宝马e84平台怎么样

1. e84用了什么悬架

E84指的是宝马X1，在售车型前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

这是一种非常常见的 悬挂 搭配方式。汽车的底盘会很硬，汽车的操控性会很好。

重点是减震。前后独立悬架具有更好的减震性，可以提高汽车的乘坐舒适性。

宝马X1定位为紧凑型SUV，也是宝马中的主力车型。有2019款和2020款在售。

宝马X1的长宽高分别为4565毫米、1821毫米和1620毫米，轴距为2780毫米。

待售宝马X1车型外观设计采用家族式设计语言，散发出强烈的运动感和时尚感。

前进气格栅采用传统的双肾设计，中网内部采用大量镀铬饰条进行装饰，营造出强烈的时尚氛围。

两侧大灯为宝马经典的天使眼大灯，造型感强，攻击性强，辨识度高。

下进气口层次感很强，看起来很精致，散发出强烈的运动感和时尚感。

整体来说，使用了更多年轻的设计元素，这款车的设计更适合年轻人的审美。

2. 宝马x1e84是什么意思

E84属于宝马最新的三系平台延伸出来的加高版旅行车，与上一代同样从三系平台出来的E46区别主要在于从六缸自吸发动机变成了最新的N20A和C高功率发动机（A和C主要用在3.5.7系高配车型，B和D结尾的型号主要用在3.5.7系中低配车型，又称低功率发动机），以及从爱信传统6AT变速箱更换成ZF电子八速变速系统（目前各品牌百万级别车型大多配用此款）。另外由于底盘设计以及零部件装配均是以原E46平台的高驾驶乐趣为主导的标准作为E84的底盘结构，所以E84具有在驾驶乐趣口碑最好的E46平台特点，又有三系后期E90及F平台（主要改变多在车厢内电子影音系统的改变，如改用了NBT等一体化车载影音导航系统。B48发动机主体和N20几乎一致，改变在优化油耗及改善缸顶盖垫片过快老化漏油等问题）的部分优势。作为曾经E84和5的车主，个人觉得E84是一辆国内非常少见的车体大于传统三系但内部核心部件几乎一样，价格却在后期跳水般的从上市60万级别跳到了不到30万级别的性价比极其好的车型。实际使用感受是：驾驶乐趣方面有原短轴3系E46的6缸那代车型（口碑最好的一代，被誉为贴地飞行器）约70-80%的保留，路面通过性方面是原三系的约130%的能力（底盘离路面高度比传统三系高了几厘米，比3GT还高了两厘米。注：非指车体高度），空间实用性方面是原三系的120%左右的拓展。属于比较能兼顾宝马本身的特点-驾驶乐趣和实用性突出的车型。外形方面，由于不是传统轿车又不是典型的GT，更不是SUV，所以这是一辆属于宝马的高成本实验车型作品。在中大型车平台横向比较的话，大概有：斯巴鲁的旅行车，本田的歌诗图，沃尔沃的60旅行车，奔驰的c旅等。横比便知道，当E84后期起步价跌到了不到30万时，确实吸引了不少原本对宝马这个汽车品牌不算太熟悉的新车主加入，而且大多是首次或二次购车的家庭用户为主。同时也冲击了不少2.30万定位的日系和国产品牌车型，各路英雄和“从业人员”之间的口水战可谓异常激烈。到了后期，最新的一代F48其实已经是完全不同体系的一辆车，属于宝马定位在X系列里性能和配置都相对较弱的入门车型，平台也改从mini的微型车平台U接替了上一代同样挂上的“x1”但来自三系平台的E84。宝马这次的换代改变主要是与时俱进，明白了用高成本高技术含量的诚意车也要从60万跳到30万卖，不如直接从20万以下级别的平台中借用过来二次开发，再配上适合首次购车的家庭用户需要的更舒适且看得见的内饰，还有把车体拉大到与X5接近，或许能获得销量。

3. 宝马e84是什么车

第一代的X1——E84，就是一个很典型的例子。由于从第二代的F48开始，X1转为了UKL前驱平台打造，转向了更为传统的家用SUV路线，所以初代的E84很有可能会成为整个车系里唯一一款前置后驱平台打造的车型。

从E53的第一代X5算起，宝马开始涉足SUV领域。此后X家族系列的新成员不断扩充，但是它们当中大部分早期成员，都和传统的SUV大相径庭，而是被打上了宝马自身独有的以操控为主的烙印。第一代的X1——E84，就是一个很典型的例子。

