，质量是不好，有很多这个变速箱都坏了，这个型号的变速箱维修的很多，维修是能解决问题的。

2、在3年内或6万公里的时候把自动变纤唤饥速箱油换掉，基本换个5升油，也可以循环机换油, 一般要用油10升。车龄长后期的保养多做一下。

通用链举的6at的知识延展：

液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

4. 变速箱6at和9at有什么区别

At是目前世界上最成熟的自动变速箱。从最初的4at到现在的10at，档位数越来越流畅，速比范围越来越大，油耗越来越低。下面简单分析一下AT变速箱，可以引起别人的注意。欢迎大家评论。

结构上，几乎所有at变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论6at、8at、9at甚至10at，其结构基本相似。其中，液力变矩器主要负责动力传递和缓冲变速箱与发动机的转速差。当我们在D挡刹车时，虽然能感觉到发动机“饿了”，但并没有熄火，这是液力变矩器的作用。

行星齿轮组负责改变传动比，本质上是利用行星齿轮之间的自然传动比实现不同的速比，然后通过多个离合器固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈和行星架，实现不同的转速输出。为了获得更多的速比，有必要集成更多的行星齿轮组。也就是说，6at、8at和9at之间最大的区别是串联的行星齿轮组的数量。

6at和8at的档位号自然有区别。数值散陵越大，档位数越多，档位数越多实际上意味着速比范围相对更大。除了齿轮越密，齿轮数越多，速比支持范围越大。特别是高速时超速档位多，油耗自然会降低。

理论上，档位越多，速比越密，相对平滑。然而，这并不是绝对的。以爱信的8at为例，一档传动比为5.2，二档传动比为2.97，传动比下降很大，三档和八档之间的速比变化下降很小。这个设计展示了日系车低速行驶的性能，其实是一个提升低速挡加速性能的设计。但是这种传动比设计会让爱信的8at在低速快速加速时感受到相对明显的换挡挫败感。当变速箱档位达到三档时，乘坐舒适性非常理想。

同样，通过分析ZF9at的传动比，发现低速比的范围明显更大，达到9.8，从5挡开始有4个超速挡，这意味着在高速巡航时油耗更好。

理论上，档位越多，越省油。但是，这取决于传动比和匹配。从以上速比的对比可以看出，ZF的9at速比范围更广，对发动机的适应性明显更好。一般9at虽然档位多，但速比范围和爱信8at一样。所以理论上9atd2的油耗表现会更好。当然，油耗的表现取决于变速箱和发动机的匹配是否合理。

"知识点:"

液力变矩器的两种工作模式

泵轮和涡轮设计在变矩器内部。泵轮与发动机输出轴连接。还有变速箱。泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油，驱动涡轮，所以发动机和变速箱之间没有机械连接。

当变速箱油驱动涡轮与泵轮耦合，车速达到稳定水平时，变速箱内部由单向锁止离合器锁止。此时at变速箱刚性连接，发动机变速箱箱之间没有速度差，所以动力直接传递，基本磨拦没有损失。由此可见，变速箱变矩器的锁止范围是降低油耗、提高动力性能的关键点。

变速箱和发动机的调整和匹配。

从6at到10at，只取得了技术上的瞎掘胡进步，但要想真正彻底地让汽车的性能更流畅、油耗更低，就需要对软件进行优化匹配，这其实是对汽车基本功的极大考验。ZF的8at是宝马的皇家变速箱，装备在宝马第三、第五系，具有出色的乘坐舒适性和油耗表现。同样的8at也装备在长城哈弗h9上，但是很流畅。变速箱的匹配必须适应发动机的功率输出曲线。发动机在什么档位旋转多少圈是一项精细的技术。

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5. 变速箱6AT、8AT、9AT有何区别是不是档位越多越省油

所谓的6AT、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多，能够组合出更多不同的传动比。

6. 自动变速箱里面的6AT、8AT、9AT有何区别是否挡位越多越省油

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊 汽车 。

如今传统的自动变速箱受到了越来越多的来自cvt无级变速箱和双离合变速箱的冲击！特别是6速以下的中枯备低端自动变速箱，更是很多被6速或者是7速的双离合变速箱，cvt无级变速箱所取代！而相比6速的at自动变速箱，双离合变速箱以及cvt无级变速箱可以实现更广范围的传动比，进一步提高传动效率效率！而为了应对来自cvt无级变速箱和双离合自动变速箱的竞争压力，传统的AT自动变速箱开始向着更多的档位进化！像2.5升的丰田凯美瑞所采用的就是自动变速箱。而本田冠道2.0t涡轮增压发动机的版本，则采用的是9AT的自动变速箱。而像宝马奔驰这些豪华品牌车型，普遍也采用的是9速或者是8速的at自动变速箱。

