宝马ix3越野性能如何

‘壹’ 全方面了解宝马X3 25i、28i、30i三款车型的特点

从天津了解到宝马X3指导价38.98-47.98万元，现在全系车型最高优惠4.8万元。买车更有0首付贷款政策，最高5000元的置换补贴。

综述，在外观方面，豪华款相对运动款造型，豪华款更加沉稳、富有越野范，运动款更加具有宝马传统的运动基因血统。25i、28i、30i三款车型，在动力方面30i动力更强，25i感觉动力不足，28i动力适中。在配置方面，30i配置最高，但相对其他车型价格也是最高的，虽然也配有比较实用的HUD抬显、无线充电功能，但其他车型也可以选装。有些配置确实没什么用，如自适应巡航、车道偏离预警系统等功能，自我感觉价格高是主要原因，不值得购买。25i最大的软肋就是动力不足这个问题，其他的配置方面都可以选装，若只是城市代步，不要求激烈驾驶，可以购买25i。28i无论在动力操控方面，还是配置方面，相对其他两款车型，性价比最高，相对30i车型，性能也不弱，此外，28i还配有哈曼卡顿音响，开车时既能享受宝马运动基因的驾驶乐趣，还能享受音乐的快感。总体建议购买宝马2020款xDrive28iM运动套装款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 宝马iX3离地间隙

您好，您是想问宝马iX3离地间隙是多少吗？宝马iX3离地间隙是188mm。因为根据官网查询可知，宝马iX3属于越野型，所以离地间隙较大，为188mm。

‘叁’ 想买车，GLC、X3、Q5L这三品牌哪款越野性能好一些（相对来说）

我是大魔王，我来分享
GLC、X3、Q5L这三品牌哪款越野性能好一些？其实严格来说，这三款车都跟“越野”这两个字沾不上关系。

这三款车是BBA旗下的中型豪华SUV，他们的定位就是城市SUV，虽然都是四驱车型，但是都是为了应对简单的非铺装路面和提高公路驾驶的性能所设计的四驱，最关键的是衡量一款车的越野能力，不光是四驱还有以下几个方面：

1，最小离地间隙

2，悬架行程

3，接近角和离去角

4，是否配备差速锁，配几把

5，车身结构

如果非要在矮子里面拔将军的话， 这三款车里首先排除的就是奥迪Q5L， 因为新的Q5L四驱再不是以前鼎鼎大名的机械quattro，是被阉割过核心部件托森差速器的适时四驱，平时95%的动力都在前轴就是个前驱车，前轴打滑时才把动力往后分配但也是分配能力有限。不仅如此，在这三款车里Q5L的接近角也是最小的（Q5L 24.5°，X3 29°，GLC L 28°）电子限滑系统的介入速度也是三款车里最慢的。

相比Q5L的适时四驱，宝马X3和奔驰GLC L都是全时四驱，平时将更多的动力分配到后轴上，开起来比较有驾驶乐趣但也相对比较费油。这两款车的四驱系统xDrive 和4MATIC说实话真的是半斤八两，他们的定位也是公路性能，都是中央多片式离合器来配合电子限滑稳定程序来分配动力，只能应付一般的复杂路面，专业的越野路面千万别尝试，否则只能是叫拖车的下场。

之前看过一个专业团队针对这些中型豪华SUV做的越野测试，整理出了以下一个表格，供你参考，从表中可见， 奔驰GLC L的综合越野能力在这三款车稍稍胜出 ：

再说说我个人的感受，这两款车我都开过不短的时间，机缘巧合之前还跟朋友出去自驾游其中就有这两款车，我们也在简单分非铺装路面上撒了点野，我自己的直观感受是，因为宝马X3是没有加长轴距的车型，它在简单越野行驶时更加的利索一些不拖泥带水，而且悬架的调教偏运动较硬，应对一些坑洼路面时支撑力更好车身不会有很大的晃动，还有就是得益于宝马和ZF共同研发的8速变速箱，油门响应比较快在低速脱困时能让驾驶员更好的把控，我个人觉得X3稍微好一点，但这只是我个人的感觉。

奔驰GLC、X3、Q5L这三品牌哪款越野性能好一点，这几款车定位都是偏公路型SUV，越野性能并不突出，整体越野性能相差不大，具有一定的脱困能力，如果是用来越来那么这几款车都不是很好的选择，一般来说也不舍得开出去越野吧。

其它方面三款车各有特色，奔驰GLC和奥迪Q5L主要是偏商务风格，外观比较端庄大气，内饰方面奔驰GLC有着明显优势，豪华感更加突出，GLC轴距经过了加长，空间方面是几台车里最大的，后排乘坐舒适性比较好。宝马X3外观更加个性张扬，比较强调操控性，空间方面表现一般，更加具有操控乐趣。

价格方面奥迪Q5L目前市场优惠力度比较大，性价比非常高，只是内饰方面相对来说稍显逊色，豪华感以及 科技 感都不是很强，除此之外各方面都是比较均衡的，如果注重性价比那么奥迪Q5L是个不错的选择。奔驰GLC价格比较坚挺一些，后期维修保养成本相对来说比较高。如果对于空间没有要求那么宝马X3还是非常不错的。

底盘方面奥迪Q5L取消了全时四驱系统，这点也是很多人比较难接受的，越野性能有所下降，奔驰GLC采用了全时四驱系统，宝马X3采用了适时四驱系统，不过整体效果都相差不大，具体可以根据自己需求来选择。

