阿尔法罗密欧和宝马325哪个好

㈠ 阿尔法罗密欧Giulia，主打运动风格，颜值不输宝马3系，真香

阿尔法罗密欧Giulia，定位中型轿车，实拍。外观采用绿色涂装，前脸采用家族式的设计风格，引擎盖上隆起的线条富有力量感，前大灯造型栩栩如生，日间行车灯设计个性，中网采用蜂窝状的设计，前包围设计运动。侧面低矮的车身非常有冲击性，车顶轮廓流畅自然，窗线设计舒展，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂采用独特时尚的造型。尾部采用运动年轻的造型，鸭舌式扰流板设计时尚，尾灯采用个性潮流的造型，排气设计运动。内饰豪华时尚的设计，多功能方向盘造型运动，仪表显示信息丰富，中控屏很有科技感，空调出风口设计精致，电子挡把手感细腻，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 宝马3系换阿尔法·罗密欧-Giulia，车主：感觉像是灵魂归位了

我发现每次提到我的Giulia就会有很多朋友拿3系来对比。的确宝马3系在中级运动型轿车级别中以及称霸了多年，纵然有XE、ATS等，但都未能真正动摇3系的地位。直到我的Giulia出现，一款真正能和3系抗衡的车型。?据我观察，这群人主要分成三大类，占绝大多数的键盘车神会从两者之间的动力参数、配置分析甚至价格对比来找茬——既然那么好，为什么你卖不过3系呢？还有部分是宝马车迷，他们已经习惯3系带来的驾驶感觉和驾驶乐趣，对于Giulia所宣传的驾驶乐趣保持着怀疑态度——再好能有我的3系好吗？开玩笑！最后一批则是持币观望的准车主们，他们不断地陷入车黑与车托之间的斗争，也有些是迫于压力，比如说老婆就认蓝天白云，不然开出去说没面子，从而投奔了3系车主阵营。

附上钥匙认证帅照一枚

彩蛋：我那3系车主朋友估计不久将会成为Giulia车主，他晚上回去跟我发消息说开完Giulia感觉灵魂归位，还有这种骚操作？不会是想借我车开吧？后来才知道他打算下一台车就换Giulia，虚惊一场，还好不是问我借车...那么今天就先分享到这里了，码字还是挺累的，之后会和大家继续分享，拜拜～

㈢ 30万左右的车有哪些

今天小编要为大家介绍的车型是30万左右的车，说到30万左右的车这个价格可就不低了大家了解多少款呢，那大家就跟小编来了解一下吧。

30万左右的车车型推荐：福克斯ST

这台车进入国内的时间就比较早了，酷派一直占据着平民跑车这个市场。采用的是2.0T涡轮发动机，260马力，而他的自动挡车型配备了8速手自一体变速箱，这在运动型或者跑车上就不常见，再加上偏舒适的悬挂调节，可以说酷派在外观上还是有点跑车的感觉，而实际驾驶起来却不太像。

好了今天小编的介绍就到这里了，希望今天小编介绍的两款车型能帮到大家，好了如果还想了解更多的话，那大家就跟小编来了解一下吧。

㈣ 阿尔法罗密欧属于什么档次的车

高档车。

阿尔法罗密欧在中国销售的车型只有两款，Giulia售价在330,000-460,000之间，Stelvio售价在420,000-480,000之间。他们来到中国专注于高端市场，尽管他们无法与宝马和梅赛德斯－奔驰等豪华品牌竞争。可比，但阿尔法罗密欧在定价方面也算是一个高端品牌。

在销售分布方面，欧盟及相关贸易区目前是阿尔法罗密欧的主要市场，2017年贡献了超过8.5万辆。但在中国市场，阿尔法罗密欧的销售遇到了障碍。前期势头不错，但8-12月月销量跌至500辆以下。

阿尔法实力：

阿尔法罗密欧尝试借用玛莎拉蒂的销售渠道来迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，毕竟营销方面没有足够大的投入，单靠其他品牌的渠道还是很难拓展市场。但是考虑到阿尔法罗密欧在国内的知名度不高且进入中国的时间不长，选择与高端品牌的玛莎拉蒂合作确实有利于提高阿尔法·罗密欧的定位。

据阿尔法·罗密欧中国总经理薄亚铭透露，目前73%的中国阿尔法·罗密欧车主是25到28岁的年轻男性用户，其实这就是潜力，年轻的消费者从阿尔法罗密欧身上看到相对的个性，来自意大利血统的浪漫，无形中会为这个品牌加分。

不过阿尔法·罗密欧的缺点也是非常明显的，内饰糙、配置低、维修难等，但它仍然有希望在中国市场开花结果。目前在售的Giulia（轿车）和Stelvio（SUV）都还只是阿尔法罗密欧在中国下的第一步棋而以，等到2020年，它还将推出8款新车产品线，到时候才是展示真正“手腕”的时候。

