宝马x5环影像效果怎么样

‘壹’ 顶配版宝马X5实拍 性能出色 外观更加激进

宝马X5是较为经典的一款SUV车型，它很好的兼顾了豪华性与性能表现这两方面，业内对这款车的评价是比较高的，对于喜欢德系车还对操控性有一定追求的朋友来说，这款车是被列为可选车型之一的。小编今天就给大家带来了一款墨版宝马X5，它是一个顶配车型，像是大豪华包、M运动套件、NAPPA（可读为纳帕）豪华座椅包它都有配备，下面就来简单的介绍一下这款车。

二排，这款车采用的是特选的小牛皮座椅，摸起来非常的柔软细腻，座椅配备了18项座椅调节与通风加热功能，驾乘人员可以根据自身的需要灵活调节相关功能，?舒适度还是可以的。车内采用的是四区空调设计，这令它可以保持一个相对舒适度温度环境。最值得一提的是这个哈曼卡顿音响，这个音效是真的赞，无聊的行程总是少不了音乐的陪伴，所以有一个好的音响我觉得还是很有必要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 宝马x5l是最新款的宝马车吗这款车的性价比怎么样

宝马做为BBA是以操纵出名的品牌汽车，它公司旗下的几款车型在我国拥有极强的拥有量，而且都是许多消费人群所亲睐的的对象。在它SUV商品中，宝马X5较为普遍，但以前的宝马X5一直在以进口的的形式面对国内销售。

宝马X5L采用了非对称加密仪表台，它仪表台正中间部位向主驾一侧偏位，而且仪表台处还含有木质纹理装饰面板开展装饰，配搭镀铬条，让车里增强了一些奢华气氛。一样有着木质纹理装饰面板的部位也有IP台及其汽车车门等处。坐落于仪表台的液晶屏有12.3英尺，车载一体机回应灵敏，操纵下去实际效果顺畅，而且当中还集成化了充足的智能化硬件配置。

这一款车型全系列都配备着适时四驱系统软件，而且它系列产品分成了二种编号，指的是30Li和40Li，也代表着在能源层面为用户带来了二种挑选。30Li配备着2.0T涡轮模块，在输出功率层面得出了245Ps+400N·m，40Li则配备了3.0T涡轮模块，输出功率拥有333Ps+450N·m，二种排气量都拥有优渥的能源贮备。

‘叁’ 宝马X5优点与缺点要详细的。。。

缺点：后排没有可控夜读灯，全景天窗虽然不错，在太阳毒辣天热时明显感觉到热浪滚滚而下，就像烘烤炉。

外观：外观漂亮，开眼角大灯非常帅气，有活力！

内饰：，做工不错，非常有档次。

空间：空间很大，后排坐三个人绰绰有余。后备箱很大，出去旅游的话，空间会令人感觉很舒服。

配置：车内氛围灯、环车影像都没有了，也没有空气悬挂可调系统。

动力：一般都是在舒适模式下开，市区转换到ECO模式开也不会太肉。3.0T的动力。

越野：操控是宝马专长，刹车特别灵敏，如果有紧急情况，应该不会出现刹不住的情况。方向盘很灵敏。

油耗：一平均油耗13.5左右，跑高速时最低10.5的油耗。

舒适：比较满意，过减速带不是要小心翼翼减速那样了，一般的坑洞过滤震动不错的，座椅还是偏硬也可以说支撑好。

‘肆’ 宝马x5有必要装360度全景倒车影像吗

您好，没必要安装，所有角度都在一个屏幕上显示，不清晰，很乱。希望我的回答能帮助到您【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