由于从第二代的F48开始，X1转为了UKL前驱平台打造，转向了更为传统的家用SUV路线，所以初代的E84很有可能会成为整个车系里唯一一款前置后驱平台打造的车型，就此被一堆死忠宝马粉送上神坛供奉。

宝马官方也并没有把X1当成是真正的SUV。甚至从官方的角度严格来说，它们旗下的X家族系列都不是SUV（Suburban Utility Vehicle，另有一说为SUV全称是Sport Utility Vehicle），而是被重新定义成了SAV（Sport Activity Vehicle），既所谓“高性能运动型多功能车”。顾名思义，就是X家族的车型比起传统意义上面面俱到的SUV更加侧重于公路性能，而相应弱化Offroad的行驶能力。当然，如今大部分的SUV都已经是走这样的路线了，基本上就是一台大空间、高车身的Crossover。不过X系列的元祖——E53 X5，却是最早开创这种公路型SUV市场的先驱之一 ——不得不说宝马在市场开拓性方面还是很有一手的。

而这台E84 X1，更是把宝马这种癖好发挥得淋漓尽致。在我看来，它更像是一台带有Crossover风格的旅行车，跟它的继承者F48比起来更有“宝马味”。

这样的车身比例划分，也直接影响了座舱里的人机布局。

它的内部坐姿，无论是驾驶席、副驾驶席还是后排，都更接近于传统轿车的姿态，只比犹如坐在浴缸里的E90略高一点。坐在驾驶席里，还会发现你的视野高度基本上和传统的轿车相差无几，而不会有传统SUV那种高人一头的感觉——这种风格显然不是传统SUV买家青睐的。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

4. 13款宝马x1用了什么发动机；13款宝马x1是后驱吗

13款 宝马x1 用了什么发动机 13款 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）一共使用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。

2.0升自然吸气发动机有150马力和200牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。

低功率版2.0升涡轮增压发动机有184马力和270牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6250转每分钟，最大扭矩转速为1250到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

高功率版2.0升涡轮增压发动机有245马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

13款宝马x1是后驱的，这款车前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。
13款宝马x1是后驱吗
13款宝马x1是后轮驱动的，这一代宝马x1底盘代号为e84。

从16款车型开始，宝马x1就是前驱的了，16款车型使用了宝马的ukl前驱平台制造。

13款宝马x1使用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。

2.0升自然吸气发动机有150马力和200牛米的最大扭矩，这款发动机的最功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了宝马的double vanos技术和valvetronic技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

低功率版2.0升涡轮增压发动机有184马力和270牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6250转每分钟，最大扭矩转速为1250到4500转每分钟。这款发动机搭载了double vanos技术和valvetronic技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

高功率版2.0升涡轮增压发动机有245马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4800转每分钟。这款发动机搭载了double vanos技术和valvetronic技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

