为什么都说绕不过宝马三系

① 人生绕不开一台宝马3系是谁说的

Bimmer。
根据查询相关资料可知Bimmer:人生绕不开一台宝马3系,当然最好是M3。
宝马3系历经44年六代演进,内饰设计简洁精致、外观设计豪华动感、驾驶性能强劲优质,造就跨越时代的经典,全新宝马3系以傲人美感缔造非凡格调,豪华气质触发运动激情。

② 为什么人生总是绕不过一台3系 | 车评

2015年，我写了一篇稿子 《不论年龄，人生里总绕不开一台BMW 3系》 ，这句话后来被华晨宝马当做Slogan到处讲，本来我以为这只是一些私人的小情愫，后来有一位宝马的朋友告诉我，北京星德宝5S店有一位销售顾问在看完这篇文章后，蠢蠢欲动买了第二台3系。我这才感觉到，3系的情结可能不是我一个人的情结，而是一群人的情结。

也许我们的内心深处，都有站在舞台中央，成为焦点、成为标杆的希冀。当还在焦点之外的时候，会为之蠢蠢欲动不懈追求；当站在焦点之中，我们对于标杆的含义又会有更深一层的理解与感悟。对于宝马3系的认知，又何尝不是如此？

在我二十多岁的时候，我对宝马3系（E90）有着一股偏执的热爱，6缸自然吸气的325足矣，不需要更大马力的330，在拿到试驾车的日子里，我夜夜在深圳三洲田山路上奔袭，这是我对宝马3系最初的认知，也是我对驾驶最初的认知。

可当年岁渐长，我渐渐会发现，仅仅用好开或者说操控来作为3系的代表词，未免过于狭隘。如果奔驰是以S作为原点，再向下做出了E和C的话，那么宝马就是从3系为原点，向上做出了5和7，所以我认为一台3系是宝马最精华之处，也代表着宝马最纯粹的味道。3系的好，绝不仅仅是一维与平面的，而是多维与立体的。

每一代3系，都会是同级里的标杆，也会是那个时代的ICON。

说宝马的驾驶是同级的标杆，相信不会有多少反对声音。宝马的驾驶并非刻意追求极致，不管你承认不承认，宝马首先是台高级轿车，有真皮有桃木有舒适有质感，按照今天的话来说，如果没有驾驶，豪华不过是一把舒服的大沙发。

挑战宝马“操控标杆”地位的车子很多，比如凯迪拉克ATS就大大方方承认自己是以“超越3系”为设定目标的，纽博格林是他们的测试基地；甚至马自达都被网友认为是挑战宝马的。老实说，3系已经不是、或者说从来不是同价位里最快的车，一台更便宜的福克斯ST或者奥迪S3都能开得手心冒汗，肾上腺素飙升，但问题是很少有车能像是一台3系这样在给足乐趣的时候，依然保持合理的仪态，换句话说，3系代表的形象更像是写字楼里走出来的西装男，你能隐隐约约看出他的肌肉，但他却不是路边纹身烂仔。

能在驾驶乐趣的大前提下，做到与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系最吸引人的魅力所在。每个时代的挑战者都在单一的层面上做到更极致更激进，却从未有人能在平衡与全面上对宝马3系产生威胁。

50比50，不仅仅是物理与机械层面上的难题。

然而仅仅有驾驶，并不足以成就3系。一时的标杆，也不足以成为永恒的经典。一个时代的ICON，必然要有着与时代共同进化不断突破的觉悟与努力，才有在下一个时代继续耀目的可能。还好，从1975年到现在，宝马3系从来没有停下过脚步。

从经典的2002发展而来，E21时代的3系一方面要应对石油危机带来的挑战，另一方面还要保持着宝马对于操控与乐趣的追求，在同级中，它最先采用6缸发动机，为323i带来了143匹的强大动力，到停产时候在全球共卖出了136万辆，成为细分市场中无可争议的最大赢家，也刺激了奔驰推出190E来应对势头凶猛的3系。

