宝马内饰设计师什么时候换

㈠ 2021上海车展：访谈宝马iDrive 8设计师

首次搭载第八代iDrive系统的宝马iX

易车记者提问：我想问一下，iX是首款搭载5G互联技术的一款车，5G带来什么新的功能？基于OTA，全新BMW iDrive以后基于5G有什么新功能？

Dr.Johannes von Grundherr：对我们来说5G是一个非常重要的技术，在数字化体验这个方面，互联发挥着重要的关键作用，5G使得后台和车机之间能够实现快速稳定的数据传输，我们数字化服务也依赖于连接去实现。在5G环境之下OTA能够发挥非常好的作用，比如说通过升级快速完成多种功能的迭代，驾驶辅助、操作系统甚至第三方应用等等，即使大幅度升级的情况下，即使有大量数据需要传输情况下，可能短到20分钟就可以实现一个大升级了。

易车记者提问：全新BMW iDrive有很好的操作体验，如果是第三方软件的话，宝马如何把全新BMW iDrive同样的体验和交互方式延续到第三方合作软件上，我举两个例子，我们能不能用语言操作第三方功能，或者说我们能不能用微信中的定位，引导车来导航？

冯艳：我们集成第三方服务的思路，首先看这是不是一个优质的集成内容，包括车里面看到QQ音乐、腾讯小场景、微信，都会把已有交互媒介尽量打通。车里面有交互媒介就是语音、触控、物理按纽，所有操作媒介尽量多去把它承载到第三方应用里面，以微信为例可以把核心功能里面的位置分享集成到车里面，我们确实是可以接管微信收过来的地理位置，用原声导航系统一键可是导航，用户体验是无缝的，这是为什么我们花非常大的精力与第三方生态合作伙伴共同研发，并不是买了一个现成的解决方案。我们也可以说是像素级合作，我们跟第三方公司一块打造一个非常好的用户体验，其中你提到了语音，包括旋钮的交互，这也是我们在小场景里做的非常大的工夫，我们希望小场景的应用如同QQ音乐，如同电话导航一样，我的指令都可以调起小场景应用的名字，我的旋钮都可以控制小场景里菜单的浏览，这个集成我们是非常自豪的很高的集成度。

问：全新BMW iDrive在 UI 设计风格上与此前相比发生了跨越式的变化，这一设计改动中宝马融入了哪些对于智能座舱的思考或者说交互定义理念？

Alina Sauer：开发伊始，我们就奠定一个根本的思想，就是将车内体验以整体来打造，内饰秉承去繁为简的极简设计风格，车内物理按键减少了约50%。在界面的设计上，我们也极力提升智能化水平和直观性，通过更多语言控制加上触控让UI体验更好，甚至在动画和其他视觉效果方面丰富整体观感。另外，通过曲面屏让驾驶者时时保持理想的视图状态，并采用自然语音方式进行性人机交互，通过可视化效果丰富人机对话，而不用一层一层去翻菜单做这些烦琐的操作。大家熟悉BMW智能个人助理如今又提升至新的水平，这里面凝聚了很多团队，包括中国团队在内的研究心得，中国团队给我们很多灵感，跟我们一起研究打磨，这样使得个人智能助理能够更加情感化、个人化、直观化，跟它的交互更加自然亲切。

冯艳：我们有意一层一层递减式菜单式结构，强化它的视觉冲击力，目前是在首页Home界面实现完全视觉化，每一个功能卡片有非常冲击的视觉。我们也在每一个主功能里面尽量希望首层是视觉化，比如座椅舒适度控制现在就是以图样形式呈现，“所见即可操作”，我们有意在全新BMW iDrive做了视觉化的尝试，让功能的操作比原来更加的直观。

Dr.Johannes von Grundherr：我补充一下，有关于开关、控制按钮这些方面，我们贯彻以驾驶者为中心思想，尤其突出保障驾驶的安全，在这个方面我们确实进行了很多的思考，这么多的开关控件需要留下哪些，最后大幅的压减还剩50%，剩下的50%希望留下来少而精，让它有一个优质呈现的效果，比如大家看到的iDrive旋钮上的的水晶环就是一个例子。

问：ID7其实也是在一定程度提供物件娱乐准入权力，这个设计在造车新势力也见到过。宝马一再强调以驾驶者中心，也是保障驾驶的安全，主驾和副驾，娱乐操作都是需要主驾，没有权力交给副驾，宝马考量是什么，会不会觉得在这方面相对保守一些？