5. 宝马E84前减震器二驱和四驱的有什么区别

您好，
前驱车的优势在于制造成本相对较低， 空间利用率大， 但之所以不能在高端车型上应用有一下几个原因：
1. 大马力车在大油门加速时会产生强烈的重心瞬间后置， 这时车头会突然抬起， 前轮与地面的附着力瞬间降低。如果是后驱车重量压在驱动轮上倒是正合适， 而前驱车则会因为前轮抓地力不足而导致剧烈打滑而损失动力。 而当路面不平整时， 前轮作为转向轮和驱动轮，会因为两侧车轮抓地力不同而产生瞬间猛拉方向盘的问题，这就叫扭矩转向（torque steering）。不仅不舒服， 也很危险。
2. 一个轮胎能够承担前后左右四个方向的力矩。 后驱车后轮负责驱动， 前轮负责转向， 会提升轮胎与地面作用的力矩有效性。大家可以体会一下相对于全力直线跑步， 一边全力跑步一边大角度转弯你的腿是不是不听使唤呢？ 前驱车的这种多力矩集中在前轮上的状态会导致在弯道加速时转向不足的产生。俗称推头。 就是你想沿着道路开， 车却在往外侧走，向着护栏走。 而且当推头产生的时候除了减速没有什么好的办法。 推头发生的时候把方向角度打的更大是人的本能， 但却只会让前轮彻底失去转向力而瞬间和护栏亲密接触，而没有经过训练的驾驶者的本能永远是转向不足时继续打方向。 然后一DUANG了之。你想一想你的车如果开到两百码的时候转一个90度的弯车能转的过去吗？ 但人的本能就是转不进的时候打更多的方向。
大家如果注意就会发现， 厂家做的原厂车， 基本上前驱不会超过280马力， 这似乎是一个分水岭， 超过这个界限就不太容易驾驭了。
转向，制动负担都放在前轮上另一个问题就是在激烈驾驶的时候， 前轮的负担重会导致轮胎温度不断升高，最终导致前轮的过度损耗和性能衰减。尚酷杯的车手们需要关注的问题之一就是如何保护前轮的持久力。而前驱车的重量分配靠前也加剧了以上问题。
3. 前轮驱动的上述问题导致大马力的6缸，8缸和V12无法装配在前轮驱动的车辆上。 包括奥迪和VOLVO等前驱平台的车在高端车型上只能通过四驱来解决问题。 但以前驱平台为基础开发的四驱车型往往是配重依然偏向车头， 上一代RS6 sedan就是60%的重量在前， 头重脚轻的问题被高度智能化的Quattro系统缓解了不少， 但如果同样和E63，M5跑一圈两圈没事， 跑10圈的话RS6的成绩会越来越慢。
后驱的优势：
1. 发动机前置， 驱动装置后置， 发动机舱由于少了一个前轴驱动装置不仅降低了车头重量， 也可以使得发动机放置可以略靠后，前悬挂尽量向前（宝马的短前悬就可以帮助重量分配并增加轴距），宝马把电瓶也放在后备箱的目的就是为了把前后配重做到前后均衡。 前后均衡好处何在？ 你把十公斤哑铃绑在头上和绑在腰上分别跑一圈就知道了。驾驶者的位置尽量处在车辆的前后重心点上，可以更好感知车的动态并作出及时反应。
2. 前轮转向， 后轮驱动， 力矩作用纯粹， 过弯的感觉更加舒服自如， 尤其是带着油门快速过弯时。
3. 在弯道里全力做最快成绩的时候， 往往需要把车辆时刻保持在极限的边缘。 如果车的极限是100， 你开95就慢别人很多， 开到102就要失控。前驱车开到102的时候就开始推头， 这个时候除了刹车减速没有什么好的办法。 而后驱车在极限边缘加油门的时候车是屁股向外侧甩动，这就是转向过度， 俗称甩尾。 这个时候训练有素的驾驶者可以不刹车， 通过轻微调节方向盘，通过反打方向和细腻地控制油门开度保持速度不失， 尽量不损失时间。 大家看歪果仁做赛道圈速视频的时候，前驱和四驱车只有开到丝般顺滑才能做出最快成绩， 极限是一点点都不能超越的， 而大马力后驱在全力跑圈的时候， 常常有调整， 如果你有足够的驾驭力， 这种极限边缘的调整和互动，会让驾驶者感觉乐趣盎然， 高性能车标榜的人车沟通往往在这里体现。
4. 大马力后驱车因为没有扭矩转向的问题， 可以打着滑起步，条件允许的时候随时甩个屁股， 拉个黑线。 原地烧个胎或转个圈圈玩。漂移爱好者也只能玩后驱。 前驱的漂移往往要通过重心瞬间转移或拉手刹实现， 往往只能搞一下， 很难做到大角度，和连续。简单的说， 就是后驱车更加好玩， 更加有乐趣，更加调皮。
后驱的缺点：
1. 同样的配置和大小， 后驱车的空间比前驱明显小。 现在的宝马1系就是典型的例子，不仅车内空间小了， 后排有限的空间里中间还横亘着一个大鼓包。
2. 入门级车型和中小马力车型上后驱布置牺牲了空间， 却未必能带来可感知的价值。 一直坚持后驱的1系在号称全球最懂车的德国市场上做调研时发现， 超过一半的车主根本不知道1系是前驱还是后驱，也不明白后驱带来了什么不同的价值。 而空间的狭小和相对大众小钢炮更高的价格倒是显而易见的。 这一代1系会是历史上最后一代后驱，F52前驱的1将取而代之。
3. 大马力后驱是个双刃剑， 功力不到的人驾驶它如同不会骑马的人直接跨上未驯服的汗血宝马，马虽是骏马，但也能随时摔你个骨折。 我强烈建议大马力后驱爱好者一定要参加扎实的驾驶培训。 起码要做到宝马精英驾驶培训二级或同等标准才能在车辆达到极限时及时感知并做出合理的处理。
4. 冰雪路面是后驱车的死穴。 大家可能纳闷， 为什么一般路面上占优， 上了冰雪就抓瞎呢。 这恐怕还是要从仿生学来分析。一个人如果两手两脚都放到光溜溜的冰面上， 前肢划拉前进， 显然要比后脚蹬要给力的多。 如果生活在经常冰天雪地的北方，恐怕后驱是有诸多不便。
顺便插一句， 我曾经以为， 奥迪在东北四驱会是一个大卖点， 但实际上奥迪在东北的四驱占比还低于其全国平均水平。 这说明奥迪在东北更多是一个消费习惯和品牌认知的问题。奥迪的入门车型销售占比高是个无可回避的问题。这也是奥迪在中国下一步想要改变的状态。
希望我的回答可以帮助到您，望采纳。