至于6at自动变速箱和8at或者是9at自动变速箱的最大区别就在于档位数量的不同！而增加档位之后，这些高档位的自动变速箱将获得更广的传动比！而更加绵密的齿比，也会使得变速箱的换挡更加的平顺。更多的档位也能使得发动机可以运转在更加适合的转速范围内！更好的做到动力性和燃油经济性的平衡！更广的传动比可乎巧以使得 汽车 的低速更加有力，高速更加省油！

打个比方，同样是三米的楼层高度，如果把楼梯做成6级，我们从1楼走到2楼会非常的吃力，步子要迈得更大！也将消耗更多的体力！而如果我们把楼梯做成8级或者9级，我们从1楼上到2楼就会轻松很多！更加节省体能，步子迈小了，我们从1楼上到2楼也会更加的顺畅！不过，更多档位带来更好的加速平顺性的同时，对百公里的加速时间，可能会有一些负面的影响！而最大的负面影响则是变速箱成本的急剧增加。所以目前更多的主流车型，即便是采用at自动变速箱也会采用成本更低，但又同时比较实用的6at自动变速箱，而那些高端车型才会采用8AT或者是9at的自动变速箱。

最后，我们来回答问题。8at或者是9at的自动变速箱，相对更加传统的6at自动变速箱而言，因为有着更加多的档位选择，传动比更宽！理论上，相同发动机的情况下也能更有利于发动机工作在更加适合的转速范围内，也更容易做到动力性和燃油经济性的平衡！自然在燃油经济性方面会表现更好！这一点是毋庸置疑的！好啦，今天的简单介绍就到这里，如果你有不同的看法，也欢迎您留言给我，谢谢大家。

区别肯定是档位越多理论上肯定会越省油，因为岁败键更多的档位意味着能用更低的转速保持速度，转速低当然省油，当然这个不是绝对的，有些偏向运动的调教的变速箱会故意延迟换挡时机，让车尽可能多的保持在高转速来获取更好的动力，所以这种变速箱肯定不会省油。还有现在的变速箱档位越来越多，甚至有些多于，比如自由光的九档变速箱，在法定限速下基本就挂不上九挡，所以它的多档位又有什么用？当然变速箱你不能只看它的档位的多少来判断它的好坏，好的变速箱首先一点就是可靠耐用，然后是平顺，如果再然后是省油，当然如果你是个经常暴力驾驶的人，你就需要考虑它的调教是否运动了？过早的换挡虽然省油但是也失去了动力，还有一些换挡比较延迟的变速箱，也会对运动性有比较大的影响。

从理论上来讲档位越多齿比越密动力损失越小越省油，平顺性也会更好，提速也会变快，但是这都是要和发动机匹配好，一般情况下市面上的车都是档位越多越好，具体你可以试驾就知道了

档位越多顿挫感越轻舒适感越好。关于省油是微乎其微了。

7. 想买宝马X1这款豪车入门241马力+9AT，最高优惠8万

随着汽车行业竞争进入白热化阶段，为开拓市场，一线豪华品牌不断拉低入门车型的售价，让曾经遥不可及的BBA如今也开始走上了“亲民”路线。尽管价格的下探往往也伴随着减配，一线豪华品牌却能凭借品牌优势，在动力、配置并不可观的情况下，依然收割消费者的热情。

但其实，消费者并非没有物美价廉的选择。如果将目光转移到二线品牌阵营，就会发现无论是在配置、动力，还是售价上，在凯迪拉克都是一个颇具诚意的品牌，而其入门车型XT4，更是货真价实的“厚道”豪车。

在外观、动力、操控方面都有着各种闪光点，能满足绝大部分消费者用车需求的凯迪拉克XT4无疑具有较高的性价锋含伏比，功夫汽车了解到，目前凯迪拉克XT4在部分地区优惠最高可达八万（具体售价以当地经销商报价为准），现在正是实现豪车梦的好时候了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 为什么宝马和奥迪不用9at变速箱

