⑴ 宝马烧机油的原因，宝马车烧机油怎么解决
宝马烧机油是通病，而造成烧机油的原因有很多，但以宝马的品质，因发动机质量问题导致烧机油的可能是极小的，其原因主要是因为气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化导致的。⑵ 宝马为什么老是烧机油
烧机油是个很麻烦的问题，令很多车主为难，基本上，厂家一直解决不了。如果你的车烧机油了，第一个方法，找4S店寻求在保修期间的服务，打厂家的投诉电话，厂家会同意给你换一个发动机缸体，如果运气好，就解决了。如果运气不好……第二个方法，坚持使用4S店强卖给你的添加剂，贵一点，但反正这么好的车，也无所谓了。其实这类主要是改善燃油质量的，所以烧机油公里数少的车主要是燃油的品质造成的。你也可以使用司友普的抗烧机油的，可以每次保养周期使用一次就可以。那么有没有更加经济节省高效的办法呢，有的。下面简单介绍一下。
要想知道烧机油如何处理，首先需要知道烧机油都有哪些原因，经过多年的总结，烧机油主要有以下原因：燃油品质差形成的积碳，积碳卡住活塞环，油泥堵塞回油孔，气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化，才是造成烧机油的主要原因，而要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机。但是，大修发动机，在技术和工艺等不达标的情况下，很难做到解决烧机油，并且费时费力费钱，还会损伤发动机，这让广大车友很难接受，但又无可奈何。
50年历史的德国奥迪和宝马团队凭借独有的快速清洁、渗透修复、还原密封和有效控温等技术，倾力推出了免大修解决烧机油方案，只需按照德国司友普推荐的步骤添加到宝马奥迪欧洲车曲轴，不用拆修发动机，不耽误用车，就能解决烧机油的问题，为广大烧机油车友带来了全新的烧机油方式。
其实，烧机油的根本原因就在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。
如果已经烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！
二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。
⑶ 宝马为什么会烧机油
造成发动机烧机油的常见原因主要有：
1.气缸壁、活塞的磨损会使发动机缸体的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2.活塞环上黏住的积碳和磨损导致活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线，但是这种概率太低，几万台发动机中可能有一台)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
3.气门油封腐蚀和老化也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4.前后曲轴油封的腐蚀老化，前后曲轴油封是与机油有大面积接触的密封件，受发动机温度及机油温度影响也最大，容易变质和老化，导致烧机油，这也是像宝马、奥迪等车烧机油的核心关键原因。
德国玛蒂4步修复受损部位，终结烧机油！
1、清洁
快速清洁发动机内部沉积与黏住在活塞环上的积碳，并抑制积碳的生成！
玛蒂C，可快速温和清洗发动机内部黑色沉积与黏在活塞环上的积碳，10分钟快速见效，活塞环重新恢复弹性与密封性。
玛蒂BE，除了能快速清除燃烧室内的积碳外，同时能清洗整个油路系统的油泥以及喷油嘴、进排气门上的积碳，更有润滑和保护功效，抑制积碳的生成。
2、修复
渗透修复气缸与活塞间的磨损，形成一层持久的保护膜，弥补已造成的间隙！
玛蒂M由20多种昂贵原材料高温合成，其分子直径只有普通机油分子直径的300分之一，可渗透到金属表层，修复表面因磨损造成的凹凸不平，形成一层持久、润滑的保护膜，不会因时间而脱落，弥补因磨损造成的间隙。
3、密封
快速使气门油封、曲轴油封等发动机内所有密封件恢复密封效果！
玛蒂DS可使已老化、变硬的气门油封、曲轴油封等发动机内部密封件找回丢失的塑化剂、软化剂，使密封件重新软化膨胀，再次恢复弹性，并能承受更加极端的温度与压力；5-7天见效，14天后完美修复。
4、提升
持久保护发动机，避免二次磨损，4年或6万公里绝不复发！
玛蒂M，不含任何固体成分，对发动机绝无任何副作用，因其富含的抗氧化剂、极压剂、抗磨防腐剂、粘度指数增进剂等多种昂贵成分，可促使机油发生质的变化：