以上内容参考：网络-阿尔法·罗密欧

㈤ 两款运动轿车之间竞争，阿尔法·罗密欧Giulia对比宝马3M

这是两款运动轿车之间的捉对厮杀：一辆是拥有258马力和400牛米的宝马3系，一辆是拥有280马力和400牛米的阿尔法·罗密欧Giulia。不久前宝马330i刚刚在对比测试中击败了奔驰C 300，现在又迎来了意大利厂商的挑战。
终于等到了这两款车的对比测试！这是两款以驾驶乐趣见长的轿车：宝马330i M Sport的“M”徽章彰显出不凡的运动特质，而阿尔法·罗密欧Giulia Veloce Ti Q4车身上的“Veloce”标志更是诠释了意大利品牌对速度的追求
阿尔法·罗密欧为Giulia打造精致内饰：意大利厂商在Giulia车内的弯曲状仪表板和门板内侧包裹高品质真皮，并配以碳纤维饰条以彰显其运动属性。然而，以空调为代表的部件大量使用物理旋钮和拨杆，与其59500欧元的价格并不相称——这一评价同样适用于中控屏幕上信息娱乐功能和倒车影像等功能的显示效果。尽管用户可以不选装这些部件以省下3000欧元，但这仍然很难改变Giulia价格较高的事实。
3系的座椅位置更低，而车内的布局再熟悉不过了：iDrive系统功能丰富且表现均衡，为用户提供易用性极强的服务。用户可加装价值500欧元的Sensatec合成皮座椅，或加价1250欧元选择牛皮座椅（我们更建议您选择后者）。美中不足的是，宝马3系数字化仪表的显示效果不佳，并且不支持模拟传统仪表的全屏圆形表盘。
两款车在部件的打造上存在差异：宝马位于方向盘后方的塑料换挡拨片缺乏质感，而Giulia的高品质铝制换挡拨片则让驾驶者爱不释手——中指回拨拨片，一阵清脆的金属声传入耳中——在运动模式下，驾驶者几乎无需将双手从方向盘拿开即可轻松驾驭这辆意大利运动轿车。无论是通过弯道还是直线行驶，这样的设计为驾驶者提供了充分的易用性和舒适性。对这样一家以汽车运动闻名的品牌来说，性能和驾驶乐趣才是一款车的灵魂。
在驾驶快感上，阿尔法·罗密欧几乎无人能敌：无论是经典的“Classico”圆形轮毂，还是设有启动按钮的方向盘（与法拉利采用相同设计），意大利品牌对驾驶的热爱体现在每一处细节上。在280马力发动机和四轮驱动系统的配合下，Giulia能够在5.4秒内完成0到100公里/小时加速。宝马330i采用后轮驱动，功率较前者低22马力（即258马力），但在扭矩上却毫不逊色（同样为400牛米）。就百公里加速时间而言，0.3秒差距在实际驾驶中可以忽略不计。
两款车搭载的四缸发动机运转都很平顺，但在声音上却难以达到人们的预期。就声音本身而言，意大利品牌和德国品牌选择了不同的理念：宝马轿车对严谨精神情有独钟，透过发动机声音向驾驶者传递出沉稳的情绪；阿尔法Giulia则更加热情奔放，时刻吸引着驾驶者将车速推至更高区间。就过弯性能而言，330i和Giulia的驾驶者均无需担心动力不足。
在运动模式下，330i轮胎与后驱系统配合顺畅，不会因路面颠簸而产生过多抖动。这辆由宝马M Sport高性能部门打造的运动轿车传承了宝马一以贯之的运动属性，为驾驶者提供无以伦比的驾驶乐趣。对那些追求极致驾驶体验的人来说，价格为1300欧元的电控限滑差速锁是个不错的选择。
搭载四轮驱动系统的Giulia采用了不同于330i的产品理念，将操控性能设为最高优先级。此外，这款车还搭载出色的牵引力控制系统和硬朗的悬挂调校。得益于四轮驱动系统的使用，Giulia能够精准地抑制车轮打滑的趋势，使驾驶者专注于驾驶本身。电子系统和机械部件的交互增加了驾驶乐趣，也使驾驶者的信心得以提升——这一点在Giulia上体现得尤为明显。作为一家德国品牌，宝马将严谨的精神融入其造车之道，尽管无法让车主陷入驾驶狂热，但依然能够在运动中增添了几分稳健和从容。
在制动性能上宝马更胜一筹：在以100公里/小时为初速度的制动测试中，330i的制动距离为33.6米，低于Giulia得36.8米。然而，宝马制动系统的优势还不止于此：330i制动系统可通过制动踏板的位移为驾驶者提供充分的路面反馈，而ABS在介入的过程中不会出现过多抖动。相比之下，Giulia的驾驶者只能通过转速表上的“ABS开启”指示灯确认ABS系统的工作状态。
其原因在于，阿尔法轿车的制动踏板和制动活塞之间未设置物理连接，而是通过一个信号处理器和伺服马达把驾驶者的踏板动作转换成液压系统的压力，换句话说，刹车踏板上的“脚感”是模拟出来。在全力制动的情况下，刹车踏板的反馈不够真实，这对那些驾驶风格果断的人来说确实需要胆大心细才能驾驭。但只要不把刹车踩到ABS启动，这种“不真实感”就不明显，所以对大多数驾驶者来说并无大碍。因此，阿尔法轿车其实能够适应常规驾驶工况，但在需要ABS系统介入的强制动场景下，宝马制动系统的表现远超阿尔法。
导致Giulia不及330i的核心原因并不只是制动系统的差距，而是安全性配置的劣势。当然，我们并没有质疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，无论是宝马330i还是阿尔法·罗密欧Giulia，都是拥有出色动力的纯粹座驾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 注重操控和颜值，宝马3系和阿尔法·罗密欧Giulia选哪个

