国产车为什么没有仿制宝马发动机

❶ 为什么中国造不出像诸如德国品牌奔驰宝马奥迪等等的汽车

最根本的原因在中国的装备制造业太落后，造汽车的设备都是依靠进口，而进口的生产设备又是比较落后或者在国外淘汰下来的生产线，高精度和高效率的刀具也基本全是进口的，命脉把握在人家手里。我们单位也替MAG代工过发动机的机床底座，可是最终产品精度超过设计图纸的三倍不止（宽2.5米x长6米x高1米的范围内，平面度0.02，垂直度0.01，几十个定位销孔的位置度0.012）。
国内对质量的控制和严谨性又不如国外，特别是装配工的技术水平与国外相关甚大，所以喽，中国的汽车始终造不好。发动机可以说是体现汽车质量重要标志。结构相同的同一款发动机，国内和国外生产比较

主要差别：配件的材料，配件加工精度

次要差别：装配精度

往往同样结构的发动机，进口发动机功率大，油耗小，故障率低，可靠性高。
国产的相反。

现在国内合资企业的管理和装配都抓上来了，但是材料问题和配件加工精度问题是在短时间内难以解决。

❷ 为什么自主品牌汽车就不能生产出像奔驰宝马那样的经典车型出来特别是奇瑞的车型太丑了。

一个汽车品牌必须经过若干年的磨练 才能造就出好品质，但是像国产车谢谢世界车坛中的“小小辈”，刚入行才三四年的都有 他们的技术还不够成熟 设计理念也不能越上国际前线 由于没有掌握好技术，像比亚迪 长安之类 做工很差，设计没有对驾驶者和乘坐者考虑充分 所以乘坐不舒适 一些自主研发的发动机 变速器 技术太差 导致这是不平稳 路况反应差 操纵性差等等 即使搭载了所谓国际着名车厂的发动机 变速器 也处理得不是很好 不能将其的优点发挥充分 至于外观，我也不知道奇瑞的设计师是怎么想的

❸ 国产车的发动机那个是自己制造的

经常有网友在后台留言，问某某车质量怎么样，三大件可不可靠！教授筛选这些留言后发现，问的车基本是国产车，难道大家对国产这么没信心？

质量靠不靠谱，教授肯定没法精确到每一款车每一个零件，但可以选一个比较有代表性的东西，比如发动机。为什么选它？一方面是技术含量最高，另一方面，教授与国内几个一线品牌的发动机研发总工程师有过交流。通过了解国产发动机，或许会对国产车的质量有更深的认识。

模仿借鉴是必经之路

为什么要模仿呢？因为没有设计经验，懂内燃机研发的人不多，而且没有全套研发测试设备。后来自主品牌斥巨资去国外内燃机研发机构学习，掌握了发动机设计理论后，就逐步引进先进的研发测试设备。

发动机硬件设计并不难，比如宝马的双涡管、本田的VTEC等，难的是燃烧控制，比如什么时候喷油，喷多少次持续多久，什么时候点火等等。别看这些小细节，它能决定发动机油耗、动力以及排放。

如今国内很多大学都开设了内燃机研发专业，相关人才越来越多。经过20年的积累，国产发动机设计经验已经非常丰富。有通过合资模式，了解国外品牌的技术，也有通过合作掌握先进技术的，总之国产发动机现在的起点已经很高。

质量不行配套背锅

开发一台先进的发动机，需要很多零部件厂商参与配套，马自达的HCCI发动机，最关键的气缸压力传感器不是马自达做的，而是以制作手表闻名的西铁城。

❹ 仿造的宝马车究竟是假汽车吗为何

仿照的宝马车究竟是假 汽车 吗？

应该不算是吧

为何？

有这么疑问的人，应该大多数都是受手机的影响，前期中国市场，手机模仿量特别大，俗称山寨机，软件不行，硬件都是模仿的，杠杠的，甚至有些好看过原版手机，但是作为 汽车 行业，并没有想象中的那么浮夸，一台 汽车 从研发到商场，她都是经过日日夜夜，设计师不停的辛劳工作，不断的在实操当中改变数据，装配试验，研发成本远远高于 汽车 票价，就拿我们的国产代表车型为例，红旗 汽车 ，红旗 汽车 作为中国的豪华品牌，它的研发成本几十个亿，但其售价都低于进口豪车，试问花几十亿，研发出来的技术，造出来的 汽车 算是假 汽车 吗？