Alina Sauer：宝马理念非常的清晰，就是希望大家“手握方向盘，抬头看路”，我们的屏幕设计是要鼓励抬头看路，而不是低头看屏幕。iX上的悬浮一体式曲面屏副驾也可以用，甚至还可以通过语音去唤醒执行相关的操作，功能控制更加的直观自然。

冯艳：在iX车内中央扶手台区域，流光溢彩玻璃旋钮旁新加入媒体音量控制按纽，这些物理按纽是对副驾极其有好快捷操作，相比之前在方向盘里面的控制和中央大屏下面静音旋钮要更加友好。我们对于副驾娱乐体验非常重视，这些也可以从中央扶手台可以感受到。

问：全新BMW iDrive是否有针对中国市场提升本土化的考虑？

Dr.Johannes von Grundherr：当然有，我们高兴跟全球高科技企业都有很多的合作关系，这里也包括跟中国企业，比如说我们跟BAT都有很多的合作都集成中国特色的功能，今天在展出的iX当中大家也可以看到微信车载版，腾讯小场景2.0等等都有这方面的整合，中国同事在这里面发挥了很大的作用。中国有很庞大开发团队，他们会更多开发集成中国特色的功能，慕尼黑这边着重点在于开发相关的技术框架，这样使中国同事能够依托他们来去进行集成。

问：在向智能化和数字化过程中宝马和许多高科技互联网公司达成了合作，但是我们知道包括过去移动互联网时代大家都说谁掌握了数据谁掌握了用户。那么未来智能网联汽车行业的话语权究竟掌握在谁手里，在宝马手里？还是主导未来逐渐向高科技互联网公司倾斜？

Dr.Johannes von Grundherr：宝马一定会继续发挥重要的作用，这一点得到了证明，就是我们可以去开发选酷的产品，实现优异的客户体验，为宝马自身以及合作伙伴共同造福。这是宝马优势的方面，另外大家不要忘了宝马自己也是一个很大的软件公司，很大的高科技企业，我们有上万名软件工程师进行开发。我们目的是希望能够留住并且服务好客户，在这方面不是外购别人操作系统直接放到我们车上用就可以，而是我们自己来做。宝马的优势也是多方面的，并不是说我们一定就是跟谁要去竞争，或者要去主导谁，在整个生态当中宝马只是一个组成部分，我们是需要与广大企业进行合作。我们已经成为各个企业很好的合作伙伴，无论是亚马逊、微软、苹果，还是中国BAT企业，他们在高科技行业都很愿意跟我们进行良性的合作，我们未来也是非常的光明。

Alina Sauer：宝马和第三方之间现在已经形成了健康的合作关系，通过中国团队和腾讯这样的企业密切协同，把第三方UI能够很好的集成到全新BMW iDrive系统当中去，不管是宝马自身的产品还是第三方服务，客户端都能够有整体非常完美的体验，这个方面下了很大的功夫，全新BMW iDrive就是一个很好的例子，能够体现我们对于第三方服务的整合，这个方面我们中国团队也是发挥非常重要的作用，最后落脚点希望给客户的服务做好。

冯艳：微信小场景UI是BMW中国和德国设计师、腾讯设计师共同创立的，这也是想保证车内体验和规模态的交互最充分和最完美的支持。

问：在硬件方面，宝马是如何让全新BMW iDrive体验更加完美的？

Dr.Johannes von Grundherr：感谢您提出的问题，我们分几个方面来回答：硬件方面，首先一个亮点就是一体式悬浮曲面屏，左边12.3英寸的仪表盘与右边14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏均具有200 ppi的极高图形分辨率，屏幕也采用防炫目技术，这么好的屏幕在操作系统上的设置可以将亮点淋漓尽致的展现出来。第二，刚才讲的5G技术，可以支持实现优异的体验以及丰富的云端服务。第三，车载系统的架构是一种集中化架构，同时又很快速网络连接，通过以太网把数据出来通量速度提升相对以前20倍之多。另外，软件功能非常丰富，但是依然可以把这些处理集中在数个高性能计算单元当中去。第四，刚才介绍软件的远程升级OTA功能，我们推出这些功能都可以进行远程升级，作为操作系统来讲，不管开始设计的多少，大家有多喜欢，毕竟使用一段时间以后要对它进行升级，使得功能更加的丰富完善，同时还会有一些新增功能作为小的惊喜提供给大家，通过远程设计让我们系统常更常新。

