宝马320避震弹簧怎么压

① 宝马320刹车大力鼓怎么拆

宝马320刹车大力鼓拆卸方法如下:
首先使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位。再用用VW637／2专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环。拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓；压下制动蹄定位销压簧，取下制动蹄定位销及压簧垫圈，借助起子、撬棍或用手从下面的支座上提起制动蹄，取出下回位弹簧。装上回位弹簧，并将制动蹄与压力杆（推杆）连接好，装上楔形件（凸块朝向制动器底板），将另一个带有传动管的制动蹄装在压力杆上。

② 汽车避震弹簧怎样压紧

有的啊
如果你的避震是上下可调的话
就直接调就OK了
如果没有就在一般的改装店市场
买那种套在弹簧上的垫座
就可以把弹簧弄紧了
都很简单的

③ 汽车减震弹簧怎么安装

1：用千斤顶把车抬起来，轮胎离开地面后，上升到眼睛看得到避震弹簧，伸手方便安装的位置。 2：把少量肥皂水喷到缓冲器的凹槽处起润滑作用，然后对着避震弹簧也喷上少许肥皂水，清洗上面的污物，为了减少安装时磨损减震弹簧的漆面。3：安装时，对准上下槽的位置，双手慢慢将缓冲器从下往上套进避震弹簧，利用肥皂水的润滑，用手慢慢旋转到避震弹簧的中间。4：安装后觉得有重叠多余的地方，用小切刀均匀的切割出来就行，注意两边都要切割，保证弹簧对称性 。 5：调整好位置后，就给缓冲器拉上扎带，剪除扎带多余部分，这样便固定住缓冲器与弹簧的位置，避免缓冲器上下移动。 这就完成了 希望对你有帮助

④ 宝马320前悬挂高低能调节吗

不能，3系没这功能、就是你调整前后的那个东西往上下抬就可以调节座椅高度了
哦，你说的那个叫腿部支撑调节，是和座椅结构有关的，调节不了，你说顶到腿了把方向盘调高点吧，换座椅肯定不划算
宝马320前悬是双球节弹簧减震支柱前桥悬挂。后悬挂是5连杆后悬架。厚道的悬挂使宝马3系的操控非常棒。全系华晨宝马3系的悬挂都是一样的。
可以的
宝马7系采用的是高科技空气悬挂
根据路面传输的数据
通过车型电脑分析
再对空气悬挂进行调节
使得底盘与地面有着最佳的间隙
既不影响速度、也不影响舒适。如果你对电脑自行调试的高度不满意
可以通过调节ECU来实现你的目的。
宝马X5中规的有底盘升降，底盘升降可以调节车身的高度。
2014款宝马3系
320Li
时尚版
参数配置
基本参数：
2014款宝马3系
320Li
时尚版
厂商指导价：
35.88万
品牌：
华晨宝马
级别：
中型车
发动机：
2.0T
135kW
变速箱：
8挡AT
长×宽×高(mm)：
4734×1811×1453
车身结构：
4门
5座
三厢轿车
上市年份...

⑤ 四驱车中翼避震怎么安装

第一次更换避震器的车主，在购买了避震器之后，总是会咨询我们，避震器要怎样安装？ 安装过程中需要注意什么问题？ 这篇文章就跟大家说一说更换避震器的流程以及安装的注意事项。

首先，先找一家正规的修理厂，更避震器关系到行车安全，不建议个人自己更换。

第一步：用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业。检查车子状况，包括原避震器安装方式，底盘是否有其它问题等等。


升高车身检查原避震器的安装情况检查底盘情况。


原避震器效果


查看下底盘有没有问题

第二步： 将车轮按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。


前避震一般带有托盘，跟弹簧是连在一起的。


后避震是桶式的，跟弹簧分开

第三步：依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸避震器（部分车型不需要拆卸），然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。



第四步：使用卡钳千斤顶将避震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开避震器上端车身固定螺母(不完全拧下)，转动卡钳千斤顶将避震臂向上抬，直至避震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开避震器，再慢慢下降避震臂直至避震弹性完全释放后，在彻底松开避震器上端车身固定螺母，取下避震器。