当消费者已经不满足于双门轿跑一种车身形态的时候，E30时代的宝马3系再度自我进化，一口气衍生出双门轿跑、双门敞篷车、四门轿车、五门旅行车，你们要的全部配齐。而动力与操控的进化自然不会缺席。而在配上了S14发动机之后，M3从E30时代开始，在街道和赛道上，开创出了另一段传奇，让S系列发动机和M SPORT成为了宝马的又一组代名词。

进入90年代，E36更是从设计到机械层面上彻底革新。除了标志性的双肾格栅，E36的设计更具现代感，DOHC双顶置凸轮轴、VANOS可变气门正时、多连杆悬挂、铝制缸体等等新技术的加持则让E36继续巩固着同级别驾驶标杆的地位。

E46时代的3系第一次引入中国进行生产，在中国成为全球最大 汽车 消费市场之一的当下，回过头来看2003年宝马的先行一步，勇气与先见缺一不可。而机械品质出众的3系，从E46也开始拥抱电子时代。蓝牙电话、车载导航等等服务于用车便利性的设备，让宝马3系在驾驶之外的另一个维度，同样不断进化与革新。

车迷们往往会把E90系列的宝马奉为一代经典，这自然有其道理。在这个时代，E90可以说继E36时代之后再一次革了自己的命——与E46几乎没有共用部件，全部设计彻底推翻重来，装备了宝马最新的N系列发动机，加持了几乎宝马所有的发动机技术，包括轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统和Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统。

当宝马3系的编号从E系列变为F系列的时候，是不是意味着革命再来一回？有人说F时代3系的加长是妥协，是丢掉了传统。可也许他们没有想过，不断与时俱进才正是3系一直占据标杆地位的秘诀之一？

有意思的是，每一代宝马出现的时候，总有一群人怀念老款。这和保时捷911是一样的。在E21代3系推出的时候，人们还在怀念02系列的经典，但我认为这已经就有了当代3系的雏形；E30是很多人认为的完美3系，强大的动力和硬朗的造型人欲罢不能；E36的时代里，更大的动力让人感觉到宝马开始不满足于底盘了，而E46可以说是动力和底盘的完美融合，那个沉重的方向盘有足够多的信息回馈，这一直延续到E90，虽然很多女孩子认为方向盘太沉，但E90的六缸发动机却是自然吸气发动机里的经典作品，这是F30的N20或者B48发动机都不能完全取代的，但不论如何我认为F30已经是一台很全面的3系了——不追求片面的性能特点，但是BBA三个品牌中最鲜明的。

不论你如何解释B48发动机的扭矩释放曲线很漂亮，不论你如何解释底盘还是50:50，不论你怎么解释电子助力依然细腻，也不论你如何解释变速箱足够聪明，总有人认为过去的3系才是最好的3系。有人说E30是最好的，更多人说E46是最好的。

据说这次工程师也放话出来了：“我受够了你们说E46是最有驾驶乐趣的3系，开开新款吧！”你如果问我，我会觉得3系也好，911也好，它们都是经典，但也都是个快消品，新的永远是最好的，就在你觉得不太好突破的时候，天才们又做了一台更好的。

相信我，G20时代的3系，一样会让你眼前一亮。

我们爱3系，表面爱的是这一台车，爱它的操控乐趣，爱它的平衡。而更深层的，也许我们爱的是它投射的一种生活方式与个人形象。不同品牌都有自己代表的生活方式，那BMW与蓝天白云标代表的是什么？也许是一种强手环伺下的自信，一种身处焦点时的从容，一种不断革新的勇气，一种挑战自我的决心，一种重新定义时代的实力。

也许，不是每个人都能成为这个时代的ICON，但至少，我们都能有一颗成为ICON的心。

轮到你说：

你最喜欢哪一代3系？

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③ 丢掉了灵魂的新一代宝马3系，还能叫人生绕不过的车型

经常在车圈混的朋友一定听过这句话：人这一辈子一定绕不过一台宝马3系。

这句话若是放在前几代车型上，是完全没有问题的，作为机械素质与舒适感高度结合的代表，上一代宝马3系可以说是很多消费心中的白月光。

不过随着全新一代宝马3系的上市，看重宝马机械素质的朋友可能要失望了，即使宝马官方一再强调这一代的宝马3系没有因为追求舒适性而降低超控性。

新车出来后无数的媒体人对其口诛笔伐（收钱的当我没说），像是知名车评人38号车评中心对新一代的宝马3系评价就是：超控性全面下降，甚至被其评价为年度最矫枉过正车型，豪华感的提升几乎用了全部机械素质作为代价。