6. 是I3更强还是E84更强。。

i3更强。前天在太平洋电脑网看了个文章，i3战e8400，各项评分都说明i3的平台更新，性能更强，但因主频比84低，所以有一个处理多软件任务的时候，84稍强一些。

7. e84用了什么发动机

E84指的是宝马X1车型，搭载1.5T和2.0T发动机。发动机型号分别为B38A15C和B48A20C。一、B38A15C型发动机:B38A15C发动机实际排量为1499ml，共10个气缸排列成L型，进气方
e84用了什么发动机
E84指的是宝马X1车型，搭载1.5T和2.0T发动机。发动机型号分别为B38A15C和B48A20C。

一、B38A15C型发动机:

B38A15C发动机实际排量为1499ml，共10个气缸排列成L型，进气方式为涡轮增压。

B38A15C型发动机每缸4个气门， 配气机构 为DOHC。

B38A15C型发动机最大功率时转速为65 rpm，最大扭矩时转速为420 rpm。

B38A15C发动机采用直喷供油，推荐95号汽油。

二、型号B48A20C发动机:

B48A20C发动机实际排量为1998ml，4缸布置在L型，进气方式为涡轮增压。

B48A20C发动机每个气缸有4个气门，配气机构为DOHC。

B48A20C型发动机最大功率时转速为6000转/分，最大扭矩时转速为4600转/分。

B48A20C发动机供油方式为直喷，建议使用95号汽油。

这两款发动机的缸体和缸盖都是铝合金材质，非常有利于车辆的轻量化设计。
e84是哪一代x1
E84是宝马的汽车底盘代号，指的是全新的宝马x1。

宝马X1在售车型有2019款和2020款，共计9款，均符合国家六项排放标准。

2018年10月，推出2019款车型，共5款，售价27.68-36.98万不等。

2019年10月，上市了2020款车型，共有4款，价格从27.88万到33.98万不等。

宝马x1的长宽高分别为4565毫米、1821毫米和1620毫米，轴距为2780毫米。

2020款宝马x1是最新车型，具有以下标准配置:

1.安全配置:

主/副驾驶 座椅 气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死制动、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制。

2.辅助配置:

后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换(操作、经济、标配)、发动机启停技术、上坡辅助、可开启全景天窗、铝合金轮圈、电动后备箱、发动机电子防盗、汽车中控锁、无钥匙启动系统、多功能 方向盘 等。 e84用了什么发动机 e84是哪一代x1 @2019

8. 宝马E84 E90是什么平台都有哪些

你好 E90 指老款普通版本的3系 E84是指宝马X1

9. 宝马车E84是什么车型啊

E90 指老款普通版本的3系 E84是指宝马X1。

F20是新1系 F02是现款的7系 F12是6系 F13是M6。

F07是指5系GT F11是指5系旅行版 F18是新5系。

F10是普通的5系 E77是老款的1系 E92是3系的高性能版本 包括M3335i这类。

E93是M3335i这类的敞篷版本 E89是宝马Z4。

(9)宝马e84平台怎么样扩展阅读：

特色：

宝马轿车车身造型具有鲜明的特色，圆形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面，它奉行的品牌战略是“精品战略”，追求的是最高的质量，因此它并不趋向于潮流－为了降低成本而趋附于全球化采购。

同样坚持自己的设计方向，所有的宝马轿车都是后轮驱动。他们认为采用后轮驱动形式，可以做到前后各50%的载荷分配，在高速过弯、直行性能等行驶方面会好过前轮驱动的汽车。由于其优异的加速性能与驾驶性能，车坛上向有“开宝马，坐奔驰”之说，主要吸引中、青年买家。

宝马也着力解决“坐”的问题，早在1986年开发出“电子阻尼控制系统”,可在瞬间对路面状况做出反应自动调整悬挂软硬程度，令乘客更加舒适。宝马轿车有1、2、3、4、5、6、7、8等系列车型。其中5系列是最畅销的品种。