宝马 汽车 ，也算是 汽车 行业的领导者，在很早就出现在中国市场，而且其销量一直也挺不错的，口杯相对来说也是比较好，还有他一见如故的中网，更是深得广大民众的喜爱，作为一个 汽车 行业的领导者，肯定会受到一些企业的追捧，和一些设计师懒得动脑筋，从宝马车身上抄袭一些，比较招人喜爱的元素

不过就一般都是其外观相似，发动机以及波箱悬挂，内饰的都大有不同，比如说中华！中华车型有很多都像宝马，如果不认真看，从侧边稍微看一点，很多人都会误认，以为是真正的宝马，但是如果认真去观看，都会发现其大不同，售价方面就是天地之差，从外观看，宝马相对来说会比较扎实一点，在行驶当中更不用说，无论是穷起步，还是在行驶当中的稳定性，都远上中华，那么这样就可以定论中华是假 汽车 吗？这个肯定不对，中华虽说性能不如宝马，但也不是一时无处，虽然说有着宝马的外观，但其发动机都是通过设计师，和技术工人认真设备调试而来的，都是经过层层把关，通过国家检验，有着严格的生产流程，还拥有专业的售后团队等等，的一些保障工作措施，反观你觉得这个是假 汽车 吗？

目前很多人买伪豪车，其实大多也是为了好面子，但是买为豪车的同时，也要考虑到，质量的差别，毕竟费用方面相差的不是一星半点，中国有一句老俗话，一分钱一分货，不可能花着奥迪的钱，在行驶起步的时候，超过宝马车

所以仿照宝马的车不是假 汽车

伪造是否可以上牌照？

只要能上路行驶车辆的就是 汽车 ！这个仿造只是外观有90%的相似度！理性的看待叫借鉴别人的品牌影响力！简单粗暴的叫抄袭别人！

高仿 汽车 ，像鞋子 高仿，包包高仿

仿照很可耻！

名车是最受欢迎的山寨对象

比亚迪F3戴上丰田车标，华晨骏捷摇身一变成了宝马，吉利自由舰傍上了奔驰……在马路上只要稍加留意，就能发现许多这样的山寨车。

一位吉利车主在车头安了个明晃晃的奔驰标志，“大家都认为吉利自由舰和奔驰相似，索性幽它一默。”他这样解释自己的换标行为。而另一位把长城赛弗的“城垛”换成“牛头”的高先生则直言不讳地说：“长城赛弗和丰田的越野车很相像，但价格相差悬殊，买不起丰田车，换个丰田的车标也能过把丰田瘾。开在路上，感觉不错。”

记得快报热线新闻前段时间的一个报道，讲的是一位雅阁车主费尽心思终于抓住了划车人，竟然是一位开宝马X5的车主。事情到这里本来结束了，但雷人的是，有人发现，这位宝马车主其实开的是一辆换装了宝马标志的双环CEO。

花几万元买辆国产车，然后去换个国外品牌的标志，既省了钱又争了面子，在一些人看来，这实在是一桩很划算的买卖。

“这车到底是不是标致206？”上周五，读者林先生给我们发来一张照片，说为了一辆从没见过的新车，和朋友打了一场赌，赌注是一顿海鲜大餐。输赢的关键是，朋友说照片上的是标致206改款车，林先生则认为这车压根就不是标致206。于是，他们想请快报的 汽车 记者做个公断。

换个车标相当容易

换车标太过方便，给山寨车提供了技术支持。

我们在汽配市场看到，奔驰、宝马、大众、丰田、三菱……各种品牌的 汽车 车标在一些摊点应有尽有。老板说，这些标志有原厂的也有仿制的，原厂车标价格太高，一般顾客都选择仿制的。仿制车标由一些小 汽车 配件厂用专门的模具仿造，有普通金属外镀银的，也有一眼望去就知是假的塑料制品，其价格相对便宜，像丰田车标全套(前后车标、四轮侧标和方向盘标)只要一百多元就能安装，如果只买一个车标，20元就能搞定。

一家 汽车 美容店的装潢师傅说，换个车标工序很简单，用溶胶液把原车标拿下，再用3M胶把新车标粘贴在原处就可以了。

除了换标方便，国内一些自主品牌 汽车 厂的模仿行为则是山寨车出现的基础。像双环来宝与本田CRV，CEO与宝马X5，小贵族与奔驰Smart，力帆320与宝马MINI Cooper……这些车外观本身都有明显的模仿痕迹，这为一些车主进行山寨加工创造了条件。

