国内宝马机车车队有哪些

‘壹’ 参加过世界GP大赛的中国车队有哪些

随着世界最顶级的F1赛车及摩托GP大赛落户中国，中国国内赛车运动以后来者居上的热度如火如荼。

素有中国摩托车之都之称，且又集聚隆鑫、嘉陵、建设、宗申、力帆等众多国际知名摩企的重庆近日传出消息：目前中国第一支原厂车队——中国隆鑫车队，正式亮相国际顶级赛车场，征战世界顶级摩托车赛事。作为拥有独立知识产权的首支顶级车队——中国隆鑫车队的正式成立，开启了中国赛车运动的新篇章。GP赛场出现“中国造”，亦表明中国摩企已经正式进入全球顶尖品牌行列。

目前，国际摩联（FIM）属下拥有3项着名的公路赛事，它们分别是世界摩托车锦标赛（GP）、世界超级摩托车锦标赛（SBK）和世界摩托车耐力锦标赛（WEC）。在三项世界级的顶级赛事中，MotoGP（国际摩联世界摩托车锦标赛），亦称世界摩托车大奖赛，常简称为摩托GP和GP赛，乃世界摩托车运动巅峰之作，是摩托车公路赛中最重要的一项赛事。

摩托GP是1949年由国际摩联（FIM）统一规则后，形成的世界摩托车公路锦标赛，比F1还早一年，开始时称为WGP，全部赛事在欧洲进行，且一年只有6站比赛。进入20世纪80年代，比赛开始在全球范围内飞速发展。从1999年至今，每年有16个分站的比赛，分散在全球五大洲。20世纪70年代中期到2002年，GP赛的最高级别无论是二冲程还是四冲程，都被限制在四个气缸500毫升。2002年，国际摩联把最高级别的500毫升级别和整个赛事名称都改称为摩托GP，不再是WGP。制造商们这才得到许可扩大四冲程机车的发动机总容量到990毫升，并可以选择性地使用3到6个气缸。所以，2002年以后摩托GP才有较快的发展。经过59年来的风雨兼程，采用分站赛制的Moto GP赛，目前已经发展到18个国家。2005年，中国上海正式被纳入Moto GP分站赛版图，中国车迷才得以能近距离欣赏这种“肉包铁”的疯狂极速运动。

从近年赛事各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。由于GP赛的摩托车车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，所以摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。鉴于当前GP级别摩托车的动力输出和最高速度，已较2002年以来有了充分的增长，为了照顾参赛车手的安全，国际摩联规定从2007年开始，摩托GP级别的机车将被限制在最高排量800毫升。

能够参加摩托GP大赛的，都是世界顶级知名品牌。不言而喻，GP大赛事实上也代表了全球摩托车企业的最高制作工艺。

征战GP赛场的中国隆鑫车队的雄雄英姿

近年，随着世界摩托车行业的成熟与发展，摩托文化也开始在大范围内影响着人们的生活。尽管作为已有近百年历史的世界摩托车赛车运动而言，中国摩托车运动只能是初出茅庐，但是，它却以惊人的发展速度赢得了业内人士的注目。继多支中国车队出征世界摩托车各级战场后，隆鑫更进一步，以预计三年总投入将超过上亿元巨资的大手笔，独立组建了中国第一支拥有车队全部知识产权的中国隆鑫车队，以中国原厂车队的名义，全程出征2008年至2010三个赛季的GP赛场。

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在中国摩托车行业，隆鑫享有较高的知名度与美誉度。在国际市场国内化、国内市场国际化激烈的市场竞争环境中，隆鑫从一成立开始，就将“以市场为导向，以开发为核心，以质量为生命，以人才为支撑，以管理促效率，走品牌化发展道路”作为企业的经营理念，并在品牌的打造上，和国外“可口可乐”、“百事可乐”、“耐克”、“飞利浦”等国际知名的大型跨国公司一样，通过支持体育产业、利用体坛这一载体来提升“隆鑫”的品牌形象并取得了成功。
早在1996年和1998年，隆鑫就分别斥资赞助了法国方丹足球队与四川全兴足球队的国际足球邀请赛，赞助了四国女排国际邀请赛在中国重庆赛区的比赛。这两次初涉体坛的投入，为在九十年代后期才涉足摩托车整车生产而羽翼尚未丰满的隆鑫企业，在短时间内树立良好企业形象和产品品牌形象，成为中国摩托车行业后起之秀做了很好的铺垫。隆鑫企业的巧妙之处正是从一开始就明确了品牌推广的主线，充分利用了体育运动作为品牌媒介的卓越优势，较好地实现了“低量投入高量回报，短期投入长久回报，小领域投入大范围回报，知名度与美誉度、经济效益与社会效益同步双赢”的明显效果。