问：不同品牌在处理OTA这类问题技术路径是不一样的，方式是不一样的，有一些需要特定环境下停下来专门的升级，有一些是可以在持续联网后台静默下载然后选择时间点进行OTA，并且在OTA过程中间不同品牌还有一些负责技术保障OTA的安全，因为不仅有便利还需要有安全，宝马这套新的系统在OTA方面有没有自己的技术优势？

Dr.Johannes von Grundherr：这个方面宝马已经有相当的经验，2020年，我们已经开展了欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级服务。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球最大规模的可远程软件升级车队。其中，中国市场将超过90万辆。

可以确定的是宝马车升级的时候不用进店，也不用到指定地点，在人机界面选择启动升级，启动以后即可下载，下载之后进行升级。整个全过程并不需要停车，也不需要熄火或者关闭车，所有东西不管是下载还是其他准备工作全部在后台完成，还会自动检测车辆状态是不是可以进行升级，只有当整个车各项准备就绪以后，才可以安装。安装的时间非常短，远远低于其他品牌，只需20分钟足矣。

㈡ 宝马为什么要换设计师

奥迪Q7新车官方指导价70-98万。现在扣除资费下调的价格终端优惠高达15万。但是这款车的销量还是很差改款后被大家唾弃。Q7作为奥迪的顶级SUV让奥迪在BBA(奔驰宝马奥迪)阵营中丢了脸。结果奥迪Q7的设计总监Iger被辞退外企管理层也让我们大吃一惊。一个模特的失败让一个功勋满满的老兵直接下岗。然而这让比亚迪成功了。依格被比亚迪高新聘请设计了月销量超2万元的比亚迪宋MAX这也是比亚迪历史上最成功的一款车

㈢ 宝马迄今最为重要的车型，回顾宝马3系45年发展历史

宝马3系
绝对是宝马在中国市场上卖得最多最好的车型，当时间来到2020年，宝马3系这一款车从诞生至今已有45年的历史，下面就来回顾一下这一经典车型从第一代到现在第七代的整个变化过程。
宝马3系的前身——宝马2002

宝马2002是一款载入宝马史册的车型，即使你不是宝马的车迷也应该听说过这一款车。1966年宝马的设计师打算做出一台具有强大运动性能的车型，所以就在宝马1602的基础上换装了一台的发动机，并命名为宝马2002。
宝马2002诞生之后，宝马为了向人们展示它的高性能，于是在1960-1970S期间参加了不少的赛事，并且夺得了三次冠军，其中最有名的是纽北24小时耐力赛冠军。
第一代3系E21(1975-1983)

