生产宝马车哪些需要机器操作

Ⅰ 德国的汽车生产线是什么样

作为德国工业4.0的先驱，德国公司完美诠释了工业4.0的魅力，尤其是宝马的生产线。乍一看，宝马的生产线似乎和丰田在日本的工厂没什么区别，但实际上是一条高精度智能生产线。在同一条生产线上，可以交替生产四种不同的型号，每种型号都有不同的颜色。这辆车有白色的1系，那辆车有黑色的2系。怎么才能把所有零件摆放整齐，刚好对应要生产的型号？他们生产线后面的主控系统维持着这一切。不仅可以生产多种车型，现在宝马每58秒生产一辆车。在这个速度下，前面每个过程是58秒，切割是基于58秒。

我相信你们所有人都不再不熟悉CFRP这个术语，它在翻译中的意思是碳纤维增强聚合物。宝马I系列车型的车身就是用这种材料制造的，那么宝马生产I系列车型的车间和传统的制造工艺车间有什么区别呢？事实上，不难理解，CFRP生产车间相当于传统制造工艺的冲压车间，后者制造车身所需的CFRP零部件。生产出来的零部件按照覆盖部位和结构部位分别运送到喷涂车间和车身车间。表面的覆盖部分在喷涂车间涂漆。同时在车身车间将结构件拼接形成车身。最后，整车在总装车间完成这种运输BIW的物流链可以位于外部，也可以位于底部。

Ⅱ 宝马什么情况下要编程

更换新的控制单元，控制单元升级，英文改中文，加装及改装，更换一些传感器比如说转向角度传感器等等是需要编程的。

宝马编程注意事项：

1，尽量使用正版宝马编程电脑，如ops加sss、isss加icom，稳定的外接13.8伏电源，大电风扇三个。

2，因编程时间比较长约2至6小时，要将所有车门，车头盖，尾箱打开，用三个落地大风扇对住车头、驾驶室工作台、尾箱三个地方开最大挡吹。防止全车电脑通电时间长，电脑过热后保护，造成编程中断。很多朋友就会忽略此项而造成损失，用正版仪器也编坏电脑，也找不出是什么原因编坏CAS、DME、CCC、EC等电脑模块的。

3，编程时不要让其他闲杂人员靠近，要关闭音响、空调、灯光，不能按动车辆任何开关，如升降车窗、打开或关闭车门，打开音响等都是不允许的，这样电流不稳定都会造成编程中断。

4，编程时会将车辆每一个电脑模块的flash清空，再写入新版本的flash上去，如果正在编程空调时中断编程，就会将空调电脑编坏而不能使用，编程时正在编程音响CCC时，突然中断编程就会造成音响系统及电视黑屏，所以我们在编程时一定要小心，按以上1、2、3的方法一般都能安全编好的。

5, 宝马06年以前的车型，我们可以尽量避免全车编程，找到旧版本软件sss44，对于更换的全新电脑模块可单独设码，不需要进行全车编程，不受编程版本影响。

Ⅲ 宝马汽车生产方式与管理模式是怎样的

宝马的秘密
在中国最具价值的品牌调查中，宝马（BMW）连续三年名列第一。从销售数量上看，宝马算不上是最大的公司，丰田、通用汽车、福特甚至大众的销量都超过它，但从营业利润 EBIT（息税前利润）上看，宝马却与丰田有一比。宝马品牌是如何获得这么高的溢价的？记者为此采访了宝马汽车公司北京代表处首席代表孔安得。

作者: 李全伟

汽车制造商可以分为三类: 大批量生产的公司，既生产高档汽车同时也大批量生产的公司，只生产高档汽车的公司。宝马无疑属于最后一种，在其各个细分市场，包括从 1 系到 7 系以及跑车、SUV 等车型，宝马做的都是最高端的品牌。在宝马公司看来，生产车型如果是高档的话，品牌就会比较清晰，不存在被稀释的危险，这样的企业在利润率方面就可以保持领先。宝马公司认为，汽车销售量的增长并不是企业发展的最高目标，盈利才是最重要的。在过去十年里，宝马的销售数量增加了两倍，利润却增加了五倍。