‘伍’ 宝马X5优缺点

优点：外观运动风
全新宝马X5的外观采用了最新的设计语言，前脸部分较现款变化不大，在大灯处取消了开眼角式设计。在尾灯部分变化较大，采用了细长式的设计，让整体看起来更运动。
缺点：
1、油耗偏高，养车成本贵
全新宝马X5的动力方面搭载了3.0T直列六缸发动机，搭配8AT变速箱。最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。
但是，油耗偏高也是很大的问题所在，账面上工信部给出的油耗为百公里8.6L-9.7L，但是综合路况实测下来，却达到了平均百公里14.8L的耗油量，相差甚远。
2、同级别空间较小
全新宝马X5的车身长宽高分别为：4930/2004/1776mm，轴距为：2975mm。
轴距的长短某种意义上就代表着车内空间的大小，但是全新宝马X5的轴距在同级别车型中却是较短的存在，同属豪华品牌的奥迪Q7轴距达到了3001mm；普通品牌中，别克昂科雷轴距达到了3020mm，大众途昂的轴距也达到了2980mm。
3、次顶配配置缺失
此次全新宝马X5共上市了普通型和尊享型两款车型，但是售价80.99万的次顶配车型在一些配置上就显得诚意不足了。
从公布的配置信息上来看，在主动驾驶系统上，车道保持、车道偏离预警、并线辅助都没有配备，而是选配项目；巡航系统中，也是加钱选配自适应巡航；
4、实用性配置略有欠缺：
在一些实用性的配置中，方向盘加热、感应后备箱、抬头显示、前排无线充电、座椅通风、后排座椅加热、后排独立空调都没有标配，全部显示为加钱选配项目，在这个售价下，可谓相当没有诚意了。
5、售价太高，性价比低
全新宝马X5上市的两款车型售价为：80.99万元和90.99万元。这个价格在同级别绝不算便宜了。但是高售价要带来高配置的享受，显然上述说明全新宝马X5并没有做到。如此看来，性价比极低，或者说品牌溢价太严重。
参考资料来源：人民网——宝马全新一代X5正式上市
售80.99万-90.99万元

‘陆’ 宝马x5晚上倒车图像不够亮

. 宝马x5后倒车影像模糊不清
1、如果汽车使用的不是原厂大灯，大灯的质量参差不齐，而且大灯会出现很多毛刺，大灯上刻印的字符标识也模糊不清。

2、汽车大灯一般分为原厂大灯和副厂大灯两种，原厂大灯和副厂大灯上边的字体是有区别的，副厂的字体比较模糊，原厂的字刻得很深而且深度很销巧察均匀，副厂使用的大灯材料没有原厂的好，原厂使用的材料比较厚。

3、每一个原厂大灯都有一排编码，通常位于大灯的左下角和右下角，没有这组编码说明汽车的大灯不是原厂的，有部分副厂生产的大灯质量比较差，前大灯的做工比较粗糙，边角的毛刺比较多，而且大灯的标识非常模糊，安装亏茄接口没有那么贴合。

4、一般副厂的伪劣车灯由于反光板很差，大灯照出来的灯光效果非常差宽磨，而且灯光会发散，如果副厂生产的大灯不够吻合，在下雨的时候会出现进水的现象，时间久了容易损坏大灯。

‘柒’ 宝马X5究竟值不值得买

值，值得原因有以下几点，缺点我也顺便提出来了，满意的话采纳下吧，谢谢。
1 .外观：在优点里提到外观漂亮，白色矿石白，有人说开眼角大灯把这车毁了，但见仁见智，个人很喜欢，感觉非常帅气，有活力！
2.内饰：内饰就没得说了老一套，宝马所有内饰感觉都相差不大。我买的是普通的内饰，虽然没有高配的那些豪华座椅神马的，但做工也不错了。
3.空间：这么大的车，空间没的说了，后排坐三个人绰绰有余。后备箱很大，想装啥装啥。出去旅游的话，这空间不会让你觉得累。
4.配置：被阉割，车内氛围灯、环车影像都没有了，也没有空气悬挂可调系统。
5.动力：一般都是在舒适模式下开，市区转换到ECO模式开也不会太肉。3.0T的动力，够用了，偶尔小激情一下还是可以满足的。
6.越野：操控是宝马专长，看家本领。刹车特别灵敏，如果有紧急情况，应该不会出现刹不住的情况。方向盘很灵敏。
7.油耗：一般都是在市区里面开，平均油耗13.5左右，跑高速时最低10.5的油耗。
8.舒适：比较满意，过减速带不是要小心翼翼减速那样了，一般的坑洞过滤震动不错的，座椅还是偏硬也可以说支撑好。
缺点 后排没有可控夜读灯，百万车居然没有无钥匙进入。全景天窗虽然不错，但是火爆太阳大热天时候明显感觉到热浪滚滚而下，就像烘烤炉。

