宝马x1什么底盘

⑴ 正所谓操纵来自于底盘，看看宝马X1的底盘是什么构造

宝马X1目前是在UKL前驱平台上生产的，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆多利悬架，最小离地间隙为170mm。
驾驶感受
或许宝马不用后驱真的是少了一点灵魂，但是这些都是精神层面的东西，在实际驾驶中宝马X1的表现还是非常不错的。整个底盘的调校是适用于家用车的舒适，同时也很有韧性，对于各种不平路段的过滤效果非常好。
方向盘的虚位比较小，而且方向的指向性很好。在打很大的方向时悬架能够给到很好的支撑，让车辆的姿态保持平稳。
UKL平台

实际上UKL平台的诞生就证明了宝马更加适应当下的市场，是宝马日渐成熟的表现。UKL平台是宝马专门用于生产入门车型的平台，并且这个平台具有模块化生产的能力。这就使得UKL平台下来的宝马成本更低，相应的售价也会更低。
前驱的宝马或许不够正宗，但是它能带来更大的车内空间还有降低成本，对于消费者来说是更加符合他们的需求。而且从宝马X1的销量也能看出大家是愿意接受前驱宝马的，这也是为什么宝马愿意承受众人的非议去开发前驱车的原因。
前悬架

宝马X1既然已经是前驱车了，那么前悬架毫无疑问就是麦佛逊悬架了。麦佛逊悬架的优点就是占用底盘的空间小，可以给新的横置发动机和变速箱留出更大的空间。

下摆臂是双层冲压钢板的结构，而非宝马比较有名的双球节，双球节固然可以提高操控型和减轻簧下质量，但是相应的成本也会更高。
即使用上了比较厚重的冲压钢板，但是钢板上面有相应的打孔减重，配合铝合金的横拉杆以及铝合金的转向节，其实簧下质量依然是比较小的。
副车架

宝马X1使用的是全框式的副车架，不过它并非完整的一体式结构，而是由钢制的元宝梁和铝合金的前框架通过螺丝固定组成的。钢制的元宝梁当然是为了节约成本了，而铝合金的框架则是为了减少车头的重量。
后半部分的元宝梁用来承托发动机和变速箱，同时与下摆臂相连，前半部分的铝合金框架用以加固车头，在发生碰撞时可以将碰撞力传递到底盘分散撞击力。
后悬架

宝马X1的后悬架是比较普通的三连杆的结构，连杆都是钢的材料并没有多大看点。减震机构是簧桶分离式设计，可以减少对车内空间的侵入量。

底盘后部比较有看点的应该是这个V字形的加强件，这个加强件连接了车底和后副车架，作用自然就是提高底盘的刚度和抗扭转能力了。但是相比起老款的四条加强件，新款只剩下了两条，这无疑是让底盘又恢复了一定的韧性，让乘坐感更加舒适。
四驱系统

宝马X1四驱版搭载的是宝马的xDrive系统，实际上是博格华纳的第五代Haldex，这是一套多片离合式中央差速器的适时四驱系统。这套系统在正常模式下偏向于前轮驱动，在车轮打滑时可以实现前后50%的动力分配。
宝马X1前后防撞梁
宝马X1的前防撞梁是铝合金材质，上面附有行人保护泡沫，下面有一道铝合金的防卷入车底横栏；后防撞梁是单层冲压钢板，没有溃缩吸能的装置。
前防撞梁

作为一个豪华品牌，宝马一贯使用的都是铝合金的前防撞梁，而且由于现在新的宝马X1已经改到前置前驱了，所以为了减少车头的重量使用铝合金防撞梁是必须的。
整个防撞梁的长度还是比较可观，往两侧的延伸的长度还算可以，在正面偏置25%的碰撞中可以起到较好保护效果。前防撞梁距离后方冷网的距离还算可以，有足够的空间距离可以变形吸能。
后防撞梁

由于在各类的碰撞测试当中都没有追尾碰撞或者后方碰撞相关的实验，所以宝马X1的后防撞梁是比较简单的。采用了成本较低的单层冲压钢板材质，而且也没有吸能溃缩机构。
对于一款豪华品牌车型来说，后防撞梁没有吸能装置是比较不合理的，甚至说比大家一直吐槽的日系车还要差。

