1. 宝马x5宝马x7哪个安全系数高
x7是纯进口车，更加安全作为旗舰级SUV，中期改款宝马X7在车架安全方面使用了众多宝马集团内的新技术，热冲压钢和多相钢以及铝材应用在车架的不同位置，同时标配了电控阻尼器和自适应双轴空气悬架，相比现款X7发动机和车身重新设计，那么带来了什么变化，我们从安全入手，分析中期改款X7的实用性。
主动安全技术主要是车辆的智能辅助驾驶装备，X7标配带制动功能的巡航控制系统，以及碰撞和行人警告，车辆会在检测到骑车人或即将碰撞时提醒驾驶者，在不及时制动的情况下爱主动刹车，X7另一个独特的设计是紧急停止助手，如果驾驶者开车时因医疗紧急情况（突然发病等）而突然丧失行动能力，可以通过拉动电动驻车制动开关激活自动停车，在70 - 100 公里/小时时，车辆可以自动变道自动停车，同时自动呼叫就近的医疗中心。
2. 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密
3. 宝马X5底盘概览及前悬挂
豪华SUV先锋 宝马X5 强化了越野能力后荣耀归来。
我们来仔细看看前悬挂有多少玄机。从图中能清晰的看到下前和下后两个控制臂组成了双叉臂结构，加之靠轮胎中线前端的转向拉杆形成多连杆结构。多点的稳定使前轮的转向精度得以保证，并且回正力度可以进行更加细腻的调节，且这样设计还有一个好处就是能够尽量降低前传动轴的负荷，使得车轮架将车轮传递回来的震动和冲击有效的分散开。
再从另外一个角度看下前悬挂，这里能看出前悬挂上支臂非常粗壮，这个支臂是前悬挂的主承载支臂，并且上端固定点分为两个围绕着气动避震系统，可以看出 宝马 在工艺上大量应用了轻量化的铝合金材质而且做了减轻设计，多支臂多节点连接有效分散车轮的受力，配合全铝副车架可以让承载式车身的全新一代宝马 X5 能够在这一代承担起越野时的工作强度。防倾杆为异型防倾杆，并且用一个柔性的转点和一个纵支臂连杆将其和上支臂连接，从这个粗壮的防倾杆可以判断，全新一代宝马X5依然拥有不错的公路性能，增加柔性连接机构是为了越野时悬架可以有更大的伸缩空间和车身扭动的幅度。
下面我们来看看后悬挂，也是这一次全新X5的技术亮点。先纵观一下后悬挂的概貌。怎么样猛的看去有没有一个X形状的感觉？（难道这就是xDrive的真正含义？哈哈开个玩笑），其实这个X造型的感受来源于两个抗扭力的加强杆和排气尾段的造型引起的错觉，但这个设计是有原因的，后面会介绍。还能够清晰的看到全铝副车架的四个固定点，以及五连杆独立悬挂的主支臂主体（带有防刮擦护板也兼具一定的扰流和疏导作用）。当然了还有那个315宽度的霸气轮胎，说真的如果越野的时候这个轮胎扎了，想要补这个轮胎比荒郊野岭找充电站都难（还好是防爆胎）。
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4. 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密
宝马X5 基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。
驾驶体验
测试的宝马X5配备了可变悬挂，所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好，在城市各种路况下都很稳定。如果你剧烈弯曲，这个悬挂可以给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，车辆瞬间就有很好的操控性。
前悬架
上宝马X5的前悬架为双横臂独立悬架，减震器的上下臂、转向节、横臂均为铝合金材质，可以有效降低簧下重量。
但与常见的双横臂不同，宝马X5的下臂有两个连杆，而不是一个摆臂，这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点是悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动，使主销倾角增大，从而提高了操控性。
详细来说，减震器下面有一个电磁阀，表示装配了可变阻尼的主动悬架；下臂上有一个配重。其作用是吸收悬架在路面产生的共振，从而降低底盘产生的噪音。
下支架
副车架方面，宝马X5采用了全框架结构，但是没有使用铝合金，而是使用了钢材。作为全进口车，减不减还不好说，而且一些同级车型，比如林肯飞行者，也是用钢副车架。
后悬架
宝马X5的后悬架是五连杆式结构，全部采用冲压钢板。拉杆上有一些电线，因为这款X5配备了后轮转向技术，可以让将近5m的宝马X5拥有非常灵活的转向操控。与宝马其他车型一样，X5的后悬架也有加强件，以加强车身的刚性。
四轮驱动系统
宝马X5搭载xDrive全时四驱，中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)模式可供选择。虽然X5的前后桥都是开式差速器，但是电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮实现动力分配，让X5拥有比普通SUV更好的越野能力。
碰撞性能
2019款宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中获得了所有项目的好成绩，还获得了“顶级安全选择+”；顶级安全评估。
了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前世界上最严格的碰撞测试机构，而不是国内那些五星级批发部。宝马X5能在最严格的测试中取得最好的成绩，也说明它是货真价实的，下了猛药。
@2019
5. 宝马x7与x5是同级别吗
宝马x7和x5不是同级别车型，x7是大型suv，x5是中大型suv。宝马x7的长宽高分别为5163mm、2000mm和1835mm，轴距为3105mm，这款车使用的发动机有两款，一款是3.0升涡轮增压发动机，一款是4.4升双涡