宝马公司现有三个品牌，BMW、MINI 和 Rolls-Royce，每个品牌的含义都不相同。BMW 是驾驶乐趣，MINI 是世界上最富有激情的高档小型车品牌，Rolls-Royce 是极品豪华轿车。在人们心目中，谈到宝马基本上指的是 BMW。宝马汽车公司北京代表处首席代表孔安得（Andreas Kunz）说，BMW 品牌的核心是乐趣，包含驾驶中的乐趣、过程中的乐趣、美丽事情中的乐趣、生活中的乐趣、成功的乐趣和拥有中的乐趣。这些乐趣共同打造出宝马的品牌烙印。如果你让一个人说出对宝马的第一印象，那么他恐怕脱口而出的就是“开宝马、坐奔驰”这句话，这说明 BMW 向公众祈求的品牌内涵跟公众心目中的品牌印象已经合二为一。

当然，一个深入人心的品牌必然经过千锤百炼。宝马在品牌管理中主要有四个基本因素: 焦点、情感魅力、勇于创新和一致性。孔安得说: “我们的经验是，如果做好这四个方面，品牌管理就是成功的。”

一个焦点体现在 BMW 品牌有清晰的品牌定位，比如 BMW 是动感的（跟 BMW 5 系对应）、优雅的（跟 7 系对应）和喜欢挑战性（跟 3 系对应）。具体而言，品牌必须是清晰的、区别于其他对手的，且是正宗的、传统的、有艺术感和有价值的。

要形成 BMW 清晰的品牌特征，宝马公司有一套复杂的办法。每当进行新车型设计时，宝马公司都要考虑 250 个项目，要在这些选项中分别与竞争对手进行比较。按照比较程度不同，分成差别很大、差别中等和差别不重要。比如，在“加速性能”、“发动机声音”、“驾驶操控性”、“外形设计”等项目，要与竞争对手差别很大；在“燃油经济性”、“行里箱大小”等项目上差别中等；在“进入车辆”项目上差别不重要。综合这 250 项，就可以把新车的品牌特征清晰地描述出来，体现出 BMW 不同于其他品牌之处。

在 BMW 的历史中，曾有许多新车计划（哪怕是能够迅速赢利的都）被否决掉，原因就是不符合 BMW 的品牌特征。十几年前，许多汽车厂家热衷生产多功能运动型汽车（SUV），也有宝马拥趸者向宝马公司提出生产宝马 SUV。公司决策层清楚，当时生产 SUV 绝对可以赚钱，但并没有马上下手。为什么？因为 SUV 偏重于越野性，车身很重，外形方正，在 250 个考察项目中，从操控性、外观等核心方面体现不出 BMW 的独特特征，不能体现出驾驶乐趣，不符合 BMW 以操控打天下的品牌特征，因此就放弃了生产 SUV 的打算。宝马公司董事长兼 CEO 赫尔穆特 庞克（Helmut Panke）曾说过，最重要的是知道不做什么。

不生产 SUV，并不代表宝马不关注这个市场。这也体现出 BMW 品牌的另一个内涵: 勇于创新。面对SUV市场的火热，宝马公司推出了一款全新概念的车型——BMW X5。这是一款不同于当时任何 SUV 的车辆，而是一种全新的符合 BMW 品牌的车型。X5 秉承了 BMW 一贯的品牌特征，加速性能好，强调操控性和驾驶乐趣，外观设计优雅，兼顾 SUV 的越野能力。这三种能力变成了 SAV（Sport Activity Vehicle）车型。BMW X5 说明，宝马任何车型的开发都要符合宝马的品牌定义。

事实证明，宝马 X5 一经推出，就受到全球用户的欢迎，并在短短 5 年半时间里向全球 102 个国家的用户交付了 50 万辆宝马 X5。过了几年，这一概念开始普及，包括保时捷的卡宴、大众的途锐都是类似的车型。

创新，在 BMW 品牌的其他方面也都有体现。孔安得说，最新的 BMW M6 发动机有 507 马力，只需 4.6 秒就能从 0 加速到 100 公里。虽然速度奇快，但它在郊外行驶时综合油耗为 10.6 升/百公里。BMW 还有最新技术的清洁能源汽车 H2R ，以及 1976 年应用的全球第一个车内电脑系统。2003 年，宝马公司把在飞机上装备的仰视显示器（head-up display）应用到汽车上，使驾驶员不用再低头看仪表盘。