可能觉得9at变速箱的变速箱不能满足他的要求吧
虽然说9at变速态橡箱也不差，，
【9AT】9速自动变速箱，由德国采埃孚(ZF)集团，简称ZF公司（是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一）率先推出。代号9HP，变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件轮谈，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相腊闭碰当，并且还有提高速度的潜力。
9AT变速箱自然在燃油经济性上更有优势，并且换挡更加平顺。不过目前技术还不成熟，国内的汽车投诉中，安装9AT的路虎揽胜极光变速箱故障位居首位；据美国“安全汽车网”收到的消费者投诉显示，安装9AT的2014款Jeep自由光被指出现换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现状，传统系统故障有待改善。

9. 95km/h就能上9挡 通用新9AT变速箱详解

6AT和9AT到底存在哪些差异？ 随着AT变速箱设计和制造技术的发展，6AT已经成为过去，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也在路上。齿轮的增加并不意味着性能的提高。如果一台9AT变速箱在中国规定的120km/h最高限速下不能升到9挡，那它和8AT有什么区别？产品设计定位和调整似乎成了6挡以上主流AT变速箱成败的关键。上汽通用 雪佛兰 探索者将是第一款搭载通用全新9AT横向变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将搭载在别克、雪佛兰、 凯迪拉克 品牌的多款车型上，未来将成为通用集团在AT变速箱配置上的旗舰产品。一直奉行实用主义的美国人究竟是如何设计出这款9AT变速箱的？这款变速箱有什么特点？流畅度如何？它能以120公里/小时的速度进入9档吗？下面的解释会帮你解决疑惑。

●从6AT升级到9AT带来了哪些变化？

在这款全新的9AT变速箱推出之前，通用汽车一直在使用其6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等车型。该系列6AT变速箱性能不输，处于同级别主流水平。新的通用9AT变速箱是6AT的升级型号，在硬件和软件上进行了优化。第一款配备全新9AT变速箱的车型是上汽-通用雪佛兰探索者。

特别是在硬汪谈件方面，新款9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了一套行星齿轮和两套离合器，并采用可选单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器和一档/倒档离合器单元，在增加档位的同时可以有效控制变速箱容积。

●更密集的齿数比和更大的齿数比变化范围

随着档位数的增加，好处也很明显。齿轮之间的传动比变化可以做得更小，高挡位的传动比可以做得更小，高速巡航发动机转速戚明更低更省油。

虽然齿轮的增加带来了很多好处，但也给变速箱的调整、零部件设计和产品耐用性带来了一些挑战。对于变速箱的调整，传动比的选择是第一位的，也是最重要的。如果单纯追求传动比范围的最大化，在高速巡航时设置更多的超速挡来降低车速，很有可能会出现文章开头的情况——120km/h达不到9挡。

●ZF 9AT和ZF 9AT在齿比设定偏差上有很大差异。

我们对比了通用9AT变速箱和其主要竞争对手ZF)9AT变速箱的传动比数据，发现两种变速箱的传动比设置有很大的不同。ZF 9AT设置了四个超速挡，追求高速巡航时的极致燃油经济性。如果调整不当，会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性会大大降低。当然，我们也不能忽视ZF变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑上的优势。通用9AT在这两个方面是否有足够的竞争力，我们拿到试驾后会透露给大家。

与ZF 9AT变速箱相比，通用9AT变速箱的1档和2档传动比更困仔碰接近，理论上1档升2档齿隙会更小。试驾结束后，我们将仔细测试通用9AT在1档和2档的乘坐舒适性。通用9AT变速箱更注重齿轮的实用性。只设置两个超速挡，车辆可以在较低的速度下挂9挡，增强挡位的实用性。通用9AT变速箱的传动比范围为7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油经济性。此外，档位的增加也使发动机能够选择燃油经济性更好的速度运行，从而降低油耗。虽然通用9AT的传动比范围小于ZF 9AT的9.81:1，但传动比设置更符合中国市场的路况，值得肯定。
新增可选择单向离合器和启停储能器等
●齿轮增加了3个，体积也变大了？

9AT变速箱比6AT变速箱多三个档位。音量是否相应增加？但实际上，由于内部换挡结构进行了大幅优化，9AT的尺寸与现有6AT变速箱基本相同。与ZF的9速变速箱相比，这款9T50并不臃肿。ZF代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521毫米×367毫米×429毫米，根据我们的现场测量，9T50变速箱约为490毫米×370毫米×355毫米，比ZF变速箱小。