‘捌’ 宝马X5的评价

宝马X5虽然是宝马生产的第一部SUV车型，但是凭借品牌优势和研发之处就目标伏渗物十分明确贯彻的“操控制上”思想，没有向当时兼顾on-road和off-road性能的主流设计思想妥协，并打出其特有的SAV(sport activity vehicle)概喊链念，从而取得了巨大的商业成功。饱满圆润的造型设计，现在看来仍不觉过时，内饰设计有科技感，设备操作简单，车厢空间大、制作精细，用料扎实。无论是3.0还是4.4车型，动力传动都有很好的表现，四驱系统并非真正用来翻山越岭的，高缺液素质的驾乘感觉和媲美轿车的操控感觉才是其追求的。另有一款配4.6发动机的运动版本，悬挂加硬许多，更是彻底地走操控路线。
记得采纳啊

‘玖’ 宝马x5360影像黑暗处不清晰

替换灯头。宝马x5360影像黑暗处不清晰，可以在倒车影像里面设置，亮度开最大，或者更换灯头。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门），宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚自由州的慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚自由州州旗的颜色，百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列，其全称为dieBayerischenMotorenwerke(BavarianMotorWorks)。

‘拾’ 宝马X5试驾：更加全能与均衡，高级感提升

在豪华品牌中大型SUV阵营中，宝马X5算得上是这个阵营的常青树，它不仅具有SUV的多功能性，还保留了宝马品牌的运动基因，因此宝马自已将其定义为SAV，即运动型多功能车。在以往的印象中，宝马X5都是以出色公路性来取悦消费者，强劲的动力感受与出色的操控体验是我们在它身上所能找到为数不多的标签。不过通过四代车型的进化，如今的宝马X5已经不单单在公路性方面让人印象深刻，它学会了更多的本领，也变得更加全能。

众所周知，智能互联、自动驾驶已经成为这几年国际 汽车 行业最重要的产品和技术发展方向。对于这一代的宝马X5来说，智能化莫过于这次产品换代的最大看点了。通过众多智能化装备的加持，宝马X5不仅追赶上了潮流，也极大的丰富了用车体验。

宝马X5在智能化方向的升级体现在用车的各个方面。首先，在上车之前，宝马X5可以通过智能手机对车辆进行解锁和启动，这项功能可以看做是智能座舱的一部分。如果你的手机具备NFC近场通讯功能（目前仅支持三星与华为），在安装BMW App之后，与车辆进行绑定，用户只需将智能手机靠近门把手，车辆便能自动解锁，上车后也可通过该功能启动发动机。

（图中手机型号：三星note8）

相比当下许多车型采用网络传输或蓝牙进行解锁和启动的方法，宝马X5利用手机数字钥匙功能更加贴近用户的使用习惯，因为它不需要刻意去操作手机App，用最接近日常的方式便能够完成一系列的功能实现，并且NFC功能具备的另外一点优势在于即使手机没电也一样能够完成操作。此外，宝马X5上的这项功能可以同时认证五台手机，比传统的实体钥匙灵活性更高。

不知不觉，我们的日常生活已经越来越离不开智能语音交互系统了，从之前苹果iOS系统中的Siri，再到如今国内的网络、阿里以及小米各自推出的语音交互系统，它们都很大程度方便了日常生活。而出行的路上，一套智能的车载语音交互系统同样也能为用车体验加分。

宝马X5上面搭载的iDrive7.0交互系统中一个最大的亮点就是语音系统的升级。升级之后的系统支持语音唤醒，并且能够识别自然语音，在实际的使用体验中，它的反应速度和识别准确率都能给到不错的评价。另外在实现的功能方面，这套语音系统也达到了主流水准，我们进行了如下语音指令操作：