具体体现在哪些方面我慢慢说，首先笔者有幸开过朋友的一辆新款宝马3系，如果没记错应该是加长版，但具体哪个配置已经记不清了。

当时上车前就问了那个朋友，以他（消费者）的一个角度来看这台全新的三系怎么样，他给我的回答是豪华感营造得非常不错，但行驶质感不行。

我问哪里不行，他说还没自己原来的雅阁好开……

可能让他一个普通的消费者对新一代宝马3系做出比较专业的点评，的确有点为难人了，这里我从一个媒体人的角度出发，说说新一代宝马3系到底差在哪儿。

第一点，也是非常直观的感受，就是低速顿挫感太强，强到甚至让你怀疑是不是在开一台国产双离合 汽车 。

第二点就是悬架，滤震效果是不错，但是悬架软+顿挫感，一组合那就直接威力翻倍，不知道大家有没有在浪比较大的情况下坐过船，就是那种感觉，虚无缥缈，一会人就晕了，新一代宝马3系给我的就是这种感觉。

这里回头说下宝马3系为何为有如此大的顿挫感，首先它并不是采用的一台双离合变速器，而是采用的技术已经非常成熟的采埃孚8AT变速器。按理说不会出现这么大的顿挫感，这又是如何产生的呢。

笔者资讯了一些朋友，他们对此的解释是这是宝马的黑 科技 ：动能回收系统。

其实刚听见这个词儿我还蒙了一下，这不是一台纯燃油车吗，怎么还有动能回收系统。

后来一想应该是给蓄电池回收能量，所以才出现了这种顿挫，不过新一代宝马3系对该系统的标定调试做得非常差劲。我也是没想到以前试驾纯电动车型的那种松掉油门之后的拖拽感，竟然在全新的宝马3系上又得到体现。

接着说说刹车点头的问题，开车的过程中只要刹车稍微来得迅速一点，就会出现点头的现象，起初我是以为速度过快的原因，但降低速度后重新测试，还是会出现点头的现象，而且像波浪一样，一环接一环。

最后再说说车身不稳、过弯倾斜角度过大的问题，其实在新一代宝马3系上市后不久，就有消息曝出宝马3系在长轴版本上取消了后防倾斜杆。

自己的切身体会就是底盘不稳，软，在高速过弯中不能给我很好的信心。

其实在关于取消后防倾斜杆这个问题上，我们若是站在宝马官方的角度就非常好理解为什么要这样做。

毕竟真正懂驾驶的人又不多，牺牲操控成全舒适性是完全能够理解的，况且长轴版本的3系又是销量主力军，市场决定走向，将后防倾斜杆取消以此追求舒适性是正确的选择。

但这里我更认同38号车评的观点，先不说新一代3系是否丢失了初心这种比较虚的问题，单就以2020年的技术水平来看，超控性和舒适性本就不是一个对立的问题，而是可以很好的做到在提升舒适性的前提下，不妥协超控性，两者高度兼顾。

况且宝马3系真的做到提升舒适了吗，顿挫严重、车身姿态不稳，刹车点头，这又怎么能叫做舒适？若是单纯的把底盘软就叫做舒适的话，前面的当我没说。

最后，前面说了这么多新一代宝马3系的缺点，在这里也说点表现好的方面。其实稍微去宝马的论坛逛上一圈，很容易就能发现上一代宝马的问题——外观内饰简陋，甚至简陋到都不像是一辆豪华车该有的表现。

而新款宝马3系则是在这方面做出了十足的改变，至少从静态体验上来说，这一代的宝马三系在营造豪华感上是完全没有问题的。

综上：

公正客观的说，新一代的宝马3系在机械素质上是全面下降的，这点是毋庸置疑。至于牺牲超控性，提升所谓的舒适性的说法也站不住脚，明显是两头都没有兼顾好。而新车最大的改变可能就是在静态体验这一块看上去更像一辆豪车了吧，至于消费者愿不愿意买单反，反正我是不愿意。

