宝马s55什么时候上市

❶ 动力首破500PS！宝马S58诠释性能6缸机精髓

●350Bar中置直喷系统

低负荷下，S58两个高压油泵每隔30秒交替工作；而运动驾驶方式或满负荷下，两个高压油泵同时工作。

众所周知，缸内直喷技术是从柴油机移植来汽油机上的，细小的汽油颗粒在高压油泵的推动下，从多孔式喷嘴中喷出，提供了更好的燃油雾化效果（燃油颗粒直径缩小至10μm以下），令其迅速在气缸内蒸发，从而加快混合气的生成速率，从而提升燃料的利用率。

而 宝马 S58这套直喷系统，内部压力达350Mpa（ 约3500个大气压 ），且采用了中置缸内直喷的布局，帮助实现更均匀。更精确控制的混合气气流，在火花塞的配合下迅速而均匀地着火，哪怕在高负荷、高输出的工况下也能将气缸压力稳定下来，避免爆震/冒黑烟的恶劣工况。

●无惧G值的润滑系统

对于动不动就在弯道中拉出1G过载的M3/M4而言，S58的润滑性能将受到严苛的考验，采用普通的油底壳显然是不行的，毕竟有可能会在强烈的G值下燃油泵吸不到油，导致引擎缺乏润滑而故障。

因此，宝马工程师在S58的润滑系统加入双管回流泵，让机油有效而迅速地返回油底壳， 理念 有点类似于干式油底壳。而别具一格的双腔式分区，以及3个润滑油吸口+7L机油的设计，可以让S58发动机应付高达1.3G的纵向G值，并可以在任何水平方向接受超过1G的加速度，稳定地为为发动机提供有效的润滑和散热，为激烈的赛道驾驶打下良好基础。

●精巧的并联式低惯量涡轮

尽管未采用先进的VGT增压器，但S58的这套并联式双涡轮增压系统，也能凭借低启动惯量达成均较为迅猛的初段增压响应；同时电控旁通阀的加入，也令其更好地适应市区驾驶时走走停停的状态，令S58发动机的“跟脚感”更佳。

●复杂的进气布局

有意思的是，宝马将某些M车型上的S58引擎，从普通的“风箱+进气滤芯原理引擎本体”的设计，更改为置于引擎顶部，能通过引擎的余热对进气滤芯进行烘烤，从而保证其干燥；前后两个分体式进气风箱，分别负责前后两个涡轮的气流供给及过滤杂质。

●大！大！大！的全新侧置中冷器

相较于F3X底盘的S55发动机那显眼的顶置中冷器而言，S58发动机的中冷器虽然与涡轮增压器之间的距离变长，理论上会导致涡轮迟滞变大，但全新的高效水冷管路，以及大体积带来的高热容量，对在引擎长时间高负荷工作下的稳定性有着正面的贡献。

文末语

当几年前内燃机淘汰论甚嚣尘上，宝马拿出了S55这款均衡无比的发动机，展现出对内燃机（特别是直列六缸汽油机）的痴迷，成为当时涡轮性能机中最“跟脚”的一台。

几年过去了，在我国都一笔废除了燃油车淘汰年份时，M Power再一次拿出了这款更令人惊喜的S58发动机，在技术上虽然没有显而易见的突破（甚至连流行的轻混系统都没有加入），实际只是S55机型深度改进后的结果，但它全面而均衡高性能表现，还是让大家看到了宝马在内燃机领域的深厚底蕴，这也是对走低转速+高增压路线，亦或是单纯堆缸数的对手们，一次无情的讽刺。

展开余下全文（1/2） 2 S58发动机十个技术亮点（2） 回顶部

●350Bar中置直喷系统

低负荷下，S58两个高压油泵每隔30秒交替工作；而运动驾驶方式或满负荷下，两个高压油泵同时工作。

众所周知，缸内直喷技术是从柴油机移植来汽油机上的，细小的汽油颗粒在高压油泵的推动下，从多孔式喷嘴中喷出，提供了更好的燃油雾化效果（燃油颗粒直径缩小至10μm以下），令其迅速在气缸内蒸发，从而加快混合气的生成速率，从而提升燃料的利用率。

而 宝马 S58这套直喷系统，内部压力达350Mpa（ 约3500个大气压 ），且采用了中置缸内直喷的布局，帮助实现更均匀。更精确控制的混合气气流，在火花塞的配合下迅速而均匀地着火，哪怕在高负荷、高输出的工况下也能将气缸压力稳定下来，避免爆震/冒黑烟的恶劣工况。