第五步：取下避震器后，使用避震弹簧拆装器将弹簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。注意事项：收缩弹簧的工具一定要牢靠，操作要规范。



新旧避震器对比效果


第六步：拆解更换避震器损坏的部件以及橡胶护罩，避震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换。


将可用的顶胶和防尘套换到新的避震器上

友情提示：重新组装避震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。

第七步：使用卡钳千斤顶固定住避震器臂，向上抬升避震器臂，确保避震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将避震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将避震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个避震器的更换。


前避震安装效果


后避震安装效果

注意事项：压弹簧的时候一定要小心，注意安全。弹簧与托盘之间不能错位，如果错位了会有异响。 如果是图例中改装过的避震器，要确认加装的软硬旋钮不会触碰车身其它位置。


装上车轮，更换完毕

注意事项：每颗螺丝的安装都必须到位，并用扭力扳手紧固到位，否则容易造成螺丝受力不均。

第八步：只要更换避震，无论是否全部更换都建议做一次四轮定位，如果是改装高低的避震器就一定要做四轮定位。




看完以上步骤是不是觉得，更换避震器的操作很复杂？ 避震器的存在关系到行车过程中的舒适度，需要我们注意维护。 如果车主之前没有更换过避震器，最好就是找一家正规的维修厂来完成吧。

⑥ 绞牙避震弹簧预压方法是什么

绞牙避震弹簧预压方法如下：1、比如桶身不变，可以通过弹簧座来调，弹簧压的松点，车子过坑或者高低不平的路就弹性好点，不会死硬的感觉；2、车子举起来的时候轮胎间可以塞一个拳头，放到地上降低到了2个手指，如果弹簧压的很紧车子举起来也是一个拳头的距离，就当它是5个手指宽；3、车子放地上可能就还有4个手指的距离，这个车子过坑会感觉后面几乎没有弹性。

