1. 宝马530主动转向报伺服马达电流故障，方向报警
1、低压电路常见故障：
蓄电池存电不足；
线连接不良或错乱；
蓄电池搭铁不良；
分电器或霍尔传感器损坏；
点火开关损坏或接线不良；
晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
2、高压电路常见的故障：
高压线脱落或漏电；
分电器盖破裂击穿；
分电器分火头烧蚀破裂击穿；
火花塞电极间隙过大或过小；
火花塞积炭过多；
火花塞绝缘体损坏；
点火线圈损坏或接线脱落。
3、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火。有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
2. x5报控制单元电压过低,转向助力减小
一辆行驶里程约11万km，车型为E70，搭载N62发动机的2010年宝马X5SUV。用户反映：该车在雨天行驶时，转向系统故障灯有时点亮。 检查分析：维修人员检测转向系统控制单元，存储故障码“613A—主动转向控制系统电源电压过低”。清除故障码后，以激烈驾驶方式试车，转向系统故障灯再次点亮，故障码依旧。 检查位于前排乘客脚部空间的主动转向控制单元，发现其电源线为6mm2导线，这是因为转向电机的输出功率较大。检查发现搭铁点X165的固定螺栓松动。分析认为，车辆在雨天行驶时，由于路面湿滑，行驶姿态需要经常调整，在这种情况下，主动转向电机要频繁运转，这会使得X165搭铁点发热，并导致接触电阻增大。 故障排除：紧固X165搭铁点螺栓，再次激烈试车，故障灯不再点亮，确认故障排除。 相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）
3. 当宝马 X5 M的主动转向控制出现功能故障怎么办
当宝马 X5 M的主动转向控制出现功能故障时，在车速较低的情况下，转向时需要 用较大的运动幅度转动方向盘，而在较 高的车速范围内，车辆对方向盘的运动响应则较 为灵敏。辅助提高行车稳定性的干预也可能会停 用。小心并有预见性地继续行车。 〈br/〉停用 〈br/〉主动转向控制系统自动停用，以进行初始化设置。 停用会通过一条信息显示。初始化设置可能历时 几分钟。 如果当前行驶期间该通报不消失，则检查该系统。 〈br/〉损坏 〈br/〉如果有损坏，则会出现相应的文字信息。去服务 部检查系统。
4. 宝马主动转向故障灯亮原因
1、发电机故障。电力不稳定会导致方向盘灯亮起。
2、转向助力系统连接松动，导致一部分转向液外泄。
3、助力泵故障。助力泵的损坏也会导致方向盘灯亮起。
4、转向系统中含有空气，导致转向异常。
5、转向器活塞缸机械损坏，油封密封性能下降，控制阀损坏。
6、转向液压管路有异物，造成转向泵流量控制阀卡滞。
解决方法：
1、检查发电机、助力泵、转向器等机构，是否处于损坏状态。
2、检查各部件的连接部位，看有无松动的地方。
3、检查轮胎胎压，是否处于正常的压力。
4、跟换动力转向泵、转向器等零部件。
5. 宝马640i轿车电动助力转向故障灯亮
一辆行驶里程约4800km的2012年宝马640i双门轿跑车。用户反映：该车行驶过程中电动助力转向（EPS）系统故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后用宝马专用故障诊断仪ISID检测，发现3个故障码：4823F1— EPS车载电网：24 V供电中断，回落至12 V; 4823FC—EPS控制单元：工作时电压低（转向助力减小）；218301蓄电池充电装置：断开元件／线束中有故障或辅助蓄电池过度放电。维修人员删除故障码后试车，发现启动发动机后，原地转向故障灯就会点亮。
需要说明的是，故障车辆配置了电动助力转向（EPS）系统，该系统由24 V电源驱动。而为了使电压达到24从在系统中配置了辅助蓄电池，当需要转向时，在断路继电器的作用下，将辅助蓄电池串联至电路中。
对故障码进行分析后认为，第3条故障码最有可能是真实的故障原因，因此选择故障代码218301执行诊断步骤，并根据诊断仪的维修步骤提示进行检查。首先检查断路继电器与辅助蓄电池充电单元之间的控制线路及屏蔽线路，接下来检查断路继电器与主蓄电池之间的馈线，以及断路继电器与PS间的供电导线和屏蔽线路。经过实车检测，以上导线和插接器连接均正常。
接下来根据系统提示对辅助蓄电池是否存在过度放电进行检测。为了判断辅助蓄电池是否能提供系统所需的电量，需要在发动机运转时，将转向盘转到最大转向角，测量该负荷下的辅助蓄电池电压。为了检测便捷，使用宝马的IMB R2综合测量盒对故障车辆的EPS系统电压和主蓄电池电压进行双通道检测，检测结果如图1所示。