宝马的创新不仅在技术方面，还体现在其他方面，如广告发布方式。宝马有一个广告，是介绍汽车控制大灯可以随道路情况而变化的，如果行驶到弯路上，汽车大灯也可以随之弯曲。这一广告采取的是对比形式，一幅是汽车大灯的弯曲示意图，另一幅是用一个打开的手电筒照出的光线。这种创新的广告形式更能直观地体现出宝马的创新技术。

有必要改变的都会改变，有可能保留的都要保留。这体现出宝马公司创新和一致性相融合的原则。BMW 的每次升级换代，都要跟前一代保持一定的一致性。BMW3 系汽车在 1975 年、1983 年、1991 年、1999 年、2005 年先后发布了五代，大约每八年一代，每一代都有很大的延承性。对于了解 BMW 的人来说，不管是哪一代产品，都比较容易看出是一辆 BMW，甚至可以看出是几系 BMW，并从双肾形散热器格栅、双圆形大灯和蓝天白云的螺旋桨标志看出延承性，从腰线设计、后窗拐角的方式看出一致性。一致性还体现在全球每家经销店的外表都相同，在广告宣传和赞助活动也有体现。

在宝马公司看来，一辆汽车不仅是交通工具，还要有情感方面的吸引力。情感魅力表现在体育营销方面，就是要紧紧围绕品牌来做。孔安得说，公司只赞助高端的体育赛事，主要有 F1 赛车、高尔夫和帆船比赛。F1 体现速度、灵活和最新技术，高尔夫体现出高雅，帆船体现团队精神、机敏和热爱自然，这些都跟宝马品牌的特征相符。

宝马虽然进入中国市场比较晚，但在中国发展迅速，这恰恰体现出了品牌的价值魅力和宝马品牌影响力的巨大。2005 年，中国大陆成为宝马集团在全球增长最快的市场，BMW 品牌的销量达 23,595 辆，增长 52.4%（2004 年为 15,480 辆），其中 15,300 辆由华晨宝马生产（增长 76.7%），8,295 辆为进口车（增长 21.6%）。同时，MINI 品牌 2005 年的销量达 430 辆，增长 39%。孔安得说，下一步，宝马还将增加在中国的经销店数量，从 2005 年的 60 个经销店增加到 80 个。同时，继续强化宝马在中国的品牌工作，通过加强服务项目，扩大经销店数量和增多企业社会责任方面的工作，增强宝马品牌在中国的影响力。

Ⅳ 华晨宝马有哪些问题

问题一：宝马和华晨宝马的区别 俺是宝马车主。
的确是差进口税的区别。但是进口税又是啥意思。
其实原理是这样的，华晨是华晨和宝马合资，流水线是进口的，零件是进口的，进口到中国来组装。
进口宝马，是整车进口的，德国生产了直接车运过来。
价格为什么差了不是一点半点。最早我国的关税最高曾经达到绩220%，也就是说超过一倍的钱捐给国家了。经过近年来政策改动，加上想加入WTO的一些干预，连续下调。从220%，到150%到70%，现在3升以下好像最低在25%左右，进口零件税10%。
所以国产宝马假如是40万，进口宝马假如是50万。其实进口的价格是40万+10万进口关税（当然还有很多其他乱七八糟的税，这里为了简单就不说了）。