一是污垢承载性能极大提升，机油内的灰尘颗粒能更好更快地送到机滤中，发动机内的清洁性得以长期保持；二是润滑抗磨性能巨大改善，有效避免发动机部件的再次磨损；三是控温冷却性能极大提升，杜绝油封等密封件“高温老龄化”。
由此，行驶4年或6万公里，发动机性能依旧卓越，烧机油绝不复发。
⑷ 宝马烧机油的原因是什么
宝马烧机油的原因是：使用不合格的机油；长时间不更换机油；冷车大油门启动；长时间缺少机油运转；长时间高温状态下运转；长期在超负荷高转速下运转；长期在空气质量不好和到期不更换空气滤清器的状态下运转。以宝马3系2021款改款320i运动套装为例，该车长宽高分别为4719mm、1827mm、1459mm，轴距为2851mm。宝马3系2021款改款320i运动套装搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大功率是115kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱，其前悬架类型是双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架类型是多连杆式独立悬架，承载式车体结构，驱动方式是前置后驱，助力类型是电动助力。
⑸ 宝马汽车烧机油的原因是什么
1.什么是烧机油
烧机油的表现是行车时尾部可能会排出蓝色的尾气，虽然这种现象不能作为判断的论据，但具有一定的可信性。这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油。机油在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密封性。尽管消耗是无可避免的，但是机油消耗也应有个正常值，通常都在每1000KM 0.1~0.5升左右。而现在我们探讨的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。
2.厂家的烧机油的态度
1、奥迪车为什么都有机油消耗大问题，奥迪的技术人员表示，这应该是发动机在设计上存在缺陷而造成的。同时还指出，普通的4S店并没有能力解决这一问题，而目前厂家和经销商唯一的解决措施便是缩短保养里程。因此，原本新车行驶了7500公里后才需要做首保，但是现在多数厂家都要求用户5000公里就去进行首次保养，这其中就和机油消耗有一定的关系。
2、宝马4S店态度是，只要机油消耗量在0.7升/1000公里就符合宝马公司的标准，车辆就不存在问题。宝马厂家对于这个问题也一直采取回避态度，对于产生烧机油的车辆采取免费加机油的措施。问题最严重且车主闹得大的时候，才肯采取更换发动机的做法。
3.烧机油的原因
烧机油的部位一般是有缸盖和缸体。
缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
1、机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果相对变差，被吸入燃烧室的量就会增加。
2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同。
3、发动机在磨合期限内，机油消耗相对偏高。所以在磨合期内机油的最大允许消耗量可能会达到1.0L/1000km，一般发动机在磨合期内，不做机油消耗量的评价。
4、燃油品质差，容易造成活塞环槽处形成积碳，长时间会导致活塞环卡死;油环失去刮油作用，从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上蹿入燃烧室，形成真正的烧机油。
5、发动机使用一定公里数后活塞环和汽缸壁磨损，造成配合间隙超出极限，也会使其中小部分机油进入燃烧室形成真正的烧机油。参照国标GB3743-84规定，机油和燃油消耗比应当小于1%，依据各个厂家提供的标准在正常使用条件下机油最大消耗一般在0.3～0.5L/1000km左右是正常消耗。
6、还有就是发动机本身的设计缺陷造成的。而通过统计网上烧机油车主反映结果来看，奥迪和宝马的群体性烧机油现象应该主要是由于发动机设计缺陷而造成的。例如国内的厂商对加工和装配等工艺要求都远不如国外原厂的技术要求，这是导致国产化后的奥迪烧机油的其中一个重要原因。
解决措施
1、最根本的'办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。
2、使用添加剂，那只是临时的办法。如果不想换车，不建议靠添加剂来解决。