●无惧G值的润滑系统

对于动不动就在弯道中拉出1G过载的M3/M4而言，S58的润滑性能将受到严苛的考验，采用普通的油底壳显然是不行的，毕竟有可能会在强烈的G值下燃油泵吸不到油，导致引擎缺乏润滑而故障。

因此，宝马工程师在S58的润滑系统加入双管回流泵，让机油有效而迅速地返回油底壳， 理念 有点类似于干式油底壳。而别具一格的双腔式分区，以及3个润滑油吸口+7L机油的设计，可以让S58发动机应付高达1.3G的纵向G值，并可以在任何水平方向接受超过1G的加速度，稳定地为为发动机提供有效的润滑和散热，为激烈的赛道驾驶打下良好基础。

●精巧的并联式低惯量涡轮

尽管未采用先进的VGT增压器，但S58的这套并联式双涡轮增压系统，也能凭借低启动惯量达成均较为迅猛的初段增压响应；同时电控旁通阀的加入，也令其更好地适应市区驾驶时走走停停的状态，令S58发动机的“跟脚感”更佳。

●复杂的进气布局

有意思的是，宝马将某些M车型上的S58引擎，从普通的“风箱+进气滤芯原理引擎本体”的设计，更改为置于引擎顶部，能通过引擎的余热对进气滤芯进行烘烤，从而保证其干燥；前后两个分体式进气风箱，分别负责前后两个涡轮的气流供给及过滤杂质。

●大！大！大！的全新侧置中冷器

相较于F3X底盘的S55发动机那显眼的顶置中冷器而言，S58发动机的中冷器虽然与涡轮增压器之间的距离变长，理论上会导致涡轮迟滞变大，但全新的高效水冷管路，以及大体积带来的高热容量，对在引擎长时间高负荷工作下的稳定性有着正面的贡献。

文末语

当几年前内燃机淘汰论甚嚣尘上，宝马拿出了S55这款均衡无比的发动机，展现出对内燃机（特别是直列六缸汽油机）的痴迷，成为当时涡轮性能机中最“跟脚”的一台。

几年过去了，在我国都一笔废除了燃油车淘汰年份时，M Power再一次拿出了这款更令人惊喜的S58发动机，在技术上虽然没有显而易见的突破（甚至连流行的轻混系统都没有加入），实际只是S55机型深度改进后的结果，但它全面而均衡高性能表现，还是让大家看到了宝马在内燃机领域的深厚底蕴，这也是对走低转速+高增压路线，亦或是单纯堆缸数的对手们，一次无情的讽刺。

@2019

❷ 宝马n55 和 s55 的区别

S55是多涡轮增压。。应该是3个吧。。另外有可能回采用一个叫electronic turbocharge的技术。。大概是电子涡轮增压。。。可以减少涡轮延迟。

❸ 宝马s55b30a发动机号在哪里

发动机号位置在节气门下边，站高点垂直向发动机看，即可查看到发动机号。
宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门），宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列，其全称为dieBayerischenMotorenwerke(BavarianMotorWorks)。
018年7月10日，长城公司与宝马公司签署合资协议，合资成立光束汽车有限公司，2018年10月11日，宝马集团举行了中国战略协议签字仪式和华晨宝马铁西新工厂开工仪式，宝马对华晨宝马投资新增30亿欧元，合资协议延至2040年。

❹ 宝马f82是几几年出的

宝马f82是2014年出的。宝马f82就是宝马的m4，这是宝马的mpower系列高性能车型，宝马m4搭载了3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，这款发动机的代号为s55，宝马m4使用的发动机与m3是相同的，变速箱也是相同的。与s55发动机匹配的是7速双离合变速箱，这种变速箱是非常适合m4这种高性能车型使用的。

宝马f82车型的优点

宝马m4有双门硬顶版车型也有双门敞篷版车型，宝马m4的外观是很帅的，这款车的内饰设计也是充满战斗气息的。宝马m4其实就是m3的双门硬顶版车型和双门敞篷版车型，到了f80这一代车型，m3就只有四门版车型了。

上代的宝马m3有双门硬顶版车型，双门敞篷版车型，四门硬顶版车型，宝马m4使用的动力总成和底盘与m3是相同的，宝马m3就是一个四门轿车，不懂车的人根本不知道这是一款mpower系列高性能车型，m4有很多版本，m4有猎影版，有车迷限量版，有竞速版，还有cs。