一位同行感叹：如今大街上的宝马X5很多，不过，这到底是价值上百万元的真宝马，还是贴着宝马标志只卖十余万元的双环CEO，就很难说。

山寨车小心过不了年检关

虽说改装出一辆山寨车很容易，不过，专家提醒说，别以为换个车标是小事，这是一种侵权行为，搞不好要负法律责任的。

除了涉嫌商标侵权外，山寨车一旦发生交通事故，还可能误导交警和市民，因为难以判断车辆的真实品牌，给事故处理带来不便。杭州市交警支队的赵警官举例说，如果发生交通逃逸事件，肇事车辆的品牌型号是破案的重要线索，假设一辆改装成宝马的骏捷车撞人后逃逸，目击者可能提供给警方的信息就是“宝马车撞人”，这样就大大加重了警方的筛查难度，甚至完全偏离了侦查方向。

赵警官说，国家规定机动车的商标、品牌是不许变更的。如果机动车所有人未经批准擅自改变、更换或改装车辆商标，将依据《道路交通安全法》处以150元罚款，并责令恢复原状。

同时，山寨车在年检时也可能遇到麻烦。据了解，车辆在年检时，主要是检查发动机号、车架号和车的各项主要性能。虽说车标不是检查员重点关注的对象，但如果在年检中被发现 汽车 换了其他标志，将被要求换回原车标后重新过线。

我们从杭州市车管所了解到，在车辆过户时，车标和外观与行驶证不符的车辆是不能办理登记手续的。

“开山寨车的人大多是想给自己争点面子，但是随着 汽车 的普及，懂车的人越来越多了，明眼人一下就能看出这车换过车标，到时候，面子没争到，反而更尴尬，岂不是得不偿失。”一位业内人士这样奉劝山寨车主。

个人认为组装流程都一样，主要有制造国的区别，制造技术、工艺以及细节的区别。我不认为用假车来称呼。

还是机动车没变

❺ 奔驰宝马这类好车，为何中国造不出来发动机是关键吗

一是中国人从技术积贫的中国企业发展之初，就没有给予过支持，中国企业从一开始就缺乏研发资金投入。是人都知道，研发资金是非常巨大的，并且有很大的不确定因素，往往要多方投入，才会实现一些突破。突破是在积少成多地积累的，所以投入最忌惮就是资金不以为继，一两年是不行的，甚至有些关键技术十年都不行。长期的投入需要多大的资金！再说，中国起步之初，因为技术粗糙，企业产品的利润是相当低的，积累研发资金是多么的艰难！但就这么个稀少的利润，中国人都不给自己人，中国人的支持几乎都给了倭奴车系，而倭奴车系因为各种原因，利润是相当高的，所以它们的研发资金从来不缺。这方面来看，买倭系车的中国人贡献了天大的力量。所以买倭系车的中国人没有资格拿中国车的质量说事，你没有过一分钱的支持。你们应该质疑的是，你对倭系车贡献这么大，为什么它们不将你当人看，倭系车召回不就是不将你当人？
二为，中国近百年因倭奴等外强侵之故，全面倒退，国力还比不上清光绪，国家何谈发展？何谈技术和经济？近百年的国之不国，民不聊生，怎样发展技术？而倭奴，所有有些历史知识的人都不会不知道，它们的技术积累己经多少年？中国真正可享受到的太平发展才多少年？忽视这些的不是无知，就是别有用心！再加上中国技术受封锁，崇洋媚外等因素，要进步更难。
所以，买倭系车的中国人，选择性失明的吹倭中国人，你们的罪孽真的深重了，还敢大言不惭，无视事实继续贬损中国。
中国人的技术虽然只有三十来年的发展，也并不像你们说的那样差的，虽然没有你们的支持，中国人的聪明才智也是不凡的。你不失明的话，可看看中国的军工技术。中国的军工技术有很多不仅是世界先进的，还有很多领先世界的。中国的飞机发动机即使在第四代也是将近成熟的（你不要说山寨，在高端技术上，你山寨看看？没有技术参照下，如何山寨。无知的人才说中国军工是山寨），何谈汽车发动机这样的，只是因为技术解冻、机密等需要，不可能落在民企民技上面来。再过十年，军工技术的大批解冻，中国技术将全面开花、超 越。从现在再加上十年时间，中国的技术发展也就四十来年吧，而倭奴技术发展了多少年？积累了多少年？到时你崇倭派再对比下。说你们就是目光短浅之辈，还真高抬了你们。
声明,我本人开的是德国车.