1992年，第三代M3在巴黎上市，这一代M3在外观上比较低调，没有太过夸张的设计。但是动力提升了不少，换上了一台直六发动机，最高可以输出286马力。
第四代3系E46(1997-2007)
第四代3系被很多车迷奉为最经典的3系，整个外观在保留了宝马的经典元素之外更加具有运动感，而且外形的空气动力学特性有了更进一步的提升。
动力方面搭载了、、、多种排量，匹配的是5速、6速手动和自动变速箱，至于底盘仍然是麦佛逊悬架加多连杆悬架的组合。
2000年第四代M3推出，外观整体设计与基础版相同，只是一些细节的地方有所修改。动力方面使用的是直六发动机，最大马力可达320匹，最高车速被限制在249km/h。
2003年，宝马与华晨汽车合资在中国建厂，开启了宝马在中国市场的新篇章。华晨宝马引入国产的第一款车型就是E46三系。在国产之前E46曾经以进口的形式进入过中国，但是售价接近80万。在进行了国产以后，售价直接掉到40万，让宝马更加接近中国消费者。
第五代3系E90系列(2005-2013)
这一代的宝马3系调整了车系命名的方式，四门版的叫E90，五门版叫E91，双门版叫E92，双门敞篷叫E93，统称为E90系列。
这一代宝马3系的外观具有更强的攻击性，而且也更加贴近当下的审美。标志性的双肾还在但是造型有了变化。
内饰方面首次加入iDrive系统和液晶显示屏，而且前几代三系一直使用的倾向于驾驶员的中控台设计也没有了，配合豪华的内饰设计使得车内档次进一步提升。
动力方面，可以选择的有、和三种N46系列发动机，六缸版则替换成N52和N53系列，匹配的是6挡手动和自动变速箱。底盘依然是麦佛逊加多连杆的组合，不过后悬架改成了五连杆。
2007年，第五代M3在法兰克福车展上市，这一代M3使用了的V8发动机，最大马力超过400匹。到了后期又换上了一台 V8，最大马力达到444匹。
第六代3系F30(2012-2019)
来到第六代车型，3系又更改了命名的方式，改用代号F，基础的四门版是F30，而国内的加长版是F35，同时3系的两门版自立门户成为宝马4系。
外观上，这一代3系的设计风格没有太大变化，只是大灯和中网等一些细节之处有所变化，看起来更加年轻并且具有运动气息。动力方面全部都换上了增压发动机，匹配的是采埃孚8AT变速箱。
由于两门版自立门户，所以第六代M3也取消了两门版，代号也改为了F80。动力方面使用的是S55型号直六发动机，最大马力431匹，最大扭矩550N·m。
第七代3系G20(2019至今)
2019年，第七代3系正式上市，代号再次发生改变，基础四门版为G20，国内的长轴版为G28。第七代3系在宝马的CLAR平台上打造，模块化的生产方式使得制造成本进一步降低。
外观上，这一代3系主动将M系列的套件装车，使得外观极度具有攻击性，熏黑的大灯以及眼挑针式大灯非常凶悍。
内饰方面进一步强调了豪华感，除了有全液晶的仪表之外还有金属和皮革装饰的仪表台，并且搭载了第七代的iDrive车机系统。
动力方面搭载了B系列高低功率发动机，并且还有混合动力版本。新平台使得底盘用料更轻更坚固，悬架是麦佛逊悬架的优化版双球节弹簧减震支柱，后悬架仍是多连杆。
总结
从3系的前身到最新一代，可能豪华感时有时无，但是运动一直没有改变。从一开始的纯粹机械美到现在的机械与科技完美融合，宝马3系的每一代都能给我们意想不到的惊喜。可以说，这是一款从不会让人失望的车型。
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㈣ 宝马五系的内饰什么时候换新款

宝马五系的内饰2022年底换新款。根据查询相关资料得知，于2022年2月8日官方透露出全新一代宝马5系确定改变的消息。内饰颠覆传统设计，预计在2022年底上市.所以宝马五系的内饰2022年底换新款。

㈤ 中年年龄的中年人车，回顾宝马5系的发展历史

从诞生之初，宝马5系被赋予的使命就是与奔驰E级对抗，1970年宝马为了在市场上布置一款与奔驰W114系列车型进行竞争的车，于是就委托了如今着名的设计公司博通(Bertone)为其设计一款新车。接到了宝马的委托后，博通公司的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)就成为了设计负责人。
第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代宝马5系在法兰克福车展上市，宝马标志性的双肾格栅从此诞生。由于是要与奔驰的W114(奔驰E级前身)进行对抗，所以宝马5系的定位也是豪华级别轿车，车身门窗边框以及保险杠都有闪闪发光的镀铬饰条包围，后门三角窗的霍氏拐角同样具备。

内饰以如今的水平去看可能跟个低端车没什么区别，但在当时却是非常豪华的设计和配置，空调、收音机以及一个表，就这仅有的小配置就可以营造出豪华感，可见当时宝马5系的设计设有多么强大。

三大件方面，第一代5系使用的是麦佛逊加拖曳臂的悬架结构，据说整个车身的结构在设计时考虑到了发生碰撞时如何保护车内乘员，所以使用了计算机技术进行模拟设计。发动机有1.8和2.0两种排量，匹配的是4速或者5速手动挡以及3速自动挡。
第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以后取得了开门后，1981年8月宝马乘势推出了换代车型。可能是因为宝马还陶醉在一代5系的成功喜悦当中，所以第二代车型的外观整体以第一代相比没有多大变化。

而在内饰方面，第二代宝马5系开始加入新的设计理念，包括拼色的仪表台以及向着驾驶员侧倾斜的中控台，但方向盘依然是比较老气的四辐设计。配置方面有电动车窗、电动天窗、定速巡航、电动座椅、ABS等，尽显豪华气息。