⑵ 后驱的宝马x1底盘代号是什么

后驱宝马x1的底盘代号为e84，是上一代宝马x1的底盘代号。宝马x1是宝马旗下的一款紧凑型suv，轴距为2760 mm，长宽高分别为4454 mm、1798 mm和1545 mm。这款车有涡轮增压版和自然吸气版。

宝马x1采用两款自然吸气发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是3.0升自然吸气发动机。

X1的2.0升自然吸气发动机最大功率110kw，最大扭矩200 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为3600转/分，最大功率转速为6400转/分。

这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

X1的3.0升发动机是直列六缸发动机，最大扭矩258马力，310牛·米。该发动机的最大扭矩转速为2600至3000转/分，最大功率转速为6600转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

X1的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。

⑶ 宝马x1是什么底盘代号

X1的进口底盘代号为f48，国产底盘代号为f49。

宝马x1搭载两款发动机，一款是1.5升涡轮增压三缸发动机，另一款是2.0升四缸涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机最大功率100kw，最大扭矩220 Nm，最大功率转速4400 ~ 6000 rpm，最大扭矩转速1250 ~ 4300 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

2.0升涡轮增压四缸发动机最大功率141kw，最大扭矩280 Nm，最大功率转速5000至6,000 rpm，最大扭矩转速1250至4,600 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

宝马x1的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

这款车有四驱版，搭载适时四驱技术，采用多片离合器中央 差速器 。

新款x1上市后，受到了众多消费者的欢迎。新款x1由发动机前轮驱动。新款车型的内饰空更大，乘坐舒适性更好。

⑷ 前驱的“困惑”新老宝马X1底盘对比解析

前悬架结构及底盘前部细节 全新 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）已于5月底在中国上市。更长的轴距和更坚固的外观受到了许多潜在消费者的欢迎。但是，从底层来看，与老款宝马X1相比，新款宝马X1的结构完全不同，因为代号为F49的新款宝马X1采用了UKL前驱平台，而不是老款车型使用的后驱平台。显然，很多致力于宝马品牌“后驱情怀派对”的朋友，对于像新款X1这样的变化，都是相当直言不讳的。然而，新平台带来的巨大的室内空房间也不容忽视。

但从售价来看，除非你支付超过38.5万元，否则可以购买四驱的全新X1，不仅比老款X1四驱入门车型多了近3万元，而且在价格更加接地气的两驱车型中，全新X1的驱动形式也从原来的后驱变成了前驱。很多朋友可能会困惑。新老X1的底盘有什么区别？我们今天就来回答这个问题。

■什么是■UKL平台？

宝马的UKL平台叫Untere Klasse。通过这个简单粗暴的名字，我们可以看出这个平台是宝马用来开发入门级和紧凑型车型的。和大众集团的MQB平台一样，使用同一个平台具有模块化生产的能力，可以有效降低新车型的R&D周期和开发成本。而且，由于宝马集团旗下MINI品牌一直采用前驱布局，将入门级、紧凑型车型改为前驱布局，可以很好地实现宝马与MINI品牌之间的技术共享，有利于品牌战略和成本优化。同时，不可否认的是，在外形尺寸不占优势的入门级和紧凑型车型上采用前驱布局，可以优化车内空并提高车辆的实用性。目前来自UKL平台的车型包括宝马全新X1、 宝马2系旅行车 和MINI，现在下一代宝马1系也将来自UKL平台。

■底盘全景

从底盘全景来看，新款宝马X1的前后悬挂结构与老款宝马X1明显不同，底盘前后细节也有变化。接下来我们从前悬架、前底盘细节、后悬架、后底盘细节四个方面来看看新老X1底盘的区别。

■前悬架结构

两车前悬架的平台特征非常明显。老款X1与代号为E90的3系轿车相同，采用了宝马紧凑型和中级车型常见的双球节弹簧减震支柱的前桥，而新款X1则与2系旅行车相同，采用了普通的麦弗逊式独立悬架。事实上，宝马的带双球弹簧减震支柱的前桥是普通麦弗逊式独立悬架的衍生车型，两者最明显的区别在于下控制臂的结构。带双球弹簧减震支柱的前桥用两个控制臂取代了普通的麦弗逊A型下控制臂，车轮分别由两个钢制控制臂横向和纵向定位，转向节采用双铰链结构，而新款宝马X1的普通麦弗逊独立悬架则采用冲压钢板制成的单个下控制臂。

