宝马co高怎么处理

㈠ 若汽车在年审时被检出CO超标，是什么原因，该进行怎样合理处理。

若汽车在年审时被检出CO超标是氧传感器失效导致喷油过多，所以有大量的未完全燃烧的CO。

解决办法：检测氧传感器。

一, 专业维修：

找厂家检查维修（更换氧传感器或全面检查）。大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。

实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。

二, 自检：

1，如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。

2，利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在0－1V之间变化，中值在500mV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。

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原理

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；

碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理。

氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。

由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。

参考资料来源：网络—氧传感器

参考资料来源：网络—三元催化

㈡ 宝马发动机温度过高怎么处理

宝马发动机温度过高，最常见的原因就是冷却液不足。冷却液不足分为两种情况：第一种：长时间不添加冷却液导致冷却液缺少，这种情况正常现象。解决办法：添加冷却液即可。冷却液的更换时间，一般为两年或四万公里更换一次。其实严格来说，关于防冻液的更换周期没有一个固定的数值，要根据实际情况灵活分析。
第二：发动机有问题。常见的原因有两个，一个是气缸盖有微小裂纹，另一个是气缸垫轻微损坏。总之，不管什么原因，你都应该尽快去4S店或者专业的汽修店，这样维修人员才能尽快修好。
发动机温度过高，也可能是以下原因造成的：1。混合物太稀或太浓。2.水箱外部脏污或内部水垢严重，导致散热不良。3.炎热季节长时间低速重载行驶。4.燃烧室中积碳过多。5.恒温器开得不好。

㈢ 汽车尾气co高怎么处理

汽车尾气co高怎么处理 CO如果超标不是很多可以首先选择使用汽油添加剂，经过无数次的反复使用结果表明，可降低CO排放高达80%，是治理一氧化碳（CO）的理想产品。CO超标严重可以选择做燃烧积碳清洗和三元催化的清洗。CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。 @2019

㈣ 汽车检车高怠速CO超标咋办

可以按照以下办法：

一、清洗三元催化器的，用吊瓶像人挂吊水一样把药水挂到发着车的真空管上，吸进去，药水通过燃烧把燃烧室内的积碳烧掉去除，增加发动机动力，再到排气管上的三元催化器里把已经污染的三元催化器清洗干净，达到节能减排恢复三元催化原有的功能。

二、是已经失效的老化的三元催化器，因为里面的稀有金属铂，铑，钯，已经变质，清洗后没有恢复净化尾气效果的，那就把纳米贵金属铂铑钯液体喷到拆下来的三元催化器里面，那效果就跟原装的差不多，一般买新原装三元催化要好几千元但这样修复后算上工时费只要几百元就够了。

三、是三元催化器是空的，市场上能买到的火莲花三元催化金属软载体，像钢丝球一样的，塞到排气管里充当原来三元催化器里的载体，注有三元的也可以用增加尾气净化的效果。

(4)宝马co高怎么处理扩展阅读

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大(点火太早)、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

㈤ 验车尾气co超标，其他都正常，有高手知道怎样修理吗

如果尾气超标了，在你车辆上线之前，将发动机打着热车一个小时左右，上线检测之前不要灭车，尾气就会合格

㈥ 汽车尾气co高怎么处理

如果CO超标不多，可以先用汽油添加剂。反复使用无数次后，可减少CO排放高达80%，是控制一氧化碳(CO)的理想产品。如果CO严重超标，可以选择做燃烧积碳清洗和三元催化清洗。一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气较浓时，空气体不足导致可燃混合气燃烧不完全所致。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空空气流量计有故障或电子控制系统有故障。