几十年来，宝马3系一直是豪华跑车的缩影。出色的操控性，强劲的动力和动力表现，使其成为同类中的佼佼者。“终极驾驶机器”比单纯的广告口号更有争议。这个意大利品牌阿尔法创造了市场上最好的跑车之一。我非常喜欢它。在最近的一次对比中，Quadrifoglio表现出色，领先于Model 3和積架I-Pace的表现。该部门能否从朱利亚手中夺回最佳驾驶跑车的称号？

正好我也测试过2016款宝马320i和宝马320Li。上车后的第一感觉就是这两款车真的很像，不仅底盘手感很像，就连变速箱的工作逻辑都很像，原厂匹配的轮胎都是同一个倍耐力P7的“防爆轮胎”。如果你仔细对比配置表，会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上比2016款宝马320i略胜一筹。因为3系几十年来一直是这个领域的主角，大概我们大多数人对宝马的期望太高了。对于创造了终极驾机口号的品牌，你当然不能期望太少。我采用运动模式的时候，3系的表现确实不一样，转向略显生硬，排气量增大。我个人不喜欢运动模式下尾气的音量放大。也许这就是宝马想告诉你的，“这是一辆跑车”。

㈦ 宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔

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㈧ 阿尔法·罗密欧Giulia和宝马3系汽车哪个好

现在来说宝马的品牌影响力更大，保值率更好一些，配件也更好找

㈨ 阿尔法罗密欧和宝马x3哪个好

相对来说阿尔法罗密欧Stlivo更有活力也更时尚。年轻人应该很喜欢价格比宝马X3还低。但是宝马X3也不是一无是处。毕竟宝马的金字招牌还是会吸引一大批忠实的追随者。另外这两款车最大的区别就是后期的保养。阿尔法·罗密欧Stlivo目前使用玛莎拉蒂4S店作为销售和维修渠道日常维修价格将与保时捷和玛莎拉蒂持平这是购买Stlivo的人必须考虑的未来的维修甚至会让车主头疼他们甚至无法思考Stlivo能否作为家庭中使用频率最高的汽车。

㈩ 在宝马X3 30i和阿尔法罗密欧Stelvio之间纠结，想问问大家，这两台车应该怎么选

各有优点吧，现在X3 30i只有领先版，指导价47.98万，我们这里优惠大概3万左右。Stelvio今年刚上新款，价格和X3 30i差不多的就是280HP豪华版，指导价45.68万，现阶段好像基本没有优惠，后期说不清楚会不会和老款一样打骨折。
动力肯定Stelvio占优势，但是并没有本质区别，当然据车主讲开着很爽，官方加速也比X3快1秒。安全性配置方面X3更优势，Stelvio除了基本安全配置外，辅助性驾驶安全配置，比如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等基本都要选装。舒适性配置方面也是X3占优势。
外观内饰方面，各有所长，谈不上谁一定更比谁好。不过个人觉得Stelvio外观更漂亮，当然是指没上牌之前，上了牌照就一言难尽了。保值率就不说了，Stelvio老款打骨折，保值率让第一批车主泪流满面，不过除非打算开个两三年就换车，否则保值率意义不大。
最后说说Stelvio最大的弱项，首先就是可靠性偏低，毕竟是菲亚特集团旗下的车型，菲亚特就是不靠谱的代名词，什么？你说法拉利？额，这不在这个问题的讨论范围。其次，4S店少，我这里算新一线省会城市了，就一个4S店，还不知道它能撑多久。第三，保养价格比X3贵。都是豪华品牌，凭什么你阿尔法罗密欧贵那么多。第四，纯进口车，还是比较小众的品牌，维修换件贵就不说了，要是没有备件等配件估计小两月。最后就是颜值毁于牌照。
总结一下，阿尔法罗密欧更加运动，比X3起来更激情，如果家里还有其他代步车可以首选阿尔法罗密欧。X3更适合家用，而且每月接近上万的销量以及一个城市十几个4S店也让售后更方便。