❺ 宝马s55b30发动机烧机油

宝马烧机油是很常见的现象，不论什么车系的发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显着。

❻ spro75什么时候上市

2023年1月。全新的华为智慧屏S系列开启预售，两款S5512月26日开售，其余型号1月8日开售。从字面意思来说上市就是开始出现，在市场的产品，新商品开始在市场上出售。

❼ 集多项先进技术于一身 谈宝马S55发动机

动力比上一代更强劲 随着新款M3/M4车型的问世，宝马在M车型上彻底放弃了自然吸气发动机，而新款车型上的直列6缸涡轮增压发动机在排量和缸数方面都进行了“精简”，但凭借一系列先进技术，其动力性能依然迅猛强劲。

目前的M3车型搭载的是4.0L V8汽油发动机，但面对严格的排放法规，被“辞退”只是时间问题，这让它成为宝马M系列中最后一款自然吸气发动机。

“新 宝马M3 （ 查成交价 | 车型详解 ）”

宝马M4

●动力来自于每一代人都比上一代人更强大。

新一代M3 3.0L直列6缸发动机排量较目前车型减少1020mL，更有利于基础设施方面的油耗和排放控制，但动力衰减方面就不用担心了。采用双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率为430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩为550N·m/1850-5500 rpm，完全超过了目前M3上4.0L V8发动机的功率水平。同时也沿袭了宝马30年来的做法:每一代动力都比上一代更强。

当然，这个引擎不仅仅是蛮力。搭载的多项先进技术让它动力十足、平顺流畅，同时油耗也得到更好的控制。

根据之前对“血统和性能的象征——宝马发动机号的随机对话”的研究，这款代号为S55B30的发动机很容易让我们想起如今宝马广泛使用的N55系列发动机。S55发动机确实借鉴了一些N55的设计，它们也有一定的继承性，但作为M-Power家族的一员，与N55发动机并不完全相同。

气缸体结构方面，两者均为铝合金材质，相同的缸径和行程为84×89.6mm，较大的行程满足涡轮增压发动机高扭矩输出的特点。

●两个1.25bar涡轮增压器电子泄压阀是亮点。

与N55发动机的单涡轮增压器不同，为了名副其实的M-Power，工程师们在S55发动机上并联加载了两个涡轮增压器，压力值为1.25bar，高于大多数普通民用增压车，但与我们新M5上的1.5 bar双涡轮增压V8发动机和奔驰A45 AMG上的那台相比。

这两款涡轮增压器的亮点并不多，但减压阀采用了与传统机械式不同的电子控制方式，也就是说可以通过电脑更精确地控制减压阀，使涡轮在各种发动机工况下都能处于合理持久的增压值。宝马的工程师也表示，其实整个增压系统的设计主要是针对平稳自然的动力输出，而不仅仅是强调性能数据。

●水冷中冷器

为了更好的降低增压空空气的温度，S55发动机采用了水冷中冷器，放置在发动机的顶部，正好在靠近进气的缸盖一侧。为了降低发动机的高度，只能强制发动机机体倾斜一个角度。

这样做的原因是为了确保中间冷却器尽可能靠近进气歧管，以确保冷却的空气体尽快进入气缸。同时，这种短进气设计也有利于提高节气门的响应速度，减少涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时能够输出峰值扭矩。
多项先进技术黄袍加身
●集多项宝马先进设备于一身。

技术装备方面，S55发动机几乎集成了如今宝马所有主流先进技术，包括缸内直喷、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双可变气门正时系统等。这也是继新M5发动机S63B44之后，第二款集成缸内直喷、涡轮增压和Valvetronic电子气门技术的M-Power发动机。

Valvetronic电子气门与涡轮增压器不同，可以显着提高动力性能。是一项可以让发动机呼吸顺畅，运转更精细的技术。通过气门升程的无级调节，可以有效提高发动机的燃烧效率，也可以适当优化发动机的动力输出曲线。

此前，Valvetronic电子气门技术仅应用于M-Power以外的普通宝马发动机。)，因为这项技术很难在高强度的工作环境下长时间稳定工作，尤其是那些高性能的发动机。但随着新M5和搭载该技术的新一代M3车型的动力系统，可以看出宝马很好地解决了这个问题，工程师需要对发动机呼吸和燃烧技术进行精细的调控。

另外，S55发动机的气缸体采用了无气缸套的设计，具有增强气缸体强度的优点。同时，通过激光加工技术在气缸套表面形成高强度耐磨涂层。结合轻量化的锻造活塞、高抗扭刚度的锻造曲轴以及更适合高速要求的曲柄连杆机构，S55发动机在机械结构上比普通N55B30有着更锐利、更快速的油门响应。