●可选单向离合器的功能:

自动变速箱主要由操作机构、变矩器、行星齿轮、离合器等部件组成。9T50的9个档位由4套行星齿轮和7个离合器实现，而通用现有的6AT变速箱只有3套行星齿轮和6个离合器。其中，9T50采用一套可选单向离合器，在6AT上实现机械单向离合器+一档/倒档离合器单元的功能，对于减小变速箱体积有很大帮助。

什么是可选单向离合器？据通用汽车官方介绍，单向离合器是实现变速箱“小尺寸”的关键技术之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT变速箱上，就已经应用了选装单向离合器，这种设计的使用时间已经超过了10年。

离合器主要由两组离合器片和一个可旋转的选档挡板组成，其中一个有两组前进/后退支柱。电控阀控制选择挡板旋转一定角度。按下倒档支柱后，离合器可以向一个方向旋转。挡板复位后选择前进/后退支柱固定两块离合器片，实现锁定功能。

更多精彩视频可在视频频道“通用9AT变速箱可选单向离合器介绍”中找到

●换挡与换挡平顺性的关系:

如何保证换挡的平顺性？通用汽车有一项专利技术叫做“轮班制”。无论是升档还是降档，在换挡过程中，相邻档位的两个离合器在换挡瞬间都处于“半联动”状态，使得档位速度有一个短暂的同步过程，从而提高了换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提高平顺性，但整个换挡过程的控制水平与厂家的调校经验有很大关系，有经验的厂家自然能带出更好的效果。专利“逐档换档”已在6AT变速箱中应用，并在9AT中延续。

●启停蓄能器是自动启停功能的重要组成部分:

9AT变速箱还配备了一个新装置，即启动/停止蓄能器。虽然很多车主认为自动启停是非常“鸡肋”的配置，但不可否认的是，频繁使用启停功能对燃油经济性有一定的影响，油耗最高可降低10%。

启停蓄能器主要由弹簧和油室组成。在发动机关闭前，油已经提前倒入油室压缩弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆开始加速的瞬间，蓄能器释放弹性势能将腔内的油“挤压”出油腔，保证了换挡机构可以快速切换到一档，理论上，车辆可以在发动机启动的同时前进，启动速度比发动机启动后驱动油泵换挡的变速箱更快。目前，君越车型在海外市场使用的8AT变速箱已经配备了博格华纳提供的启停蓄能器，未来 探险者 使用的这部分也可能由博格华纳提供。

●文章摘要:

与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速时的传动比更密集，其中2档和3档的传动比最接近，低速时的平顺性更好，更适合中国的路况。从结构和配置来看，平顺性是该变速箱追求的重要目标之一。名为“逐档换档”的换档策略有助于减少换档挫折，提高乘坐舒适性。

体积小也是这款变速箱的特点之一。内部空空间通过配备选装单向离合器等部件缩小，使其外部尺寸与6AT变速箱相差不大。变速箱尺寸小可以减少发动机舱空的占用，更有利于布局。相信未来会有越来越多的通用车型使用这种变速箱。

●相关文章回顾: @2019

10. 宝马和奔驰的变速箱都是什么品牌

奔驰都是使用自家的变速箱，从不使用其他牌子的变速箱。就拿奔驰E级来说，奔驰E级使用的变速箱就是自家的7G-tronic和9G-tronic变速箱。而这两款变速箱是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。

奔驰9AT和宝马的8AT，同级别中最容易拿出来比较的两款变速箱。如果论哪一款变速箱更加成熟，那么肯定是宝马的8AT变速箱。由于奔驰的9AT变速箱刚刚推出市场没两年，所以具体好不好还是需要更多的时间去考究。

但从目前来看，奔驰新E级上搭载的9AT变速箱平顺性还是不错的，而由于处于产品初期，所以也难以看出什么问题。

而宝马的8AT则是家喻户晓了，由于采用了德国采埃孚的变速箱，所以在换挡平顺性，与发动机的匹配性以及各种参数都是经过多年经验积累出来的，可靠性自然没的说。

虽然9AT的档位更多，用起来更加省油，但是在平日里驾驶车辆的时候也许没多少机会能够用到第九个档位，所以奔驰的9AT或许更加适合高速使用。