在以后的十年时间中，从1999年和2000年连续两年在中国甲A赛季斥巨资冠名“重庆隆鑫足球队”，到成为中国奥委会摩托车行业唯一赞助商、隆鑫摩托车成为第28届奥运会中国体育代表团惟一专用摩托车；从2002年9月，隆鑫摩托冠名美国全明星篮球队，以让中国国家篮球队在与世界顶尖级的球队比赛中提高自己的水平，到2004年6月，隆鑫成为2004年“亚洲杯”中国国内中型客车唯一供应商；从2002年重庆市第一家专业越野摩托车队——重庆隆鑫摩托车队正式成立、2004年，隆鑫跻身2008年北京奥运会主要赞助商行列，到2004年斥巨资，聘请28届奥运会田径110米跨栏冠军刘翔，代言隆鑫镁合金摩托车，并同时启动隆鑫“翔”系列1+10田径翱翔工程，对口支持重庆体育田径短跨体育项目的健康发展。通过上述一系列美妙绝伦的运作，使隆鑫企业名符其实的成为了奥运精神的宣传使者、中国体育事业和世界体育运动强有力的参与者和支持者，而体育运动亦成为了“隆鑫人”实现自己光荣与梦想的永远见证。

一个企业、一个品牌实现量变到质变，必须首先突破简单的产品营销，着力于能够建立、维护、更新产业标准或消费模式的现代化大型企业的理想境界。隆鑫关注中国体育事业和世界体育运动的发展，绝不是单纯停留在追求新闻效应或达到广宣目的的层面，而是通过活动在向公众彰显一个企业、彰显一个品牌的价值观念和独立风格，磨练和堆积一种与企业核心竞争力密切相关的鲜活的“品牌精神”。

中国隆鑫车队参加摩托车GP大赛，为中国车队首圆“原厂”梦想，此举在又一次续隆鑫体育不了情的同时，更多的则是彰显了隆鑫对于推动中国摩托车运动发展的民族责任感。

首次接触世界顶级摩托车赛车运动的隆鑫，之所以一开始就以初生牛犊不怕虎的英雄气概，直接选择参加国际Moto GP，一是时间的机会：长期以来，中国摩托车行业留给外界的印象就是质低价廉，只能玩玩国内赛事。而事实上，经过这几年的内引外联、竞争提升，特别是行业主管部门一系列管理规章新政的出台，中国摩托车行业早已今非昔比。隆鑫参加GP，就是要彻底改变这种印象；二是实力的机会：隆鑫经过14年的高速发展，已成长为中国第二大摩托车制造商，完全具备了参加Moto GP的经济能力；三是技术的机会：隆鑫是德国宝马公司欧洲以外唯一的战略合作伙伴，为宝马批量供应650CC发动机，这说明隆鑫的发动机制造能力已跻身国际一流水准。此次参赛用车，隆鑫拥有完全自主研发的知识产权，因此获得了国际摩联颁发的“制造商执照”；四是品牌的机会：直接与世界顶级品牌较量，符合隆鑫国际品牌的定位，既是发展需要，向世界展示隆鑫的技术和设计实力，也是向优秀品牌虚心学习的好机会，对隆鑫将来的成长大有裨益。

隆鑫工业有限公司高勇董事长说：“隆鑫代表中国出征世界Moto GP，意义十分深远。作为世界上最大的摩托车生产国与消费国，如果说我们没有实力、也没有能力去参加Moto GP，这既是一种遗憾，也是一种鞭策。如今，我们敢去参加Moto GP，敢于与国际顶级品牌同场竞技，这依靠的是隆鑫的实力和勇气。Moto GP赛场首次有了中国原厂车队，这既是对赛事本身‘零’的突破，更是一种宣言：‘中国制造’正在向‘中国创造’转变！”

GP赛事休息间隙的车手们在一起磋商技艺

据悉，中国隆鑫车队由隆鑫工业有限公司与意大利EE公司合作建立、车队由经验丰富的EE公司负责管理，车队以“中国隆鑫车队”名义注册车队执照，并依靠自主研发的赛车以“LONCIN”名义注册制造商执照。隆鑫拥有车队的名称、制造商名称以及全部的赛车产品图纸及知识产权。 目前中国隆鑫车队拥有两名法国车手，分别是20岁的阿里克斯�6�1马斯伯和19岁的朱利斯�6�1克鲁则尔，他们均是世界GP赛场知名车手。车队经理是卡萨德�6�1尼科拉，这也是在业界拥有相当知名度的资深赛车运营人。