问题二：宝马和华晨宝马的区别 1、零部件采购来源以及供应商
宝马集团是全球化的高级汽车生产商，零部件采购必然是全球化的，华晨宝马（BMW-Brilliance Automotive，以下简称BBA）也不例外。
对于BBA来说的进口零件，一般是从德国的物流包装工厂采购，但是源生产地不仅限于德国，还有来自捷克、波兰、中国（是的，先出口去德国再进回来）等其它地方。对于宝马的某个工厂，生产零件会来自全球各地；对于一个宝马的零件供货商，其产品也会供应给全球多个宝马工厂。
而BBA的本地供应商，也多属于宝马集团的全球采购框架之内，标准和要求统一无差。绝大多数的本地供应商都是宝马集团全球供应商在中国的独资企业，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米尔、采埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒、丰田纺织等，本身都是宝马的全球一级供应商，且他们之下的很多二级供应商和原料来源也受到宝马集团的采购策略控制。
也有BBA在中国独有的供应商，但是采用的审批权也在德国。对于这一类，其实控制的更为严格，一旦出现质量问题对他们来讲是很严重的，不能把责任往总部层次上推脱，分分钟可能被切掉，所以这一类的反而更容易沟通、控制和改进；不像某些全球御用一级，有时还会反过来给主机厂脸色看，出现问题的时候常有嘴脸就是：“德国总部都没说这是个问题啊，你们BBA咋那么挑剔呢？”
简单的说，进口的零件全球各个工厂都用的是一样的，本地供应商也处于统一的全球标准之下，质量可控，具体对比德国的话肯定会存在某些差异但是绝不代表质量差（下文还有其它角度的证明和补充）。
2、关于核心部件
发动机组装于BBA的发动机工厂，是宝马唯一一座欧洲以外的发动机生产地，缸体缸盖为德国进口，曲轴为厂内加工，凸轮轴国内采购；所有精密加工、检测设备均属于集团内最高标准；目前生产N13/N20系列发动机。新发动机工厂正在建设，未来产能会翻番，建成后将具备发动机整机生产能力（将包括铸造）。目前N55型的发动机为整机进口，不是国内干不了，而是因为走的量太少。
车桥和变速箱目前由采埃孚提供，零部件的国产化率估计不会高，BBA铁西工厂内有采埃孚的装配车间，这种跟着宝马建厂的形式在全球其它地方也同样存在，未来的车桥供应商可能还有本特勒。
电子控制单元有进口也有国产，国内供应商也是比较牛的厂，譬如联合电子。
有人说发动机变速箱底盘均为国外装配后进口，是不符合目前情况的。至于核心技术的转让，不涉及生产环节，在此就不讨论了。还有，据我所知N20发动机的设计，有一部分并非出自宝马集团，而属于欧洲某家专门的发动机设计公司。
3、华晨宝马的生产条件：车身及涂装
BBA的铁西工厂可以说是宝马全球最先进的工厂之一，理念先进、设备型号新、自动化程度高。冲压件生产基本不需要人工操作，模具全进口，加工精度非常高；焊装工序的各个生产单元基本全是工业机器人，放眼望去都是灵活的机械手臂；涂装车间同样，高自动化程度，原料全进口，环保标准极高，检测判定有专业仪器和指标，从生产的硬条件上来看绝对一流。
以上这几大生产环节，加工基本都是自动控制，指标量化，人为操作影响因素很少。
看人说BBA生产的车身钢板比进口的薄，我就只能呵呵了。
4、装配生产环节
把这一块单独拿出来说，因为总装车间是生产员工参与程度高得多的环节。
BBA的铁西工厂生产3系和X1车型，装配线的操作控制早已不同以往，标准化工具的使用和各种防错措施才是装配线现在的状态。小到一颗螺丝的拧紧，扭矩和进深都由电动扳手设置，不到位或者异常会直接报警；关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认，错装零件的可能性极低；一道工序的动作未完成，线旁计算机......>>

问题三：华晨宝马电话面试都有什么问题呢？？ 我目前在华晨实习，流程是这样的:1confirm your personal infomation 2, 2min brief introction about yourself in ENGLISH (Eliminated if english not good) 3 normal question etc:what department you want to work in? why you choose BBA? 4,wait for interview in person
是否可以解决您的问题？

问题四：听说华晨宝马小毛病很多？为什么还有这么多人买？ 每个车都会或多或少有各方面的毛病，就看你对这个品牌的认可程度。比如日韩系的车都说省油，其实是牺牲了安全性才达到的，但是还是有那么多人去买。

问题五：华晨宝马5系质量怎么样，听人说小毛病不少，大概是哪些方面的。 满意答案此号注销14级2011-12-31华晨宝马5系发动机等关键技术是进口的，发动机一般不会国产，零件是国产的，小毛病一般。就是国产零件质量不敢恭维。 追问： 这些小毛病必须到4S店吗？ 回答： 保险一点的话，去4S店是最好的，毕竟发动机等关键技术核心部件都是进口的，去小的维修店的话，保不好对车的保修期有影响。 追问： 准备入手2012款的520，原来还看到有毛病的介绍，现在找不到了，不知道是被屏蔽了还是怎么样，所以发贴问问。先谢谢你的回答！另，总体感觉小毛病多吗？我不想老是跑4S店。 回答： 520 是宝马5系的入门级车型，配置是国产宝马最低的，个人觉得进口的宝马质量稳定，配置和整车质量比华晨宝马好很多。进口的宝马523，奔驰的新E级都是不错的车型。PS：进口车只要一国产，零件质量严重下降，再加上中国的油品质量--，不解释。 追问： 进口的好这个我知道，但就是觉得短了一点。个人已经过了飚车的年龄，而且要多为家人坐在后排考虑一下。至于几个级别我对照下来看，宝马还是比较厚道的，区别只是在一些享受性的配置上面，这个对我影响不大。 回答： 5系空间确实很大，很适合你家用，宝马的悬架做的比较高端，稳定性很高。喜欢的话，就5系吧，A6l太过于烧机油。这个级别也就5系，E级，A6了，没多少好选的了，相比之下，宝马5系算是这几款车里最好的。 开心粑粑 的感言： 非常感谢，有其它问题再请教。 2011-12-31