底盘悬架仍然是麦佛逊加拖曳臂的组合，而动力方面就非常丰富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多种选择，与之匹配的是4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。
值得一提的是，第二代5系在其活跃年间一共生产了722328辆，毫无疑问这是一个非常优秀的成绩。
第三代5系E34(1988-1996)

进入了90年代，汽车的外观设计开始更加现代化，某种程度上来说已经两代车型十多年时间没有变化外观的5系必须要在外观上作出改变。宝马标志性的双肾中网和四个圆灯继续保留，但通过车身线条的变化这一代的5系已经具备了现代的气息。

整个仪表台采用了非常多的真皮材质，中控台仍然是倾向于驾驶员一侧，并且有非常多的按键，表明车辆配备着非常多的配置功能。包括电动后视镜、电动车窗、电动天窗、电动记忆座椅、座椅加热、CD机、自动空调、车载冰箱、车载电话等等。

从诞生之初宝马5系就是一款前置后驱的车型，第三代也得到了传承，同时传承下来的还有麦佛逊加拖曳臂的悬架组合。动力方面先后有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各种选择，匹配的是5速、6速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。
第四代5系E39(1995-2004)

来到了九十年代中后期，一些日系豪华品牌的壮大让豪华车市场上的竞争是越来越激烈，宝马也需要对5系进行重新设计才能适应这一激烈的竞争市场。于是克里斯·班戈(Chris Bangle)就成为了第四代宝马的主要设计师。

班戈将宝马5系的经典元素双肾中网和元大灯保留了下来，但是中网从原来的直角方形变成了圆角，大灯也都融合在了一体。可以说这一代的5系外观将豪华沉稳发挥了出来，符合当时豪华车该有的风格气息。

内饰方面为了营造出豪华感使用了非常多的木纹饰板，而且内饰的设计变得非常圆润，有一种复古的豪华感。同样的中控台还是略微倾向于驾驶员，方向盘上也出现了方便操作的多功能按钮。

底盘悬架部件进行了升级，采用了铝合金的前麦佛逊悬架和后多连杆悬架，车身的材料采用了更加结实而且更加轻的铝合金。动力方面有520i、528i、530i、535i和523i多种选择。
早在90年代初，第三代宝马5系就曾经以进口的方式来到中国，并且取得了不错的反响和口碑，所以第四代的5系除了正规进口之外，还有很多水车走私到国内市场，可见国内消费者对5系的需求在不断增长。
第五代5系E60(2003-2010)

第五代宝马5系的设计师仍然是克里斯·班戈，这一次班戈又给我们带来了天才或者疯子般的设计。双肾此时已经成为宝马不可或缺的标志，同时鹰眼加天使眼的大灯设计让这一代5系承受了足够多的夸奖还有足够多的贬低。

内饰方面豪华依然是5系的主要思路，仪表台采用了更加有设计感的造型，同时充斥着真皮、实木、金属拉丝等豪华元素。方向盘的造型设计也非常具有亮点，只是仪表的显示界面还是比较普通。
配置方面iDrive系统首次在5系上得到应用，此外还有无钥匙功能、主动大灯、自适应巡航、主动转向、夜视系统、启停系统等等，让5系迅速成为这一级别的标杆。

底盘悬架仍然是麦佛逊加多连杆的组合，动力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多种选择，匹配的是6速手动或自动变速箱。
在第五代宝马5系发布之后，华晨宝马同步引入进行国产，并且还推出了长轴距版。随后由于国内消费者更加青睐长轴距的车型，所以5系干脆就取消了标轴国产，加长的宝马5系成为中国特供车型。
第六代5系F10(2009-2017)

2009年，克里斯·班戈向宝马递交了辞职信，所以来到了第六代5系，外观的设计师换成了阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)。由于第五代宝马5系的外观荣辱参半，所以霍伊敦克的压力比较。但是他还是顶住了压力设计出第六代5系的外观，并且让5系的造型重新获得五星好评。霍伊敦克找回了宝马该有的沉稳优雅，上挑的鹰眼改为下行收敛了张扬跋扈，多了自信坚定。

内饰方面，这一代的5系在讲究豪华之余还体现出了科技感，真皮、实木、金属共同装饰着仪表台，从这一代开始，宝马5系的内饰就开始走低调内涵的路线。
配置方面有第四代的iDrive系统和7英寸的显示器，并且还有泊车辅助、盲区摄像头、碰撞预警、动态巡航、车道偏离预警、抬头显示、夜视系统等等。

