为什么宝马的避震这么舒服

A. 为什么奔驰的避震比宝马还硬

宝马避震太硬了，本来想买宝马，试驾时过了些减震带和路面上的坑，果断放弃，完全没有这价位车的基本素质！

B. 雷克萨斯 和奔驰 宝马 哪个减震好

坐过最舒服的车是 路虎和奔驰高级别 悬挂软 舒服到的极致 雷克萨斯其次 宝马7系的也坐过 舒适性不如路虎和奔驰 但是我天天开宝马 如果我在开我就感觉不到舒服不舒服 我感觉急速转弯非常稳 过减速度 过坑感觉不好

C. 全新宝马3系的减震技术在行驶中能起到什么作用

宝马3系采用了全新研发的减震技术，配置了双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，这样经过优化的底盘，同时配合使用“液压回弹限制器”，使路面颠簸感更小，提升了汽车行驶途中车身姿态的稳定性，以干净利落的滤震效果提炼出纯粹的驾驶享受，进而显着提升驾驶舒适性，令用户能够在每一次的驾驶中都能感受到酣畅淋漓的驾驶体验。

D. 宝马倍适登b12舒适度怎么样

宝马倍斯登b12舒适度还不错。
汽车弹跳有所抑制，舒适度比较高，悬挂很有韧性，底盘也比以前略高，倍斯登的价格也比较贵，但是质量摆在那里，总的来说比较满意。
总体来说，阻尼力更高的避震，往往在车辆过弯时，能够起到更大的支撑作用。当避震机的支撑力更高时，车身摆动幅度自然更低，加强了轮胎的贴地性能，车辆的循迹性能显着提高，驾驶者的操控感受就变得更加直观，因此，改装避震往往就是提升车辆操控的重点。

E. 宝马1系F52避震的心路历程——真香，真的太棒了

有人觉得改装是装逼有人认为改装是一种态度也有人想把爱车一步步打造成自己想要的样子，才是真属于自己的车，我是认可这类想法。所以提车后一直内心大声呼喊：买车不改，不如_______！！！（小声喊：轻改，轻改，因为穷）1.短簧之路万改低为先，一低遮百丑。这话是先人们留下的，时过境迁却仍然无比在理。于是第一大件动的就是避震。

F. 宝马和奔驰哪个防震的效果更好呢

很多人喜欢叫奔驰宝马，觉得奥迪不配最为和奔驰宝马竞争的对手，然后有很多的例证，比如最近蔡澈退休的时候，宝马拍了一个广告，致敬对手，但是又表明了态度，商务看奔驰，但是自己开看宝马。这个广告拍的很有创意无可厚非，然后有人就开始借机炒作，没有带奥迪玩儿。

G. 四驱的宝马前避震阻尼更大吗

不一定。
前避震阻尼可以直接在引擎盖里调节，但后避震每次调节阻尼都要把避震器拆出来调整。第一次的时候，前后阻尼设置在8以时候，感觉避震器拉住弹簧，感觉车身晃动，底盘变扎实，变薄。第二次的时候，前阻尼为16，后阻尼为12的时候，底盘变厚重，遇到粗糙路面，感觉有些颠簸，感觉车身弹跳变迟钝，刹车后点头变弱。第三次的时候，前阻尼为13，后阻尼为12，感觉底盘扎实而又柔感，乘坐也舒适。刹车点头明显。其实KW SC这套避震，注定就走舒适风格。也并我们所想象那样，想要硬就硬，想要软就软，弹簧和阻尼还要有合适配合才会舒服。这个避震舒适度比原厂差不多，支撑操控会比原厂略强，但也只略强一点点。
所以也并不是四驱的宝马前避震阻尼更大，这个是车辆可以调整的，也能更换。