宝马驾驶体验有哪些

❶ 拥有最硬核驾驶体验的m power，宝马m2到底有什么过人之处

宝马是一个来自德国的汽车制造厂商，宝马旗下有很多运动型汽车。

很多高阶消费者自然不满足于普通的运动型汽车，于是宝马成立了m power高性能部门，这个部门专门为高阶消费者打造高阶运动型汽车。

宝马旗下的m power系列车型有m2，m3，m4，m5，m8，x3m，x4m，x5m，x6m等。

m2是宝马旗下最入门的一款m power车型。

虽然是最入门的一款车型，但是动力和操控性丝毫不亚于m3和m4，m2甚至要比m3和m4更加有驾驶乐趣。

m2的外观设计是非常朴素的，这款车的外观设计很好地诠释了前置发动机后轮驱动汽车的侧面比例。

从侧面看上去，m2的车头要明显长于车尾，并且前悬非常短，驾驶员的座椅也是比较靠后的。

这种车身比例是典型的前置发动机后轮驱动汽车的车身比例。

由于采用了短小灵活的车身，所以m2的灵活性更好，过弯速度也更快。

在动力方面，m2采用了与m3和m4相同的s58发动机，这款发动机是m power部门基于b58发动机强化而来的。

s58发动机是一款3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。

这款发动机在原厂状态下可以爆发出410马力和550牛米的最大扭矩。

与这款发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱也可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。

在底盘方面，m2的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

宝马旗下的很多运动型汽车前悬架都会使用双球节独立悬架，这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的。

双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆。

双球节悬架可以提高汽车的操控性，并且可以提高汽车的转向精准性。

❷ 宝马车的优点和缺点各有那些

优点：

做工精细，自己感觉比BENZ差，比国产AUDI不知好到哪去了。进口的AUDI没见，不知道。

起步以后加速凌历，感觉比较快，实际好象也不快。高速驾驶过弯感觉非常稳健，非常用信心控制车辆，开车的都知道，声音大有运动气息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技术先进，无需改装。氙气灯是彩色的，会变色，上下高度调节幅度很大，熄火的时候光线会落下来，点火的时候光线会升上来，比较好玩，好象现在改装的也可以了。

缺点：

油耗高，13-14/L，97#，低标不能用。维修费用高，外面还不好修。小毛病多，确实如此。低速方向很重，和SATANA无助力的差不多。

保养1200/1万公里，2800/2万公里，单双依次，BBS上说的费用不准，其实费用比较高，往往只说第一次费用，第二次大保养就很比较高，平均可以这么计算2000/10000KM。

低盘太低，不适合中国路面，只能在大城市及高速。后座空间太小，一至两人开还行。声音大，长时间开也是缺点，我每天大约开100KM，所以有点吵。扬声器还不如锐志。

以上内容参考：网络-宝马汽车

❸ 全新宝马4系双门轿跑车的驾驶体验如何

全新宝马4系双门轿跑车的驾驶体验是非常舒畅的，它搭载的 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，以其强悍动力、高度平顺的运转性能，带来超乎想象的驾驶乐趣，配合上8速运动型手自一体变速箱，具有敏捷的换挡效果，无论通过自动换挡模式或通过换挡杆、换挡拨片手动换挡，均能感受到流畅的换挡体验和出色的动力表现。宝马4系还采用了更运动的弹簧及避震设定，以高精准、灵活性，持续享受酣畅的驾驶，并且还有18英寸的铝合金轮圈和M高性能卡钳，搭配上防爆轮胎，时刻彰显运动气息。

❹ 请问下宝马m2的驾驶体验大家觉得好吗

本人下个月想购入一台m2，但是没时间去试车，有没有试驾过的车友给我分享下？本人下个月想购入一台m2，但是没时间去试车，有没有试驾过的车友给我分享下？ 一年感受：平时comfort开起来就一普通车的感觉，并不难操控。sport开起来加速就快了。对排气声很满意。过弯大约开到过70km/h，不太敢往上开了。至今只在雨天出弯踩油门时打滑过，是我追求的驾驶感。 操控性最好的是m2，驾驶乐趣最强的也是手动挡m2。m2弯道机器，跑赛道绝对快，当然要会开才行，后驱，漂移比较容易，但是雨天雪天容易打滑，有手动挡可以选，不经常下赛道，漂移，技术一般都慎选，技术好的话，真的是很好玩的一辆车 @2019

❺ 开宝马汽车是一种什么样的体验

‍‍开起来的感觉就是动力强劲，方向灵活，驾驶体验愉悦，换档过渡自然舒适。自从买了宝马车，感觉自己越来越像是成功人士了。‍‍

❻ 测试宝马X1 xDrive20Li 驾驶体验：快、准、不狠

导读：本次 测试 车型为华晨宝马- 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ） 2019款 xDrive20Li 尊享型，该车采用了2.0T涡轮增压发动机与xDrive全时四驱系统，下文简称 宝马 X1 。

动力系统介绍——可塑性极强 关键词：UKL平台、B48、爱信8AT
本次测试车型为xDrive20Li，撘载2.0T低功率版本发动机（B48 A2 0），也就是宝马在2014年发布的新型模块化发动机B-seri es 。这款发动机最厉害的地方在于其模块化设计能够满足纵向和横向的发动机放置形式，可塑性极强。

相较于之前的2.0T（N20B20）涡轮增压发动机，其缸径从84mm减少为82mm，行程从90.1mm微增为94.6mm，以进一步降低缸径行程比，重点提高低转速下的扭矩表现。双涡管单涡轮（Twin-Power）、高精度直喷系统、双凸轮轴可变气门正时系统（Doub le -VANOS）、电子气门技术（Valvetronic）也都被应用其中。