首先，添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠;
其次，即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。
最后，添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。
预防方法
1、使用全合成机油，会比矿物油拥有更好的抗磨性和附着性，可以降低和缓解高速旋转机件表面的磨损，从而降低烧机油的机率。
2、适当地缩短保养的间隔里程，可以避免机油在长时间使用后逐渐失效，从而导致发动机的异常磨损。
3、尽量避免粗暴驾驶，导致发动机润滑不良和旋转部位干磨，保持经济时速驾驶也是缓解烧机油的一种好方法。在冷车情况下行驶的前3-5公里的距离内，不要用激烈的方式驾驶，尽量让车速和发动机的转速都保持在较低的速度，这样在保护发动机的同时也可能尽可能地减少机油的无谓消耗，因为在冷车的情况下，机油的消耗量也是要高于热车时的消耗量。
4、通过正确的磨合方法尽可能降低机油消耗量。因为车在刚刚出场的时候很多零件的匹配还不是很完善，如果在磨合期就大脚油门或者告诉行驶，都汽车的行驶系和传东西都有可能造成不良影响，对于机油消耗量这个问题也有一定的影响。
⑹ 为什么宝马车烧机油
综合维修经验和车辆特点，烧机油的原因大致可以总结为:1。由于国内燃油质量与国际标准不同步，在发动机运行过程中容易在燃烧室形成大量积碳，积碳是造成各种发动机问题的根本原因。 2.积碳会沉积在活塞的凹槽中，这将导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环没有完全密封。“卡住”的活塞环会大大降低刮油密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致油耗增加。 3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，导致间隙过大，机油进入燃烧室。 4.阀门油封腐蚀老化，导致密封不严。可以说，气门油封是发动机中最脆弱的部分。基本上所有行驶过10万公里以上的车都有这个问题。 5.前后曲轴油封老化，前后曲轴油封经常大面积接触机油。机油杂质和发动机内持续的温度变化逐渐削弱密封效果，导致漏油或漏油。 6.涡轮增压器和进气管之间的油封损坏。主要原因是换油周期过长或用油不良，导致浮动涡轮主轴缺乏润滑和散热，进而损坏油封。 7.发动机机油中的燃油比例很高。如果供油系统工作不良，燃油雾化不良，燃油或大量富油混合气会冲入曲轴箱与机油混合，稀释机油。 8.空空气 滤清器 堵塞会导致进气不畅，进气不畅会降低进气压力，形成负压，导致机油在负压下被吸入燃烧室，使机油燃烧。 9.机油滤清器堵塞，导致机油消耗增加。 10.废气阀(油气分离器、曲轴箱强制通风阀聚氯乙烯阀)堵塞或损坏。油气混合物在这里固化后，会沿着废气回收管进入进气口，造成油耗。 11.活塞环安装配合错误，但这种情况很少见，发生的概率很小。 12.喷油过量，超过刻度上限。 13.节气门脏污 从以上可以看出，烧油的原因是复杂的，这也是烧油成为行业难题的重要原因。 但是上面有些原因很容易判断和解决，比如喷油量过大，空滤清器、机械滤清器、废气阀(油气分离器、PVC阀)损坏、节气门脏了，基本上任何汽修厂都能解决，操作简单。 但是，废阀的状况不能忽视，应仔细检查。如有问题，请立即解决。 这些原因，由于判断和解决的简单，可以概括为相对次要的原因。 烧油的主要原因是什么？不难看出，燃油质量差导致的积碳、积碳堵塞活塞环、油泥堵塞回油孔、气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气管之间的油封腐蚀老化等是烧油的主要原因。要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机。 但是，在技术和工艺较低的情况下，检修发动机很难解决烧机油的问题，费时费力，成本高，还会损坏发动机，让广大骑手难以接受，但又无可奈何。 正因如此，拥有65年品牌历史的德国玛蒂，凭借快速清洗、渗透修复、还原密封、有效控温等独特技术，全力推出解决烧油不大修问题的方案。只需按照德国玛蒂推荐的步骤添加玛蒂产品，就可以解决烧油问题，无需拆装修理发动机，延缓汽车使用，为广大烧油骑手带来了全新的烧油方式。
⑺ 3系宝马烧机油是怎么回事
烧机油的可能原因：
气门与导管磨损，油封损坏。
气缸、活塞、活塞环磨损超限。
空气增压器泄漏。
对以上部位进行修理即可得到解决。