将各个控制臂与车身和转向节的铰接点连接起来，老款宝马X1的双球节弹簧减震支柱的前轴会在延长线上产生一个虚拟的交点，这个点比物理铰接点更靠近车轮，这样前悬架的主销就更靠近车轮中心，理论上可以获得更好的操纵稳定性。不过新款宝马X1采用了结构更简单的麦弗逊式独立悬架，相比老款宝马X1的双球节弹簧减震支柱前桥，会在一定程度上降低成本。但是，它更注重轻质材料。铝合金转向节和轻质下控制臂的使用可以减轻簧下重量。在某种程度上，这些设计也有助于提高控制的灵活性。

■机箱正面细节

与老款宝马X1相比，新款宝马X1发动机的下护板材质由软玻璃纤维变为了硬钢，可以更好的保护发动机。下护板材质的变化也可能说明新款X1的通过性比老款更好。

从底盘前部的细节来看，虽然新款宝马X1的发动机布局与老款宝马X1有着本质的不同，但各种细节所采用的材料依然能够体现出车辆的优化和驾驶体验的提升，而不是单纯的更换平台。
后悬架、底盘细节及四驱系统
■后悬架结构

老款宝马X1和新款宝马X1后悬架都采用多连杆独立悬架结构，但结构完全不同。老款宝马X1后悬架有两个上控制臂和两个下控制臂，而新款宝马X1只有一个臂，但比老款多了一个纵臂。

老款宝马X1在后悬架结构上与新款宝马X1有所不同，但两者都采用了减震器与弹簧分离的结构，使得承载能力和稳定性更好，更有利于汽车的举升空。同时，新款宝马X1在一些细节上的优化，使得驾驶体验比老款车型更好。

■底盘后部细节

新款宝马X1在底盘后部的细节方面相当令人满意。与老款宝马X1相比，在一定程度上进行了优化，NVH体验会更好。一些新增加的电子设备也使新宝马X1比竞争车型更具竞争力。

从后底盘的细节可以看出，无论是老款宝马X1还是新款宝马X1，在车辆底部的空空气动力学和降噪方面都考虑周到，新款X1对老款X1做了进一步的改进。但防爆轮胎的使用避免了备胎设备，进一步提高了汽车的利用率空。新款宝马X1最大的改进在于驻车电机的使用。与传统手刹相比，电子手刹可以让车主在停车时更加从容优雅。无论是老款宝马X1还是新款宝马X1，后轮刹车都采用了通风盘式，而竞品车型奥迪Q3和 奔驰GLA 则采用了普通盘式。在这一点上，宝马X1在材料方面比其他两款竞争车型要仁慈得多。

■四轮驱动系统

老款宝马X1采用了传统的宝马xDrive系统，通过集成在中央差速器中的多片离合器的压缩程度来控制前后轴之间的自由分配。正常情况下，倾向于后轮驱动。当后轮失去附着力打滑，前后轮存在速度差时，会有更多的动力传递到后轮，最多可以将50%的动力分配到前轮，帮助车辆摆脱困境。由于这次拆解的老款宝马X1是sDrive18i车型，不具备四驱功能，没有实拍画面显示。

新款宝马X1将主驾驶模式从垂直平台改为水平平台，因此虽然其四轮驱动系统仍称为xDrive，但其结构与老款X1完全不同。新款X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，其核心部件是位于后轮轴前方的多片离合器差速器。电控液压泵用于控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮可以分配的动力。因为差速器是液压控制的，所以在正常行驶过程中，前轴可以获得大部分动力。前轮打滑时前后轮存在速度差时，会有更多的动力传递到后轮，后轮最多可以分配50%的动力给后轮，反应速度极快。这种四轮驱动系统被广泛使用。例如，大众的新途观和 沃尔沃XC60 都在四轮驱动车型中使用了这种四轮驱动系统。

■编辑评论:

