宝马8at是什么牌子

⑴ 宝马325变速箱品牌是什么

宝马325变速箱品牌是采埃孚的8at变速箱以下是对其的扩展介绍：1、世界三大变速箱供应商：三大变速箱供应商分别是采埃孚爱信格特拉克。采埃孚和爱信比较擅长制造at变速箱。2、at变速箱的介绍：是世界上技术最成熟应用最广泛的自动变速箱。at变速箱结构比较复杂这种变速箱内部全是行星齿轮这种变速箱依靠行星齿轮变速。at变速箱通过液力变矩器与发动机连接这也是at变速箱换挡平顺性好的原因。

⑵ 宝马五系上搭载的采埃孚8AT真的有这么好吗

国内知名度最高的变速箱品牌有两个，分别为：

这两大品牌的AT机型之所以被抬高到比较不合理的程度，主要原因还是盲目的“媚外情节”所致；比如采埃孚（ZF）是德国品质，而日本制造则是所谓的“工匠精神”。

对于真正懂得机械与品牌特点的人而言，这两种说法都很可笑；因为德国 汽车 基础工业水平一直都不高，二战战败后又被美国破坏到比较严重的程度。而日本 汽车 行业陆续制造了数十次令人“震惊”的造假，从安全带到制动器、从油耗到尾气数据、从钢材到铝材无一例外。所以这两大品牌的AT变速箱的真实水平自然也不会高，爱信的AT换挡顿挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的 汽车 使用采埃孚变速箱？

品牌包括：

如果对这些品牌的车辆比较熟悉的话，对于采埃孚的变速箱也就难以给出好评了。首先换挡顿挫的问题是通病，不论是宝马3-7系、積架路虎还是大玛莎都不例外；大众奥迪则是海外版本的纵置车辆使用，其次则是自主品牌中的长城、荣威、大通、东风、江铃等品牌的越野车和皮卡车也用这台机器。

其实该品牌的纵置8AT之所以会如此风靡，原因只是因为“成本优势”而已。

重点：换挡顿挫问题应当如何客观看待？其实燃油动力 汽车 使用的自动变速器，基本没有什么品牌能做到平顺！——岱摩斯、捷科特、东安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成换挡顿挫的主要原因是换挡时间过程，换挡过程中要切断发动机与变速箱的连接；这一过程中的发动机转速会快速下降，如换挡时间长的话，换挡完成并结合前进挡的瞬间的转速过低，低转速实现的车速低于滑行车速则会造成“加油门之前的短暂发动机制动”。这就是为什么换挡会顿挫，MT/AMT的换挡速度最慢所以顿挫感最严重，AT换挡速度也并不是很快。

综上所述，采埃孚的8AT变速箱换挡顿挫本就是正常现象，实测过的很多品牌的AT都有这种问题；不过采埃孚的8AT在1-3挡时的顿挫程度确实大了一些，这与TCU程序（换挡逻辑）应当有些关系。

而且并不是急加速时因“积极将挡”才会顿挫，一档起步的换挡过程也有这种感受；所以想要相对平顺一些的话，只能期望采埃孚不断优化TCU这个控制单元了。

采埃孚8AT的差评不仅是因为顿挫-“漏油”问题比较多见！

上述品牌中有些豪华品牌比较冷门，但提到宝马、積架和牧马人应当都是很熟悉的；毕竟这些品牌的车辆价格“一路跳水”，装备采埃孚8AT的積架XEL的价格甚至低至20万左右。

于是这些车辆问题的关注度就比较高了，其中吐槽最多的積架 汽车 的变速箱渗油（漏油）问题；而且这个问题几乎无解，甚至连售后维修都将其定义为“通病”。然而積架只是因槽点过多而被抓住了这个点，其实宝马系列 汽车 的变速箱漏油问题也是通病，只是品牌影响力大、用户发现问题后也“吐槽无效”罢了。

漏油问题最多的 汽车 ：菲克集团·Jeep 牧马人……越野车的用车环境比较恶劣，车辆也总会高频率高负荷的运行；变速箱的可承受输入扭矩虽然总会超过发动机的最大扭矩，但高频率的输入总也会影响变速箱的工况。

所以主要用于越野的牧马人不论是美版、澳版、欧版都有变速箱漏油的问题，正常的变速箱应当是某个故障出现的概率有多高，以此数据来判断车辆的品质；而这些车辆则是漏油问题不出现的概率有多高，以其数据来“赌运气”。

综上所述，AT变速箱的换挡顿挫问题无解，实际上在控制单元水平足够高的前提下，换挡速度更快的湿式双离合会更加平顺；只是德系知名的DSG水平仍旧不高，PDK水平高到制造成本太高，现阶段是自主品牌研发的湿式双离合表现更好。

至于CVT无级变速器也有“换挡”顿挫的问题，原因在于模拟档位的不合理以及减速时的拖拽感；也就是说燃油 汽车 实际上没有哪种变速箱可以做到绝对平顺，理论上只是湿式双离合能做到最好，但目前与最好的标准还有相当距离。真正平顺的只有“直驱”，也就是电机加减速器或电机直驱的结构，以发动机转速升降控制车速才能达到理想的平顺标准，而且简单的结构的故障率会极低。

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⑶ 宝马和奔驰的变速箱都是什么品牌

奔驰都是使用自家的变速箱，从不使用其他牌子的变速箱。就拿奔驰E级来说，奔驰E级使用的变速箱就是自家的7G-tronic和9G-tronic变速箱。而这两款变速箱是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。

奔驰9AT和宝马的8AT，同级别中最容易拿出来比较的两款变速箱。如果论哪一款变速箱更加成熟，那么肯定是宝马的8AT变速箱。由于奔驰的9AT变速箱刚刚推出市场没两年，所以具体好不好还是需要更多的时间去考究。

但从目前来看，奔驰新E级上搭载的9AT变速箱平顺性还是不错的，而由于处于产品初期，所以也难以看出什么问题。

而宝马的8AT则是家喻户晓了，由于采用了德国采埃孚的变速箱，所以在换挡平顺性，与发动机的匹配性以及各种参数都是经过多年经验积累出来的，可靠性自然没的说。

虽然9AT的档位更多，用起来更加省油，但是在平日里驾驶车辆的时候也许没多少机会能够用到第九个档位，所以奔驰的9AT或许更加适合高速使用。

⑷ 奔驰9at和宝马8at那个变速箱更好

宝马8at。

宝马用的8AT是ZF为宝马量身打造的变速箱。说实话，内燃机时代，宝马的6缸以上发动机配采埃孚ZF8速变速箱，完爆其他所有同级别的车。综合来说，采埃孚ZF8速变速箱结合了传统AT的可靠平顺，并且也不逊色双离合的换挡速度，动力衔接，激烈驾驶铿锵有力，日常代步平顺舒适。

奔驰E级的特点

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17:1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显着，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。