问题六：华晨宝马是什么意思啊？ 华晨宝马汽车有限公司，是宝马集团和中国着名的汽车制造企业华晨中国汽车控股有限公司（英文简称CBA）合作，在中国共同组建的生产和销售宝马汽车的合资公司。合资公司总部设在沈阳市。与华晨汽车在中国共建合资公司是宝马集团进一步国际搐的一个重要举措。

问题七：为什么有华晨宝马 却没有一汽宝马这些 宝马在中国没有和一汽之类的国企合作。2002年6月，华晨汽车控股有限公司与宝马集团合作在中国生产部分宝马的车型。

问题八：2014级研究生去华晨宝马的一些疑问 我是11年毕业本科生，在华宝工作了2年，凭我了解的一些来回答你一下吧：
培训实习8个月，这个是在你毕业之前，在校期间就过去实习了；等你毕业时就可以直接签就业协议了，试用期6个月是指你签订劳动合同之后，已经成为宝马正式员工了，前六个月是试用期，试用期结束时有一个试用期的绩效考核，是你的直属领导给你考评。一般都可以通过试用期的。我还没听说过没过试用期的。
研究生也有倒班的，但是是极少数。精英培训生一般以后都是进办公室，不用倒班；生产技术部没听说过。质量部还可以吧。你申请什么部门跟你的待遇没有太大关系，待遇只跟你的职级有关系。
研究生具体工资多少钱我不知道。但华宝薪资在沈阳应该不算低，各项福利比较多，逢年过节会发购物卡，工资多发500元，公司给额外补充医疗保险，去医院看病100%报销。
顺便说一句，铁西食堂的伙食挺差（个人感觉）。只有主食堂的西餐还不错。

问题九：有谁知道华晨宝马与宝马中国的关系？ 华晨宝马 是宝马与华晨的合资公司，类似的合资公司比如一汽大众、广汽本田等。
宝马中国，是宝马集团在中国的分支机构，跟华晨中国，相当于一个是嫡子（宝马中国）一个是庶子（华晨宝马）。
更正，跟华晨宝马，。。。。。。

Ⅳ 宝马汽车全自动生产线,分析一下零配件是如何进行分配的

三年前，12家公司和研究机构在德国汽车和增材制造（AM）行业的交叉点成立了一个联合体，目的是完成一个名为 伊达姆：增材制造的工业化和数字化。项目的目标-由宝马集团，由德国联邦教育和研究部（BMBF） 简直就是在汽车标准生产中彻底革新金属3D打印。

宝马宣布5月24日星期二，该项目已经成功实施。在这种情况下，两条全自动、3D打印的汽车生产线已经准备就绪：一条位于慕尼黑郊区奥伯什莱海姆（Oberschleißheim）的宝马集团AM校区，另一条位于瑞士波恩的吉凯恩冶金工厂（GKN Metallics division plant），该工厂由英国汽车和航空零部件跨国公司所有，吉凯恩有限公司 .