●镁合金油底壳的创新使用

S55没有采用干式油底壳的设计，而是采用镁合金作为油底壳的材料。不知道这种材料在重量上是否比耐高温的树脂材料更有优势，但确实是一次大胆的创新尝试。从V8到L6，缸数和排量都有所下降，通过轻量化设计，S55发动机的质量比现在的M3 V8发动机轻了近10kg。

●百公里综合油耗不高于9L。

一匹好马需要配有马鞍。这台S55发动机的匹配包括6速手动变速箱和7速动力换挡。在变速箱方面，宝马工程师主要通过使用碳纤维等新材料，大幅降低了变速箱的重量。整体来看，通过发动机自动启停系统和制动能量回收系统，新一代M3的碳排放在每公里200克以下，百公里综合油耗不会超过9升。

总结:

排量、体积、重量都有所降低，但动力性能依然超过上一代。准确的说，S55发动机并不是动力参数飙升的性能尤物。工程师更注重整机的快速响应和平顺性，关系到驾驶品质的提升。集成了Valvetronic电子气门、缸内直喷等诸多先进主流技术，可以实现动力性能和油耗的双丰收。Valvetronic电子气门技术最早应用于新M5车型的M-Power发动机，如今日益成熟，这也让工程师们可以方便地将其应用于新M3车型。或许宝马对M的定位不仅仅是强大动力那么简单。正是他们想要整合各种先进技术，让发动机成为一台更智能、性能更精准的机器。

@2019

❽ 宝马S55机油油压多少

汽车行驶时，发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力常保持在190-490kPa，柴油机机油压力常保持在290-590kPa。准确的机油压力标准值，可参阅各种车型的维修手册，机油压力过高或者过低，都属于不正常状.

❾ 宝马s55和n55区别

想问下这两台发动机有什么区别？想问下这两台发动机有什么区别？ N55小毛病蛮多，已经被B58代替，S55潜力远远强于N55，散热更是完爆，如果S55是90分机器，N55最多60分，不是N55太差是S55太强，B58都是吊打N55 N55B30为单涡轮双涡管机器，N55标准版涡轮压力0.8bar，马力306匹，N55为宝马为普通民用宝马研发的直列6缸涡轮机器，N55的优点就是动力输出的平顺性，和良好的燃油经济性，改装极限大约在500-600匹，但在M2上的N55是宝马M部门根据普通N55进行全方位加强而来，S55B30为宝马M部门研发的双涡轮增压引擎，是宝马为M性能部门车辆研发的一款主打性能的机器，锻造活塞，锻造连杆，锻造曲轴，万转曲轴平衡，都都是偏向于运动，S55就是两个字暴躁，非常的低扭输出，和7800转极限，S55的改装潜力要远大于N55，S55极限基本在800-900匹， N55B30绝对是宝马发动机产品线中的中流砥柱，它的全能性让其可以出现在商务气息浓郁的5系轿车中，也可以深入1系使其成为钢炮专属，当然我们见到最多的则是在最新的宝马335i(F30)与335Li(F35)中的应用。如果说N55B30的出现是取代了S55B30引擎，那不如说N55B30是N54B30引擎的升级之作。从数据输出上看，两款引擎的输出功率均相同，但N55B30却在一些辅助设计上先进过N54产品。例如，N55B30取消了N54B30引擎所使用的平行双涡轮增压技术，取而代之的是一颗单涡轮增压配合双涡管的技术（TwinPowerTurbo）。在美国一般一辆宝马的售价不过2多万美元罢了，配置也比中国合资的宝马高。但是在中国就卖那么贵。s55b30在新车型上的直列6缸涡轮增压发动机（代号为S55B30）虽然在排量和气缸数量上都进行了“精简”，但凭借装备的一系列先进技术却使其在动力性能上依然迅猛强劲 N55是从N54的改造版，实际上双涡轮双涡管的N54配同不一样的进气歧管具有更直接和暴躁的动力输出，只是鱼和熊掌不可兼得，N54油耗大的吓人，N54的排放对当时愈来愈严苛的标准已经力不从心，所以宝马推出了更省油更平顺的N55。N54成为宝马最短命的一款发动机，但是在改装潜力上N54超过了同期M3使用的V8，无论扭矩还是马力上都使其处在一个尴尬的位置上，这也是当年Z4不按正常牌面推出Z4M的原因，因为Z43.0用的是N54，你总不可能用比N54还弱的V8吧，对了Z4S用的发动机后来用在了1M上 @2019