④ ​你一生都绕不开的宝马3系上市了，买低配就够了

俗话说“每个男人一生都绕不过一台宝马3系”，6月22日，大家期待已久的全新宝马3系终于上市了，本次全新3系共上市了6款车型，包括标轴版2款，长轴版4款，售价区间为31.39-36.39万元。

不一定是最好的，但一定是最均衡的

先来简单的为大家介绍一下这款新车，“史上最好的3系”是全新3系的slogan，是不是最好，每个人的评判标准都不同，所以个人觉的这么说有些欠妥，但我可以拍着胸脯告诉大家，全新3系是目前表现最均衡的3系。

首先，在设计层面，全新3系的外观着实能打，既能让你一见钟情，又能让你一往情深。同时，在本次上市的六款车型中，共有三个版本的外观设计可选。

首发版采用了豪华套装，镀铬的进气格栅和收敛的下进气口会让你觉得这个版本车型低调奢华，而M运动曜夜版则是极致运动的，熏黑处理的双肾和更运动的轮毂等装备，会让你觉得它极具攻击性，M运动套装版则中和了以上两版，但依旧高颜值。

内饰方面，全新3系的设计虽不能说是同级最精致豪华的那个，但相比较之前的历代车型，的确进步了不少，同样为了符合不同人群的审美，全新3系的内饰也分为5种风格。

在车身尺寸方面，无论标轴版还是长轴版，相比老款都有全面提升，标轴版的2851mm轴距咱们家用没问题，长轴版的2961mm轴距则更宜商宜家。

最后，在核心实力方面，全新3系也有很大的提升，采用了新款B系列2.0T发动机，最大功率仍为135kW，但峰值扭矩提升了30N·m，达到了300N·m，匹配8AT变速箱。除了动力提升，在操控层面上3系则玩的越来越6了，50：50的黄金重力分配，悬架再升级，车身减重，都让3系能够再次蝉联了这个级别的运动王者称号。

产品力的全面提升，让3系不再是一个偏科生，而是更像是一个豪华品牌的优秀车型，所以，我说全新3系是表现最均衡的一点也不过分吧？知道你看到这里已经心痒痒了，下面我就来带大家看看这上市的六款车型中，哪款值得买。

理性派买低配，感性派买中配

因为在分析配置的时候很纠结，所以也看了看别人推荐的车型，但没想到越看越纠结，都怪自己的是个天秤座，所以搞得“理性”和“感性”一直在打架，僵持不下。但思来想去，其实看上3系的人无外乎也就是这两类：理性的人和感性的人，所以就分别为大家推荐好了。

首先，我为理性派推荐的是两款性价比较高的低配车型，标轴版是31.39万325i M运动套装版，作为价格最低的车型，它的配置足够咱们刚需了。谁让全新3系的双液晶大屏、Carplay、自动空调、主动进气格栅、后排独立空调和6个安全气囊都是标配呢？更何况，这款最低配车型还有主动刹车这样让人意外的配置。So，如果不执着于“加长”那这款可谓是性价比最高的了。

另外为理性派推的则是32.39万的长轴首发版，虽说比最便宜的325i M运动套装版贵了1万块，但加长了110mm的轴距啊，配置上也只是少了个主动刹车，可以说是超值了。再看更高一级的325Li M运动套装版，不就多了个车联网、在线导航和主动刹车等非刚需配置嘛，就贵了2.3万，所以从性价比上来看，选首发版没毛病。前提是，你得接受的了它偏成熟的豪华套装外观设计。

忍着冲动给理性派推完了性价比高的车型，我的感性要开始呐喊了，没错！给感性派推的就是标轴版325i M运动曜夜版！虽说它比最便宜的325i M运动套装版贵了1.6万，但是它的运动套件帅啊，不接受反驳！其次，它还有换挡拨片，就算你用不上，也能意念加成10匹马力，还有Harman/Kardon大牌音响、360全景影像等配置，贵1.6万不值？但是它帅啊！

除此之外，无论理想还是感性，我都不太推荐325Li xDrive M运动套装版和325Li M运动曜夜版，前者是个四驱3系，少了精髓，后者价格有些虚高，性价比差点，适合有钱人。

