宝马x3侧裙边是什么材质

宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

底盘平整度：德系底盘都不错其实之前几次拆车的内容中也有提到过，德系车在地板平整度方面做得还是相当不错。虽然没有用到铝合金材质的护板，但是底盘保护还是非常到位的。

前悬架：看上去铝合金实际是铁宝马X3的前悬挂比较有意思，首先来看看副车架，采用全框结构，因此整车的刚性应该不错。

而悬挂结构则是非传统意义上的麦氏结构，官方称其为“双球弹簧减震支柱”。这种结构，实际上是将麦氏悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，俗称“筷子悬架”。

相对于传统麦氏悬架而言，这种结构可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰。

不过有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像铝合金材质，而实际上其实是铸铁的！只是电镀上了一层防锈而已。不过，目前不清楚上一代X3的前悬下控制臂具体是什么材质的，如果也是铸铁的，那可就蒙骗了不少媒体老师的双眼啊！

后悬架：单层冲压板的5连杆宝马X3的后副车架也是全框副车架，也同样是双层冲压的钢材。另外，由于这台车是后驱车，因此后桥的部分有一个差速器。

宝马X3的后悬是一个比较标准的5连杆后悬架，而5连杆的优势就不多说了，对减轻轮上质量，提高舒适度和操控性都有很大的帮助。不过单层冲压钢板的用料，实在令人大跌眼镜，毕竟这是一台售价40起步的豪华品牌。

总结：希望新款X3能改进吧其实对于宝马而言，即便再烂的用料，也能调校出同级别最好的操控。但问题是，一台售价40万起步的豪华车，还在用单层冲压钢板以及铸铁悬架，确实让人感到不解。当然，也可能是因为这台车型已经很久没有换代的原因。因此，马上就要上市新款X3，希望能对此做一些改进。

那么关于这台车的内饰情况，以及四门防撞梁的情况，不妨关注我们的后续拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

I. 宝马X3车身是什么材质的

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，高档车是铝，赛车是碳纤维，部分汽车引擎盖是强化塑料的。

x3 魁 梧的身材完全符合SUV的特点，也同空蚂时具备的缺点——重量大。x3与全轮驱动的 3系 旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和 v级 别轮胎。

最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能兄芦说明一切。x3的成绩是7.5秒（6速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速羡亏带箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。（图/文/摄： 陈杰2） @2019

J. 宝马X3车身是什么材质的

汽车车身外壳大多由金属材料制成，如钢板、碳纤维、铝、增强塑料等。不同用好升悔途、不同零件的汽车外壳材料不同。一般是钢板的，高档车是铝的，赛车是碳纤维的，有些车罩是增强塑料的。

X3魁梧的身材完全符合SUV的特点，同时也有重量大的缺点。X3几乎比全轮驱动3系旅行车重150公斤。风阻系数也高，0.35，主要是迎风面积较大。X3标准3.0i配备17英寸车轮和全天候轮胎，最高时速210km/h，18英寸车轮和V级轮胎也是选装配置。

最高时速可达224km/h，至于0~100km/h的加速，笑升并不代表一切。X3的成绩是7.5秒(6速自动变速友正箱)。虽然比同等排量的3系轿车慢，但x3强调的是更轻松的驾驶。尤其是x3匹配的3升直6发动机，运行平稳，但在需要的时候动力储备充足，给人留下了不错的印象。5速自动变速箱的换挡也相当精准，其与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣来源。

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