联合体领导，宝马集团 IDAM项目经理Felix Haeckel在新闻发布会上评论道，从项目的*天起，你就可以感受到合作伙伴之间的团队精神。相互学习，共同开发创新解决方案，并充分利用每个合作伙伴 个人优势 这些是增材制造业成功工业化和数字化的关键。

通过利用激光粉末床聚变（LPBF）平台，结合人工智能和机器人技术，IDAM联盟每年可以打印50000个系列零件，以及10000个新零件和单个零件。开的2020年宝马位于奥伯什莱海姆的校园拥有50台3D打印机，可用于金属和塑料。除了投资在各种3D打印初创公司中，包括Desktop Metal和Xometry还雇佣HP MultiJet Fusion（MJF）和EOS机器等品牌。

宝马在其生产线上使用3D打印已经有大约一段时间了30年，在2019年宣布1500万欧元AM校园之前，该公司已经生产了1000000个3D打印部件。考虑到3D打印汽车工业总的来说，正在走向批量生产，IDAM联盟显然是在汽车制造自动化的前沿。鉴于宝马在如此关键的全行业转型中处于*地位，它完全可以在经济衰退和供应链崩溃的情况下继续满足其财务预期。

根据宝马公司的说法，该公司每年运送“7000个集装箱，共3100万个部件”白天. 从这个意义上说，在宝马整个业务范围内，6万个打印零件似乎并不多。另一方面，从AM行业的角度来看，IDAM项目传达了一个非常明确的信息，即行业刚刚进入阶段的主要目标“扩大规模”将是什么样子。在不久的将来，任何一家汽车公司都不太可能在任何车型上3D打印大部分甚至相当少的新零件。什么是很有可能的是，在未来五到十年内，宝马可能会在其运营的15个国家中的每一个设立一个AM校园。同样，越来越多的批评的生产周期长、供应链不可靠的零部件将采用3D打印技术生产。

因此，这一项目的成功实际上意味着在未来十年内，仅宝马就有数百台机器订单，更不用说服务合同、软件和材料的成本了。此外，假设该项目的成功，它可能会对AM行业产生进一步的积极影响，表现为效仿其他汽车制造商的做法。这将反映SmarTech分析的预测，该分析在释放*近的市场数据服务报告从2021年到2030年，汽车行业的3D打印将以19.1%的速度增长。所有这些都开始暗示，如果这个行业继续下去，它将有多依赖成功扩大规模对汽车供应链中AM角色的长期成功提升。

Ⅵ 宝马发动机制造过程全是机器，这就是为什么德国汽车牛

宝马汽车公司也是德国一家历史悠久的企业。1913年，德国四冲程内燃机的发明人奥托的儿子古斯塔夫-奥托与他的合伙人佛瑞德雷-瑞浦和马克斯-弗里兹在慕尼黑北郊一个机场附近成立了瑞浦发动机公司，专门从事飞机发动机的制造。由于第一次世界大战的需要，公司扩大，1916年3月7日改名为Bayerische Flugzeug Werke AG（巴伐利亚飞机公司），缩写为BFW。这一天也就是宝马公司的创始日。
古斯塔夫-奥托退休后，BFW公司开始重组，于1917年7月21日登记注册为Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亚发动机有限公司）。公司有了两位新老板，一位是杰克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，这两个人都是日后宝马公司发展史上举足轻重的人物。

宝马全新一代3系，代号F30，充满杀气的外观，吸引了不少人的眼球，而这款来自德国的战马，究竟是如何诞生的呢？宝马的慕尼黑工厂，展示出了这款科技与艺术的结晶的诞生过程！
在对公司总部(其建筑外型象征一部四缸引擎)附近的厂房进 行现代化改造与扩展过程中，一种新型的滑轨输送带系统已于2003年底/2004年初安装在宝马3系列车身组装生产线上。凭借这种全新的系统，宝马公司将能够适应未来的车型要求。
车身组装车间安装了宝马3系列的全套内部系统。组装工作 大部分在运动之中进行。而在自动安装汽车顶蓬，驾驶员座 舱和车窗过程中，车身保持静止。两名人员专门负责一辆汽 车组装的每个步骤。在工作过程中，他们沿着组装生产线进行检查，然后再返回到起始点。这条长约800米的组装生产 线上大约有500名工作人员在进行操作。