目前，中国隆鑫车队在完成西班牙瓦伦西亚赛道和赫雷斯赛道进行的2次车队测试和3次官方测试后，于3月9日，借助卡塔尔多哈第一站的比赛正式踏上征程。5月4日，中国广大的摩托车运动爱好者将在家门口的上海站，欣赏到中国隆鑫车队与世界GP车队的精彩较量。（转）

‘贰’ F1宝马索伯车队

宝马-索伯车队 （BMW Suber F1 Team）
车队总部所在地：瑞士Hinwil
F1参赛场数：35
分站冠军次数：0
获得起跑杆位次数：0
登上颁奖台次数：0
车队总冠军次数：0
至今获得F1总积分：137
2006年F赛季总成绩：36分（排名第5）
2007年F赛季总成绩：101分（排名第2）

2004年赛季索伯车队看来平淡无奇，倒是雅克·维纶纽夫在摩纳哥站中试图超越队友菲利普·马萨时发生撞车事故，结果却让马萨冲出赛道、维纶纽夫自己的赛车也损坏退场，这个皮特·索伯口中“索伯车队曾经遭遇的最令人失望的意外”还令人印象深刻些。
察觉私人车队在F1赛坛中处境日渐艰困，皮特·索伯识时务者为俊杰、以十分完美的方式退场。就在传闻宝马将供应引擎给索伯车队、甚至买下该队的传闻甚嚣尘上的时刻，该厂于2005年6月宣布收购多数皮特·索伯手中的车队持股（此为有投票权之特别股）及瑞士信托（Credit Suisse）持有的63.25％股份。皮特·索伯仍将担任车队特别顾问，与主要竞争对手奔驰相比，宝马不但参赛场数比不上奔驰，赛道上的成绩更远逊于斯图加特的死敌。
宝马另一个“5年计划”即将开始，他们第一年的首要目标应该是“至少不差于威廉姆斯”！与宝马签下为期3年（于2006年开始）的合约后，德国车手尼克·海费尔德将重回过去老东家索伯车队的怀抱……

·索伯车队
·1993 : 以12分列车队冠军榜第7位；
·1994 : 以12分列车队冠军榜第8位；
·1995 : 以18分列车队冠军榜第7位；
·1996 : 以11分列车队冠军榜第7位；
·1997 : 以16分列车队冠军榜第7位；
·1998 : 以10分列车队冠军榜第6位；
·1999 : 以5分列车队冠军榜第8位；
·2000 : 以6分列车队冠军榜第8位；
·2001 : 以21分列车队冠军榜第4位；
·2002 : 以11分列车队冠军榜第5位；
·2003 : 以19分列车队冠军榜第5位。
·宝马·索伯车队
·2006 : 以36分列车队冠军榜第5位；
·2007 : 以101分列车队冠军榜第2；