能够明显的看到，宝马X5上的这套语音系统能够实现的功能非常丰富，像 娱乐 系统、空调系统、地图导航均能够利用语音完成操作，基本覆盖了日常的使用需求。唯一的遗憾就是不能控制车窗这样的硬件。

除了语音系统，iDrive7.0在功能方面也进行了大幅的升级，它自带网络热点，支持QQ音乐、在线地图导航、新闻等多种实用App，并且在手机互联方面，也覆盖了苹果无线CarPlay和网络CarLife，拓展性很高。最后一个亮点，就是上代系统中就已经出现的手势控制，在iDrive7.0也新增加了两种手势，总共达到七个之多，在开车中，利用手势来控制 娱乐 系统的音量等功能还是非常方便的。

驾驶辅助系统也是当下众多车企的重要发力点，宝马在这一代的X5上，也应用了最新的驾驶辅助系统技术。通过三目摄像头和毫米波雷达，宝马X5能够实现基于ACC自适应巡航和车道保持的L2级别自动驾驶。

在开启驾驶辅助系统后，车辆能够以设定好的车速沿着当前车道线进行“自动驾驶”，遇到曲率较小的弯道时，车辆也能实现在车道内自动转弯。此时，驾驶员的双手可以短时间离开方向盘，但要保持视线在前方路面上，车内的摄像头会对驾驶员的视线进行监控。

此外，宝马X5的驾驶辅助系统还支持全速域巡航，调节好与前车的间距，如果前车停下，车辆也会跟着停下来，只要停车不超过系统所允许的时间，都可以自动继续行驶。除了这些，宝马X5驾驶辅助系统的另外一个亮点就是可以通过转向灯控制变道，我尝试过在车速80km/h时拨动转向灯，车辆可以实现自动变换车道，而且在整个变道的过程中均非常的线性与自然。

得益于三目摄像头的支持，宝马X5的液晶仪表盘不仅能够识别道路交通标志，在开启驾驶辅助系统后，液晶仪表还能够显示出周围的交通环境和左右两条车道上的各种车型。

最后补充一下宝马X5的泊车辅助功能，除了常规的360°全景影像，它还配备了循迹倒车功能，这是一项非常便利的创新，车辆会记忆你正向行驶的最后50米轨迹，在启用循迹倒车功能时会沿轨迹原路退回，这项功能可以照顾到新手，在开进狭窄的胡同准备撤回时提供帮助。

目前国内市场在售的宝马X5一共拥有两种动力版本，一个是搭载3.0T直列六缸发动机的40i车型；另一个是搭载2.0T直列四缸发动机的30i车型。关于40i车型，我们之前已经对其进行过性能测试，5.56秒（官方5.5秒）的0-100km/h加速时间足以说明它的实力。而这次，我们拿到了更加入门的30i版本车型，下面我们就来看一下搭载2.0T发动机的宝马X5究竟有何表现。

宝马X5 30i上搭载的是B48系列高功率版单涡轮双涡管涡轮增压发动机，具备缸内直喷和双凸轮轴可变气门正时技术，最大功率195kW（265马力）/5000-6000rpm，最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm，和宝马730Li上面的完全相同。与之匹配的仍然是来自ZF的8速手自一体变速箱。

实际的驾驶中，可以很负责的说，这台宝马X5 30i车型的动力感受要超出预期。日常起步加速干净利落，整辆车给人感觉非常轻快，不会有乏力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速1800rpm，保证了一定的燃油经济性。而8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。

不过中后段的加速和3.0T车型相比，会有明显的差别，它的油门的响应速度似乎有点慢，容易给人一种略显迟滞的印象。不过只要深踩油门，变速箱完成降挡拉高转速，动力输出还是很畅快的。如果你觉得不够刺激，那么还能用SPORT模式，响应明显快多了，依然能给人带来一些加速快感。