1、这四款车都是BBA品牌各自旗下比较有代表性的SUV车型，严格来说这三款车更注重的是公路性能而不是越野。四驱系统也只是辅助简单脱困，根据题主需求，简单对比，仅供参考。

2、这三款车主流的车型都搭载2.0T涡轮增压发动机，GLC 260 最高功率为155千瓦，扭矩为350牛米，峰值扭矩区间1200-4000转；X3 28I 最高功率165千瓦，最大扭矩310牛米，峰值扭矩区间1400-5000转；Q5L 45 TFSI 最高功率185千瓦，最大扭矩370牛米，峰值扭矩区间1600-4500转。越野车讲求的是低扭输出，虽然GLC功率跟扭矩都不是最高的，但是峰值扭矩的起点只有1200转，也就是说不需要将转数拔很高就能获得最大的扭矩输出；

3、三款车虽然都搭载了四驱系统，但却有本质的区别。奔驰GLC与宝马X3采用的是全时四驱系统，而Q5L虽然标着quattro实际上却是适时四驱，属于阉割版。

综上，如果题主对一些简单的越野性能有需求，建议选择GLC，全时四驱是一方面，低转高扭才是越野时对动力输出的硬性要求。

有些白痴不查清楚就乱编，首先再次强调新奥迪Q5L和新宝马X3（对就是BMW）都是适时四驱，不带是真的全时四驱。剩下的以越野性能来说GLC-L虽然也不行，但是真比着两个减配的货好那么一些，真较真BMW是机械四驱的货，自己去宝马官网去看，中文英文都可以看看明明白白写着的，实在不会上网的去问问4S的。

越野看的是脱困能力吧，那前后动力分配就显得很重要，x3我记得是最多40:60，glc不知道没看，但肯定没有100%，q5l虽然介入有延迟，但是纯动力分配方面应该是最强的，脱困和越野能力应该要稍微强一点

我选择奥迪Q5L。

价格相对最低

买这个车多少有点要商务（面子），又不想要轿车。在三款车中的X3和奔驰应该都没有作为公务行政车吧。所以奥迪商务家用均可[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

萝卜青菜各有所爱，三款车差距不是很大，想要实惠那就Q5，喜欢舒适豪华那就GLC，注重操控那就Ⅹ3，总的来说，三款车都不错，中规中矩，算不上豪华，也不掉价。

越野你买SUV？题主你皮啦……

现在国产ⅹ3不是全时四驱

题目就已经不符合科学了，没必要讨论

‘肆’ 宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢

事实上，宝马X3的外观非常耐用，而且尺寸适中。内饰方面，中控台的一切都面向驾驶者，并倾斜一定角度，这也体现了宝马驾驶的精髓，对空间感到满意。而且驾乘空间非常舒适。奔驰GLC看起来真的很大气，很吸引人，但对我来说也很熟悉，因为我家里已经有奔驰c级了，坐在这车里的感觉和坐在奔驰c级车里的感觉差不多。虽然很豪华，但是我有点累了。

宝马X3在中国落成后，在驾驶性能上保持了宝马固有的运动基因。抛光的底盘和转向系统需要使这辆车非常灵活，驾驶起来很有趣。隔音。宝马X3内部静音中规中矩，风噪路噪急，发动机噪音隔音做的不错。同一个品牌，它的轿车和SUV车型价格差不多，其实平台差一个级别。也就是说，宝马X3应该对应3系的平台。所以，首先从底层技术来说，宝马5系优势很大。目前，宝马X3和5系的标准价格差不多。如果说到两款车哪个性价比更高，其实也不好判断。个人感情会影响。如果是小智，你会因为喜欢而觉得宝马X3性价比更高！

‘伍’ 新宝马iX3的能量回收系统和伺服式助力转向系统是怎么样的各自表现如何

BMW X1配备的电子伺服式助力转向系统，确保任何情况下的最佳转向反应。通过调节转向辅助强度以适应车辆速度，通过降低方向盘转动幅度及力道，提高驾驶者舒适感。高速时，车辆反应更轻盈灵动；驻车或在狭窄、曲折的弯道中，驾控也更轻松。

全新BMWX1配备DTC (动态牵引力控制系统)

越野驾驶需要灵巧的操作：略微增加的车轮打滑和轻微漂移有时候反而更有利。DTC (动态牵引力控制系统) 应运而生：作为DSC（动态稳定控制系统）的辅助功能，在越野驾驶中，DTC优化牵引力以实现更具运动风格的驾驶。允许车轮稍微打滑也有助于在松散路面 (例如沙、砾石或雪) 上的起步加速。DSC (动态稳定控制系统) 只在绝对必要时才进行干预，如果需要，驾驶员也可以完全关闭DSC系统。

‘陆’ 宝马的X3和X5在性能上有哪些区别哪个更高级一些

BMW—X3
现在市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵、要么车身太大，要么就是功率太小。因此市场上还没有能和x3形成捉对厮杀之势的车型。x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。
x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。

由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。

x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。
不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。

BMW X5
与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，虽然六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。
x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。
在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。
虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。

BMW X3与X5的性价比

如果是BMW X3 3.0i与X5 3.0i比，当然是X5占优

‘柒’ 宝马把家底都亮出来了！2020广州车展重磅上市新车全在这了

车内的设计同样也是很“硬”中控台的线条平直，和车外线条呼应，而且车内设计使用了不少的镀铬材质，质感不错。动力方面，前期它将搭载EN系列2.0升涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦，峰值扭矩为385牛米。传动方面匹配8速手自一体变速器。此外，它还采用非承载式车身结构，并且配备了三把差速锁，保证强大的越野能力。

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