⑴ 宝马后轮移位怎么调
上下控制臂上调，前轮横拉杆上调前束。
测出后轮的数值，通过调整内外丝调整螺套的旋入旋出长度来调整所需角度，车轮外倾角不正确对车的影响，会加快对悬挂系统零件的磨损，正外倾角太大会引起轮胎外侧单边磨损，车会向着正外倾角大的一边跑偏，负外倾角太大会引起内侧单边磨损，车子会向着负外倾角小的一边跑偏。
⑵ 华晨宝马x1后轮前束怎么调
2022-12-13发布
后轮前束调整的方法如下：
1、首先把汽车停在平整的场地上，车轮要处于直线行驶位置；
2、然后顶起后轴，在车轮胎面花纹中间作记号（＋），记号与后轴中心同样高度；
3、在正前方测量记号间数值后，将记号转到正后方再测量记号间的数值，两者之差，即为前束值；
4、若前束不符合技术要求，可以拧开横拉杆上的卡箍螺栓，用管钳转动横拉杆，调整到符合要求，调好后，将卡箍螺栓拧紧就可以了。
这个有的车是调不了，而有的车就有一根拉杆，跟前轮方向拉杆一样，通过它可以进行调节。
这个最好是到修理店处理，这个前束的调整是有一定难度的，自己是无法完成的。
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⑶ 汽车的平衡杆有什么作用呢
平衡杆（前轮避震塔塔顶平衡拉杆，港澳俗称：顶巴，选装件）。当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成 杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不 同步动作时平衡杆才产生作用。
平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全*弹簧来减少车身 的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面 时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和{}控性妥协 的最可行方法。
平衡杆的特性
平衡杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也 就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车 身重量的转移和{}控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足 （Understeer）。
为了改善{}控我们不但可利用平衡杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 平衡杆最重要的功能就是达成{}控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时平衡杆就会产生扭转 抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的平 衡杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响{}控性。对弯内轮来说，平衡杆对车轮施的力和弹 簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而平衡杆却会使它离开地面
假如平衡杆太硬会减少把车轮压回地面的力， 如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是 把平衡杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转 移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。
我们常可看到Porsche 911过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免。 车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。 弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改 变极限过弯时车身的侧倾程度。
平衡杆的设定 ：
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度 以上的外倾角（Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎 在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），并且会破坏所谓‘瞬间循迹性’（Transient Traction），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对{}控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。
限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车 身重量转移变化，造成车身{}控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用 车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对平衡杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全*弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面 的循迹性（请参阅六月号的养车经济学），如果使用平衡杆则可轻易的调整车身的{}控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后平衡杆通常都是可调式的，以便 调校出最佳{}控平衡，而一般道路用的往往是不可调的。一般后驱车都将平衡杆装在前悬吊，如此可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯 时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗后平衡杆会增强转向过度的 趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后平衡杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地 或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗平衡杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说，通常只要加粗前平衡杆就可大幅改善转向不足 的现象。
平衡杆的改装
平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。 杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说 平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。
此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就 可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8 英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。
平衡杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解 侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的平衡杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判 断出不同。要去计算所需平衡杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配，因此唯有不断的测试再测试，这是底盘设定上的不二法门。
平衡杆同时还可以起到安全作用，当汽车意外被侧撞时，它将起到支撑作用
⑷ 宝马x5后轮吃胎怎么解决
轮胎 压力过高或不足。
如果轮胎充气过大，胎体会过紧，胎壳会疲劳，胎壳容易断裂割伤，轮胎胎面中间磨损加剧，也会增加热天爆胎的概率。但如果胎压不足，轮胎外壳将承受大部分重量，导致轮胎过度变形和过热，最终导致轮胎外壳破裂。
解决方法:可以测量和调整胎压，将胎压调整到规定值，按期换位轮胎。
车辆超载行驶
车辆超载时，对轮胎的压力过大，增加了轮胎与地面的摩擦力，造成非正常磨损。
解决方法:载人或载物时，不要超过最大载重量。
前前束太大或太小。
前束过大或前束过大会造成轮胎偏磨，严重的前束会发展成“吃娃”。但前束过大，轮胎会磨损前胎外侧，前束过小，轮胎内侧磨损严重。
解决方法:调整前前束。可调拉杆，调整前先松开左右球头螺栓，夹紧 方向盘 中心位置，然后根据电脑提供的信息同时调整。建议找专业人士调整。
轮胎动平衡差
不平衡的车轮高速旋转时，个别零件受力较大，轮胎磨损也相应加快。
解决方法:重新做车轮动平衡测试。如果在车辆行驶过程中发现一定速度的车辆有轻微抖动，应立即平衡车轮。
松动轴承
轮毂松动会造成车轮摆振，行驶不稳，严重时可将车轮甩出。不仅造成轮胎磨损，还严重影响汽车行驶安全。
解决方法:检查轮毂轴承的紧密度。一旦发现轴承松动，必须立即修复，或者直接换车轮。
后轮轴摇臂滚针轴承松动
解决方法:更换后轮轴摇臂的滚针轴承轴。
变形轮辋
轮辋变形引起轮胎晃动，增加轮胎与地面的滑动摩擦力，加速轮胎磨损。
解决方法:如果轮胎震动不大，可以暂时使用，换轮胎的时候一起换；如果变形明显，高速时有异常振动，应尽快更换轮辋。
三角臂弹性铰链损坏。
三角臂指的是摆臂，用来平衡和支撑。如果三角臂的弹性铰链损坏，汽车在凹凸不平的路面上行驶，会影响轮胎的摆动，从而导致非正常磨损。
解决方法:更换三角臂的弹性铰链。操作起来比较困难，建议去维修店找专业人士更换。
前支架变形
如果车辆底盘前支架变形，会造成轮胎啃胎、跑胎。
解决方法:前支架需要及时更换或校正。
后轮轴漂移了。
多是超载或者急刹车造成的。后轮轴的位移将导致甩尾、冲击等。行驶过程中，同时会造成后轮胎的不均匀磨损。
解决方法:更换后轮轴管或随动转向装置。