通过底盘对比，我们可以看到，与老款车型相比，新款宝马X1不仅尺寸完全超出了它的测量范围，而且从内到外都有了新的面貌。搭载UKL平台的全新宝马X1在底盘方面有着显着的平台特色，这使得它的驾驶体验与老款车型有着天壤之别。相比老款车型的紧悬和低坐姿，新款宝马X1由于采用了UKL平台，驾驶氛围更加轻松，空间更加宽敞空。但是，对于很多宝马粉丝来说，放弃后驱和操控优势的宝马，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一个油耗和排放越来越严格的时代，就连奥迪全球闻名的 quattro 四轮驱动系统也被妥协为适时四驱。为什么我们不能接受一款在空性、通过性、高坐姿上完全超越老款的全新宝马X1？随着越来越多车型的推出，UKL平台可能会像大众的MQB平台一样变得越来越多元化，空和燃油经济性的优势肯定会让宝马借助UKL平台在紧凑型市场更具竞争力。

@2019

⑸ 宝马x1的悬挂怎么样，宝马x1是独立悬挂吗

宝马X1是独立悬挂。
从底盘全景来看，全新宝马X1与老款宝马X1在前后悬架结构上有明显不同，并且在底盘前后细节处也有改变。全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新。采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显着的平台化特征，令其驾驶感受也与老款车型有了天壤之别。相比老款车型紧绷的悬架和低矮的坐姿，全新宝马X1得益于UKL平台的使用拥有了更轻松地驾驶氛围及更宽敞的空间。
前悬架结构
两款车的前悬架平台化特征非常明显，老款X1与代号E90的3系轿车相同，使用的是在宝马紧凑级和中级车型上常见的双球节弹簧减振支柱前桥，而新款X1与2系旅行车相同，使用的是普通的麦弗逊式独立悬架。全新宝马X1的普通麦弗逊式独立悬架使用的是冲压钢板制成的单一下控制臂。
后悬架结构
老款宝马X1和全新宝马X1后悬架均使用了多连杆独立悬架结构，但结构却完全不同。老款宝马X1后悬架拥有两根上控制臂和两根下控制臂，而全新宝马X1分别都只有一根，但相比老款车型多出一根纵臂。

⑹ 正所谓操纵来自于底盘，看看宝马X1的底盘是什么构造

目前， 宝马X1 在UKL前轮驱动平台上生产，采用前轮驱动或四驱的布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式多连杆式悬架，最小离地间隙170mm。

驾驶体验

也许宝马没有后驱真的是少了一点灵魂，但这些都是精神上的东西，宝马X1在实际驾驶中的表现还是很不错的。整个底盘的调校适合家用车的舒适性，也很有弹性，对各种不平路段有非常好的过滤效果。

方向盘的虚拟位置比较小，方向的指向性很好。悬架可以在大方向行驶时给予很好的支撑，保持车辆姿态稳定。

UKL平台

事实上，UKL平台的诞生证明了宝马更适合现在的市场，是宝马日益成熟的表现。UKL平台是宝马专门用来生产入门级车型的平台，这个平台具有模块化生产的能力。这使得宝马来自UKL平台的成本更低，相应的价格也会更低。

前身宝马可能不够正宗，但能带来更大的内饰空，降低成本，更符合消费者的需求。而且从宝马X1的销量可以看出，大家都愿意接受前身宝马，这也是为什么宝马愿意承受大家的非议去发展前轮驱动的原因。

前悬架

既然宝马X1已经是前轮驱动，那么前悬挂无疑是麦弗逊式悬挂。麦弗逊悬架的优点是占用底盘的空空间小，可以为新的横向发动机和变速箱留出更大的空空间。

下摆是双层冲压钢板结构，而不是宝马着名的双球节。虽然双球节可以提高操控性，降低簧下重量，但相应的成本会更高。

即使用较重的冲压钢板，但钢板上有相应的孔以减轻重量。事实上，用铝合金的横拉杆和铝合金的转向节，簧下重量还是比较小的。

下支架

宝马X1采用全框副车架，但不是完整的一体式结构。而是由一个钢锭梁和一个用螺丝固定的铝合金前框组成。当然，钢锭梁是为了节约成本，而铝合金车架是为了减轻车头重量。

锭梁后部用于支撑发动机和变速箱，同时与下摆臂连接。铝合金车架的前部用来加固车头，在发生碰撞时可以将冲击力转移到底盘上分散冲击力。

后悬架

宝马X1的后悬架是常见的三连杆式结构，连杆都是钢制的，看的不多。减震机构为簧筒分离式设计，可以减少对车内的侵扰空。

底盘后部比较有意思的应该是这个V型加强筋，连接车底和后副车架。它的作用自然是提高底盘的刚性和抗扭能力。但相比老款的四个加强件，新款只剩下两个加强件，这无疑让底盘恢复了一定的韧性，乘坐感也更加舒适。