全新3系助力，宝马未来可期

BBA三家豪华品牌是车圈中的老对手，它们之间的较量相当于神仙打架，每年都会上演一出好戏。从三家的销量来看，今年5月，宝马拿到了豪华品牌月销冠军，同时相比较微跌的奔驰和下滑明显的奥迪，宝马以32.8%的同比暴增逆势突围，交出了一份出色的答卷。

更何况，这样的成绩还是在老款3系停产在售，且只卖出了不到四千台拿到的。所以，在各个方面均有提升，内外大变的全新3系上市之后，宝马阵营中将会再添一员猛将，先于奔驰C级和奥迪A4L换代的它也掌握了主动权，由此可见，宝马今年将会大干一场，未来十分可期。

⑤ 都说男人的一生绕不开一辆3系 那你到底绕不开哪款3系呢

宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款中型轿车，这款车在全世界拥有无数的粉丝。

国内的车友接触比较多的三系是第五代，第六代，第七代。

第五代车型代号为e90，第六代车型的标准轴距车型代号为f30，长轴距车型代号为f35，第七代车型的标准轴距车型代号为g20，长轴距车型代号为g28。

这三代 宝马 3系 开起来的感觉是完全不同的，虽然他们都是3系。

先说第五代车型，第五代车型有双门版敞篷版车型，这款车代号为e93，双门硬顶版车型代号为e92，四门硬顶版车型代号为e90。

e90也是大家比较熟悉的车型，宝马e90的操控是指哪打哪，这款车的操控能用精准这个词来形容。

但是，宝马e90的舒适性不好，方向盘也是很重的，只有对驾驶要求很高，真正热爱驾驶的车迷才会喜欢这款车。

在第六代3系上，宝马首次推出了3系的加长版车型，加长版车型上市后受到了很多消费者的欢迎。

加长版车型的后排空间更大，舒适性也是更好的，并且六代车型的方向盘更轻。

六代车型是比较均衡的，这代车型兼顾了舒适性和操控性。

宝马的六代3系机械素质很高，并且操控很好，即使是加长版车型，操控也是不差的。

到了第七代车型，宝马将3系造的更大，更宽，更长，更豪华，更舒适了。

新款3系上市时我也去试驾了，我试驾的是宝马325li，这款车的隔音很好，避震很软，方向盘很轻，内饰很豪华，高级感很足。

新款的宝马3系像是缩小版的 5系 。

新款的宝马3系更舒适了，操控相比之前的老款车型有所退步，但是新款宝马3系的动力是很好的，加速也是很快的，并且也是非常好开的。

那到底哪一款3系适合你呢? @2019

⑥ 【车主点评:人生中无法绕过的一辆车子 宝马3系】

#选车理由 很久以前就听别人说，人生中始终是无法绕过一辆3系，以前我是不以为意的，但是直到我自己买车的时候，才发现其他的车子始终入不了我的眼，绕来绕去，最后还是宝马三系这辆车的最符合我的要求。外观非常帅气，三系的设计可以说是宝马的经典造型，非常的动感。内饰部分相对于以前的三系来说，有了很大的改进，非常的漂亮，都快赶上奔驰了，价格也是在接受的范围之内。绕来绕去，最后还是没有绕过三系这辆车子。
#最满意 我最满意的是这辆车子的内饰部分，因为相较于以前的老款有了很大的改进，变得非常的豪华，我觉得对比奔驰来说都毫不逊色。外观可以说是宝马的经典造型了，比例十分的协调，让这辆车动感十足。
#最不满意 这辆车在舒适性方面稍微的差一些，因为整车调教偏运动，所以底盘对于震动的过滤并不是特别出色，在一些坑洼路段，震感还是挺强的。而且隔音降噪做的也比较的一般，特别是胎噪声非常的大。
#空间 空间是足够使用了，毕竟是一辆中型车，现在就一个人在开，等以后成家了的话，这辆车的空间也是完全足够。车子的储物空间设计的也是非常的合理，空间利用率非常的高，后备箱也很大，容积十分的令我满意。
#外观 外观用经典来形容丝毫不为过。我觉得三系可以说是宝马的代表，造型十分的出众，车身比例很协调，一眼看过去就觉得车身修长且动感。还有就是宝马那标志性的进气中网也是辨识度十足。
#内饰 那4部分真的特别的出色，相较于老款来说，新款有了非常多的改变，做工及用料都有了很大的提升，感觉特别的豪华跟奔驰比都不相上下。特别是中控那一块，我觉得非常有科技质感。
#动力 对动力我并没有太大的要求，我觉得足够日常使用就可以了，但是这辆车的动力可以说非常的强劲，毕竟搭载的是2.0t的涡轮增压发动机，无论在何种路段它都有非常强劲的动力，丝毫不用担心后劲不足。
#操控 宝马操控方面做的是真的厉害，在驾驶的时候省心省力，感觉非常的棒。每次开着这辆车都觉得特别的轻松，不像以前长时间驾驶集中精力非常的累。
#舒适性 车子的舒适性在我看来是比较一般，调校偏硬对振动的过滤并不是那么出色，车子的隔音降噪也比较一般，特别是那个胎噪声音非常的大。不过座椅倒是非常的舒服，包裹性很好，对于腰部以及颈部的支撑都是很出色。
#油耗 油耗在我看来非常的低了，平均百公里才8个点，要知道这个是宝马的车子，这个油耗我非常的满意，用来代步都挺好的，每个月油耗开支都不会很大。