‘叁’ 关于宝马宝马

BMW公司的历史
BMW公司的历史始于1916年，公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司，1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。
在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。1923年，第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。
BMW集团的产品和品牌：BMW、MINI 和Rolls-Royce（劳斯莱斯）。目前，BMW集团在全球14个国家设有22家生产及组装厂。5个生产BMW的工厂分别位于德国、美国和南非；1个MINI工厂在英国牛津；另外，BMW集团还在英国Goodwood（古德伍德）成立了Rolls-Royce（劳斯莱斯）总部并建成全新的生产厂。BMW集团拥有4个零部件厂和3个发动机厂，分别位于德国、奥地利和英国。第4个发动机厂（TRITEC Motor Ltda.）设在巴西，是BMW集团和戴姆勒－克莱斯勒合资经营的。BMW集团还有8个BMW汽车组装厂，分别位于墨西哥、泰国、埃及、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、俄罗斯和越南。这些大多数由BMW集团和集团外的伙伴合作经营。
1994年，BMW集团在中国北京设立代表处。
生产基地 :
柏林分厂
丁格芬分厂
埃森那赫分厂
英国汉姆斯霍尔分厂
曼彻斯特分厂
慕尼黑分厂
英国牛津分厂
里根堡分厂
南非若斯林分厂
美国斯帕坦堡分厂
奥地利施泰尔分厂
英国斯文登分厂
巴西库立提巴TRITEC Motor Ltda
(与戴姆勒―克莱斯勒合资经营)
瓦克尔斯多夫分厂
组装厂 :
越南河内组装厂
印度尼西亚雅加达组装厂
俄罗斯加里林，格勒组装厂
埃及开罗组装厂
马来西亚吉隆坡组装厂
菲律宾马尼拉组装厂
研发中心 :
研究与创新中心(FIZ)，
慕尼黑
BMW 技术中心，
慕尼黑
BMW汽车信息技术中心，
慕尼黑
Designworks 设计中心，
新布瑞派克，美国
BMW发动机中心，
施泰尔，奥地利
泰国罗永组装厂
墨西哥图鲁卡组装厂
长久以来，BMW集团一直在运动赛事中证明它的实力，荣获了无数次冠军并创造多项新纪录。早在1919年，装备BMW发动机的飞机就凭借9,760米的飞行高度，为BMW赢得第一个世界纪录。1937年，BMW摩托车以每小时279.5公里刷新了摩托车的时速纪录，该纪录保持了14年。1940年，在着名的意大利"Mille Miglia"赛事中，具有传奇色彩的BMW328赢得全级别赛的冠军。1973-1979，BMW 6次赢得欧洲房车赛冠军。1983年，BMW获得一级方程式车赛的冠军。
BMW体育上的辉煌一直延续到今天：1999年，BMW赢得勒芒24小时车赛的第一名。2000年，BMW成功地重返一级方程式车赛场，并在第三年就使 BMW－威廉姆斯车队成为一级方程式赛事的第二强队。拥有拉尔夫―舒马赫和胡安―帕布罗―蒙托亚的BMW威廉姆斯车队仅落后于法拉利车队。在赛车性能可靠性的评分上，BMW威廉姆斯车队赢得优胜，没有一个别的车队行驶了那么多赛圈。BMW V10发动机更是以世界顶尖的性能数据－每分钟19,050转和900德制马力－打破了所有纪录。

德国的宝马汽车公司。 "宝马"曾译为巴依尔。由于宝马公司是以生产航空发动机开始创业的，所以商标中的蓝色为天空，白色为螺旋桨，这是"宝马"商标的第一大特点；第二大特点就是"宝马"汽车的散热器（车鼻）中间那两个金属方框进气格栅。 BMW（宝马）是公司全称"Bayerische Motorenwerke AG"的缩写。"宝马"采用了内外双圆圈的图形，并在双圈圆环的上方，标有BMW字样的商标。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，既象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司的一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月异的新面貌。
宝马（BMW）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。（宝马最早的飞机发动机工厂） 1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮。 1922年，BMW自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在Nuremberg的Victoria-Worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的R-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，R-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年 宝马把R-32投入市场竞争很快就获得了成功。 （Dixi 315 ） 宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(Wartburg)，后改名为迪西(Dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(Austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为Dixi 315 DAI(DA即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，BMW推出首辆汽车315，是将年初生产的Dixi 315转名来的，但专家不同意DiXi 315是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。 BMW 315 1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kW。 1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kW的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。 303型之后再延伸至315，319，320及321型，BMW的创作源泉正在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kW，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。 1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。 这时BMW也开始涉及制造Touring Car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。 同年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。 正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！328跑车在勒芒24小时比赛 典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。 然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。 到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。着名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。 1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很脆弱。

‘肆’ 宝马的车队资料,详细的

搜狐体育讯 2006年，宝马车队的表现先抑后扬。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手瓦特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。

2005 皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。

2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。并在2005年签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫。

2003 一个艰难的赛季，只五站中获得积分，而且通常是在潮湿的场地下。在印第安纳波利斯获得了最好成绩--弗伦岑的第三和海菲尔德的第五，并且车队历史上第一次在大奖赛中领先。两位车手在04赛季都失去了车手位置。车队在当年排名第六。

2002 11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。

2001 车队历史最佳赛季--车队积分榜上排名第四。

2000 车队仅获六分，排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。

1997 该年的最好成绩是赫伯特在匈牙利获得的第三名。

1996 约翰·赫伯特在摩纳哥获得第三，队友弗伦岑获得第四。车队赛季总排名第七。

1995 车队第一次由弗伦岑在蒙扎登上领奖台。

1993 索伯车队在他的第一个F1分站赛中由列托获得了积分。当年车队以12分排名第六

‘伍’ 达喀尔拉力赛宝马车队阵容有哪些

排名第三的就是以厂商身份参赛的宝马X-Raid车队。

宝马今年初高调出征达喀尔拉力赛，可惜该队的签约车手、英国赛车名将麦克雷驾驶直升机遇难，比赛也因受到恐怖袭击威胁而取消。不过，宝马车队还是没有放松准备09赛季的比赛。