这一代的5系还将更多的铝合金材料用在了车身上，除了后翼子板之外，包括机盖、车门、前叶子板都是铝合金材质。悬架有了进一步升级，前悬架用上了双叉臂悬架，后悬架仍是多连杆悬架。动力方面有六款2.0T发动机可以选择，还有一款4.4升双涡轮V8，匹配的是8挡手自一体变速箱。
2010年，华晨宝马将第六代5系带到了中国市场，同样的还是加长了轴距，而标准轴距的车型则以平行进口车的方式在中国市场销售。
第七代5系G30(2018至今)

2018年，宝马5系进行了车型代号的更替，第七代宝马5系进入到了G代号系列。外观上可以看到标志性的双肾中网尺寸变得更大，天使眼大灯换了一种设计，但凌厉感依然存在。

值得一提的是这一代5系使用了班戈时代的双腰线设计，目的是为了前设计师纪念克里斯·班戈，经典的霍氏拐角依然存在。

内饰方面整体延续了上一代风格，以低调内涵为主，一款大尺寸的触控屏矗立在仪表台上，配合全液晶仪表显示出科技感，方向盘则是配合外观的M套件使用了M系造型的方向盘，以符合这一代宝马5系的运动商务豪华车定位。
这一代的5系基于宝马最新的CLAR平台打造，全车同样是使用了大量的铝合金材料，底盘悬架是双叉臂前悬架和多连杆后悬架的组合。动力方面现在最新款车型只提供了2.0T排量的三种动力，匹配的是8挡手自一体变速箱。
尽管如今宝马5系需要面对的竞争对手不再只有奔驰，但最新一代的宝马5系仍然是同级别里面的标杆，如凯迪拉克CT5等车型依然在追赶宝马5系。

总的来说，现在宝马5系四舍五入已经快有50年的历史，令人惊叹的是在这50年的时间里它依然保持着自己的竞争力，它仍然是这一级别市场里面的标杆，它仍然是中年人的首选车型。

㈥ 蔚来内饰总设计师加盟起亚，起亚又添一名前宝马设计师

近年来，起亚汽车积极挖脚知名设计师及工程师众所皆知，而换得的效果可以说是非常成功，各新车造型不仅充满浓浓欧风，车款操控性能也在前BMW M工程部负责人、现任起亚汽车研发部门总监Albert Biermann的改造下，已经不再是以往大家认知的韩系车了。

近日，有消息透露，蔚来汽车内饰设计负责人、前宝马i品牌内饰设计师Jochen Paesen将担任现代起亚集团内饰设计部副总裁。据了解，Jochen Paesen而在蔚来任职期间，其主要负责了蔚来EP9、蔚来ES8两款车型的内饰开发设计。但其在2006年到2015年的时间一直在宝马任职，2009年现身的Vision Efficient Dynamics concept（现行i8的概念版本）与当前的i8Roadster车室都是经由他之手。

这已是现代起亚集团从宝马体系“挖角”的第三名成员。早在去年10月，现代起亚集团就宣布前宝马设计师Karim Habib正式加盟，担任品牌位于韩国京畿道南阳设计中心的主任。

随着在Karim Habib与Jochen Paesen先后加入现代起亚集团后，未来起亚的新车造型是否会与BMW更相似？不免让人有些期待。

㈦ 为什么宝马的内饰一直不换

宝马的内饰一直不换，这个应该是宝马的个别车型，主要是为了考虑以前的内饰设计相对经典一些，所以轻易就没有进行改进

㈧ 宝马设计师克里斯 班戈 为什么辞职

据说是他将卸任宝马集团设计总监一职，并打算离开汽车工业，去追求属于自己的更广阔设计领域。不排除有可能是宝马高层之间的分歧致使他离开~

㈨ 新宝马x4 Xdrive 2.0i什么时候要换新内饰,据说比2014年产的好

如果要换，宝马全系都要换的

㈩ 宝马5系内饰什么时候换代贴吧

宝马5系内饰2022年底换代。根据查询相关公开信息，2022年2月8日官方透露出全新一代宝马5系确定改变的消息。内饰颠覆传统设计，预计在2022年底上市。