宝马318提速多少

① 华晨09款宝马3系318i 具体价格是多少，性能如何

作为高档运动轿车细分级别里最具驾驶乐趣的车型，此次上市的BMW 318i领先型，装配了与BMW 320i相同的经典四缸发动机，拥有宝马车型独特的动感、敏捷和杰出的操控性能，充分体现了BMW风格：修长的发动机盖，短前悬，50:50的车身比重，以及高档车传统的后轮驱动方式。 BMW 318i的2.0升四缸发动机采用双凸轮轴可变气门正时控制系统（Bi-VANOS），在低转速区就能到达强劲的扭矩输出，不仅为车辆提供强大的动力，还实现了更节油更环保的目标。其最大输出功率达100千瓦/136马力，最高车速208公里/小时，0-100公里加速为10.8秒，而耗油量仅为7.8升/100公里。 BMW 318i领先型为客户提供了丰富的配置，既确保了BMW独有的毫不妥协的纯粹驾驶乐趣，又突出了新一代BMW 3系高档运动轿车的精准市场定位。这些配置包括标配带手动换档方式的6档自动变速箱，动态稳定控制系统DSC，车载电脑，侧面撞击防护系统，后部驻车距离报警器，防爆轮胎，真皮座椅等等。 车型图片 基本参数 宝马3系 09款 318i领先型 车型名称： 宝马3系 09款 318i领先型 报价： 30.60万 品牌： 华晨宝马 级别： 中型车 发动机： 2.0L 136马力 L4 变速箱： 6挡手自一体 长×宽×高： 4531×1817×1421 车体结构： 4门5座三厢车 车身 宝马3系 09款 318i领先型 长度(mm)： 4531 宽度(mm)： 1817 高度(mm)： 1421 车重(Kg)： 1435 轴距(mm)： 2760 前轮距(mm)： 1506 后轮距(mm)： 1535 最小离地间隙(mm)： - 车身结构： 三厢车 车门数(个)： 4 座位数(个)： 5 油箱容积(L)： 63 行李箱容积(L)： 460 整车质保： - 发动机 宝马3系 09款 318i领先型 汽缸容积(cc)： 1995 排量(L)： 2.0 工作方式： 自然吸气 气缸排列型式： L 气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 12 气门结构： DOHC 缸径： 84 冲程： 90 最大马力(Ps)： 136 最大功率(kW)： 100 最大功率转速(rpm)： 5750 最大扭矩(N·m)： 180 最大扭矩转速(rpm)： 3250 发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic 燃油： 汽油 燃油标号： 97号 供油方式： 多点电喷 缸体材料： 铝 缸盖材料： 铝 环保标准： 欧IV 变速箱 宝马3系 09款 318i领先型 名称： 6挡手自一体 挡位个数： 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 底盘转向 宝马3系 09款 318i领先型 驱动方式： 前置后驱 前悬挂类型： 双球节弹簧减震支柱前桥 后悬挂类型： 5连杆后悬架 助力类型： 电动助力 底盘结构： 承载式 车轮制动 宝马3系 09款 318i领先型 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 前轮胎规格： 205/55 R16 后轮胎规格： 205/55 R16 备胎： 无

② 宝马318与320有什么区别动力方面，两者相差大不大

宝马318与320动力方面的区别为：功率不同、最大扭矩不同、最大马力不同、最高速度不同

一、功率不同

1、宝马318：115kW(2.0L涡轮增压)发动机。

2、宝马320：135kW(1.8L涡轮增压)发动机。

二、最大扭矩不同

1、宝马318：最大扭矩(Nm/rpm)250/1250-4000。

三、最大马力不同

1、宝马318：最大马力(Ps)156。

2、宝马320：最大马力(Ps)184。

四、最高速度不同

1、宝马318：最高车速(km/h)222。

2、宝马320：最高车速(km/h)229。

③ 2012款宝马320i为什么比宝马318i百秒加速要快

功率不同。宝马公司发表的参数表示2012款宝马320i的发动机最大功率是165KW，而2012款宝马318i的发动机最大功率是135KW，2012款宝马320i比宝马318i百秒加速要快是因为发动机功率不同。宝马320I是BMW汽车公司生产的一款汽车，车身重量1465kg，油箱容积63L。是以生产航空发动机开始创业的。

④ 测试2017款宝马318Li 试驾体验：够用的哲学

导读：在越发严苛的排放政策面前，我们已经潜移默化地接受了发动机小型化的事实，以往的大排量只能在超跑上继续发挥余热。但事情还没完，在年度改款的 3系 上，B38 1.5T三缸发动机搭载在入门级的318Li上，究竟这是 宝马 的鲁莽还是深思熟虑呢？我们不妨以事实来说话。

● 试驾体验：够用的哲学

虽说B38 1.5T发动机排量较此前316Li的1.6T有所缩减，但账面参数却处于同一水平，而且峰值扭矩的范围更宽阔些。换言之，以往自吸发动机需要去到高转才有的扭力，如今千转出头已经双手奉上，动力方面其实不需要担心。

因此318Li实际开起来并没有和316Li有什么不同，两者在发动机的调校手法上可以说几乎一致。不仅是318Li如此， X5 28i、730Li也是这样的套路，把发动机的扭力带集中在中低区域，以弥补动力上的差距。而效果也确实不错，318Li提速的轻快感与320Li相比也不会逊色几分，不会让你留下这车不够力的印象。

可见这台1.5T主要把精力放在满足日常使用需求上，激情什么的就谈不上了，如果放在标准轴距上多少有点浪费了出色的底盘，但用在长轴距上倒颇为般配。三缸的身份并没有对行驶品质有任何影响，催逼至5、6千转时，车内的声线依然得体。

从F30这代3系开始，底盘调校的天平已经向舒适那边倾斜，不仅开得舒服，坐起来更加舒服。对于Bimmer来说，或许会抱怨这种变化让3系少了以往那种直接的人车沟通感，但却换来前后排乘客一致的好评。

而宝马的调校功力体现在，明明底盘调软了，但弯道疾走时仍能保持足够的支撑和反应速度，。另一方面则是这台发动机远未跨越车架的极限，即使胡来一把也不会出现让人手忙脚乱的情况，稳定性和循迹能力能给到足够的信心。