改为横置发动机前驱平台后，适用于纵置后驱平台的采埃孚8挡自动变速箱已不再适用，由爱信代号为AWF8F35的8挡自动变速箱取代，此款变速箱通过更宽的速比范围来减少扭矩损失，从而提高动力性和燃油效率。
驾驶体验——快、准、但不狠 关键词：低臀点、响应速度
我们还是从动力部分说起，X1 xDrive25Li的取消让X1 xDrive20Li成了X1汽油车型中的动力最强版，192Ps和280N•m放在X1身上不会表现出有多暴躁的动力，但至少不会成为软肋。

从参数上来看，发动机在1250rpm时就可迸发出280N•m的最大扭矩，而最大功率则要到5000rpm之后才会爆发，这也就意味着X1在保证低扭的同时，高转速区间的动力延展性也有兼顾。

节能模式和舒适模式下油门踏板相对慵懒，动力输出也较为缓和，这时想叫醒它你需要多用力一点。不过将驾驶模式切换至SPORT模式之后，发动机就会将转速保持在2000rpm之上了，一种亢奋的状态，注意我说的是“亢奋”而不是“神经”。

总体来看，宝马X1的动力输出饱满而富有韧性，但它并不能带给你更多的感官刺激，这也就是我标题中所说的“不狠”，不过回头望望后排空间，这样的动力表现倒是真的应景了。

这台X1带给我更多乐趣的是变速箱，它的整体表现与采埃孚的8AT很相近，缓踩油门提速变速箱通常在2000rpm时就会升挡，整体倾向于用更快的升降挡节奏来降低发动机的工作强度，所以它总能将转速限制在很低的水平。

爱信的8AT变速箱如空气般存在，有它的时候不过如此，没它的时候又能立马感觉出不一样。日常驾驶时悄然无息细腻顺滑，需要急加速时一脚油门又能直接从8挡跳到2挡。

类似表现宝马很多车型上都会有，早已司空见惯，但我还是想描述一下这种人车沟通的过程：“压下脚腕去寻找内心想要的动力输出，发动机转速升高给予回应，油门踏板定住的瞬间，降挡也已完成，动力就会传递到车轮。”整个过程衔接紧密，毫不拖沓，称得上“快与准”了。

宝马X1把臀点设计的足够低让你并没有那种端坐在一辆SUV里的感觉，而向进气格栅方向聚拢的引擎盖线条又让你得到了比驾驶轿车时更加开阔的视线范围，这可能就是宝马对于SAV（运动型多功能车）的一种解释吧。

它的悬架并不算软，低速过坎的时候尤其感觉偏硬，缺少了一丝柔和。不过开起来之后就好多了，较长的悬架行程会帮你化解掉长波起伏，小幅振动过滤得也不错，快速通过强烈颠簸时，悬架吸收大冲击的动作也是干脆利索。

转向在一定程度上弱化了宝马犀利的操控感，方向盘阻尼感不强，并且电子味较为明显，车头对转向的反应也不敏感，不紧不慢地处理来自方向盘上的动作。

关闭电子稳定系统后，入弯车速稍微快些，随着车身重量的转移，还能感觉到它后轮会调皮的出现小滑移，当然在常规行驶状态下xDrive四驱系统与 DS C相配合，这种情况是不会出现的。

一度想把X1开下阳关大道，找一片野地简单体验一下它在烂路上的身手，身为SUV车型，即便只有170mm的离地间隙，也免不了未来车主带它下个野地什么的，最后这个想法因为没有找到合适的场地而作罢。

@2019

❼ 宝马M3的驾驶体验是什么呢

让小编给大家介绍一下驾驶M3四驱车1000公里的驾驶感受吧。

在城市道路上，这辆车基本上处于舒适模式，行驶速度不快。偶尔，红绿灯从一个大油门踏板开始，因为新车的运行基本上是在齿轮箱的齿轮箱D1中进行的（有三个整体档位，对应于齿轮箱向上行驶的热情），齿轮箱D1基本上在1500-4000转之间移动。无论你怎么努力，都不会超过4000转。D2是传统宝马的运动模式，超过2000-6000转，基本上是2000-6000转加档，D3是sport Plus模式。新车的刹车需要加强。前500公里基本上没有紧急刹车，否则后期刹车会颤抖和尖叫，但我能感觉到刹车力不易控制，不是线性的。到目前为止，1000公里相对较好，刹车粉的威力非常强大。由于车速太快，四轮驱动几乎无法滑出。在红绿灯处踩下强力油门后，驾驶对面红绿灯约100米。没有理由站在后面，也没有汽车敢挑战它。

这辆车有250公斤重，我可能在无人驾驶的山路上疯了。我可以带很多东西。我觉得一个词很重，惯性很大，不够轻。四轮驱动本身很重。此外，这些重量都是笨重的，落在家里，但汽车的极限仍然很强，滚动不明显。刹车更贵。如果你扔掉250公斤的重量，情况会好得多。

以上就是小编的全部介绍了，希望可以帮助到大家。

❽ 开宝马车是什么体验

开宝马车是什么体验?

喜欢宝马车很长时间了，两年前终于攒够钱，去提了一辆宝马X1。下面我就来说一说开宝马车的具体体验吧。

开宝马车的优越感，其实也是自己小虚荣心的一种体现吧。开着宝马车，无论去哪，都会感到比较有面子，特别是在节假日期间走亲访友的时候，那么多车围拢在一起，你会为你开的是宝马车而窃喜，这种小幸福感可能让有些人感到可笑，但这的确是我开宝马车的一种愉悦的体验。