主蓄电池和辅助蓄电池串联后的总电压，在转向角最大时应为最小值，检测结果可以看出该最小值为17.47 V，而此时主蓄电池电压为12.70从两者相减可计算出辅助蓄电池在转角最大时的电压为4.77 V,小于宝马维修资料中所规定的6.20 V，因此判断该车辅助蓄电池已经损坏，需更换。试，测试结果，辅助蓄电池的输出电压为26.14 V与14.55 V之差，即11.59 V,属正常范围，进行路试，故障灯不再出现。
故障排除：更换辅助蓄电池，并进行蓄电池注册，再使用同样方法对电压进行测
回顾总结：该故障车虽然行驶里程仅有4 792 km，但车辆购置于2012年，使用频率并不高。而车上配置的辅助蓄电池是采用玻璃纤维隔板（AGM）的阀控式密封蓄电池，这种类型的蓄电池在长期不用时应定期对电池进行充电维护，但车主并未按照要求对蓄电池进行维护，从而导致辅助蓄电池的损坏。
6. 宝马x5主动转向系统失效是什么原因
宝马x5主动 转向系统 故障原因如下:
转向机故障:
通过检查，如果发现转向器油压低，故障原因是转向器故障。这时候要请专业厂家来维修。一般转向机故障大多是由于活塞、气缸应变，或者活塞上的密封圈损坏，导致活塞两腔相通，使增压压力无法有效建立。另外，活塞圆周面上的各种密封圈和转向螺杆上的密封圈损坏，也会造成高压卸荷，使增压压力降到底部。
辅助泵故障:
当助力泵的泵压没有达到标准值时，转向系统也会失效。检查流量控制阀与阀座的接合面和安全阀的钢球是否关闭不严密。如果流量阀或安全阀泄漏，可以通过研磨修复。其次，检查安全阀的弹簧是否失效，可以通过在弹簧后面加垫片来检查。如果弹簧后面加了垫片，最大泵压会明显升高，说明弹簧失效。
7. 宝马X5主动转向系统故障排除
一辆行驶里程约2万km，车型为E70，搭载N55发动机的2013年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该车在行驶过程中仪表板上有2个故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后，起动发动机，发现仪表板上转向系统和动态稳定系统故障灯点亮。连接宝马专用诊断仪ISID对车辆进行诊断，有故障码006137—转向伺服电机位置传感器故障；00CAA0—转向角度传感器数据传输错误和006DEC—转向控制单元接口电路故障。故障码都为当前存在。分析认为虽然有3个故障码，但实际是1个故障点造成的。
此车配有主动转向系统，转向机是可变传动比的，也就是说转向盘的转角与车轮转角的对应关系是可变的。这样要想知道车轮的实际转角就需要2个转角数据—转向盘转角和转向伺服电机的转角。系统通过对2个数据的计算，得到车轮的实际转角。当2个数据缺少一个时，车轮的转角无法获得，除了报传感器本身故障外，还要报一些相关联的故障。
知道此逻辑关系后，执行关于转向伺服电机位置传感器的检测计划，检测计划提示是控制单元到转向机之间的线路出了问题，让检查线路和插接器。根据检测计划对线路本身和插接器进行测量与检查，没有发现异常。
接下来，按照传感器的电路图进行测量。关闭点火开关，连接适配器于X14036处，测量1号针脚的阻值为0.6Ω，正常。打开点火开关，测量2号针脚的电压为7.6 V，正常。测量4号脚的电压为7.4 V，异常。用示波器测量4号脚的电压信号波形，发现为电压为7.4 V的直流信号。而作为数据总线，该脚的电压信号波形应为脉冲信号。
检查转向机控制单元供电源和搭铁，都正常。其他线路也没有问题，只是传感器没有数据信号输出。由此判断应该是转向机控制单元内部故障。
故障排除：更换转向机，并对伺服电机传感器进行匹配，删除故障码后试车故障排除。
8. 宝马转向系统故障怎么解决
宝马转向系统故障的解决方法如下：1、助力泵漏油：助力泵漏油的第一种情况就是助力泵后端盖漏油导致这种情况的原因是后端盖密封圈破损相对比较容易发现。此外还有一种比较不容易发现的情况就是转向油罐里的油总是不断减少需要补充而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。2、系统有空气：如果助力系统缺油造成系统内有空气此时不仅转向沉重而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可。
9. 宝马外部低电压降级故障灯亮
宝马外部的低压降级故障灯亮了以后说明宝马的外部设备应用的电压过高，导致了外部低电压降级，故障灯报错，这种情况应该将宝马外部的一些用电设备取消就可以解决，了