在加速测试中，这台宝马X5可以保持3500rpm的转速完成弹射起步，得益于四驱系统，在起步瞬间的效率非常高。

经过多次尝试，这台宝马X5 30i的0-100km/h加速时间为6.95秒，与官方6.90秒基本一致，远超同级别搭载2.0T发动机的车型。

刹车方面，车辆自身的制动系统提供了强劲且稳定的制动力，同时四条倍耐力P zero轮胎也提供了充足的抓地力。

经过测量，这台车的100km/h-0的制动距离仅为35.49米。

之前测试的宝马X5 40i车型选装了空气悬挂，那辆车在底盘方面给我最直观的感受就是非常舒适，不过偏软的悬挂调校也一定程度削弱了操控感。而今天拿到的30i车型除了搭载入门的2.0T发动机外，也仅仅配备了普通的弹簧悬挂。在实际的驾驶时，能够明显的感受到这台车的悬挂更加注重支撑性，底盘保留了一定的韧性，尤其在快速过弯时，车身侧倾抑制的非常得当，给驾驶者带来了充分的信心。

不过你也不必担心它的舒适性表现，在COMFORT模式下，路面上只要不是高高凸起的障碍都可以放心碾过去，不会有较大的振动传递进车内，即便最运动化的SPORT模式，悬挂硬度也没有过分夸张，再结合优秀的噪音控制，这台宝马X5的乘坐舒适性依然能给到不错的评价。

历代的宝马X5在高级感方面所能给我们带来的惊喜并不多，不过在这一代的车型上，它弥补了这方面的不足。首先在车内，这一代宝马X5在用料上着实下了不小的功夫，尤其是中控台和门板的上部，都有大面积的皮质包覆，像金属饰条、氛围灯、水晶挡把、门拉手这些细节也体现了不错的精致感。值得一说的是，即使我们拿到的是全系最入门的版本，也能够通过个性化定制来满足不同消费者的需求，这一点跟自家旗舰7系非常相似。

另外，车厢内的一些细节和配置，也能够通过体验来提升整车的高级感。比如，这一代宝马X5的主副驾座椅椅背支持上下分段调节，充分满足了不同身材乘客的乘坐需求，以此来加强舒适性。

如果你选装了冬季加热套件，除了座椅具备加热功能外，门板的扶手以及中央扶手箱同样带有加热功能，这项配置对于北方的用户来说，绝对能够提升冬季用车的幸福感。

此外，宝马X5后备箱的置物帘还支持电动伸缩，在不需要使用的时候，可以电动收缩在盖板下方；而当有使用需求时，便可一键升起。

外观方面值得一说是，2.0T车型新加入了设计套装版本，与之前M运动套装最明显的不同在于保险杠下方，复杂的镀铬装饰取代了黑色套件，看起来要更加稳重。

激光大灯就不必多说了，这一配置在30i车型上会以选装的形式出现，兼顾功能与美观。

我个人非常喜欢这一代宝马X5的设计，从前脸到车尾最显着的变化就是提升了气势，它不再单单强调一种风格，而是将豪华与运动融合的恰到好处，并且还用一些 科技 化的装备来提升了高级感，这使它够适应多种场合，就算出席商务活动也没有什么不妥。

宝马X5的这一次换代非常全面，那么相比于其它竞争对手，它的优势是什么？

我对于这个问题很有发言权，因为在不久前刚刚试驾过奔驰GLE，下面我直接放结论性总结。宝马X5的优势在于它的产品力更加全能与均衡。首先，这一代宝马X5带来了众多智能化的装配，它让用户从上车之前到停车之后，都变得更加轻松和便利。虽然奔驰GLE在这方面同样下了不少功夫，但单从体验上来讲，宝马X5确实要更加丰富一些。

其次，在机械素质方面，即使这辆全车系最入门的车型，售价不到70万，它完善的动力调校与出色行驶质感也给人留下了深刻的印象，2.0T的动力超出预期，底盘兼顾了一定的运动性与舒适性，这一点，是对手很难做到的。

最后，就是在高级感这方面了，全新宝马X5在一部分进行了提升，从触感以及观感这两个维度来讲让你挑不出毛病，体现出一台豪华品牌中大型SUV该有的水准。

总的来说，全新宝马X5学会了更多的本领，也变得更加全能。