四轮驱动系统

宝马X1四驱版搭载了宝马的xDrive系统，其实就是博格华纳的第五代Haldex。是适时四驱系统，多片离合器中央差速器。这套系统在正常模式下偏向前轮驱动，在车轮打滑时可以实现前后各50%的动力分配。

X1宝马前后防撞梁

宝马X1的前保险杠是铝合金材质，上面贴有行人保护泡沫，下面是铝合金防夹轨。后防撞梁是单层冲压钢板，没有溃缩吸能装置。

前防撞梁

宝马作为豪华品牌，一直使用铝合金前保险杠横梁，而新宝马X1既然改成了前保险杠，为了减轻车头重量，就必须使用铝合金保险杠横梁。

整个防撞梁长度可观，向两侧延伸的长度合理，在正面偏置25%的碰撞中能起到较好的保护效果。前防撞梁和后冷却网的距离还可以，空之间有足够的距离变形吸收能量。

后防撞梁

因为各种碰撞测试都没有追尾或者追尾相关的实验，所以宝马X1的后防撞梁比较简单。采用成本低廉的单层冲压钢板材料，无吸能倒塌机构。

对于一款豪华品牌车型来说，后保险杠横梁没有吸能装置是相当不合理的，甚至比大家一直抱怨的日系车还要糟糕。

@2019

⑺ 宝马x1底盘高度，宝马x1通过性如何

全新宝马X1发动机下护板材质由软质的玻璃纤维变成了硬质的钢材，能对发动机起到更好的保护，下护板材质的变化有可能也预示着全新X1相较于老款拥有更好的通过性能。
由图可见，宝马X1接近角为18°，离地间隙170mm，离去角为22°。

宝马X1的底盘结构采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂组合，这种组合也是同级车当中最常见的。至于悬挂是偏软还是偏硬，主要看厂家调校。
宝马X1的底盘技术很大程度上参照了3系、5系的底盘构造。为了充分体现Pure Driving Machine 纯粹驾控机器 这样一个定位，厂家在设计上面一点也不含糊。无论是双球节减震支柱悬挂的创新应用、扰流唇的布置抑或是双筒结构的内含干坤，都可以看到厂家的用心所在，可谓细微之处见功夫。

⑻ 宝马x1的底盘代号是什么

宝马x1的进口版车型底盘代号为f48，国产版车型底盘代号为f49。宝马x1搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压三缸发动机，另一款是2.0升四缸涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机最大功率为100kw，最大扭矩为220nm，最大功率转速为每分钟4400到6000转，最大扭矩转速为每分钟1250到4300转，宝马x1前驱版车型使用了7速双离合变速箱，四驱版车型使用了8at变速箱。四驱版车型使用了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

⑼ 11款宝马x1什么底盘

f48。根据查询宝马汽车的官网可知，11款宝马x1的进口版车型底盘代号为f48，国产版车型底盘代号为f49，宝马x1搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压三缸发动机，另一款是2.0升四缸涡轮增压发动机，宝马x1是宝马旗下的一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4454mm、1798mm、1545mm，轴距是2760mm。

⑽ 宝马x1底盘解析，宝马x1底盘结构图片

宝马X1底盘解析，通过对底盘的对比，可以看到全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新。
采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显着的平台化特征，令其驾驶感受也与老款车型有了天壤之别。相比老款车型紧绷的悬架和低矮的坐姿，全新宝马X1得益于UKL平台的使用拥有了更轻松地驾驶氛围及更宽敞的空间。但对于很多宝马车迷来说，放弃后驱和操控优势的宝马可能已不再那么迷人，可是在一个对油耗和排放日趋严格的时代，连奥迪闻名世界的quattro四驱系统都妥协为适时四驱，又为何不能接受一个在空间、通过性和高坐姿等方面全面超越老款车型的全新宝马X1呢？
随着越来越多的车型推出，UKL平台或许也会如同大众的MQB平台一样变得越来越多元化，空间与燃油经济性的优势也必将让宝马借助UKL平台在紧凑级市场更有竞争力。