这套输送带系统包括146个铰接的推动托盘。由于慕尼黑工 厂位于一个历史沿袭下来的特殊地理位置，因此，只有采用一种折衷灵活的解决方案才行。这些平台都没有安装自己的驱动设备，但通过沿组装生产线分布的侧面磨擦驱动设备加以推动。绝对值编码器同时监控102部驱动设备的精确同步，并防止托盘之间产生缝隙。
在组装过程中，这一全新的组装生产线需要在线上的任何位 置都能对车身高度进行调整，以确保在符合人机工程学的最 佳位置上完成组装工作。因此，每一个托盘都带有一个升降台，车身最大限度可以被提升80公分。
同时，根据宝马汽车公司的一项重要的生产计划要求，在每个平台任意定义的一个点上都能对12伏的测试电压进行安 全地开关转换。在组装时，将对驾驶员座舱的车载电子设备和喇叭进行测试。由于没有安装电池，因此，必须从外部提供12伏电压。在诸如安装安全气囊的敏感区域，必须能够 可靠地切断电压，而不必在组装部分进行永久性布线。

每个推动托盘都有一个带CPU IM 151的SIMATIC ET200S外部接口，既可以用作SIMATIC S7-400总控器的从站，同 时也可用作平台上的一个主站，以便驱动车身和绝对值解 码器的升降机构。托盘通过电源导轨信号放大器与SIMATIC中央控制器连接，它们通过集线来可靠地传输PROFIBUS信 号。升降装置也可以通过这种方式在操作中的任意位置进行单独设置。
整个工厂根据STEP7进行配置，并由2部SIMATIC S7-400s 进行集中控制。工厂的可视化操作使用WinCC进行编程， 从而使得工厂能够展现不同的细部特点-对每个托盘上 的二进位编码器状态进行总体浏览。通过扫描辨识标记 可以确定每个托盘的确切位置。作为一种中央现场总线， PROFIBUS DP可以提供控制器与外围设备之间的可靠通信。 使用proTool/Pro进行组态的SIMATIC Multi Panel MP 270B 设备可以用作局部的手工操纵设备，并且允许方便地分布式 访问输送带系统。

因为每个托盘具有独立的智能性，而且可以经由电源导轨信号放大器来实现通信，因此，工厂在工作周期内具有最大的 任务分配灵活性。这意味着一条生产线可以同时生产几款车型，并且可以连续馈送新的车型。
车身运输器包含一个感应式Moby数据载体，这样可以在任 何时候对车身加以辨识。对于宝马汽车公司的生产控制、文 件管理和质量保证来说，这都是一个相当重要的环节。

避免偏移
宝马汽车公司将平台上的组装员工的人身安全问题始终放 在第一位。其单个元件之间并未彼此连接，以确保单个托盘 不会产生偏移和危及人身安全。即使托盘在移动过程中仅仅 偏移几毫米，输送带也将自动停止运行，从而避免造**身 伤害。
为此，绝对值编码器将不断对每个托盘的位置进行扫描。以 安全为中心的SIMATIC控制器SIMATIC S7-416F设备负责不 断地监视光栅、防护门、托盘传感器和紧急制动开关，并且在必要的时候可以在几百毫秒之内关闭设备。
本地化安装的手控 HMI装置，可以使用 SIMATIC MP270B来实现分布式HMI和紧急制动功能。来自市场领先者的统一标准输送带系统的自动化仅是整个生产组合方案的一个环节而 已，其中，西门子公司已经开始接手从车身组装到通过 六个单元进行传送的宝马 3 系列整个生产进程的自动化。 SIMATIC的全集成自动化优点可以在此大显身手。系统界面 实现了最小化，并且获得了同质化的控制架构。宝马汽车公司结构规划负责人Jakob Wersching解释说，单一单元的自 动化本身已经是一项复杂的任务，而使六个生产单元互相协 调且不出现重大疏漏问题，这在一个非均质的自动化环境之 中几乎是不可能实现的。
确保未来两代车型的生产效率
宝马汽车公司提供的设备实用性达99%。在工厂投入试运 行之后的六周之内，没有出现任何大的故障。其中一项原因 就是，这些宝贵的经验来源于在Lohhof宝马汽车生产厂的安装测试，而在测试之中使用了30个滑动托盘。之后，这 些经验被运用到了慕尼黑的这家工厂。
宝马汽车公司相信，生产线上全新的人机工程学理念能够为 员工创造理想的条件，从而将员工的能动性用于提升生产效 率。
通过电源导轨信号放大器的转换，可以实现组装周期分配中 的最大灵活性，从而确保能够根据生产需求迅速做出反应， 同时也确保了宝马汽车公司能够经受得起未来车型的冲击。 慕尼黑工厂的新型滑轨输送带系统将为未来两代汽车提供轻松自如的车身输送过程。