宝马x7与x5是同级别吗
宝马x7和x5不是同级别车型，x7是大型suv，x5是中大型suv。宝马x7的长宽高分别为5163 mm、2000 mm和1835 mm，轴距为3105 mm，这款车使用的发动机有两款，一款是3.0升涡轮增压发动机，一款是4.4升双涡轮增压发动机。
3.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为340马力和450牛米。这台发动机可以在5500至6500转/分钟时输出最大功率，在1500至5200转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
4.4升双涡轮增压发动机的最大扭矩为530马力和750牛米。这台发动机的最大功率转速为5500至6000转/分，最大扭矩转速为1800至4600转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
8at变速箱的使用可以提供汽车平稳的换挡和燃油经济性，并且这种变速箱的可靠性和耐用性也很好。
宝马x7的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
宝马x7怎么样
宝马X7定位为大型豪华SUV，是宝马的旗舰车型。其定位高于宝马X5。主要竞争车型是奔驰GLS。大型豪华SUV市场长期被奔驰GLS占据。奔驰S级超越同级车型的豪华内饰和舒适驾乘体验，成为全尺寸豪华SUV车型的标杆产品。宝马X7上市后，车型价格低于奔驰GLS。
车身尺寸方面，宝马x7的长宽高分别为5151/ 2000 /1805mm，轴距为3105mm。宝马X7基于CLAR平台打造，定位为大型豪华SUV，6座布局为2+2+2。另一方面，长宽高分别为5135/1934/1857mm、轴距为3075mm的奔驰GLS，也被定位为7座布局的大型SUV。搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，顶配车型搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，标配全时四驱系统和9速自动手动变速箱。
宝马X7提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d和xDrive 30d四款动力车型，分别搭载4.4L双涡轮增压V8发动机(465马力/649牛·米)、3.0L双涡轮增压V6发动机(340马力/447牛·米)和3.0L涡轮增压直列六缸柴油发动机(400马力/79牛·米)
传动方面，均匹配8速自动变速箱和四驱系统。其中xDrive 50i车型将可选动态操作套件和越野套件，并标配自适应空气悬架。其0-96km/h加速仅需5.2s。底盘方面，宝马X7配有带电子调节减震器的自适应悬架和位于车轴的空气弹簧，通过按钮或使用BMW智能触控钥匙能调节汽车高度，升降范围可达80mm。 宝马x7与x5是同级别吗 宝马x7怎么样 @2019
6. 宝马x5和x7有什么区别
车身尺寸不同、百公里油耗不同、制动方式不同、最高时速不同、行李舱容积不同，宝马X5：4909mm×1938mm×1772mm。宝马X6：4880mm×1983mm×1709mm。百公里油耗不同：宝马X5：7.2-11.9L/100km。宝马X6：11.3L/100km。制动方式不同，宝马X5：前盘后盘。宝马X6：通风盘式。最高时速不同，宝马X5：230km/h。宝马X6：250km/h。行李舱容积不同，宝马X5：650-1780L。宝马X6：470L。
7. 挂名的M胜似M！530匹马力的宝马X5/X7晒官图
▶配有M Performance运动外观套件
▶两车均4.4T V8双涡轮增压发动机
▶最大马力均为530匹马力
新一代宝马X5和宝马X7已经先后上市，当大家都在等待X5 M和X7 M到来的时候，X5 xDrive M50i和X7 xDrive M50i这两款车却跳出来抢戏，率先发布了官图。
名义上来说，它们不是正宗的M Power车型，而是属于M Performance车型。它们都配有M Performance运动外观套件，不仅配有更帅的轮毂，装饰件采用的配色也不再是闪闪发亮的镀铬，而是熏黑与哑光“土豪金”混搭。
性能车不讲性能，绝对是耍流氓！X5 M50i和X7 M50i这两款车全部搭载N63系列4.4T V8双涡轮增压发动机，最大马力能到达530匹，峰值扭矩高达750牛·米。至于0-100km/h加速时间，宝马X5 M50i只需4.1秒，车重稍大的宝马X7 M50i则为4.7秒。
能达到这种水平的加速性能，传动系统显然也有不小的功劳。通过8速手自一体变速箱，以及配有M Sport差速器的xDrive全时四驱系统，将动力合理分配到四个车轮上，减少轮胎打滑造成的动力损失。
并且，这两款性能版还有M Performance的专属底盘调校，X5 M50i配备自适应悬挂系统，还可以选配空气悬挂，在X7 M50i上，空气悬挂则是标配。带有M标志的蓝色刹车卡钳，以及轻质复合刹车盘，保证这两辆大块头能迅速停下来。
虽然只是发布了官图，但它们在海外的售价也同时出炉。X5 M50i的起售价为82150美元，相当于56.80万元人民币，X7 M50i则需要99600美元，相当于68.87万元人民币。不过，未来这两款车进入国内市场以后，售价恐怕不会这么便宜！
想要看到X5 M和X7 M？再等等吧！
网友热评
@叶子的耶： 挂名的M都有530匹马力，真正的X5 M、X7 M如果不超过600匹马力，那就太没面子了！
@蔡拓小成： 海外售价也太拉仇恨了吧！还是在这样的国际环境之下，我怀疑这是一场阴谋。
@红色的刺青： 普通的X7都要加几十万了，这两款加个一百万或许也不成问题。