⑦ 宝马320i减震怎么换

你好，需要用弹簧夹把弹簧夹来弹簧和减震顶座有间隙减震可以按动了再用专用工具把减震芯上的螺丝松了就可以了，注意安全安全第一。小心弹簧伤人。

⑧ 2006款宝马320 手动挡 这个弹簧该怎么安上去呢 求大神指点！！

直接用套筒别着上去的，这个一般不拆的

⑨ F30终章，宝马320i改装心得分享，终极干货和组图！

买车这么久从来都没发过一篇作业，f30再走过这些年头里也终将退役，看了新款的三系，我只能说萝卜青菜各有所爱吧，各项数据不如f30，不谈数据.性能的话，单从外观来说我也是喜欢f30。可能想买宝马的朋友看了新三的价格会考虑五系，毕竟价格差的不多。因为疫情的原因一直闲在家没事做，所以我约上小伙伴去拍点照片，准备发一篇帖子。这个地方应该有挺多人认识的，一直想找一个烂尾楼去拍一组照片，可惜找了很多地方没有，说说两台车吧，两台都是b48 320，改装件我俩也用的差不多。除了轮毂前唇不一样，其他基本一样。说说改件吧。 避震篇：我们都用的TEIN-saz，这款避震是入门级的，考虑这款避震一个是因为品牌，还有一个嘛就是价格，同价格有许多牌子，身边几个车友不是漏油就是异响，还有一个就是说太硬了，其实避震软硬取决于弹簧k值，想靠阻尼来调软硬那是不现实的问题。但是很多人会有这么一个误区，这款避震我觉得最大的优点就是舒服，也没有过分软，姿态出来了，家用也很合适。价格也实惠，对于一个不下赛道的我来说足够了。当然有钱的话肯定是v3啦。 轮毂篇：轮毂款式多样，我选择的是te37sl。我朋友选择的是国锻bbs，从重量上来说其实国段的和te37 相差无几，甚至是te37来的重一丢丢，质量方面肯定te37好一点，但是国锻的也不差，轮毂这东西可能一下子觉得很好看，但是时间一久就腻了，所以我选择了37，比较耐看。现在的国锻品牌很多，想买的千万不能图便宜，因为你光靠质感和油漆你分不出好坏，有的国锻真的很便宜，真心不敢用。有的黑商会用质量差的卖高价，你也不要觉得贵的就是好的。还是选择口碑好一点的改装店吧。 排气篇：UPSTEER这品牌应该很多人不知道，但是用了都说好，声浪无敌.真的是低沉浑厚，比阀门排气好多了。很低调的一款排气，低扭也足。共振也没有。很多上了阀门排气的车主炸了几天之后就一直关掉了，那你上阀门排气干嘛。虽然说改排气都会掉低扭，但是这款排气低扭我感觉没怎么掉，至少比阀门排气好的太多太多。喜欢跑跑01的车友肯定知道，你阀门排气关闭阀门是压力打不上来的。关闭阀门测01比打开阀门都慢（虽然两者都很慢）。我上这套排气也是因为车友装了很好，也就上了这个。而且全段的声音都比中尾段阀门排气轻的多，当初也了解过埃森曼（很多人喜欢叫艾斯曼）和ss排气，听了一下都差不多，ss排气有车主反馈有点嗡嗡声，但不是共振，总之UPSTEER是很低调的一款排气，我也录了一个视频，但是视频里听要比现场效果差一点，可能是收音问题吧，视频里听排气声音比现场要大一点。 刹车篇：全进口AP9665.刹车的话其实当时选择还是有点唐突了，ap85系列太大了，也有点重就没考虑，看了9665很轻，造型一般般，颜色就不想说了，除非后期自己改色，买回来发现竞技卡钳是真的轻，在安装排空气的时候技师和我说你看这9665喷出来的刹车油的压力比85系列喷出的油压高的很多，所以我觉得这可能就是我上前6脚感还不错的原因吧（只是猜测，大神勿喷）。为什么说唐突呢，就是除了颜色的原因以外就是需要保养，我这人懒，嫌麻烦。刹车的话有些车友为了追求好看喜欢上前6后4，劝你们还是算了吧，三系的油泵根本供不上这么多活塞，除非换大力鼓。现在很多人也喜欢用国产盘，反正我是不推荐用，因为激烈驾驶之后国产盘很容易变形，但是也不代表所有的国产刹车盘都是这样。推荐一下英国ALCON，虽然没用过，但是口碑上，造型上都相当不错。 包围：包围上我是拒绝像m3靠拢的，320就是320，装了m3包围你又没它那个宽体效果，装上去之后会发现不伦不类，虽然现在有1比1的m3宽体套件，但是你的天窗咋整呢，上碳顶吗？在我而言太奢侈了，当然每个人都有每个人的追求，我也见过人家改了m3宽体包围和碳顶的，再加上m3仪表和m3档把，效果确实不错的。现在有窄版的3d前杠，我觉得很好看，后期也想去试一试。 最后例一下改装清单： 灰色：RAYS TE37SL 红标、AP9665刹车、UPSTEER全段性能排气、TEIN SAZ避震、TMC程序、原 厂MP尾灯、原厂MP内饰7件套、原厂MP手刹、MP亮黑前唇、MP碳纤维尾翼、MP亮黑双线中网、牛 角6件套。 蓝色：国锻BBS轮毂、UPSTEER全段性能排气、TEIN SAZ避震、TMC程序、MAD前唇、MP亮黑双线 中网、碳纤维牛角 Ps：拍摄当天mp尾灯还没到货，后续补拍了两张图 接下来就是上无码图了-------
最喜欢这个角度 那多灰配黑色前唇感觉比碳纤维好看
拍照的时候mp尾灯没到，后来从新补拍
有人喜欢玩gopro的吗
让人p的 没有我要的那种感觉给我p成海报风格了
mad前唇 上个拉杆还要帅气
合照来几

⑩ 16年宝马320后减震器更换要更换两边吗

是的。

汽车减震器基本上都是一次性两个同轴的，主要原因有以下几点，首先减震器都是一起安装使用的，如果一个损坏了另一个也差不多快不行的了，所以一次性都换掉更简单方便。其次减震器在使用一段时间以后内部都会有磨损，这样减震器的阻力就会变小，如果只换一个两侧的阻力不同会影响车辆的稳定性。

如果因为减震器老化会影响着整个车辆的乘坐舒适体验，如果车辆左右两侧的减震器新旧程度不一致的话，在行驶的过程中便影响舒适性。

震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。

如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。