⑦ 为什么很多人都觉得“人生始终绕不开一台宝马3系”

有人曾经说过：“无论年龄，人生总绕不开一台BMW 3系”。诚然，3系是最能代表宝马品牌运动精髓的车型，但如果要给这句话加一个时间段，一定不会是现在。

要知道现如今宝马3系所搭载的B系列涡轮增压发动机，虽然投入使用的时间并不长，但已经是替代早前N系列发动机的产物了。而N系列发动机从2012年开始大批量搭载在宝马旗下车型上，到2016年才历经4年便早早退市，而位于沈阳铁西的B系列发动机工厂其实早在2013年已经开建，并且建成后就马上国产最新的发动机，这么看来宝马用B48、B58取代N20、N52的意图是早有准备的了。至于其中的缘由，恐怕不止是因为B系列发动机模块化生产，可有效降低生产成本这简单一条吧。更令人费解的是，大名鼎鼎的N20发动机好歹也是获得过两次世界十大发动机奖项，性能表现更是得到用户的认可，但为何得到如此“短命”。

除了宝马有钱任性之外，很可能是N系列发动机烧机油、漏机油的问题频发。N20发动机通常会在2-3万公里时在气门室盖处出现漏油，但由于气门室盖上面带有发动机罩盖，也导致问题的隐蔽性会更强。而N52发动机由于活塞环设计的先天缺陷，导致的N52发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。而N52曾经还有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。

⑧ 宝马3系为什么不适合家用3系是宝马的精髓吗

俗话说“每一个宝马粉的人生都绕不开一辆宝马3系”，随着人们生活条件的不断优越，宝马这种豪华品牌汽车在生活中已经十分常见了，而宝马3系则是销量最多的一款车型。然而有人却说家庭不能买这款车，究竟宝马3系为什么不适合家用？

当然这种升级无可避免的要牺牲掉一些操控性能，以至于许多宝马粉表示新三系已经失去了灵魂。但是其实对于国内的道路环境而言，与其一味地追求操控，倒不如好好享受舒适带来的温柔与静谧，新3系也只不过是更加迎合市场罢了。

⑨ “汽车导购”无论什么年龄，人生确实绕不过它，一台宝马三系！

如果你喜欢看有关汽车的视频和文章，肯定听过这么一句话，人生总绕不过一辆XX车，而说的最多的必然是一台宝马三系，那么为什么说人生绕不过它呢？小编觉得，它代表的不仅仅是一台车，而是一种生活、一种信仰，甚至是一个梦想。

总结：

在大多数人眼中，宝马三系确实变了。不过小编觉得，它的改变也正如同我们慢慢走向成熟一样。如今网上流传着这么一句话：奔驰的精华在于S级，而宝马的精华在于三系。人生确实绕不开这么一台车，不知道你是否和小编有一样的想法呢？

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