这支总部设在荷兰的车队，共有四位车手，其中两位是最有经验的纳赛尔-阿尔-阿提亚(卡塔尔)和塞辛，其他两位来自荷兰，使用迟迟未能在达喀尔拉力赛上亮相的宝马X3CC Dakar赛车。

在赛车发运到阿根廷之前，车队在12月13日还在Van Merksteijn的赛车基地进行试车。这个基地位于德国的佛尔斯铁瑙(Fürstenau)。这次试车的目的主要是检测悬挂系统。

阿尔-阿提亚是宝马X-Raid车队的头号车手，他的车号是302号。由于当地气温很低，所以地面已经上冻。不过这对试车的影响不大。试车结果也令人非常满意。

奎佩尔斯(RenéKuipers，车号330)是首次加盟宝马车队。他对这次试车感到非常有趣。实际上，他2006年才首次参加达喀尔拉力赛，而且当时是参加摩托车组比赛。

范梅克津(Peter van Merksteijn，车号318)很早就进入试车工作，他特别对赛车进行了跳跃测试。他事后表示：“赛车的感觉非常好。赛车非常强壮、坚固程度难以置信。我今年取得过24小时勒芒耐力赛冠军，接着就开始达喀尔的准备。用宝马X3CC我们可以挑战强大的对手。但我的目标仍是完赛，然后再看看自己的名次。”

‘陆’ 索伯车队的车队简介

1997年对索伯车队来说是其发展的转折点。在这一年，彼得·索伯成功地取得了1996年度法拉利赛车引擎的提供，同时也争取到了马来西亚石油公司的赞助。在1999年赛季，索伯车队的车手是法国名将阿莱西和迪尼兹搭档出赛。2000年阿莱西离索伯而去，加入了普罗斯特车队。
2000年赛季，索伯车队车手的阵容是迪尼兹和替补的米卡·萨罗。2001年赛季，在尼克·海德费尔德与新人莱科宁这两位车手的合作下，为车队拿下年度排行第四名的佳绩，这成绩仅次于传统的三大强队。在2002年赛季，由海德费尔德与马萨搭档，车队取得年度第五名的成绩。2003年赛季车手阵容为海德费尔德与弗伦岑搭档比赛，车队取得年度第六名的成绩。2004年车手阵容变为费斯切拉和马萨搭档。
2005年，索伯车队除马萨之外，还请来了曾在1997赛季勇夺车手总冠军的维伦纽夫。可惜维伦纽夫已不负当年之勇，表现只能用“江河日下”来形容。尽管车队拥有2004年刚刚投入使用的风洞，还从法拉利那里得到了引擎支持，但0赛季所取得的最好成绩也不过是加拿大大奖赛上的第4名而已。在1993年的南非大奖赛上走进F1车坛索伯车队到2005年巴林大奖赛已经实现了参加200站大奖赛的目标。
宝马-索伯F1车队是宝马收购前索伯车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，变为真正的车队所有者。前车队老板彼得·索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。
2006赛季对于宝马来说是一个收获颇丰的赛季，车队在赛车的日臻完善和培养年轻车手两个方面都硕果累累。2007赛季对于宝马来说是“离冠军仅一步之遥的赛季”。整个赛季宝马都保持着竞争前三名的状态，成绩也完全凌驾于06年总冠军雷诺车队之上。
2008赛季，在加拿大站上，库比卡获得个人生涯首个冠军。在历时两年半、车队参赛的第42站上，宝马终于获得首个分站冠军。但是回到欧洲后，车队战斗力有所回落，有被大部队再次吞并的迹象。赛季末，宝马赛车的性能突然出现较大问题，车队技术人员在轮胎选择问题上的重大失误是真正的“罪魁祸首”。车队最终排在车队积分榜第3名的位置。尽管车队未能给08赛季的征程划上一个完美的句号，却不可否认他们已跨入了顶级车队的行列。
2009赛季，车队继续沿用库比卡与海德菲尔德的组合。
2011马来西亚大奖赛,表现突出的佩雷兹为索伯车队争取到了一个更改历史的的领奖台（亚军）,索伯车队大多数人都落泪了。

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